道路交通组织方案.doc

1、贵州路桥集团有限公司河池至荔波公路第T1合同段西南特大桥跨越既有道路G357国道交通组织保畅方案河池至荔波公路第T1合同段项目经理部二二三年三月贵州路桥集团有限公司河池至荔波公路第T1合同段西南特大桥跨越既有道路G357国道交通组织保畅方案编制：_复核：_审核：_河池至荔波公路第T1合同段项目经理部二二三年三月贵州路桥集团有限公司河池至荔波公路第T1合同段项目经理部目 录一、工程概况及总体方案11.1 项目简介11.2 工程概况21.3 总体方案概述2二、交通组织方案42.1 交通疏导组织原理42.2 交通疏导方案42.3 区域划分和参数取值72.4 施工标志和相关辅助标志设置102.5 交通

2、管制时间112.6 交通组织管理机构12三、施工期间交通组织保障措施133.1 安全施工原则133.2 加强安全培训教育133.3 加强准备工作133.4 涉路施工一般要求143.5 其他保证措施14I一、工程概况及总体方案1.1 项目简介本项目河池至荔波公路在广西高速公路网规划中属于联25线，为广西北部重要的出省通道，是打造贵阳、成都、重庆往粤港澳大湾区又一过境通道的重要组成部分；是贵州与柳州、河池等桂中城镇群的最便捷出省交通通道；承接部分南宁往贵州东部的交通流量；是河池与环江毛南族自治县的快速联系通道，填补环江毛南族自治县没有高速公路通过的空白。本项目经过河池市宜州区、环江毛南族自治县，采

3、用双向四车道高速公路技术标准，设计速度采用100Km/h，整体式路基宽度采用26m，起点位于河池市宜州区德胜镇的坡旧村，起点利用原汕昆高速德胜单喇叭互通，改造成枢纽兼落地立交与汕昆高速搭接，终点位于洛阳镇。河池至荔波高速公路第T1合同段起讫桩号为K0+100K35+960，全长35.77km，有枢纽互通/分离立交3处，特大桥1座，长2720.5m；大中桥20座，长5327.4m；隧道5座，长8153 m，桥隧占比为42%。图1.1-1 项目位置示意图1.2 工程概况西南特大桥左幅采用：940+3830+830.5+(37+62+37)+231+1230.75+40+1130米预应力砼T梁/小箱

4、梁/现浇连续梁，先简支后结构（桥面)连续，左半幅中心桩号为K23+918.7，左半幅起点桩号K22+572.2，终点桩号K25+262.7，左半幅桥梁全长2690.5米；右幅采用940+3830+830,5+(37+62+37)+231+1230.75+40+1330米预应力砼T梁/小箱梁/现浇连续梁，先简支后结构（桥面）连续，右半幅中心桩号为K23+948.7，右半幅起点桩号K22+572.2，终点桩号K25+322.7，右半幅桥梁全长2750.5米。下部结构：最大墩高42.5米，桥墩采用柱式圆形墩和方形墩，桩基础；桥台为柱式桥台和U台，桩基础。1.3 总体方案概述西南特大桥第60#桥跨跨既

5、有道路G357国道，桥梁前进方向与既有道路G357国道相交交角约为72，其中左幅59-0#、左幅60-0#、右幅59-4#、右幅60-4#桩基距既有道路G357国道路线法向方向距离分别为18.41m、1.85m、10.56m、10.6m，第60跨梁底距既有道路G357国道道路路面高度约为17.5m。60-0#、60-1#、60-2#、60-3#桩基位于G357国道路堑边坡上，需要对既有道路于G357国道挖除局部路堑边坡，形成施工作业平台面后才能进行桩基钻孔施工，施工前按规范要求先对既有道路于G357国道道路上、下行进行交通渠化措施处理，布置警告区、上游过渡期、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区

