铁路工程施工技术总结.docx

1、云桂铁路（云南段）YGYNZQ-2标段工程总结云桂铁路云南段TJ2标施工技术总结云桂铁路云南段工程总结编委会XX年XX月19目 录第一章 大型临时设施工程1第一节 工程概况1一、施工场地布置原则1二、一般大型临时工程设置1三、重点大型临时工程设置3四、临时工程数量4第二节 大型临时工程施工方案4一、混凝土搅拌站4二、钢构件加工厂5第二章 路基工程6第一节 工程概况6一、工程数量6二、路基工程特点6第二节 富宁车站路基试验段路基试验7一、工程概况7二、褥垫层填筑工艺试验7三、路基A、B组填料填筑工艺试验8四、路基过渡段级配碎石填筑工艺试验10第三节 地基处理12一、CFG桩12二、旋喷桩13三、

2、强夯14第四节 过渡段施工15一、路桥过渡段16二、路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等)连接处过渡段17三、路堤路堑过渡段18四、半挖半填路基及不同岩土组合路基过渡19五、两桥（隧）之间段路基过渡20第五节 路基防护工程施工20一、方格型骨架护坡20二、挡土墙22三、高边坡防护25第六节 路基沉降控制与评估26一、沉降监测工艺简介与流程26二、观测点设置原则28三、基底沉降监测28四、观测元件与埋设技术要求31五、沉降变形观测数据分析与评估34第三章 桥涵工程35第一节 工程概况35一、桥梁工程概述35二、桥梁工程特点36第二节 基础施工36一、基础施工概述36二、下坝双线大桥高墩施工37第三

3、节 框架桥施工39一、框架桥施工方案39二、施工要求与注意事项39第四节 大跨度桥梁施工40一、响水河特大桥（68+128+68）m连续刚构施工方案40二、白腊寨1号四线大桥（32+48+32）m连续梁专项施工方案45三、白腊寨2号四线大桥（632）m变宽连续梁专项施工方案48四、工程质量保证措施50第五节 涵洞工程53一、工程概况53二、总体施工方案53第六节 沉降变形控制与评估54一、墩台沉降控制技术措施55二、预应力混凝土梁的徐变上拱变形控制技术措施56三、涵洞沉降控制技术措施58四、沉降变形评估59第四章 隧道工程60第一节 工程概况60一、项目概况60二、工程特点60第二节 一般隧道

4、施工62一、全断面施工62二、台阶法施工63三、大拱脚台阶法施工66四、双侧壁导坑法67第三节 长大重难点隧道施工68一、保上隧道进口DK399+047+116段塌方处理68二、营盘山隧道DK396+440DK396+700段岩溶处理方案71三、红石岩隧道高仰坡及软弱大变形围岩处理79第四节 红石岩隧道2#横洞通风竖井施工89一、工程概况89二、通风竖井布置与净空断面90三、通风竖井结构90四、通风竖井施工92五、竖井通风94第五节 革朗隧道2#横洞二衬施工钢端模应用95一、工程概况95二、钢端模设计及使用95第五章 轨道工程98第一节 工程概况98一、设计情况98二、总体施工方案98三、工程

5、特点98第二节 无砟轨道施工99一、排架法无砟轨道施工工艺流程99二、隧道无砟轨道施工100三、桥梁及路基无砟轨道施工工艺107四、道岔地段无砟轨道施工107五、无砟轨道混凝土裂缝处理方案112第六章 站场及运营设备工程113第一节 工程概况113一、富宁站113二、白蜡寨站114第二节 主要工程内容及数量114一、主要工程内容114二、主要工程数量115第三节 富宁站高边坡施工120一、工程概况120二、施工方案及工艺流程120三、左侧防护工程设计及施工121四、右侧防护工程设计及施工123第四节 富宁站站台墙施工124一、工程概况124二、施工工艺流程126三、施工质量控制关键点126第七

