交通换乘枢纽综合开发项目图纸设计说明.doc

1、中山八路交通换乘枢纽综合开发改造工程设计说明华南理工大学建筑设计研究院有限公司Arch.Design & Research Inst. South China Univ. of Tech Co.Ltd设计证书编号| Certificate No: 甲级| Class A144002897项目名称：中山八路交通换乘枢纽综合开发改造工程合同编号：2015-003 委托方（甲方）： 广州市交通站场建设管理中心 承担方（乙方）： 华南理工大学建筑设计研究院有限公司目录1.总专业设计说明11.1.项目概况11.2.设计依据11.3.设计基础资料11.4.工程设计范围、规模及图纸组成21.5.工程分类及重

2、要技术特点21.6.交通组织及停车21.7.园林绿化布置及指标21.8.消防设计21.9.人防设计31.10.劳动保护31.11.室内外装修标准31.12.外部市政条件31.13.节电措施31.14.结构选型及特点31.15.抗震措施31.16.总概算投资额（详见概算篇）31.17.环境保护31.18.主要经济技术指标42.总平面设计说明52.1.场地条件52.2.总平面设计52.3.道路交通系统设计52.4.竖向设计52.5.绿化景观设计52.6.海绵城市53.建筑专业设计说明63.1.设计依据63.2.建筑设计64.结构专业设计说明134.0 工程抗震专项审查意见及回复134.1 设计主要

3、依据和资料144.2 工程概况144.3 工程地质概况144.4 荷载取值164.5 抗震设防标准164.6 结构构件的耐火等级174.7结构的耐久性要求174.8受弯构件的挠度及裂缝宽度控制要求174.9 地下工程防水等级174.10结构用料174.11 结构选型184.12 整体结构分析194.13工程超限情况224.14 构造加强措施235.给排水专业设计说明245.1.工程概况245.2.设计依据245.3.设计范围245.4.室外给水排水系统245.5.室内生活给水排水系统265.6.雨水回收利用系统275.7.机电抗震设计285.8.节水、节能措施285.9.绿色措施285.10.

4、隔振、降噪、环保及其它技术措施285.11.主要设备及材料表296.电气专业设计说明316.1.工程概况316.2.设计依据316.3.设计范围326.4.变配电系统（10/0.4kV）系统326.5.低压配电系统：356.6.照明系统：356.7.设备安装及选择：386.8.电缆、导线的选型及敷设396.9.建筑物防雷、接地及安全406.10.建筑节能、环境保护及劳动安全卫生电气设计篇406.11.其它416.12.选用国家或地区建筑标准设计图集426.13.附表：426.14.建筑电气消防设计篇（另见消防设计专篇）447.暖通空调专业设计说明457.1.设计依据457.2.设计内容457.

5、3.空调设计457.4.通风设计467.5.消防防烟与排烟设计467.6.管材及保温设计487.7.空调系统安全卫生和环保措施487.8.节能措施487.9.主要设备材料表498.智能化专业设计说明548.1.设计依据：548.2.设计范围548.3.系统设计说明549.消防专业设计说明649.1.建筑消防设计说明649.2.给排水消防设计689.3.建筑电气消防设计篇（另见消防设计专篇）749.4.火灾自动报警系统（智能化）7510.人防专业设计说明7910.1.设计依据7910.2.工程概况7910.3.建筑人防设计7910.4.结构人防设计8010.5.给水排水人防设计8010.6.电气

6、人防设计8110.7.暖通人防设计8211.建筑节能专业设计说明8311.1.建筑概况8311.2.设计依据8311.3.建筑节能设计8311.4.空调通风节能设计8411.5.电气节能设计8511.6.给排水节能设计85建筑节能设计报告书8712.环保与卫生防疫设计说明11412.1.设计依据11412.2.工程概况11412.3.给排水防疫措施11412.4.通风防疫措施1151151. 总专业设计说明1.1. 项目概况 中山八路交通换乘枢纽综合开发改造工程位于广州历史城区的西门户,设计范围为中山八路、新虹街及规划路围合的地块。项目场地基本平整，高差不大。项目用地东侧临新虹街对面，存在现状