6、，采取设置限速牌、指示牌、施工提示牌、安全锥、水马、爆闪灯等安全警示防范措施，并占用既有道路于G357国道右侧路堑排水边沟，搭建防护围栏隔离施工区域，防止西南特大桥60#墩桩基、系梁、墩柱、盖梁、垫石等施工期间危及过往车辆行人安全；后期桥跨梁板架设、桥面系施工期间需要对既有道路于G357国道占用两侧路堑排水边沟，搭建安全通道防护棚，并对涉路施工区域进行临时交通管制，防止梁体架设、桥面系施工期间因桥梁施工危及过往车辆行人安全。涉路施工期间必须按道路养护规范设置安全警示标志，并设置专人进行交通控制，确保道路通行安全，降低对既有道路的通行影响及减少安全隐患。桥梁下构施工时段：桥梁桩基、系梁、墩柱、盖

7、梁等施工时段（需占用既有道路于G357国道右侧路堑排水边沟搭设防护）；预制梁架设、桥面系施工时段（需占用既有道路于G357国道两侧路堑排水边沟搭设安全通道防护棚），架桥机过跨、预制梁板架设期间需要对既有道路进行临时交通管制，禁止通行；桥面系施工期间，既有道路G357国道公路可缓速通行，待预制梁架设完成后，方可全面开放交通。涉路施工必须按道路养护规范设置安全警示标志，并设置专人进行交通控制，确保道路通行安全。涉路施工总体思路：搭设双层防护通道棚交通管制架桥机过跨预制梁板架设完成放开交通桥面系施工清理拆除围挡全面开放交通。施工期间，社会车辆可由双层防护通道棚中正常通行，桥面系施工应避开车流高峰期，

8、及时有效减少安全事故的发生。桥面系施工期间，社会车辆通过双层防护通道棚正常通行。待桥面系施工完成后，恢复既有道路G357国道道路设施，移除既有道路范围内临时设施，恢复正常交通。二、交通组织方案根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2020）、道路交通标志和标线（GB5768.4-2017）等行业相关规范规程要求，现我项目针对西南特大桥第60跨跨越既有道路G357国道公路，设计如下交通安全组织方案和保畅措施。2.1 交通疏导组织原理施工期间，与项目管理的交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减小施工拥阻，严防交通事故和责任事故生产，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的

9、同时，全力以赴地保障既有道路G357国道公路的安全顺畅交通。施工期间的交通组织原则如下：1、西南特大桥第60跨架桥机过跨及预制梁板架设期间，对既有道路G357国道公路进行临时交通管制，禁止既有道路行人及车辆通行；2、通过交通组织设计，确保既有道路G357国道公路在桥面系施工期间能正常通行不中断；3、通过设置合理的标志、标牌、标线等设施，确保车辆正常、安全、有序的通过施工区域；4、通过合理的施工方案、措施，将桥梁施工对既有道路G357国道公路通行影响降到最小，彻底清除安全隐患，确保施工期间通行安全及施工安全；5、方案设计中考虑应急预案，确保紧急情况发生时能最快解决问题，并尽量维持通行不中断。2.

10、2 交通疏导方案跨越处的既有道路G357国道公路为双向两车道二级公路，整体式路堑路基，总宽8.0m，其中行车道宽23.75m；根据施工方案，搭设防护棚作业区域占用既有道路G357国道公路两侧排水边沟。本项目交通组织方案参考公路养护安全作业规程（JTG H30-2020）及道路交通标志和标线（GB 5768.4-2017），占用两侧排水边沟进行施工，行车道保持正常通行的作业方法。桥梁上部桥面系施工时段：对既有道路G357国道公路进行占用两侧排水边沟搭设双层防护通道棚，通行车道外侧与通道棚间设置安全锥桶，通道行车进口处设置安全锥桶、水马等安全防撞设施。双层防护通道棚上方铺筑竹跳板和钢板防护，层距0

11、.5m，按照本方案设计的交通疏导示意图采用标识标牌、防撞锥桶进行疏导交通，然后再开始进行桥梁施工，以确保行车安全。保持双向两车道通车能力不变，沿路线左右侧应急车道摆设安全锥桶、水马等安全防护设施。占用单侧应急车道交通渠化布置详见下图：2.2-1占用应急车道交通渠化示意图占用两侧应急车道交通渠化布置详见下图：2.2-2占用两侧应急车道交通渠化示意图2.3 区域划分和参数取值根据公路养护安全作业规程（JTG H302020）规定结合本项目实际情况，养护作业区域划分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区六个区域组成，如下图所示：2.3-1二、三级公路双向通行连续转弯路段交通渠化示意

