交通管理闯红灯自动记录.docx

1、交通管理闯红灯自动记录系统解决方案目录背景及需求81.1 应用背景81.2 业务现状81.3 需求分析81.4 总体目标9第 二 章 系统总体思路112.1 设计思想112.2 设计原则122.3 设计依据13第 三 章 系统总体设计163.1 总体架构163.1.1 系统拓扑163.1.2 系统组成163.2 系统功能173.3 系统特点173.3.1 高度集成的一体化电警抓拍单元173.3.2 行业领先的车牌识别技术183.3.3 行业领先的视频跟踪技术18第 四 章 前端子系统194.1 工作流程设计194.1.1 卡口过车抓拍流程194.1.2 闯红灯违法取证流程204.1.3 其它违

2、法行为取证流程244.1.4 人脸取证工作流程244.2 系统功能254.2.1 闯红灯违法抓拍功能254.2.2 卡口监测记录功能254.2.3 其他交通违法行为记录功能264.2.4 驾驶人面部特征记录功能（人脸取证电警）264.2.5 人脸卡口功能（人脸取证电警）264.2.6 车辆牌照自动识别功能274.2.7 背向车型识别功能284.2.8 智能补光功能294.2.9 前端备份存储功能294.2.10 车辆稽查布控功能294.2.11 高清录像功能294.2.12 交通参数采集功能294.2.13 数据断点续传功能304.2.14 时间校准功能304.2.15 图像防篡改功能304.

3、2.16 网络远程维护功能304.3 系统性能304.4 视频电警现场详细设计324.4.1 前端子系统结构324.4.2 前端子系统工程布局334.4.3 前端子系统工程实施要点364.5 复合式电警现场详细设计374.5.1 前端子系统结构374.5.2 前端子系统工程布局384.5.3 前端子系统工程实施要点414.6 前端子系统设备选型424.6.1 一体化电警抓拍单元424.6.2 一体化卡口抓拍单元504.6.3 终端服务器（二选一）534.6.4 交通灯信号检测器564.6.5 线圈检测器574.6.6 环境补光灯58第 五 章 传输网络60第 六 章 中心存储子系统设计616.

4、1 存储需求616.2 设计原则616.3 存储方案设计626.4 过车/违法信息存储626.4.1 数据存储容量计算636.4.2 IP SAN存储646.5 图片和视频信息存储666.5.1 CVR混合直存676.5.2 微视云存储696.5.3 图片和视频信息容量计算786.5.4 存储设备数量配置80第 七 章 中心管理平台子系统设计827.1 平台概述827.1.1 平台整体架构827.1.2 平台功能模块847.1.3 平台业务支撑857.2 运行环境要求867.2.1 硬件环境867.2.2 软件环境877.2.3 网络环境887.3 配置推荐原则887.4 平台功能设计967.

5、4.1 平台基础应用967.4.2 平台增值应用1187.4.3 平台新技术应用146第 八 章 系统拍摄效果1548.1 300万电警抓拍效果1548.1.1 闯红灯抓拍效果图1548.1.2 卡口抓拍效果图1558.1.3 不按导向车道行驶违法行为抓拍效果图1568.1.4 逆行违法行为抓拍效果图1578.1.5 压线违法行为抓拍效果图1588.2 700万电警抓拍效果1598.2.1 闯红灯抓拍效果图1598.2.2 通行抓拍效果图1598.2.3 不按导向车道行驶违法行为抓拍效果图1608.2.4 逆行违法行为抓拍效果图1608.2.5 压线违法行为抓拍效果图161第 一 章 背景及需

6、求1.1 应用背景作为在城市交通的关键点道路交叉口，往往由于汇聚了多个方向的交通流量，加上等待红灯的时间损失、机非混行等因素，成为城市路网中交通拥堵发生的重点地段。而车辆闯红灯，逆行，超速等违法现象，更是成为引发道路交通事故的主要诱因，因此而造成的各种惨剧和悲剧，充斥报纸和网络之上。为保障民生安全，疏导交通，各地都持续关注并加大了电子警察系统的建设及投入力度。随着建设的深入，电子警察的应用技术、行业现状和主要矛盾也是处于不断变化之中。日前，公安部新发布、实施的GA/T 4962014闯红灯自动记录系统通用技术条件对路口电子警察做出了新的定义和要求。以往单纯的闯红灯电子警察已不能满足新标准的要求