7、4栋居民楼，高度为为24m左右，属于多层住宅；项目用地东南角临中山八路，存在现状居民楼，高度27m，属于多层住宅。西侧存在现状广州地铁5号线，以及在建的地铁11号线。总用地面积约32654.6m2其中净用地面积16031.1m2（根据勘测定界报告面积）。项目与广州地铁11号线中山八路站有部分接驳。设计将该项目整体定位为：以公交换乘功能为核心，合理采用“公交站场+换乘枢纽+社会停车场”开发模式，打造集多种公共交通设施与便利型商业功能、区域文脉意象、城市场所效应及生态节能技术于一体的、具示范意义的综合交通换乘枢纽。建筑为一类高层建筑，总高度30m，地下3层，地上6层，其中B3F层高5.1m，B2F

8、层高5.0m，B1F层高5.4m，1F、2F层高为6.0m，3F层高为5.0m，4F、5F层高为4.2m，6F层高为3.9m。项目总建筑面积为67378m2，计容建筑面积为50017m2。 建筑功能综合复杂，包括公交站场候车及停车、商业、社区服务办公、地下停车库、机械停车楼、公交调度中心办公等功能。1.2. 设计依据A、设计任务书B、项目批准文件C、国家现行标准、规范、规定1）广州市城市规划条例2）广州市城市规划管理技术标准与准则3）广州市城乡规划技术规定2016年1月1日实施4） 穗国土规划业务函【2017】769号5） 民用建筑设计通则6） 建筑设计防火规范7) 交通客运站建筑设计规范 8

9、) 汽车库建筑设计规范9) 汽车库、修车库、停车场设计防火规范10) 商店建筑设计规范11) 办公建筑设计规范12) 地下工程防水技术规范13) 屋面工程技术规范14）建筑工程设计其他相关规范等1.3. 设计基础资料1.3.1. 气象条件广州地处亚热带沿海，北回归线从中南部穿过，属海洋性亚热带季风气候，以温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短为特征。全年平均气温20-22为摄氏度，是中国年平均温差最小的大城市之一。一年中最热的月份是7月，月平均气温达28.7。最冷月为1月份，月平均气温为916。平均相对湿度77%，市区年降雨量约为1720毫米。全年中，4至6月为雨季，7至9月天气炎热，多台风，10

10、月、11月、和3月气温适中，12至2月为阴凉的冬季。全年水热同期，雨量充沛，利于植物生长，为四季常绿、花团锦簇的“花城”。1.3.2. 高程系统 本项目坐标系统采用 广州市 独立坐标系及高程系统工程设计标高0.00等于广州高程8.00m。1.3.3. 场地现状及周边情况项目用地原现状为现有的中山八路公交站场。项目场地基本平整，高差不大。项目用地东侧临新虹街对面，存在现状4栋居民楼，高度为为24m左右，属于多层住宅；项目用地东南角临中山八路，存在现状居民楼，高度27m，属于多层住宅。1.4. 工程设计范围、规模及图纸组成中山八路交通换乘枢纽综合开发改造工程项目设计内容包括： 建筑、结构、给排水、

11、电气、空调、通风、节能、人防、消防等项目1.5. 工程分类及重要技术特点中山八路交通换乘枢纽综合开发改造工程项目类型为 交通建筑， 工程等级为 一级建筑防火分类：一类高层建筑建筑耐火等级：一级建筑物防水等级： 屋面一级 ， 地下室一级人防工程防护等级：常6核6级建筑物抗震设防烈度：7度； 抗震设防分类： 丙类建筑设计使用年限：50年结构类型：钢筋混凝土框架结构1.6. 交通组织及停车1.6.1. 总体交通组织中山八路公交枢纽坐落于中山八路与规划路交接路口位置，南临中山八路，东临新虹街，西临未来规划路，并且在地下二层与新建的广州地铁11号线接驳，交通便利，是集地下停车、商业、机械停车库、公交站场

