高速公路路基土方填筑试验段施工总结.docx

1、路基试验段施工总结湖南省城龙高速第三合同段路基土方填筑试验段施工总结为保证路基土方填筑施工质量、确定最优施工方案，更好的为其它路基土方填筑施工提供依据。根据现场实际情况，我标段选择K39+600-K39+800路基土方填筑作为路基土方填筑施工的首件工程。施工时间在2022年9月15日上午8:00到下午18:00，现工程已经施工结束，作为路基土方填筑试验段工程既是城龙公司、监理处对我们施工方案、施工工艺的全面考察，也是为我们后续路基填筑大规模施工提供一个可行性方案。为了更好的做好下一步工作，现将路基试验段填筑施工过程及出现的问题总结如下：一、工程简介我标段选择K39+600-K39+800作为路

2、基土方填筑试验段，该段路基填筑高3.36-9.68m，本试验段取25cm，30cm，32cm松铺填筑三层。二、试验段目的1、松铺厚度的确定以公路路基施工技术规范（JTG/T 3610-2019）为依据，就压实度标准并结合压实机械型号及组合、碾压速度及压实遍数等综合确定。2、压实系数的确定试验路段路基达到规范要求压实度后，根据压实厚度结合松铺厚度，确定各松铺系数。 3、碾压遍数确定碾压遍数根据现场压实度试验的结果来确定，若检测结果显示压实度达到大该区设计及规范要求压实度时则停止碾压。4、机械设备确定选择施工机械，应考虑工程特点及填土数量、地形、填土高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定

3、，按工区自有机械比较选择，拟采用机械类型为：平地机、推土机、压路机、挖掘机、自卸汽车，机械一经试验确定，不宜更改（同型号可替换）。三、主要人员及机械设备安排主要管理人员序号姓名拟承担岗位职称备注1王钦庭项目经理高级工程师2孙科项目总工高级工程师3王强施工负责人高级工程师4朱俊杰路基工程师工程师5徐宸机械工程师工程师6刘建文测量工程师工程师7黄波安全工程师工程师8伍高试验工程师工程师9杨果质检工程师工程师10李幼兰计量工程师甲级造价工程师11李冶夫专职安全员路基施工作业队人员配置表序号工种名称人数备注1机械操作员8负责各种机械操作2司机10负责汽车运输3普工4负责现场指挥、协作4测量工4施工现场

4、测量5试验工4施工现场试验投入施工的主要机械设备统计表序号机械设备名称型号规格单位数量用于工程部位 备注1挖掘机PC220台2路基2平地机GR180台1路基3推土机SD16台1路基4振动压路机26t台1路基5洒水车10m台1路基6自卸汽车20m台10路基7GPS中海达f-91台1路基8水准仪苏光-NAL132台1路基9灌砂筒200mm台1路基10电子天平30kg/1g台1路基11电子天平5000g/0.01g台1路基四、施工工艺及过程1、施工准备工作（1）施工便道在施工过程中，应经常派机械和人员对施工便道进行维护，确保畅通。（2）技术交底对已审批的施工方案进行了技术交底。（3）填筑材料试验选择

5、K40+280-K40+320段挖方土石料作为填土试验路料源，施工前对用于路基填料进行调查和取样试验，检测该土源最大干密度1.80g/cm3，最佳含水率13.1%，相应压实度对应CBR93%（19.9）、94%（22.4）、96%（27.4），有关试验结果报监理工程师批复(试验资料见附件）。 （4）测量放样根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，用全站仪放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽50cm。用石灰、花杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料

6、上报监理工程师批复。2、施工工艺流程路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑、重型压实机械压实一次成型施工方法。填土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型。1）施工阶段三阶段为：准备阶段施工阶段整修验收阶段。2）施工区段四区段为：填筑区整平区碾压区检验区。3）控制流程八流程为：施工测量地基处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证路堤整修。路基填筑“三阶段、四区段、八流程”3、施工过程（1）取土选择K40+280-K40+320段挖方土石料作为填土试验路料源，现场共有2台挖掘机与10台自卸汽车配合运输，现场运距约600m，主要通过现

7、场红线内纵向便道。（2）分层水平填筑现场实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”的要求施工。在处理好的原地面上分层进土，并根据压实厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，根据土方车实载数量约16m，采用松铺25cm时用白灰线打出6.0*10.5m方格、采用松铺30cm时用白灰线打出6.0*8.8m方格、采用松铺35cm时用白灰线打出6.0*8.3m方格控制卸土范围，每车土由专人指挥倒入方格内。同时为控制填方坡脚位置与松铺厚度，在坡脚处路基边缘纵向每隔10m插花杆，并用放样线进行挂线控制松铺厚度。（3）现场含水率确认到场土方经过含水率试验，实测含水率12.0%-14.6%。数据在最佳含水率的+/