7、，更不能满足交管部门在实际业务管理中的需要。海康威视作为GA/T 4962014标准的起草单位之一，能更深入的理解和认识新标准对电子警察系统提出的要求。对应的解决方案在设备选型和外场架设等方案细节上都充分考虑了新标准的要求。1.2 业务现状交警现有的信息化违法管理系统中，以单一的闯红灯功能为主，而没有考虑到路口多样化的机动车违法行为，对路口的违法管控效力并不强。建设取得功效单一，对道路交通状况的改善效果有限。系统功能单一性不仅体现在违法取证上，部分系统由于所有摄像机的低照度性能差，不能体现最基础的视频监控功能，往往需要额外建设视频监控摄像机保证路口的监控。1.3 需求分析1) 违法取证路口机动

8、车通行秩序管理的需求，这是本系统最原始的需求，也是建设本系统的核心驱动力。为实现路口多样化违法行为的取证，要求系统至少支持闯红灯、不按导向行驶、压线、逆行等多种违法行为的取证。2) 过车抓拍可实现对所有过往车辆进行卡口过车图像抓拍，并同时实现车辆号牌的自动识别。3) 视频监控实现路口机动车通行画面的记录，可用于交通事故责任确认、交通状态可视化管理。4) 交通流量采集闯红灯系统基于视频车辆检测的技术手段实现车辆通行的检测，可将此类数据用于路口信号控制系统的自动优化配时，也可用于城市交通诱导系统的数据源。1.4 总体目标我们希望通过为交通管理部门建设高清视频电子警察系统达到以下核心业务目标：1）减

9、少因闯红灯、压线行驶、逆向行驶、不按车道行驶等违法行为而造成的交通事故、堵塞和交通混乱；2）提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识；3）检测和记录城区车辆情况，组织调度交通流，改善治安和交通秩序；4）为交通肇事逃逸和涉车案件等违法行为提供线索和证据。同时，我们利用技术革新使系统的功能和性能达到一个更高的层次：1）更高的车辆及违法行为的捕获率；2）更高的车牌识别率和取证有效率；3）更好的环境适应性；4）更完善的数据存储与读取性能；5）更便捷的工程实施与后期维护；6）更简洁的系统升级与扩容。第 二 章 系统总体思路2.1 设计思想在系统设计方面，我们致力于将电子警察从“组合式系统”向“一体化集成系

10、统”转变。我们将车辆视频检测、违章判断、图片抓拍、车牌识别、数据存储、在线存储集成于一体化抓拍单元当中，提升整个系统的集成度，减少前端设备的复杂度，去除前端多样化的设备本身及设备间粗放耦合带来的不稳定因素，提高系统使用稳定性及性价比。在应用设计方面，我们致力于将电子警察从“单一执法系统”向“交通秩序管理系统”转变。我们将道路监控、治安卡口、交通参数采集等功能注入电子警察系统，为它赋予更丰富的内涵。在交通违法行为抓拍功能之外，系统还能为道路监控提供实时视频图像和高清视频录像；自动获取车辆号牌、车型、行驶方向等参数与黑名单数据库联网比对报警，自动监测黑名单车辆的行径路线；自动获取路口、路段车流量、

11、饱和度、占有率等交通参数，向交通信号控制系统提供实时交通数据，参与灯控路口的绿信比调整、绿波带参数调整，向交通智能诱导系统提供实时交通数据，参与区域交通诱导；向手机或警务通等智能终端推送文字信息或图文信息，实现路面警力的调度与指挥。2.2 设计原则以GA/T 4962014闯红灯自动记录系统通用技术条件标准的功能和技术要求作为方案设计依据，同时注重前端设备的集成度和稳定性，并通过智能算法的引入，使整个系统成为集“过车记录、多种违法捕获、录像监控、交调采集”四位一体的路口综合管控系统。在总体原则上，我们按照“标准上的符合性，取证上的严谨性，技术上的先进性，使用上的稳定性，升级上的可拓展性”进行设