12、及候乘厅、市政服务、公交调度中心办公等多种功能于一体的交通综合体。对于错综复杂的的综合体设计，我们采用人车分流的方式，避免人车相互干扰。在车行交通流线的设计中，依据规划设计条件的要求，公交站场及停车楼的车辆均不能开向中山八路，而是由西侧未来规划路进入到站场内；另外，社会停车车辆，可由中山八路通过匝道进入到交通枢纽场地内，经由西侧进入地下停车场及机械停车库，并由东侧驶出进入新虹街。1.6.2. 内部交通组织本项目由于存在公交、社会车辆、货运等多种不同类型车辆，交通组织设计因地制宜，采用特别的方式。建筑物在东北、西南两角中心位置分别设置环形车道，分别与规划路及新虹街接驳。其中环形车道分为内外两层，

13、外侧为公交车道，由首层向上直达2、3层公交停车库；内层为社会车辆及货运车道，向下直达B1F机械停车库入口及B3F地下车库。1.6.3. 停车组织本项目停车库包括公交站场停车、公交夜间停车、地下车库、机械停车楼4个部分，其中地下车库与机械停车楼向社会开放，解决现状地区停车难的问题。1.7. 园林绿化布置及指标绿地指标表项目单位数值备注规划总用地平方米32651.6规划建设用地平方米16031.1 绿地总面积平方米4347.4其中公共绿地平方米4347.4其它绿地平方米0.0绿地率%26.81.8. 消防设计本项目建筑高度30m，为一类高层建筑，耐火等级为一级。本项目设计依据建筑设计防火规范要求对

14、防火分区、防烟分区、疏散宽度、安全疏散距离及消防车道等进行设计。详见第九章消防篇1.9. 人防设计中山八路交通换乘枢纽综合开发改造工程项目人防地下室位于该项目地下室负三层，平时该区域为汽车停车库，战时设4个常6核6级二等人员掩蔽所。人防建筑面积:7206平方米；战时掩蔽4050人。人防顶板结构形式为梁板式。1.10. 劳动保护1.防电磁波辐射：建筑物远离中压、超中压架空输电线路等辐射源，设计按一级电磁环境设计，采用D,yn11接线组别的干式配电变压器，同时在变电所加装无源滤波装置。信号线路加装浪涌电压保护器，电子信息系统的接地与建筑物的防雷接地、电气接地共用等。2.防雷击事故：建筑物严格按国家

15、标准设置防雷保护措施。3.防触电措施：采用符合国家绝缘标准的电气设备或防直接接触用电设备的防护措施，对可移动、手持式等设备的配电回路加装剩余电流保护器，或安全电压，或采用双重绝缘、等电位联结保护、电气隔离等多项安全措施。1.11. 室内外装修标准外装修：建筑立面采用部分玻璃幕墙及外遮阳系统。其中玻璃幕墙部分采用超白双银玻璃，在保证室内透光性的情况下，更降低了热辐射的透射率。 外遮阳系统采用UHPC高性能混凝土块材（或梭形陶板替代）作为遮阳系统。内装修：详见图纸中房间做法列表。1.12. 外部市政条件本工程采用市政自来水作为水源。根据业主提供资料，本工程南面的中山八路敷设有DN300一路市政给水

16、管网，埋深为1.101.25米，市政水压约为0.20MPa。市政自来水水质满足国家生活饮用水卫生标准的要求。本工程南侧中山八路敷设有DN900的市政排水合流管，埋深约为2.06米，可满足本工程给排水设计需求。由“市政电网（本工程首层开关房）”引入两路10kV电源为本建筑物供电。1.13. 节电措施详见6.10.建筑节能、环境保护及劳动安全卫生电气设计篇1.14. 结构选型及特点本工程地下部分为三层地下室，底板面标高为-15.7米，采用旋挖灌注桩基础，能同时满足承压和抗浮要求。地上部分结构高度29.8米，长度最大处约196米，柱网最大跨度约17米，采用现浇框架混凝土结构。四层以上局部为五层立体停