12、图作业区的相关参数规范要求及相关取值如下。（1）作业区限速值及预留行车道宽度取值根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2020），规定如下：既有道路G357国道设计速度为40km/h，按照规范要求，最终限速值取30km/h，预留行车道宽度取3.25m。限速过渡差取20km/h,即按每200m设置限速标志牌，分别设置限速40km/h、限速20km/h的标志牌。（2）警告区最小长度取值根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2020），警告区最小长度规定如下：既有道路G357国道公路设计速度为40km/h，警告区长度取500m。（3）上游过渡区最小长度取值根据公路养护安全作业规程（JTG H

13、30-2020），上游过渡区最小长度规定如下：本项目跨越处最终限速值为20km/h，封闭应急车道宽度为1.5m，为增加行车舒适性和增加安全性，上游过渡区长度取50m。（4）缓冲区取值根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2020），缓冲区分为纵向缓冲区和横向缓冲区，横向缓冲区宽度不宜大于0.5m，纵向缓冲区最小长度规定如下：横向缓冲区取0.5m；纵向缓冲区长度根据规范取30m。（5）工作区取值规范仅对工作区最大长度进行了限定，本项目应急车道及路侧排水边沟施工，工作区长度取40m。（6）下游过渡区及终止区取值根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2020）规定，下游过渡区及终止区长度均不

14、宜小于30m，本项目取30m。2.4 施工标志和相关辅助标志设置本段既有道路G357国道公路过往社会车辆行驶速度一般，交通量较大，涉路施工作业时间较长，故车辆的安全减速成为避免发生交通事故的重中之重。为达到安全减速，作业期间充分考虑采用作业警告标志、限速标志标牌、临时隔离设施等综合设置的方式达到车辆安全通过作业区域的目的。1、作业区距离标志：用以预告距离作业区的长度，从警告区起点并每隔200m设置一块，分别预告距离作业区的长度。铺助标志上的数字取标牌处距离上游过渡区起点的距离。2、作业区长度标志：用以预告作业路段长度,设置于非封闭行车道两侧，辅助标志上的数字取缓冲区和作业区之和。3、作业区结束

15、标志：用以说明作业区结束位置,设置于终止区之后。4、设置公告：在工作区段两端沿途设置施工告示牌作为公布作业信息，提示车辆慢行，注意通行安全；5、设置爆闪灯：在距离上游过渡区起点500m处设置作业爆闪灯,提醒驾驶员前方作业施工,请减速慢行。6、限速标志标牌：从距离警告区起点500m处开始至距离警告区终点，分别每隔200m设置限速标志牌（路口交叉处每条对应道路设置），限制速度分别为40km/h、20km/h的限速标志牌，每级递减速度的长度为200米，提醒过往车辆合理控制车速，按序行车。7、渠化设施：在作业期间，为提供足够的作业场地，将行车道与作业区分离，压缩车道及分隔行车道采用安全锥桶进行隔离；为

16、保障夜间行车，安全锥桶需带有反光标志。8、具体标牌制作参照（GB5768.4-2020）道路交通标志和标线规定的格式。第 9 页贵州路桥集团有限公司河池至荔波公路第T1合同段项目经理部作业区标示标志牌表参照规范格式，示例如下：2.5 交通管制时间西南特大桥60#墩跨既有道路G357国道，架桥机过跨、预制梁架设和桥面现浇段作业时需要对道路进行临时交通管制，架桥机过跨、预制梁架设和桥面现浇段时间较长，现场准备工作完毕，在交通量相对较小的时段施工，采取临时管制措施即可。施工期间需要对既有道路G357国道公路搭建双层防护通道棚，并对涉路施工区域进行临时交通管制，防止施工期间因桥梁施工危及过往车辆行人安

17、全。涉路施工期间必须按道路养护规范设置安全警示标志，并设置专人进行交通控制，确保道路通行安全。需进行交通管制主要为一下作业时：1、架桥机过跨架桥机准备就位完成后，建立警戒区范围完毕后申请对交通进行管制。架桥机过跨预计需要0.5天完成。2、预制梁架设待架桥机过跨完成，立即组织人员、运梁车运梁至待架设施工区域后，建立警戒区范围完毕后申请对交通进行管制。该跨预制梁架设预计需要1.5天完成。3、桥面现浇段待桥面现浇（湿接缝、横隔板）等模板安装完成，混凝土就位后，建立警戒区范围完毕后申请对交通进行管制。该跨预制梁架设预计需要1.0天完成。2.6 交通组织管理机构为保障本项目顺利完成，设置安全管理机构，明