6、章 综合接地系统128第一节 路基综合接地128一、工序流程128二、埋设位置及技术要求128三、注意事项134四、接地电阻测试134第二节 桥梁综合接地136一、工序流程136二、综合接地钢筋施工要求137三、桥梁接地端子140四、注意事项142第三节 隧道综合接地144一、工序流程144二、接地极施工144三、接地端子的埋设148四、贯通地线施工149五、接地钢筋的焊接150六、综合接地电阻检测151七、材料及施工要求151八、综合接地施工控制要点152第八章 工程接口153第一节 专业间工程接口的施工方案153一、工程接口及配合153二、桥梁接口工程施工156三、隧道接口工程施工159第

7、二节 工程接口的质量控制160一、桥梁接口工程质量控制160二、隧道接口工程质量控制161第九章 高性能混凝土及耐久性施工162第一节 高性能混凝土施工技术措施162一、施工前准备162二、原材料管理162三、配合比设计163四、搅拌163五、运输163六、浇筑164七、振捣165八、养护165第二节 高性能混凝土施工质量控制166一、刚构连续梁混凝土表面裂缝预防措施166二、保证结构混凝土耐久性的技术措施167三、大体积混凝土温控技术169四、混凝土浇筑应急预案177178第六章 站场及运营设备工程第一章 大型临时设施工程第一节 工程概况一、施工场地布置原则1.经济性原则充分利用工程所在区域

8、既有道路加以拓宽改造，以节约土地为原则，尽量减少临时工程的投入。2.实用性原则现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。3.方便管理原则便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。4.安全性原则符合有关安全生产、劳动保护、防火等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。5.环保性原则根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。二、一般大型临时工程设置1. 汽车运输便道在云桂铁路建设过程中，应该充分利用沿线位附近的国道

9、、省道及县道等既有公路，作为主要的贯通运输道路，但全线大部分桥隧工点需要修建临时引入便道。临时引入便道设计标准采用铁道部颁发的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号文）规定的标准：干线路面宽度6.5米，最大纵坡10%；支线路面宽度3.5米，最大纵坡12%；砂石路面。按照上面的标准采用以下原则进行便道设计：（1）利用地形做到走向合理，运距短捷，线路平顺，工程简单，造价低廉。（2）尽可能靠近线路及施工用料地点，并接近铁路标高，照顾重点工程减少便线长度。（3）尽量不要与铁路线交叉，避免施工对行车的干扰。（4）重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少

10、租地。（5）对能够利用但路基宽度达不到运输要求的乡村道路进行改扩建，不再另行新修便道。（6）对能够利用但路面宽度达不到运输要求或者路面低洼不平、严重影响行车速度和安全的乡村道路进行路面整治，不再进行改扩建。（7）对能够利用但路面结构比较脆弱（土或土石路面）乡村道路，给产权村镇一定补偿，不再另行路面整治。2. 临时材料厂临时材料厂的设置是为在施工过程中及时取得材料和设备，防备各种外因造成的材料供应中断，同时也是为大宗货物到达不能及时转运设置的临时停放场。根据以下原则选定：（1）结合工程分布，根据材料存放或转运货物的具体情况，灵活安排，不刻意要求将材料厂及库房集中设置在一个地点。（2）尽量考虑材料

11、的来源方向，做到材料运输不反向倒流，节省运费。（3）材料厂的位置能方便材料的进出，运输方便。（4）靠近铁路车站或公路，方便转运。3. 道碴存放场道碴存放场设置分二种情况，一种是为解决道碴供应紧张，保证能有足够的道碴供应，不影响铺架工期而设置的提前备碴存碴场，第二种是为方便施工而设置的存碴场。道砟存放场应沿线分布均匀，尽量与梁场、车站等结合设置，以永临结合、减少临时用地。4. 砼搅拌站本线桥隧比高，为保证混凝土搅拌质量，提高劳动效率，混凝土需改传统的分散拌和为集中拌和。全线共设置混凝土集中搅拌站77 处。混凝土搅拌站的设置以全线均衡并靠近桥隧集中的地方为原则。5. 改良土和级配碎石搅拌站拌合场设