17、车库（不上人车库），采用钢框架-混凝土组合楼板结构，减轻自重同时满足停车区域的净空要求。1.15. 抗震措施根据建筑抗震设防分类标准和建筑抗震设计规范，本工程抗震设防类别为标准设防类别（丙类）。本工程按7度抗震设防，场地类别根据中山八路交通换乘枢纽综合开发改造工程岩土工程详细勘察报告定为II类，设计地震分组为一组，Tg=0.35s，设计地震加速度为0.10g。地震作用按7度计算，抗震措施按7度采用。1.16. 总概算投资额（详见概算篇）1.17. 环境保护1.所选用的设备、材料均可回收再利用，对环境不造成污染。2.应急照明电源采用EPS装置或灯具自带蓄电池电源供电。EPS选用免维护蓄电池，蓄电

18、池选用环保型电池，对环境不造成污染。3.所有的电线电缆选用低烟无卤阻燃型，即使在火灾情况下，减少有毒气体的产生，有利于人员的疏散。消防设备配电线路选用低烟无卤阻燃耐火型电线电缆或矿物绝缘类不燃性电缆。1.18. 主要经济技术指标综合技术经济指标表（总用地）项目单位数值规划总用地平方米32654.6规划建设用地平方米16031.1总建筑面积平方米67378计算容积率建筑总面积平方米50017 其中地上平方米35117.3地下平方米14899.7 建筑基底面积平方米7017.41公建配套设施面积社区服务中心平方米4097其他公共服务设施平方米3086公厕平方米376商业面积负二层平方米10300负

19、一层平方米绿地面积平方米4347.4绿地率%26.8容积率3.12建筑密度%43.78%总建筑高度米30建筑层高负一层层高米5.4负二层层高米5.0负三层层高米5.1首、二层层高米6.0三层层高米5.0四、五层层高米4.2六层层高米3.9建筑地上层数层6建筑地下层数层3车位数机动车总停车数个不少于374非机动车车位个660绿地指标表项目单位数值备注规划总用地平方米32651.6规划建设用地平方米16031.1 绿地总面积平方米4347.4其中公共绿地平方米4347.4其它绿地平方米0.0绿地率%26.8停车场停车库明细表项目面积（平方米）车位数（个）位置机动车位立体机械停车库P14018.7不

20、少于200地上停车场P26772.3323F夜间公交停车场自走式停车场P34800142负三层小计15591不少于374非机动车位地下自行车停车场P4476.1528地下停车场P5122.066地上停车场P6123.666地上小计721.7660出租车上落客位/个8临时大巴车位/个42. 总平面设计说明2.1. 场地条件中山八路交通换乘枢纽综合开发改造工程位于广州历史城区的西门户,设计范围为中山八路、新虹街及规划路围合的地块。项目用地南临中山八路，西临未来规划路、东接新虹街。中山八路规划条件不允许场地内的车行道路直接接驳。项目场地基本平整，高差不大。项目用地原现状为现有的中山八路公交站场。项目

21、用地东侧临新虹街对面，存在现状4栋居民楼，高度为为24m左右，属于多层住宅；项目用地东南角临中山八路，存在现状居民楼，高度27m，属于多层住宅。项目西侧存在现状广州地铁5号线，以及在建的地铁11号线，其中该项目于地铁11号线存在接驳的情况。2.2. 总平面设计建筑物延西侧规划路展开，公交车辆出入口位于建筑西侧，接驳规划路；社会车辆由中山八路进入西侧车库入口。建筑东侧为社会车辆出口，接驳新虹街。换乘枢纽的公交站厅，由建筑的南面入口进入，并结合地面疏散梯作为地铁出口。围绕建筑布置人行步道及城市绿化等2.3. 道路交通系统设计中山八路公交枢纽坐落于中山八路与规划路交接路口位置，南临中山八路，东临新虹