12、计。1）标准化以GA/T 4962014标准的符合和响应作为最基础的要求，同时结合当前交警业务开展的实际需要，进行必要的功能扩展。2）严谨性电子警察建设的初衷是用于非现场的违法取证，本系统选用更高清的摄像机产品和逻辑严密的取证规范可为交管部门提供真实、有效的违法取证图片，在违法行为抓得到的前提下，做到看得清，罚得无异议。同时，也可响应GA/T 4962014标准4.3.1.2中关于“驾驶人面部特征记录”的功能要求，在电子警察杆件上增加正向抓拍的摄像机，通过前后车牌的关联匹配，实现违法行为关联到驾驶人的目的。这也是与当前驾驶分买卖现象猖獗，交通违法处罚难以落到实处的社会现状相契合，更进一步的加强

13、了违法取证的严谨性。3）先进性本系统采用先进的、具有前瞻性的视频监控技术，包括百万像素数字高清技术、高清视频编解码技术、高清视频存储技术、高效检索技术、视频智能分析技术、先进的综合管理平台技术等。在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构上和设备选型上精益求精，将这些代表行业发展趋势的先进技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的高清视频电子警察系统。整个设计具有一定的超前意识而不局限于目前的使用条件和规模。4）稳定性高清电子警察系统是一个系统牵涉面多、规模大、运行环境复杂、使用率高的复杂系统，系统设计时将统筹考虑所用设备和控制系统，选用国内外有多年使用经验的成熟、可

14、靠、标准化的知名产品，符合当前技术和公安交管部门管理工作的发展方向，同时系统选用成熟的技术，减少了系统的技术风险。系统中核心的高清视频电子警察违法抓拍设备、存储设备、重要的服务器及后台服务软件等，可实现掉电恢复后设备及软件自动恢复正常连接、断网恢复后设备及软件自动恢复正常连接等故障自动恢复的能力，启动过程无需过多人工干预。5）可扩展性系统采用灵活、开放的模块化设计，赋予结构上极大的灵活性，为系统扩展、升级及可预见的管理模式的改变留有余地。核心设备如存储设备、中心服务器等具有强大的扩展功能，可随着交通需求的不断增长能够很方便的扩充和平滑升级，为以后的扩充和发展提供技术上的保障。各子系统能互联互控

15、，实现信息共享。2.3 设计依据 中华人民共和国道路交通安全法(2004.5.1) 公安部中华人民共和国公共安全行业标准（GA163-1997） 闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2014） 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T497-2009） 道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014） 道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范（GA/T995-2012） 中华人民共和国机动车号牌（GA36-2014） 道路交通技术监控设备运行维护规范（GA/T1043-2013） 道路交通管理信息代码（GA/T 16.31-2012） 全国道路交通管理信息数据

16、库规范（GA 329.3-2006） 交通技术监控信息数据规范（GA 648-2006） 视频安防系统技术要求（GA/T367-2001） 安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求（GB/T28181-2011） 民用闭路监视电视系统工程技术规范(GB50198-94) 安全防范工程程序与要求(GA/T75-94) 建筑物防雷设计规范(GB50057-94) 建筑物电子信息系统防雷技术规范(GB50343-2004) 民用建筑电气设计规范(JGJ/T16-92) 公安交通电视监视系统验收规范(GA/T509) 视频安防监控系统技术要求(GA/T367) 光缆通信系统传输性能测试方法