12、置地点要尽量靠近填筑施工现场，设于远离村落，交通便利的地方。土源点离施工现场较近时，拌合场拟设置于取土场或附近。拌合场供应的经济半径宜控制在1520公里范围之内，施工区段长不宜超过3040公里。结合本线的特点，省界-广南段几乎桥隧相连，路基段很少，从经济合理角度出发，本段线路内设计采用分散拌和。6. 临时电力线路由于本线施工供电工程量较大，地处大山区，交通不便，设备材料运输困难，工程实施难度较大。南宁枢纽及百色等部分地区，附近地方电源条件较好，采用就近接取地方10kV 电源的分散供电方式，其余地段均采用集中供电方式。在前期现场调查的基础上，根据本线工程分布，工期及进度要求计算出各工点的用电负荷

13、，结合当地电源的具体位置、电压、可供电容量、输电距离等条件，选择临电线路的电压等级和各级变电站的位置，同时根据沿线地形交通及地方可供电的电源位置，在图上布置架空线路走向及拉线位置，计算出临电线路的长度。三、重点大型临时工程设置1. 制存梁场预制梁场设置规模，根据施工区段中桥梁的制、架梁数量、架设进度、工期要求、生产工艺及经济运输范围等因素综合确定。预制梁场有箱梁预制场和 T梁预制场两种。（1）设置原则根据各工序的工期要求，合理确定梁场规模由于箱梁自重大，根据架运梁时间分配要求，梁的供应半径不宜超过 20 公里，个别桥梁比较分散的困难地段可以根据运架时间，适当加大供应半径。而T梁采用运梁列车运输

14、，其运输速度快，一般与轨料运输半径一致。箱梁梁场应设置在服务范围中点或桥梁分布重心处，并充分考虑地形条件，尽量设置在场坪标高与路肩标高高差较小的地段，以缩短运梁便道的长度。T梁梁场设置应与铺轨基地一起合并设置。梁场应设置在地质条件好、场地宽阔、临时工程量小，交通便利、当地料源丰富、稳定、运距短，水源充分和电源可靠的地段。考虑防洪排涝、确保雨季施工安全，梁场应避免设置在滑坡体以及山洪影响的地带。T 梁制（存）场的选址综合考虑供应半径、尽量与铺轨基地合并设置、岔线平面布置满足运梁列车进出方便、对既有运营线路干扰小等因素。（2）梁场临时工程临时工程包括制梁台座、存梁台柱、提梁轨道及基础、材料吊转轨道

15、及基础、砂石材料堆放、钢筋绑扎场、混凝土搅拌站、架桥机拼装场等。其中制梁台座、提梁轨道根据地质情况进行地基加固处理。2. 轨道板预制场轨道板预制场要具有相对较好的自然设场条件，通畅的运输通道，能充分调动和发挥现代化成套施工装备的技术优势，以保证轨道及相关工程施工的顺利进行。轨道板预制场设置遵循如下原则：（1）运输通畅，便于运输；（2）尽量做到永临结合，少占农田；（3）厂发料、当地料的供应力求顺畅，尽量减少反向运输和折输；（4）生产储备的规模应满足工期的需要。四、临时工程数量本标段为满足工程需要，建有存渣场1座，位于富宁车站内；设置轨枕场1座，位于富宁站场内，提供D2K291+427D2K414

16、+387段内共36.7203万根轨枕板预制；设置8处混凝土搅拌站；设级配碎石拌合场1处，用于全标段的级配碎石集中拌和。第二节 大型临时工程施工方案一、混凝土搅拌站混凝土集中拌合站设置见表1-1。表1-1 混凝土集中拌合站设置表序号名称地点及位置供 应 范 围生产能力(m3/h)起 止 里 程11砼拌和站D2K355+700D2K352+615D2K359+03915022砼拌和站革朗隧道横洞 洞口D2K359+039D2K365+00015033砼拌和站D2K370+650D2K365+000D2K372+00015044砼拌和站D2K375+800D2K372+000D2K380+00015

17、055砼拌和站红石岩隧道斜井 洞口D2K380+000D2K385+00015066砼拌和站D2K391+000D2K385+000D2K393+50015077砼拌和站D2K398+150D2K395+500D2K401+50015088砼拌和站保上隧道横洞出口D2K401+500D2K407+070150其中1#搅拌站位于云南省文山州富宁县新华镇头塘村（D2K354+700附近）国道旁。1. 搅拌站建筑面积搅拌站长165m，宽60m，共计9900m2。建于国道旁，材料运输方便。2. 搅拌站场地建设及布置在场地整平后，铺一层30cm石渣，用压路机碾压密实，在重车道铺设20cm厚C20混凝土，