22、街，西临未来规划路，并且在地下二层与新建的广州地铁11号线接驳，交通便利，是集地下停车、商业、机械停车库、公交站场及候乘厅、市政服务、公交调度中心办公等多种功能于一体的交通综合体。对于错综复杂的的综合体设计，我们采用人车分流的方式，避免人车相互干扰。在车行交通流线的设计中，依据规划设计条件的要求，公交站场及停车楼的车辆均不能开向中山八路，而是由西侧未来规划路进入到站场内；另外，社会停车车辆，可由中山八路通过匝道进入到交通枢纽场地内，经由西侧进入地下停车场及机械停车库，并由东侧驶出进入新虹街。2.4. 竖向设计现状场地高差较小。考虑到换乘枢纽，人员流动性大的特征，本建筑在设计中，充分考虑无障碍的

23、因素，将室内外高差定位0.015m，便于无障碍人员通行，并在出入口位置设置雨棚，减少雨水反渗入室内。建筑0.00标高为8.0m，在室外以较大的坡度接驳各个方向城市人行道，保障雨水不向室内倒灌。2.5. 绿化景观设计作为交通枢纽建筑，本项目建筑占地面积较大，并且同时要考虑地铁出地面的出口，因此绿化整体的覆盖率达到26.8%。2.6. 海绵城市出于对城市地面蓄水的考虑，我们在设计中响应了海绵城市的理念。公交枢纽项目室外地面以人行通道、场地绿化及车行道为主，广场相对较少。其中绿地深度为600-800mm（地下室顶板标高为-0.85m），满足蓄水条件。室外人行通道采用透水铺装铺设，地面厚度达到700-

24、800左右。室外车行道地面采用普通混凝土，不作为透水地面使用。与海绵城市相关的指标如下：海绵城市相关指标分项单位指标计算方式室外场地面积平方米7550.6A=B+C+D室外绿化面积平方米4347.4B室外硬化地面面积（不含车道）平方米1484.9C室外透水铺装面积平方米1341.0D红线内车行道路面积平方米1778.6E硬化地面可渗透率%74.54%(B+D)/A透水铺装率%90.31%D/C3. 建筑专业设计说明3.1. 设计依据A、设计任务书B、项目批准文件C、国家现行标准、规范、规定1）广州市城市规划条例2）广州市城市规划管理技术标准与准则3）广州市城乡规划技术规定2016年1月1日实施

25、4） 穗国土规划业务函【2017】769号5） 民用建筑设计通则6） 建筑设计防火规范7) 交通客运站建筑设计规范 8) 汽车库建筑设计规范9) 汽车库、修车库、停车场设计防火规范10) 商店建筑设计规范11) 办公建筑设计规范12) 地下工程防水技术规范13) 屋面工程技术规范14）建筑工程设计3.2. 建筑设计3.2.1. 建筑设计理念1）传承岭南建筑意象，建立标志性门户形象 首先，建筑结合广州炎热多雨的气候特点，营造开敞明朗、通风遮阳的沿街空间及通透轻巧、穿插变化的形体，形成清新明快的建筑形象；其次，建筑与庭园相结合，利用与保留建筑形成的围合空间，以及结合地下空间设置的岭南水庭开放空间，

26、营造传统园林精神与现代建筑格调相融合的立体建筑景园，突显鲜明的岭南韵味。第三，意象区域标志性的建筑元素，结合建筑构件运用于建筑形体的造型语言中，反映建筑的文脉意识。由此，共同构建出该枢纽作为广州历史城区西门户标志的形象。2）注重交通人流动线与功能空间的整合，提升交通换乘的综合效能作为公交枢纽建筑，方案通过立体化的空间组织，有效将衔接各类交通设施的各种交通人流动线，与商业、文化展示等功能空间进行整合，依托连续复合的换乘空间创造出便于各种人流多向流动的公共生活网络，从而通过提升交通换乘的综合效能，催化基于交通枢纽的低碳化公共生活。3）实践节能环保新技术，彰显绿色交通建筑的示范意义作为具有示范意义的