17、(GB/T 14760-1993) 光纤通信系统通用规范(SJ 20552-95) 波分复用光纤通信系统通用规范(SJ 20855-2002) 粗波分复用光收发合一模块技术要求和测试方法(YD/T 1351-2005) 电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定(YDJ44-89) 电视视频通道测试方法(GB3659-83) 彩色电视图像质量主观评价方法(GB7401-1987) 安全防范工程程序与要求(GA/T75-94) 中国电气装置安装工程施工及验收规范(GBJ232-90.92) 信息技术开放系统互连网络层安全协议（GB/T 17963） 道路交通信号控制机与车辆检测器间的通信协

18、议(GA/T 920-2010) 道路交通信息监测记录设备设置规范（GA/T1047-2013） 公安交通集成指挥平台结构和功能（GA/T1146-2014） 公安交通集成指挥平台通信协议（GA/T1049-2013/2014） 城市监控报警系统联网通用技术要求（GA/T669-2008/2009） 公安交通管理设备路口安装基础施工通用技术要求（GA/T652-2006） 外壳防护等级(IP 代码)（GB4208-2008） 视频图像原始性检验技术规范（GA/T1021-2013） 视频图像真实性检验技术规范（GA/T1022-2013 道路交通标志和标线（GB5768-2009） 低压配电设

19、计规范（GB50054-2011） 民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB50198-2011） 安全防范工程技术规范（GB50348-2004） 公安交通集成指挥平台结构和功能（GA/T1146-2014） 公安交通集成指挥平台通信协议（GA/T1049-2013/2014） 城市监控报警系统联网通用技术要求（GA/T669-2008/2009） 公安交通管理设备路口安装基础施工通用技术要求（GA/T652-2006） 外壳防护等级(IP 代码)（GB4208-2008） 视频图像原始性检验技术规范（GA/T1021-2013） 视频图像真实性检验技术规范（GA/T1022-2013 道路交

20、通标志和标线（GB5768-2009） 低压配电设计规范（GB50054-2011） 民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB50198-2011） 安全防范工程技术规范（GB50348-2004）其他国家相关的政策法令、法规文件。第 三 章 系统总体设计3.1 总体架构3.1.1 系统拓扑3.1.2 系统组成高清电子警察系统由前端子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统三大部分组成，实现对路口机动车闯红灯、逆行、压线、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。1）前端子系统负责完成前端数据的采集、

21、分析、处理、存储与上传，主要由一体化电警抓拍单元、补光单元、信号灯检测单元、终端服务器等相关组件构成。路口交通违法信息与卡口信息全部采用IP方式传输。2）网络传输子系统负责完成数据、图片、视频的传输与交换。建设视频专网，其中路口局域网主要由点到点裸光纤、光纤收发器组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。3）后端管理子系统负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、Web服务器、图片服务器、录像管理服务器和数据库服务器等。3.2 系统功能1) 闯红灯违法抓拍功能；

22、2) 卡口检测记录功能；3) 其他违法行为检测功能；4) 视频监控功能；5) 车牌自动识别功能；6) 流量采集功能。3.3 系统特点3.3.1 高度集成的一体化电警抓拍单元高清视频电警一体机硬件上采用“图像传感器+ISP+DSP”技术方案，内置具备自主知识产权的交通类车辆检测、识别、违章检测算法，集“图像采集+车辆检测+车牌识别+违章判断”众多功能于一体。解决了传统电子警察系统中前端车检器、工控机、抓拍相机设备多、品牌杂的问题，消除了原有工控机模式下设备间的兼容性不好、稳定性差、故障点多的隐患。本系统在抓拍单元中集成了内置的小灯，充分利用车辆号牌定向反射的特性，提升了系统夜间车辆跟踪的有效率。

23、工程施工上，用户只需将一体机架设在路面上方，接入红绿灯检测信号、进行一次调试与配置即可实现图像采集、车辆检测与抓拍、车牌识别、违章判断功能，简化了工程施工与维护。3.3.2 行业领先的车牌识别技术本系统采用的车牌识别技术是从单帧画面车牌识别演进为多帧画面车牌识别。单帧画面车牌识别利用超过10万份样本照片进行训练，在车牌检测（定位）、字符切割、字符识别等方面达到高指标的稳定性，提升单帧画面的车牌识别准确率。同时对单帧画面车牌识别算法的计算效能进行优化，只有单帧画面识别时间小于80ms，确保1秒内可连续识别超过12.5帧，才能达到多帧识别的计算要求。通过对经过路口的车辆进行多次识别，获取信息量远远