18、其他部位浇筑15cm厚C20混凝土。场地内设料场6孔，三个待检区，三个已检区，可以存料约5600多方砂石料；150型搅拌站一套，90型搅拌站一套；装载机一台，315Kw发电机一台，混凝土运输车12台，500KVA变压器一台（配电房（室）、变压器等固定电力设备均设安全防护屏障或网栅围栏，高度不低于2.5m，并设置明显的安全警告标志），120t地磅一台。办公室和员工宿舍均采用活动板房，其他房屋设施采用砖混结构；当地水源缺少，拟采用打井的方式抽取施工生活用水。办公区、生活区和生产场，每栋房屋设置4kg干粉灭火器1具，放于通道旁，落于地面，并贴挂“消防责任牌”和“消防安全、人人有责”、“注意防火”警示

19、牌。3. 搅拌站供应能力主要供应安好隧道、头塘双线大桥、叭朗隧道、各甫双线大桥、上者郎双线特大桥及富宁车站和附属工程混凝土，总共需要生产混凝土约25万方（不含喷射混凝土），平均运距7Km，时长4年，年平均生产混凝土6万多方，根据施工生产进度要求，在施工高峰期，特别是浇筑混凝土桥墩时日均需求混凝土多方，拟建成150型搅拌站为主，90型搅拌站为辅，保证生产高峰期混凝土的供应。二、钢构件加工厂本标段工程钢筋及型钢结构件的加工采用集中加工方式，在场地适宜、结构物集中的地段设置钢筋集中加工场。加工场实行封闭管理，场内材料按储存区、加分部、成品区布设，各区域在醒目的位置设置区域标识；各类钢材、成品、半成品

20、分类堆放整齐，满足防雨防潮条件，并用标识牌标识清楚；场地全部进行硬化处理。场内加工棚采用轻钢结构搭设，根据需要设围墙或围栏防护，各种加工设备均挂设“安全操作规程牌”，电动设备挂设“安全操作、小心触电”警示牌；加工车间的进口处挂设“加工重地，非工莫入”公示牌。加工棚设置4kg 干粉灭火器2具，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只，满足消防要求。第二章 路基工程第一节 工程概况本标段路基工程总长约4.039km，工点类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有CFG桩、重锤夯实、钻孔灌注桩等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、预应力锚索、锚杆、种植物

21、防护等形式。一、工程数量路基工程主要工程数量如表2-1所示。表2-1 路基工程主要工程数量工程名称单位工程数量路基区间路基挖土方立方米56803挖石方立方米19186级配碎石立方米47294站场路基挖土方立方米3331642挖石方立方米720451级配碎石立方米84068利用土改良立方米380488路基附属工程混凝土及砌体立方米39153绿色防护平方米141203土工合成材料平方米569919砂夹卵（砾）石垫层立方米18941旋喷桩米145509CFG桩米251707强夯平方米195713重型碾压平方米393425线路防护栅栏公里13.6路基地段电缆槽米8173挡土墙片石混凝土圬工方32025

22、锚杆米49808土钉米34673桩板挡土墙圬工方47041预应力锚索米18471二、路基工程特点（1）线路纵向刚度均匀性要求高为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在桥梁与路基、路堤与路堑、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处、（土质、软质岩及强风化硬质岩）路堑与隧道连接地段，均设置过渡段，过渡段表层及以下采用级配碎石掺入适量水泥填筑。（2）控制工后沉降标准高有砟轨道路基地段200km/h预留250km/h路基工后沉降量控制按200km/h铁路标准执行。要求路基工后总沉降不大于15cm，桥头路基工后沉降不大于8cm。铺设无砟轨道地段，路基工后沉降参照武广高速铁路标准进行控制，路基均匀工后沉降要