27、项目，该枢纽集成主要应用了以下节能环保新技术，以构建出建筑形式与新技术运用相融合的有机整体。合理运用光伏技术，以实现节能减耗目的，设计从对建筑进行日照辐射模、南立面，进而采用效率较高的光伏组件安装形式，并形成了特色的建筑形式，从而在优化光伏发电效率的前提下，表现建筑形式与光伏技术的统一。此外，对于西晒较为严重的西北立面，设计采用连续的穿孔遮阳板来减少西晒影响起到吸声降噪作用，减少公交站场的噪音干扰。利用环行车道的垂直空间设计了集雨水收集、废气排放及中庭采光通风等功能于一体的复合屋顶系统。其中回收雨水可用于站场车辆清洁、植被灌溉及厕所清洁等方面，车道内的废气可经屋顶净化处理后排放，垂直中庭可为大

28、进深建筑内部提供通风采光，都具有节能环保的示范意义。结合建筑退台形式营造了屋顶立体绿化，以发挥节能降噪、隔热控温、美化环境等生态功能，优化城市空间品质。运用光导管技术补充大进深公交站场的内部采光，以有效减少了照明耗能。在公交站场候车区，方案借助尾气处理装置对公交车尾气进行回收处理，以改善站场的候车环境。采用新型的平面移动类立体停车库，发挥其存取速度快、设备运行稳定、库存量大等特点，以形成大规模仓储式停车库，满足公交枢纽对较大规模社会停车数量的需求，并结合光伏技术平衡能源供给，成为节能停车新技术的对外展示窗口。我们坚信通过本项目的精心设计，中山八路交通换乘枢纽必将作为提升区域公共交通运行效能的重

29、大示范项目，成为广州历史城区西部门户上的标志性亮点，引导历史城区的交通生活走向更为低碳、环保、生态的明天！3.2.2. 建筑功能分区及流线说明中山八路公交枢纽坐落于中山八路与南岸路交接路口位置，南临中山八路，东临新虹街，西临未来规划路，并且在地下二层与新建的广州地铁11号线接驳，交通便利，是集地下停车、商业、机械停车库、公交站场及候乘厅、市政服务、公交调度中心办公等多种功能于一体的交通综合体。对于错综复杂的的综合体设计，我们采用人车分流的方式，避免人车相互干扰。在车行交通流线的设计中，依据规划设计条件的要求，公交站场及停车楼的车辆均不能开向中山八路，而是由西侧未来规划路进入到站场内；另外，社会

30、停车车辆，可由中山八路通过匝道进入到交通枢纽场地内，经由西侧进入地下停车场及机械停车库，并由东侧驶出进入新虹街。以下根据各种车辆的流线进行说明：1、公交车流线：沿规划路集中设置公交车出入口，通过建筑西南端的环行交通核心的公交车道，向上进入首、二层公交站场及三层公交停车场的公交车流线，避免了对中山八路沿街人流的干扰。而公交离场车辆则通过建筑东北端的环形交通核心的外侧公交车道行驶至首层，驶入规划路离场。车辆流线依据右进右出的原则。由于二层公交车站仍有上下客功能，因此首层至二层的公交环形车道，设计坡度为6%，考虑公交车辆满载同行。2、社会车辆流线：社会车辆出入口与公交车出入口分向独立设置，以减少流线

31、交叉。设计沿中山八路西段设置社会车辆入口、沿新虹街北段设置出口，以分流车辆的进出交通，减轻对城市道路交通造成的压力。社会车辆经由西南端的环形交通核心的内侧车道，向下进入负一层机械停车交付及负三层的地下停车库。离场车辆，机械停车交付的车辆，在首层进行离场交付，而地下停车库的车辆则经由东北侧环形交通核心的内侧车道上至首层并驶如新虹街。此外，针对用地紧张、难以在地面布置车辆存放轮候区的情况，设计结合立体机械停车库，在地下一层布置具有一定规模的轮候区，以减少待存车辆排队等候对外部道路交通的干扰。3、出租车流线：利用新虹街南段设置入口、沿中山八路中段设置出口，形成与其他交通流线分离的出租车换乘港湾，并与