24、大于单次识别，有效提高车牌识别率。比如阳光直射车牌，某些位置车牌成像会过曝，而且由于车牌安装角度的不同，车牌过曝的位置又各不相同。多帧车牌识别技术能够选择成像最有利的识别结果，避开车牌过曝的位置，而单次车牌识别则做不到这一点。3.3.3 行业领先的视频跟踪技术本系统综合了目前国际上最先进的几种跟踪算法，使得我们有效跟踪的距离可以从当前停止线延伸到对面红绿灯位置的停止线。这就给我们从容判断目标行驶轨迹创造了极为有利的条件，大大提高了违章检测的可靠性。基于车辆轮廓的跟踪算法能提高区分前后跟车的准确性，即使车辆无车牌，也能捕获与跟踪。除了能捕获闯红灯行为外，还能捕获压线、不按导向车道行驶等其它违法行

25、为。第 四 章 前端子系统4.1 工作流程设计4.1.1 卡口过车抓拍流程4.1.1.1 复合式电警不管信号灯状态为绿灯、红灯或黄灯相位，当车辆离开第一个检测线圈时，电警抓拍单元抓拍一张图片，将该图片上传到终端服务器作为卡口图片记录并保存。若线圈故障，卡口抓拍的工作自动切换到视频检测。当信号灯状态为绿灯或黄灯时，系统在触发线1位置前抓拍1张车辆尾部图片作为卡口图片记录并保存。4.1.1.2 视频电警当信号灯状态为绿灯或黄灯时，系统在触发线1位置前抓拍1张车辆尾部图片作为卡口图片记录并保存。4.1.2 闯红灯违法取证流程系统对通行车辆进行实时监控抓拍，每条闯红灯违法记录由三张图片构成，能够清晰表

26、现机动车未到达停止线、越过停止线、越过停止线后继续向前位移的完整过程，违法过程的图片位移保持适宜的距离，以清晰反映机动车闯红灯违法过程。抓拍图片符合GA/T496-2014闯红灯自动记录系统通用技术条件和GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范中的相关要求：a）能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；b) 能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；c) 能反映机动车与b)图片中机动车向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。一体化电警抓拍单元对每帧图像进行视频分析，实时检

27、测车辆及红灯信号状态。当有车辆进入视频检测区域时，对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在交通违法行为。下面以车辆直行闯红灯为例，简要介绍闯红灯的抓拍流程 当一体化电警抓拍单元检测到有目标进入停车线内的视频检测区域时，立即对检测的目标进行车牌识别，若能识别到车牌，则将该图片作为第一张闯红灯图片保存，保证车辆未到达停止线；若识别不到车牌或车牌未露出，系统会在车辆到达触发线1位置之前抓拍图片进行缓存，当跟踪车辆轨迹判定车辆存在闯红灯违法行为时，则将该图片作为第一张闯红灯图片输出。 当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线1时(已越过停

28、止线)，系统采集第二张闯红灯图片，并将抓拍的图片连同红灯开启时间、该辆车违法时间、路口名称、车道号等信息用同一个ID号存储在摄像机缓存内。 当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线2时(已越过停止线)，系统采集第三张闯红灯图片。这样将形成一组完整的车辆闯红灯违法图片记录，并由一体化电警抓拍单元实现图片合成，转发至路口终端进行暂存。4.1.3 其它违法行为取证流程当有车辆进入视频检测区域时，一体化电警抓拍单元对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在不按所需行进方向驶入导向车道行驶、不按规定车道行驶、压线/变道、逆行、机占非、路口停车