23、求小于20mm，差异工后沉降不大于15mm/20m；无碴轨道施工完成后，要求墩台均匀沉降量不大于20mm，相邻墩台沉降量之差不大于5mm。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。（3）与站后工程接口多路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计，与路基工程同步施工。（4）特殊复杂路基多高烈度地震区路基、深堑高堤、陡坡顺层、膨胀土、昆明地区软土、松软土、地震沙土液化、膨胀土等技术复杂路基多，路基沉降控制问题突出。第二节 富宁车站路基试验段路基试验一、工程概况云桂铁路富宁车站路基试验段，设计里程D2K355+

24、820D2K355+890，长度70m。包含D2K355+857涵洞与路基过渡段，涵洞长度155.23m，过渡段里程D2K355+843-D2K355+853.9、D2K355+860.1-D2K355+870.3，根据设计文件要求过渡段自涵顶以下正线路基范围内填筑级配碎石掺3%水泥，其余过渡段与基床底层及基床底层以下路堤填筑A、B组填料，正线路基基床表层采用级配碎石填筑。D2K355+845D2K355+870段路基基底采用高压旋喷桩复合地基处理；桩顶铺设0.5m厚砂砾石夹一层80KN/m土工格栅加固。二、褥垫层填筑工艺试验D2K355+845-870段路基包含D2K355+857涵洞基底及

25、涵洞过渡段范围在内，基底为粉质粘土，应力不足，采用旋喷桩复合地基加固处理。桩基施工完成且经检测复合地基承载力满足要求后（附检测报告1份），进行桩顶褥垫层施工。褥垫层位于高压旋喷桩桩顶，总厚50cm，从下至上依次：25cm碎石+土工格栅+25cm碎石。土工格栅采用极限抗拉强度大于80kN/m的双向土工格栅。1. 施工工艺流程褥垫层施工工艺流程如图2-1所示。图2-1 褥垫层施工工艺流程2. 试验小结褥垫层施工时碎石虚铺30cm，采用20T压路机静压5遍后的K30，可以达到高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）规定的K30130的要求，且经济合理，建议采用该种压实工艺施工。三

26、、路基A、B组填料填筑工艺试验1. 试验检测方法按照铁路土工试验规程和高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）检测路基的地基系数K30、动态变形模量Evd和压实度K值。根据现场填筑情况，对过渡段A组料填筑区域进行分区，以涵洞为界分为A区（D2K355+843-D2K355+853.9）、B区(D2K355+860.1-D2K355+870.3)。取A区、B区第二层-第五层分区采用不同压实工艺压实。2. 碾压试验与分析通过对检测统计数据和不同碾压遍数与各种压实指标变化的关系分析可知：采用CLG620型压路机碾压6遍时，K30等指标都能满足要求，但是压实系数K有一个指标是0.9

27、1，且压实度要求值不小于0.95，说明填料还需要进一步压实；当振压遍数达到7遍时，各项指标值均呈增大趋势，压实度都大于设计要求值，说明振压7遍时的压实质量较好。为确保路基填筑质量，确定该机型的压实遍数为7遍。3. 路基填筑工艺路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程，全断面纵向水平分层填筑、分区施工的方法进行组织，施工工艺流程如图2-2所示。准备阶段段段施工阶段段段整修验收阶段填土区段平整区段压实区段检测区段施工准备基底处理网格分层填筑摊铺平整洒水晾洒碾压夯实检验签证路基整修图2-2 路基填筑施工工艺流程4. 结论与建议（1）A组填料虚铺35cm，采用20t振动压路机压实施工工艺参数为

28、：CLG620型压路机碾压方式：静压1遍弱振1遍强振3遍弱振1遍静压1遍，共7遍；压路机行驶速度：强振3km/h，弱振3.5km/h，静压4km/h；施工含水率控制范围2.5%4.2%。工艺试验结果表明：摊铺厚度35cm最经济合理，可优先选用。（2）为确保路基工程的长期耐久性和稳定性，已提前选定料场，其储量满足路基填筑的要求，同步规划、筹建A、B组填料的生产加工基地，实行工厂化生产。在建设加工基地的过程中综合考虑基床表层的级配碎石等因素，以充分合理利用资源，减少设备配置。（3）当设计边坡设置土工格栅间隔为50cm时，基床底层以下路堤A、B组填料最大粒径不宜超过100mm，当土工格栅间隔为60c