18、确各安全管理人员职责，以保证交通组织、施工作业安全并顺利进行。项目成立安全领导小组，项目负责人为组长，负责安全领导工作；专职安全员为副组长，负责交通组织及安全管理日常工作；其余项目管理人员为成员，负责落实组长和副组长安排的相关工作。三、施工期间交通组织保障措施3.1 安全施工原则在施工过程中，保证车辆及行人安全、顺畅的通过本施工路段，是本工程的重中之重。为此制定以下原则进行施工：（1）保持现有的运行能力不变，维护现有的交通设施是我们的责任，并接受公路路政等相关部门方面的管理与指挥。（2）当施工与交通干扰需要施工方面让步时，必须自觉地服从，并全力配合。（3）成立由项目经理直接负责，由专人直接落实

19、的交通维护工作小组，负责施工期间交通维护及协调工作。（4）在全路段施工期间，投入专门的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗巡逻管理；（5）采取一切有效措施缩短施工工期。3.2 加强安全培训教育项目部要经常开展安全生产宣传教育，使施工人员真正认识到安全施工的重要性、必要性，牢固树立“安全第一”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度对参与施工的所有人员必须进行上岗前的安全教育，教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度等。经考试合格后方可上岗作业，其安全教育工作由安全技术部门组织实施。涉路施工工人及各种机动车辆驾驶等特殊工种工人，除进行一般安全教育外，还必进行涉路施工专门的安全技术培训，经

20、考核合格后方可上岗。3.3 加强准备工作本项目施工前，应进行相应交通导改措施的上报工作，通知相关部门及政府、交警部门等，进行并做好所需安全设施和标志的材料准备和布置措施。同时将所需的施工设备准备到位，随时进场，以便缩短交通疏导时间。主要内容：（1）材料准备；（2）交通组织方案审批及协调；（3）设备进场等；（4）交通管制标志标牌的设立；（5）搭设防护通道棚。3.4 涉路施工一般要求（1）当进行涉路施工作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为施工作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通。（2）施工作业控制区布置应考虑作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因

21、素，控制区内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。（3）在下游过度区内设置工程车辆专门的出入口。（4）在警告区内应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线性诱导标等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应连续放置安全锥桶；在作业区起点处应布设施工告示牌等。（5）在同一位置的作业时间在半天以内时，可适当减少交通标志，但应设置施工标志以及锥形交通路标，并应在上游过渡区内配备交通指挥人员。3.5 其他保证措施（1）严格执行既有公路线施工方案申报制度。加强行车安全监督，及时填报影响既有公路正常管理的施工方案，管理单位审查批准后再施工。（2）施工完成后，施工负责人会同管理单位人

22、员对工程进行检查，合格后再消点开通。（3）严格按照交通部门的规定，办理相关的公路临时占用或其他手续，并采取相应的防护措施确保安全畅通。（4）施工中随时对设置在既有公路上的标识标牌和安全设施进行巡查，对于缺失、损坏的标识标牌，立即进行补充、恢复，确保施工安全。（5）施工作业未完成前，不得擅自改变作业控制区的范围和安全设施的布置位置。（6）施工作业人员应按有关规定穿着反光服、佩戴安全帽。（7）每天上班开始作业时，上下行车辆来向上游过渡区起点处分别设置一名交通疏导员，交通引导员应站在警告区非行车区域内，施工作业时人员及物资、设备上下车必须在工作区内进行。（8）过渡区内不得堆放材料、设备或停放车辆，摆放的作业机械、堆放的施工材料不得侵占作业控制区外的空间。（9）夜间进行施工或设施维护时，应布设照明设施和警示屏闪灯，应加强作业的现场管理。（10）在缓冲区起点处，设置防撞砂，以避免失控车辆意外闯入施工区域。（11）待大环江大桥左幅第9跨、右幅第8跨，左幅第11跨、右幅第10跨桥面系完成后，立即恢复原有道路路面、排水边沟及交通设施。第 15 页