29、等其他交通违法行为。4.1.4 人脸取证工作流程车辆分别通过卡口抓拍单元和电子警察抓拍单元后，对应的正向卡口图片和闯红灯违法合成图片都汇聚到了路口终端主机上。主机通过图片对应的车道方向属性和车牌识别结果，把同一车辆的闯红灯图片、正向卡口图片和卡口人脸特写图片做匹配合成，形成完整的包含车辆头部、尾部画面的违法合成图片，最终达到闯红灯违法处罚到人的目的。4.2 系统功能4.2.1 闯红灯违法抓拍功能系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；

30、第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三个位置的图片反映机动车越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。4.2.2 卡口监测记录功能系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片），对通过车辆的捕获率不小于95%。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。4.2.3 其他交通违法行为记录功能系统在路口电子警察设备可检测的范围条件允许的情况内，还具有以下其它违法行为记录功能： 不按所需行进

31、方向驶入导向车道记录 逆行记录 不按规定车道行驶记录 压线/变道记录 路口停车记录 机占非记录4.2.4 驾驶人面部特征记录功能（人脸取证电警）在电子警察杆件上增加车辆正向采集的摄像机，可通过路口终端服务器实现驾驶人面部特征记录功能。可将违法行为与对应车辆的正向图片匹配起来，从而将违法行为固定到驾驶人，有效遏制驾驶分非法买卖现象。支持人脸取证的违法行为包括闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行等，用户可在配置界面中灵活的选择是否启用闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行对应的驾驶人人脸取证功能。4.2.5 人脸卡口功能（人脸取证电警）系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆前部的图片），对通过车辆的捕获率

32、不小于95%。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。同时针对车辆前部的捕获图片，系统还支持11种车身颜色识别、7种车型识别和90种车标识别的功能，可为公安交警的缉查布控和肇事找车提供更多的可检索信息，加快车辆查找的速度。4.2.5.1 车身颜色识别功能系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出11种常见车身颜色，11种颜色包括：白，银（灰），青、黄、粉、红

33、、绿、蓝、棕、黑、紫。4.2.5.2 车型识别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对7种车型进行识别（轿车、客车、面包车、大货车、小货车、中型客车、SUV-MVP）。4.2.5.3 车标识别功能系统采用视频检测技术对车标进行识别，可对90种车标进行识别，可供用户根据车标来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。4.2.5.4 正向违法压线、变道抓拍功能利用正向的卡口抓拍单元可扩大路口的违法检测范围，对进入路口的违法压线、变道车辆进行检测抓拍。4.2.6 车辆牌照自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。1）车牌号码

34、自动识别系统具备对符合“GA36-2014”标准的民用车牌、警用车牌、使领馆车牌的号牌自动识别能力，并且具备对2012式军车号牌、2012式武警部队号牌的自动识别能力，所能识别的字符包括：阿拉伯数字“09”十个英文字母“AZ”二十六个省、自治区、直辖市简称用汉字京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝专用号牌简称用汉字领、使、警、学、挂、港、澳、试、超12式武警号牌字符WJ样式的字母、省份简称汉字、警种字母（X、B、T、S、H、J、D）、数字12式军车号牌字符各军区/各军兵种部拼音缩写字母、各军区/各军兵种部下辖

35、各部属机构拼音缩写字母、数字2）车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。3）系统识别的车牌类型部分示例：4.2.7 背向车型识别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对4种车型进行识别（轿车、客车、大货车、小货车）。4.2.8 智能补光功能系统前端设备能根据光线的变化或时间的控制自动改变摄像设备的工作参数，自动打开或关闭补光设备，确保记录图片的清晰。电警补光灯采用频闪技术，与高清摄像机采集频率完全匹配，在达到最大补光效果的同时降低灯光对周围环境的影响，不会对驾驶人造成直接强光刺激。4.2.9 前端备份存储功能系统采集的图片、视频可在设备前端做备份存