29、m时，A、B组填料最大粒径不得超过100mm；A、B组填料细粒土含量不得大于30%，并应具有一定的颗粒级配。（4）在进行大面积填筑前，应选取有代表性的地段进行填筑压实工艺试验，确定合理的施工设备配套组合及施工工艺参数和过程质量控制方法，以指导大面积的填筑填筑施工。（5）路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；路基填筑采用方格网控制卸料间距，用标杆（桩）挂线控制两边及中线松铺厚度及横坡；在施工摊铺过程中及时消除粗细集料离析现象，控制填料的均匀性；碾压过程中，施工含水率应控制在工艺试验确定的含水量范围内，并规范碾压程序，以保证压实质量。（6）沉降变形观测应严格按要求建立沉降变

30、形观测网，布设水准基点和工作基点。观测网按三等变形测量等级技术建立，水准测量采用二等变形观测测量。做好沉降观测设备的保护工作。四、路基过渡段级配碎石填筑工艺试验本过渡段试验段在D2K355+820D2K356+960段140米进行路基过渡段试验段填筑试验，和路基填筑试验段相连一起填筑施工，通过试验取得施工工艺参数，确定压实工艺的遍数及机械组合，经济压实厚度及松铺厚度系数，施工含水量界限值，用以指导全标段路堤施工。1. 试验段施工工艺流程填筑首先分段进行路基处理，先进行动力触探，对地基允许承载力检测，然后进行土方开挖及路基填筑，防护排水要根据现场实际适时安排。路基采用填筑面一次填筑，充分发挥机械

31、施工效率，加强填筑面排水。施工时特别注重协调配合，站场路基填筑与路基附属工程、站场路基排水、桥涵及站场建筑设备等统筹安排，线间集水井横向排水管、过轨电缆钢管及综合接地线等预埋、预留工程与路基工程配合实施，尽量避免二次施工对路基工程造成影响。（1）分层填筑试验段填筑采用填筑面全宽、纵向分层填筑方式填筑。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，再由两边向中间填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填不少于0.5m，最后刷坡整平。根据填土高度及试验确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机行走速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向架子队队长、领工员、班长、指挥卸车人员、压路机

32、司机进行书面技术交底。当采用自卸汽车时，根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。架子队队长、领工员必须认真控制铺土层，并配合机械随时调整厚度。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽须用同一种材料填筑。同一种填料厚度不宜少于两层0.5m。松铺厚度的控制：松铺厚度是推土机推铺摊平，人工找平后的填土厚度。沿试验段纵向每隔20m，距路基外两侧隔1m钉桩，桩高1m左右，在桩上标记每次填料的松铺厚度，在两桩间挂线控制松铺厚度，用水准仪观测每个观测点位铺填前后的高程，其标高差值即为观测点处松铺厚度。（2）摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，要用推土机和平地机

33、进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机压轮表面能基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。路基每一层摊铺宽度按设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度。（3）洒水或凉晒用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量不超过土质试验中求得的最佳含水量的+2%，且不低于最佳含水量的-3%。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌以提高含水量达到要求后碾压。当填料含水量超过规定时，填层厚度可适当减薄并在摊铺后凉晒降低含水量达到要求后碾压。 （4）碾压填土压实采用振动压路机进行，压实前由施工人员根据技术要求进行检查，确认分层厚度、平整程度符合要求之后进行碾压。压实顺序应按先两

34、侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。施工中路面设置4%渗水坡。及时回复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面平整，横向排水坡符合设计要求。碾压完毕，采用K30平板荷载仪测试填土密实度，试验合格后，方可转入下道工序。路基填筑在计划安排的区段内沿纵向递推或分段施工，施工区域内按“三阶段、四区段、八

35、流程”施工。采用自卸汽车运土、推土机粗平、平地机细平、压路机碾压的机械化作业方式。施工过程控制要求如表2-2所示。表2-2 施工过程控制要求序号类别施工要求1分层填料分层填筑厚度应按试验段确定的厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过15cm，使用重型压实机械时压实厚度不宜超过30cm。2填筑不同性质的填料分别填筑，不得混填。同一水平层的全宽采用同一种填料。每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀，不应有粗骨料或细骨料窝。3压实压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不