8、-2%之间，未有过湿，过干情况，可直接用于填筑。（4）摊铺整平在确定含水率符合要求后，进行摊铺碾压。先用推土机将填料粗平后，再用平地机从路基边缘从外向内精平，且控制层面平整、均匀。平地机精平后使路基表面筑成向倾斜2%3%横坡，以利于排水，防止水害。（5） 碾压成型路基压实现场采用26T振动压路机碾压，碾压行驶速度先慢速后快速，碾压时最大速度控制在4km/h，在直线段按“由边往中间”，压路机的轮迹重叠0.40.5m，纵向接头重叠11.5m；无漏压、死角，确保碾压均匀。按“先静后振”的顺序，松铺25cm时在第四遍检测压实度在93.996.1%之间，第五遍检测压实度在9597.2%之间；松铺30cm

9、时在第四遍检测压实度在93.394.4%之间，第五遍检测压实度在94.495.6%之间；松铺32cm时在第四遍检测压实度在91.793.3%之间，第五遍检测压实度在93.394.4%之间；确定93区试验段碾压遍数为5遍，先静压1遍，弱振1遍，强振1遍，静压1遍、收光1遍；94区试验段碾压遍数为6遍，先静压1遍，弱振1遍，强振2遍，静压1遍、收光1遍。确保路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，控制好“五度”。（6） 现场试验检测对现场已完成部位进行压实度检测，以验证试验段成果情况，并出相应的检测报告，现场压实度在93.3%-94.4%，满足93%压实度。 4、 碾压遍数与压实度关系93区碾压遍数与压

10、实度关系1、 松铺为25cm时序号桩号位置碾压遍数松铺厚度压实度备注1K39+603右22m第四遍25cm94.4%2K39+620右29m第四遍25cm95.6%3K39+635右30m第四遍25cm95.6%4K39+655右18m第四遍25cm95.6%5K39+671右28m第四遍25cm94.4%6K39+682右16m第四遍25cm94.4%7K39+717右27m第四遍25cm93.9%8K39+736右34m第四遍25cm95.6%9K39+750右36m第四遍25cm95.0%10K39+769右37m第四遍25cm96.1%2、 松铺为30cm时序号桩号位置碾压遍数松铺厚度

11、压实度备注1K39+610右33m第四遍30cm93.3%2K39+632右22m第四遍30cm94.4%3K39+649右33m第四遍30cm94.4%4K39+661右19m第四遍30cm93.9%5K39+692右20m第四遍30cm94.4%6K39+713右34m第四遍30cm94.4%7K39+726右30m第四遍30cm93.3%8K39+741右31m第四遍30cm93.3%9K39+755右26m第四遍30cm93.3%10K39+768右19m第四遍30cm93.9%3、 松铺为32cm时序号桩号位置碾压遍数松铺厚度压实度备注1K39+605右20m第四遍32cm92.8%

12、不合格2K39+622右16m第四遍32cm91.7%不合格3K39+636右36m第四遍32cm92.8%不合格4K39+648右27m第四遍32cm92.2%不合格5K39+663右22m第四遍32cm93.3%不合格94区碾压遍数与压实度关系1、松铺为25cm时序号桩号位置碾压遍数松铺厚度压实度备注1K39+609右32m第五遍25cm97.2%2K39+627右21m第五遍25cm96.7%3K39+638右36m第五遍25cm96.1%4K39+651右27m第五遍25cm95.0%5K39+667右29m第五遍25cm95.0%6K39+685右33m第五遍25cm96.7%7K3

13、9+710右23m第五遍25cm96.1%8K39+732右32m第五遍25cm97.2%9K39+745右18m第五遍25cm95.6%10K39+760右25m第五遍25cm96.1%2、松铺为30cm时序号桩号位置碾压遍数松铺厚度压实度备注1K39+605右17m第五遍30cm94.4%2K39+622右29m第五遍30cm94.4%3K39+631右32m第五遍30cm94.4%4K39+644右26m第五遍30cm95.6%5K39+666右24m第五遍30cm95.0%6K39+683右38m第五遍30cm94.4%7K39+708右32m第五遍30cm94.4%8K39+729右

14、35m第五遍30cm95.0%9K39+741右23m第五遍30cm95.6%10K39+763右19m第五遍30cm94.4%3、松铺为32cm时序号桩号位置碾压遍数松铺厚度压实度备注1K39+607右21m第五遍32cm94.4%不合格2K39+615右19m第五遍32cm93.9%不合格3K39+629右35m第五遍32cm93.3%不合格4K39+641右26m第五遍32cm93.9%不合格5K39+663右22m第五遍32cm93.3%不合格五、松铺系数1、松铺25cm时试验段：K39+600-K39+800路基填筑 (25cm)桩号及位置填前标高填后标高压实标高松铺厚度压实厚度松铺

15、系数(m)(m)(m)(cm)(cm)K39+610857.004857.256857.21525.221.11.195 K39+640856.716856.968856.92925.221.31.181 K39+660856.504856.749856.72424.622.01.118 K39+680856.309856.573856.52026.421.11.249 K39+700856.106856.367856.32326.021.61.204 K39+720855.915856.165856.13425.021.91.145 K39+740855.700855.950855.9142