36、储，按照数据存储时长的要求配置不同容量的硬盘。系统可根据预先的空间分配，优先保证足够的图片存储空间，保证核心数据不丢失。4.2.10 车辆稽查布控功能系统具备车辆交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能，比对方式包括精确比对和模糊比对。4.2.11 高清录像功能系统支持道路交通情况的实时视频录像存储，视频质量能清晰反映覆盖区域内行驶机动车的车牌号码。视频采用预分配存储机制，前端支持进行滚动存储7天以上。4.2.12 交通参数采集功能通过检测数据，统计交通流参数，包括流量、车速、时间占有率、车长、车头时距等，其中流量采集准确度不小于90%；交通数据统计周期可按需求进行设置和输出，并支持

37、丰富的图形报表及数据导出。同时，可通过网络接口将流量数据信息传递给路口信号机，实现电子警察和信号机的信息互联互通，数据传输符合GA/T 920-2010道路交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议。4.2.13 数据断点续传功能系统支持断点续传功能。当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传。4.2.14 时间校准功能按照GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范的要求，24h内计时误差不超过1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与电子警察中心系统时钟同步一次。4.2.15 图像防篡改功能系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处

38、理等过程中被人为篡改。4.2.16 网络远程维护功能系统可以实时查看前端设备的运行状态。能通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。4.3 系统性能项目指标违法记录组成闯红灯为3张图片；其他违法一般为2或3张；驾驶人面部特征记录一般为违法3+1和卡口1+1共6张合成；通行车辆抓拍1张；通行车辆捕获率对于200km/h以内的车辆：95%；复合式电警99%；闯红灯车辆捕获率对于160km/h以内的车辆：90%；闯红灯车辆捕获有效率80%；闯红灯检测系统附带的违法检测功能具有不按规定车道行驶、逆行、压线/变道、不按所需行进方向驶入导向车道检测功能；其它违法检测功能捕获率不按规定车道行驶80%；

39、逆行80%；压线80%；不按所需行进方向驶入导向车道80%；其它违法检测功能捕获有效率不按规定车道行驶80%；逆行80%；压线80%；不按所需行进方向驶入导向车道80%；最小抓拍间隔40ms；图片压缩方式及分辨率JPEG格式；分辨率（像素）300万：20481536；700万：33922008； 图片大小300万：单张约400KB；合成图片2张约800KB，（3+1）合成约1.5MB，驾驶人取证6张合成约2MB；700万：单张约700KB；合成图片2张约1.5MB，（3+1）合成约2.8MB，驾驶人取证6张合成约3.5MB；录像功能支持全天录像和违法片段录像；采用H.264或MJPEG编码，2

40、5fps300万像素，25fps700万像素；录像支持OSD信息叠加，叠加的信息至少包括日期、时间（精确到秒）、监控点名称、设备编号等信息；车牌识别准确率90%；识别牌照种类车牌类别：民用车牌（除5小车辆），警用车牌，军用车牌，武警车牌。车牌颜色：黑、白、蓝、黄、绿；交通信息参数采集支持对车流量、车速、时间占有率、车长、车头时距等参数的采集和统计；车流量记录精度90%；车身颜色识别正向卡口可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出11种常见车身颜色，11种颜色包括：白，银（灰），青、黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑、紫；车型识别正向卡口可对7种车型进行识别（轿车、客车、面包车、大货车、小货车、

41、中型客车、SUV-MVP）；背向电警可对4种车型进行识别（轿车、客车、大货车、小货车），识别准确率全天80%；车标识别正向卡口可对90种车标进行识别；摄像机覆盖车道数1台300万摄像机覆盖2车道，1台700万摄像机覆盖3车道；车辆信息存储容量具体请参阅选用的终端服务器的该项指标；补光灯寿命50000h；接口RJ45，100Mbps以太网，TCP/IP协议；接入方式采用终端服务器按照既定协议接入后端平台；平均无故障连续运行时间MTBF5000h；防护等级室外各部件不低于IP54；供电电源100VAC240VAC，48Hz52Hz；工作环境温度标配：-10+70；低温型：-30+70；工作环境湿度