36、小于3.0m。4试验含水率:一般控制在最优含水率的-3%+2%之间2. 试验成果（1）对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值、动态变形模量E值，变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。 （2）对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。 （3）根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。 （4）将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，总结出试验报告。3. 试验小结通过对四层中不同松铺厚度、不同含水量的填料压实次数及检测指标的总结，确定适宜的松铺厚

37、度、最佳含水量及相应的碾压遍数，最佳的机械配置和施工组织，并对过渡段填料的施工工艺流程进行优化，最终形成完整的试验总结。用以指导路基工程过渡段填料填筑的大面积施工。第三节 地基处理路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件要求进行处理。以主黏性土、粉土等为主的深厚层松软土，根据设计文件要求，采取CFG桩、旋喷桩、重锤强夯等进行加固处理，以保证基底稳固，施工时严格按照施工规范及铁路路基施工技术细则有关规定办理。一、CFG桩CFG桩施工工艺流程图如图2-3所示。根据土质、现场条件、设计要求等选择长螺旋钻孔灌注成桩工艺或采用振动沉管灌注成桩工艺。1. 振动沉管灌注成桩桩机就位、调整钻杆或沉管

38、处于铅垂位置，垂直度偏差控制在1.5%之内。对于满堂布桩基础，桩位偏差控制在桩径的0.4倍之内。施工中严格控制沉管入土深度，确保桩长偏差控制在100毫米之内。沉管灌注成桩施工时，匀速拔管并将拔管速度控制在1.21.5米每分钟，每提升1.52.0米，留振20秒。遇到淤泥或淤泥质土，适当放慢拔管速度。2. 长螺旋CFG桩采用KLB600型步履式长螺旋钻孔机进行施工，长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩。长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工时，在钻至设计深度后，准确掌握提拔钻杆的时间，保证混合料泵送量与拔管速度相配合。遇到饱和砂土或饱和粉土层，慎重施工，严禁出现停泵待料现象。平整场地安装钻机、混合料拌机

39、原材料进场、检验桩位对中测量放线并复核混合料搅拌钻孔至设计标高边提钻边投混合料压灌混合料至设计标高养护凿桩头及清理桩间土铺设垫层检测、验槽图2-3 CFG桩施工工艺框图二、旋喷桩施工前进行室内配方与现场喷射试验，查明喷射固结体的直径和强度，验证设计的可靠性和安全性。布置场地及准备施工机械，包括钻机、高压泥浆泵、空压机等。根据已放出的线路中线及路基坡脚，边沟位置，按照图纸要求每200米一段放出桩位。按准确放样的桩位移机就位，钻头对准桩位后，稳定机台。检查高压设备及管路系统，防止风、水管的堵塞，密封圈良好。钻机就位符合要求后，开始钻进，同时注入清水辅助钻进。钻进达到设计深度后，吸浆管放入浆液池，开

40、启出浆阀，关闭回浆阀，开动高压泵，开始注浆。当高压泵压力表指针波动、压力上升时，开动钻机旋转钻杆，压力达到要求后，开始提升钻杆旋喷注浆。在旋喷达到一节钻杆的高度后，需短时停止注浆拆卸钻杆。先停止提升和回转，同时停止送浆，然后逐渐减少风量和水量，最后停机。注意在拆完上根钻杆后，喷头下降10cm左右进行复喷，保证接头完整，防止断桩。在旋喷到达设计桩顶后，复喷半分钟，然后停止注浆，提升钻头，将吸浆管放入清水池，注入清水清洗机具。三、强夯1. 施工工艺强夯施工工艺流程如图2-4所示。施工准备夯前调查强夯设计方案试验性施工夯后检验修正设计方案夯后检验正式施工夯后检验工程验收结 束施工监测试 夯补 夯合格