16、5.021.41.167 K39+760855.509855.762855.72725.321.81.160 K39+790855.207855.456855.42224.921.51.156 平均值25.321.51.175 2、 松铺30cm时松铺系数计算表试验段：K39+600-K39+800路基填筑 (30cm)桩号及位置填前标高填后标高压实标高松铺厚度压实厚度松铺系数(m)(m)(m)(cm)(cm)K39+610857.215857.505857.46529.025.01.160 K39+640856.929857.224857.17729.524.81.192 K39+66085

17、6.724857.015856.97229.224.91.173 K39+680856.520856.828856.77030.825.01.234 K39+700856.323856.622856.57429.925.11.190 K39+720856.134856.441856.38330.724.91.235 K39+740855.914856.213856.16429.925.01.194 K39+760855.727856.036855.97430.924.71.251 K39+790855.422855.719855.66829.724.61.209 平均值30.024.91.20

18、4 3、 松铺32cm时松铺系数计算表试验段：K39+600-K39+800路基填筑 (32cm)桩号及位置填前标高填后标高压实标高松铺厚度压实厚度松铺系数(m)(m)(m)(cm)(cm)K39+610857.465857.791857.73432.626.91.210 K39+640857.177857.506857.45432.927.71.186 K39+660856.972857.306857.23833.426.51.258 K39+680856.770857.098857.04432.827.41.196 K39+700856.574856.896856.84632.227.21

19、.187 K39+720856.383856.717856.65133.426.81.246 K39+740856.164856.490856.43632.627.21.198 K39+760855.974856.302856.25032.827.61.188 K39+790855.668855.994855.93932.627.11.201 平均值32.827.21.208 六、首件工程质量评价1、通过K39+600-K39+800段路基填筑试验段工程施工,得出我项目在机械设备和人力资源配备上满足施工的要求。2、通过路基填筑试验段工程的施工,验证了施工工艺的可行性。3、施工过程中高度重视施工

20、安全,施工安全技术交底落实到每一个工人,在整个施工过程中未出现任何安全事故。4、通过K39+600-K39+800段路基试验段填筑的施工,对我项目其它路基填筑施工具有实质性的指导意义。5、K39+600-K39+800段路基试验段填筑施工对压实度、平整度、中线偏位、纵断面高程、路基宽度等检测,其各项指标符合设计及公路路基施工技术规范（JTGT 3610-2019）的各项规定及公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2017）的要求。符合质量评定标准,满足要求。检查项目规定值或允许偏差检测方法及频率压实度(%)上路床00.3m96%每1000m2每压实层检查2处下路床特重、极重交通荷载等级0.

21、3-1.2m96%上路堤特重、极重交通荷载等级1.2-1.9m94%下路堤特重、极重交通荷载等级1.993%弯沉（0.01mm）不大于设计验收弯沉值按附录j检查纵断高程（mm）+10，-15水准仪:中线位置每200m测2个点中线偏位（mm）50全站仪: :每200m测2个点，弯道加HY、YH两点宽度（mm）满足设计要求尺量：每200m测4处平整度（mm）153m直尺: 每200m测2处x5尺横坡（%）0.3水准仪:每200m测2个断面边 坡满足设计要求尺量：每200m测4点七、存在问题及改进措施1、机械施工的效率偏低原因分析：各工种之间的配合不是十分默契，中间环节衔接不是十分顺畅。应对措施：加

22、强各工种之间的协作和配合。2、行车带压实度符合要求，但路基边缘带压实不够原因分析：压实机具碾压不到边或漏压。应对措施：控制碾压工艺，保证机具碾压到边，认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接长度，提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。八、推广意见及建议通过实施路基土方填筑试验段工程施工，使我们更深入地了解到路基填筑的施工工艺流程及要注意的问题，检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性，参考试验段得出的数据在选用松铺30cm时，松铺系数在1.204左右，在26t压路机碾压遍数5遍，即静压1遍，弱振1遍，强振1遍，静压1遍、收光1遍，压实度普遍可

23、达到93%以上，可满足设计及规范要求。选用松铺30cm时，松铺系数在1.204左右，在26t压路机碾压遍数6遍，即静压1遍，弱振1遍，强振2遍，静压1遍、收光1遍，压实度普遍可达94%以上，亦可为今后94区填筑提供依据。为我们提供了有价值的技术参数。从中也发现施工中普遍存在的质量通病并加以注意，避免以后的施工中出现同样的错误。同时我项目对施工人员组织培训，进行安全、技术交底，确保以后的施工能快速高效且无事故出现，做到安全防护标准化，施工流程规范化，施工技术专业化。在K39+600-K39+800段路基填筑试验段施工过程中，严格按照试验段工程方案的要求，吸取施工中的经验、教训及时调整不能满足施工要求的人、机、料和施工工艺等，通过上述措施避免了质量通病的出现。总结出了一套比较稳定、成熟的施工方法和工艺。本成果可指导全线路基填筑施工，我标段将把此工程成果推广和应用在以后的施工中。在后续施工中我标段将发扬填筑试验段工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝填筑试验段工程中存在的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有路基填筑。12