常德市城区道路交通规划.pdf

1、 常德市城区道路交通规划 常德市城区道路交通规划（20012020 年）年）常 德 市 创 建 办 东南大学交通学院 2001.8 常 德 市 创 建 办 东南大学交通学院 2001.8 常德市城区道路交通规划 1第一章第一章 概概 述述 一、规划指导思想、原则一、规划指导思想、原则 常德市城区道路交通规划的指导思想是以常德市社会经济发展战略及总体规划为依据，以系统工程方法及综合运输规划方法为理论指导，以充分发挥常德市道路网综合运输效益为目标，立足于常德市的社会经济特色和交通运输特点，将道路交通系统作为一个与社会、经济密切相连的有机整体，对其进行全面、综合、系统的研究和规划，为常德市道路网的建

2、设发展提供科学的依据。规划报告的编制目的是对常德市城市总体规划 19992020 年中的道路交通规划部分进行补充和完善。在编制中遵循以下原则：?坚持可持续发展的思想，为城市长远发展创造良好的基础；?坚持高起点、高标准的规划思想，按初步现代化的标准规划常德市的未来路网，保证规划具有一定的超前性，同时立足现实，加强规划的可操作性；?道路网布局合理，主干线、次干线和支路相配合，充分发挥各自的交通功能；?道路网规划与城市土地利用规划相结合，满足各城区的客、货运输需求。二、规划依据二、规划依据 本次规划是对常德市城市总体规划 19992020 年报告中道路交通规划部分内容的完善，在报告的编制中遵循、参照

3、了以下法规、条例及规划报告：?中华人民共和国城市规划法；?城市道路交通规划设计规范；?常德市城市总体规划 19992020 年；?常德市国民经济和社会发展“九五”计划及 2010 年远景目标纲要；?常德市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要；?常德市道路运输场站“十五”发展计划及 2015 年远景规划?常德市城市建设志；常德市已经完成的其他有关规划等。三、规划期限、范围三、规划期限、范围 参照常德市城市总体规划的年限划分，本次道路交通规划的期限为 20 年，常德市城区道路交通规划 2其中规划基年为 2000 年，即以 2000 年的统计数据为现状分析数据，规划期为2020 年。规划范围是常德市

4、建成区，包括江北城区（武陵区）、江南城区（鼎城区）和德山开发区。四、规划研究过程及主要内容四、规划研究过程及主要内容 1、研究过程 1、研究过程 依据常德市政府的委托和有关技术要求，常德市创建办和东南大学交通学院成立了常德市城区道路交通规划研究项目组，于 2001 年 7 月开展了常德市相关的交通调查和大量基础资料的收集，为道路交通规划的编制提供了充实的基础资料，同时在常德市与各相关单位就规划的重点和难点进行了研讨。2001 年 7 月9 月，在充分消化基础资料的基础上，结合现场调研的结果和常德市相关部门的意见，在 常德市城市总体规划（19992020）报告的基础上，项目组开展了常德市交通现状

5、分析、交通需求预测、城区道路交通规划方案的设计以及规划方案的评价分析等研究工作，形成了常德市城区道路交通规划报告的意见征求稿，供常德市各相关部门审议。2001 年 10 月，项目组在各部门反馈意见的基础上，对报告进行了修改和调整，形成了研究成果的送审稿材料，与 10 月 29 日在常德市进行了常德市交通管理规划和常德市城区道路交通规划的专家评审会。会议形成了评审意见并提出若干修改建议（相关评审意见附后）。针对专家组和常德市各有关部门提出的建议，项目组对各规划报告作出了修改，修改后形成最终文本，报常德市政府审批。2、工作步骤 2、工作步骤 结合常德市公路的实际情况，规划工作步骤主要包括以下的几个