32、公交站场紧密衔接。4、货运后勤流线：主要沿新虹街组织。人行方面，乘坐公交的乘客，经由中山八路方向的入口进入换乘大厅，避免与公交、社会车的交叉。地铁11号线经由交通枢纽换乘的人员，分别引导到地面，直接进入公交车站。设计基于主要的交通换乘空间组织立体人行交通流线，实现人车分流。 首先，整合现有及规划地铁站点的地下空间，利用公交枢纽地下空间打通各方向的地下通道，形成全向、全时的公共通道进行地下人流组织，满足枢纽周边街区步行人流的无障碍通行需求。其次，结合沿中山八路的主要人流方向，设置主要地面人行出入口区，并利用站场换乘空间、地下商业空间、下沉广场、地铁站点地下站厅等共同组成建筑立体化的步行网络，从而

33、保证枢纽交通设施的步行可达性与便捷性。由此，从多方面建构出高效、宜人的多层次人行交通组织。换乘设施布局与接驳交通组织出租车换乘区、社会车辆存取车区、非机动车停放区均紧密围绕公交站场布局，并通过立体的接驳空间把各类常规交通人流无缝连接起来，以提升常规交通设施的换乘效率。此外，地下换乘设施以联系地铁地下站厅的换乘大厅为核心，以换乘交通廊为联系脉络竖向分层组织，实现地铁人流与常规交通、地下商业及周边街区等人流的多向衔接，以发挥地下换乘设施的综合效用。由此强调换乘设施的衔接性及可达性。地下空间开发利用枢纽地下空间结合地铁站点地下站厅进行一体化设计，延伸与周边街区多向联系的通道和地下商业走廊，形成连续流

34、动的地下步行空间网络。同时，依托地下空间开发集合便利型商业和新技术文化展示功能的空间载体，创造特色的地下公共空间，从而大力提升枢纽作为多样化城市场所的公共价值。3.2.3. 建筑功能分区中山八路公交枢纽地下3层，地上6层，功能较为综合复杂。负三层为地下停车场及设备用房，依据人防设计要求，地下停车场也作为人防地下室。负二层为地下商业空间及设备用房，商业区的公共走道与地铁11号线接驳联系，承载着地铁至公交枢纽的换乘功能。负一层为地下商业空间、设备用房区及自助停车交付区。商业区的公共空间延续负二层作为地铁换乘通道的功能，直接与地面相联系，直接联系公交车站的出入口；自助停车区则是社会车辆排队交付及办理

35、自助停车的区域。首层主要为公交站场及公交乘车候乘厅、政务服务及公交调度办公的入口。二层与首层一样，是公交站场及候乘厅，南北两端为政务服务区。三层为公交夜间停车区四层为主要的政务服务区、机械停车楼；政务服务区包括社区服务中心、派出所两个部分，机械停车楼则是无人值守的机械停车库，社会车辆在负一层办理完交付后，通过车梯运送至本层及停车楼的以上多楼层，进行自动存储。六层则是公交公司的调度中心及办公空间。3.2.4. 消防设计说明本交通换乘枢纽项目建筑总高度为30m，地上6层，地下3层。主要建筑功能为公交停车楼及调度中心、社区服务、商业、地铁换乘疏散等。本项目功能复杂，依据建筑设计防火规范（GB5001

36、6-2014），本交通换乘枢纽应为一类高层建筑，耐火等级为一级，使用年限为50年。 本建筑与其他相邻建筑的距离满足规定的防火间距。 本设计严格按照建筑设计防火规范（GB50016-2014）设置防火分区，本建筑用耐火的墙体和楼板将整栋建筑分划成若干防火分区。6.1 总平面防火设计概况6.1.1 防火间距本建筑与其他相邻建筑的距离满足规定的防火间距。6.1.2 消防车道中山八路换乘枢纽周边临道路。南临中山八路，东临 路，西接规划路。由于项目距离市政道路较近，四周依靠市政道路设置了环形消防通道，道路宽度4m。消防车道内侧距离建筑5m以上，小于10m的范围内，可作为建筑的消防扑救面，满足消 防车的通