41、不合格图2-4 强夯施工工艺流程框图2. 施工要点夯锤选用2530t重的圆形铸铁锤，并在夯锤底面对称设置若干个与顶面贯通的排气孔，排气孔直径不小于6cm。夯锤的提升高度为1618m，施工时可依据实际情况在保证夯击能的前提下做适当调整。施工前场地平整，场地表面铺填一层砂砾石，以免设备下陷和便于消散强夯产生的孔隙水压力。强夯前进行现场实验性强夯，试验区平面尺寸不小20m20m，选择合适的一组或多组强夯试验参数进行试验，同时进行原位测试，取原状土样进行室内土分析试验，测定有关数据，通过试验分析对比，确定强夯施工的各项参数，以指导施工。夯点的夯击次数以夯坑的压缩量最大，夯坑周围隆起量最小为原则；按照现

42、场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且满足：最后两击的平均夯沉量不大于50mm，夯坑周围地面不发生过大的隆起，不能因夯坑过深而发生施工中起锤困难。强夯开始检验夯锤是否处于中心，若有偏心时，采取在锤边焊钢钢板或增减混凝土等办法使其平衡，防止夯坑倾斜。夯击时，落锤保持平稳，夯位正确。如错位或坑底倾斜过大，及时用砂土将坑底整平，才能进行下一次夯击。为防止强夯过程中砾石飞溅，在夯点完成13遍夯击后，用装载机装料往夯坑回填砾石料。强夯施工严格按试验确定的技术参数进行控制，一般以各个夯击点的夯击数作为施工控制数值，也可采用试夯后确定的最后两击的沉降量或最后两击沉降量之差小于一个数值控制。夯击深度，用

43、水准仪测量控制。两遍夯击之间有一定的时间间隔，间隔时间取决于土中的超静孔隙水压力的消散时间；一般不少23周。强夯施工最好在干旱季节进行，在雨季采取措施防止强夯场地积水，否则土质含水量增加，土质变软，会产生挤出现象，降低强夯效果。因强夯后的土体强度随夯击后间歇时间的增加而增加，一般检验强夯效果，宜在强夯后14h进行，不宜在强夯结束后立即进行测试，否则，测量的强度偏低，不能反映实际效果。第四节 过渡段施工本标段过渡段类型主要有：桥路过渡段、涵路过渡段、路堤与路堑过渡段等形式。过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制。在结构物强度达到规定要求，桥台及横向结构物基坑回填和过渡段基底处理等验收

44、合格后，进行过渡段施工。过渡段施工首先进行施工准备，然后进行测量放样，对原地面进行碾压。选用合格填料，分层填筑过渡段路基。完成后进行路基面边坡整型。最后路堤检验，合格后进入下道工序施工。过渡段填筑施工工艺如图2-5所示。测量放样原地面碾压分层摊铺平整分层碾压压实度检验合格路基面边坡整型图2-5 过渡段填筑施工工艺框图一、路桥过渡段1. 路桥过渡段形式路堤与桥台连接处应设置过渡段，采用沿线路纵向倒梯形过渡段形式。过渡段的总长度L=n（H-h）+a，(H- 桥台后路堤高度，h-基床表层厚度，n-结合填高取25，a-常数，35m)，且不小于20m。（1）过渡段路基基床表层需掺入5%水泥。（2）过渡段

45、路基基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%水泥的级配碎石。压实标准应符合地基系数K30150MPa/m，动态变形模量Evd50 MPa，压实系数K0.95。（3）桥台墙背与路基连接处设置渗水墙，渗水墙厚0.15m，采用无砂混凝土块砌筑。底部横向排水采用内径为150mm的I级混凝土花管，管四周铺设砂砾石，管底应设置隔水层防止水下渗。（4）过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石、灰土分层填筑并用小型振动压实设备碾压，混凝土应满足设计强度要求。碎石、灰土填筑应满足Evd30 MPa。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使地基系数K3060 MPa/m.（5）过渡段路堤应与相连接的路堤同时施工，并大致相同的高度分层填筑，距离台背2m范围内用小型振动压实设备碾压密实并适当减小分层填筑厚度。2. 路桥过渡段施工路桥过渡段施工，台尾过渡段长度按下式计算：L=5m+2H（H为路堤高度，单位：m）采用级配碎石分层填筑。