42、95+40，无凝结。4.4 视频电警现场详细设计4.4.1 前端子系统结构前端子系统包括终端服务器、一体化电警抓拍单元（含车牌补光灯）、环境补光灯（小角度频闪LED灯）、信号灯检测器、交换机、光纤收发器及杆件等相关组件。1）一体化电警抓拍单元：采用300万/700万像素一体化智能高清摄像机，在内置车牌补光灯和外置环境补光灯的配合下，可实现图像采集、成像控制、车辆检测、车牌识别、违章检测，可支持SD卡前端存储。2）终端服务器：具备交换机功能，同时完成路口数据的汇聚，支持前端数据暂存和数据上传。3）环境补光灯：选用LED灯作为光源，主要用以环境补光，有效提高夜间图像显示效果和标识标线的显示效果，灯

43、光亮度符合国家环保标准，对人眼无刺激。具有良好的防水、防尘功能，能长时间适应室外工作环境。4）信号灯检测器：实时检测红灯信号，将红灯维持状态、红灯切换至绿灯脉冲信号、绿灯切换至红灯脉冲信号，发送给一体化电警抓拍单元。单台信号灯检测器最大可以支持16路红灯信号接入。多相位红灯信号接口，可根据不同车道设置红灯信号和组合红灯信号。4.4.2 前端子系统工程布局电子警察系统用于交叉路口或路段对闯红灯行为进行记录，因此通常情况下是十字路口或丁字路口，少有情况为直行路段。如下图所示：4.4.3 前端子系统工程实施要点1）一体化电警抓拍单元、LED补光灯安装于立杆挑臂上，环境补光灯安装在距离摄像机4米处。2

44、）信号灯检测器、终端服务器、交换机安装于落地机柜，落地机柜选址靠近信号灯控制箱。3）立杆安装位置通常在停车线后18米（300万）/20米（700万）左右，立杆高度一般在6米左右。4）设备线缆选型：线缆名称线缆型号网线STP/Y 4*2*0.5 信号灯信号传输线RVSP2*0.5 电源线RVV3*1 补光灯控制线RVVP2*1 4.5 复合式电警现场详细设计4.5.1 前端子系统结构前端子系统包括一体化电警抓拍单元（含车牌补光灯）、终端服务器、环境补光灯（小角度频闪LED灯）、信号灯检测器、地感线圈、复合控制单元和杆件及相关组件。1）电警抓拍单元：采用300万/700万像素一体化智能高清摄像机，

45、在内置车牌补光灯和外置环境补光灯的配合下，可实现图像采集、成像控制、车辆检测、车牌识别、违章检测，可支持SD卡前端存储。 2）终端服务器：具备交换机功能，同时完成路口数据的汇聚，支持前端数据暂存和数据上传。3）环境补光灯：选用LED灯作为光源，主要用以环境补光，有效提高夜间图像显示效果和标识标线的显示效果，灯光亮度符合国家环保标准，对人眼无刺激。具有良好的防水、防尘功能，能长时间适应室外工作环境。4）信号灯检测器：实时检测红灯信号，将红灯维持状态、红灯切换至绿灯脉冲信号、绿灯切换至红灯脉冲信号，发送给复合控制单元中的车辆检测器。单台信号灯检测器最大可以支持16路红灯信号接入。多相位红灯信号接口，可根据不同车道设置红灯信号和组合红灯信号。5）地感线圈：感应车辆产生电感信号发送给车辆检测器。6）复合控制单元：内置的线圈检测器实时检测地感线圈信号，判断车辆信息。接收来自信号灯检测器的信号灯状态信息。并将车辆信息与信号状态信息传输给电警抓拍单元。同时，复合控制单元内可配置网络交换机和光纤收发器，解决多个电警抓拍单元的接入及抓拍单元到路口机柜线路路由超过网线传输距离、需要采用光缆通信时设备的放置问题。4.5.2 前端子系统工程布局电子警察系统用于交叉路口或路段对闯红灯行为进行记录，因此通常情况下是十字路