37、行及扑救要求；建筑由于临近地铁11号线，周边有地铁出口及风亭等设施，经过与地铁的协调及总体考虑，大部分风亭及出口均避让消防扑救场地。高层塔楼部分消防扑救面长度大于塔楼长边长度。道路设计荷载由室外或市政工程考虑，满足消防车通行的荷载要求。6.2 防火分区设置本设计严格按照建筑设计防火规范（GB50016-2014）设置防火分区。 本公交换乘枢纽总高度为30m，为一类高层建筑，耐火等级为一级。建筑总共地上6层，其中地上1-3层主要为公交站场及夜间停车场，4层为社区配套服务，5、6层为公交调度中心办公。 地下设置为3层，地下三层为汽车库及设备用房，地下二层为商业及设备用房，地下一层为商业。整栋建筑均

38、设置自动喷淋系统。 因此防火分区的最大允许面积方面，地下车库部分按照最大面积4000平方米计算，设备区最大为1000平方米，而商业部分最大为2000平方米。 地上部分均按照5000平方米计算。 地下三层部分：划分为4个防火分区，其中B1F-0204为地下停车库，B1F-01是设备用房区域.其中B3F-02及B3F-03设置有电动车充电桩，因此两分区内划分了不超过1000m2 的防火单元。 防火分区的最大面积也经过折算，当前面积满足折算后要求。详见初设01-03 地下二层部分：划分为6个防火分区。其中B2F-0103为设备用房区域，B2F-0406为地下商业空间，其中04、06防火分区接驳地铁疏

39、散口。地下一层部分：划分为7个防火分区，分别是B1F-01、02、04、05、07为地下商业空间；03为地下车库空间；06为自行车停车空间。 首层部分： 划分为4个防火分区。其中1F-01、04为社区服务的出入门厅；1F-02、03分别为公交车站场及候乘大厅。消控室及调度中心有直接对外出口 首层夹层部分： 划分为2个防火分区，1FJ-01为派出所用房；1FJ-02为司机休息厅及餐厅。 二层防火分区设置同首层一致。二层夹层防火分区与首层夹层基本一致。 三层防火分区设置同首层一致。 四层部分：划分为3个防火分区。其中01、02分区为办公空间。03部分为机械式立体停车（无人值守）。 五、六层防火分区

40、设置同四层。 以上防火分区的面积均满足建筑设计防火规范（GB50016-2014）的要求。分区面积列表如下防火分区统计楼层分区编号面积(M2)功能类型面积上限功能面积密度人/m2人数百人指标所需宽度疏散宽度地下三层（地铁B2F）防火分区B3F-01701.03设备1000-防火分区B3F-021822.13地下车库4000-1防火分区B3F-032079.45地下车库4000-1防火分区B3F-043564.73地下车库4000-1地下二层（地铁B1F）防火分区B2F-01847.99商业、换乘20006260.5635113.512.65+(0.86)防火分区B2F-02402.73厨房10

41、00272.71防火分区B2F-03970.89地下设备1000-防火分区B2F-041703.04商业、换乘200012300.5668916.897.8-(1.0)防火分区B2F-051279.09商业、换乘200011680.5665416.545.22+(1.32)防火分区B2F-061318.60商业、换乘200010130.5656715.678.42-(2.75)防火分区B2F-07999.65餐饮10008170.5645814.583.48+(1.1)防火分区B2F-08633.02地下设备1000-防火分区PD02278.62地下车库4000-防火分区PD04278.62地

42、下车库4000-地下一层防火分区B1F-01659.02商业50003370.62020.751.512.65-(1.15)防火分区B1F-02596.08厨房10000.75防火分区B1F-031916.30地下车库4000-防火分区B1F-041998.39商业、换乘200015980.69590.757.211.28-(4.1)防火分区B1F-05936.08餐饮10008650.65190.753.893.48+(0.51)防火分区B1F-06434.28自行车库500X20.75防火分区B1F-071602.36商业、换乘200012910.67750.755.8114.52-(8.7)防火分区PD02278.62地下车库4000-防火分区PD04278.62地下车库4000-一层防火分区1F-01443.30办公5000防火分区1F-01b177.15办公5000防火分区1F-022679.45公交停车场4000防火分区1F-031312.14候乘厅5000