6、部分：?常德市道路交通现状调查、资料收集及数据处理：包括常德市社会经济调查、居民出行调查、流动人口调查、货物源流调查、道路交通设施调查等。根据调查所获得的数据建立常德市公路网规划基础信息数据库；?现状及趋势分析：分析常德市社会经济、道路交通运输发展现状和发展趋势，发现常德市城市道路交通目前存在的问题；?城市社会经济发展和客货运交通需求预测：根据常德市社会经济发展趋势和相应的规划资料，研究规划期内的社会经济发展指标，对常德市客运交通和货运交通需求作出预测；?城区道路网络规划方案设计：根据经济发展预测及交通需求预测的成常德市城区道路交通规划 3果，结合本市的其他指导性规划制定规划期的道路网络布局方

7、案，进行相应期内城市道路网络交通量和服务水平的分析；?城区道路网规划方案的评价：评价规划期常德市道路网络的路网结构和交通质量。五、主要结论五、主要结论 通过规划，得到以下主要结论：1随着社会经济水平的提高，常德市道路交通基础设施建设在过去几年内取得了飞速发展，现状已形成较为完善的城市路网结构。2预测到 2020 年，常德市建成区居住人口将达到 95 万人，人均出行次数取 2.8 次/人*日，流动人口 11 万人，人均出行次数为 2.09 次/人*日。年预测居民出行发生量 2427500 人次/日，流动人口出行发生量 308000 人次/日。3预测 2020 年常德市居民出行发生总量为 2427

8、500 人次/日，流动人口出行发生量 308000 人次/日。常德市出入境公路客运交通发生量 174451pcu/日，过境公路交通发生量 129704pcu/日。规划年常德市企业单位完成货运总量为 11.4万吨/天。大、中、小型货车的出行结构分别为 45%、15%和 40%。4常德市规划年的城市道路网总里程将达到 363 公里，道路总面积 943.8万平方米，人均道路面积 9.93 平方米，其中主干道 128 公里，次干道 134 公里，干道长度比例为 72.18；5规划城区道路网络结合常德市的水域特点，中心城区以武陵大道、金丹路、芙蓉路、启明路、洞庭大道、柳叶路、南坪路为主骨架，形成棋盘状路

9、网；通过两条主干线和沅江上的三座大桥将江北、江南和德山三个区联系起来；其中近期过境交通由南坪路、启明路、樟桥路和沅水东大桥组成的东干线承担，中远期待沅水西大桥建成后再由金丹路、金霞路、玉霞路、善卷路组成的西干线承担；6规划后，网络平均路段交通量为 642pcu/小时，平均道路路段饱和度为0.231，A 级服务水平的道路里程比例由 51.16上升为 73.18，F 级服务水平的道路里程比例由 18.52下降为 4.54；城区主要干道的路段服务水平基本为 D级以上；城市道路交叉口饱和度为 0.651，交叉口延误时间减少，F 级服务水平的交叉口比例由 46.05下降为 27.94，A 级服务水平的比

10、例由 28.51增加到43.81；7城区道路网规划后，城市整体交通状况良好，基本能够满足客、货交通需求，中心城区和沅江大桥的交通压力减小，交通质量提高。但部分路段和相当比例的交叉口还存在交通拥挤的问题，有待通过完善城市的交通管理来解决。常德市城区道路交通规划 4第二章第二章 常德市社会经济与城区交通现状分析常德市社会经济与城区交通现状分析 第一节第一节 地理位置和自然条件地理位置和自然条件 一、地理位置及行政区划一、地理位置及行政区划 常德市位于湖南省西北部，介于东经 1102911218，北纬 28243007。地处长江中下游洞庭湖水系沅江下游和澧水中下游以及武陵山脉、雪峰山脉的东北端。东踞

11、西洞庭湖，与南县、沅江市的湖汊交错；西倚湘西山地，与张家界市相邻，北与湖北省恩施、宜昌、荆州三地区接壤；南抵资水流域，与益阳、桃江、安化相连。常德市中心城区主要分为江北城区、江南城区、和德山开发区三部分。江北城区（即武陵区）为主城区，是市委、市政府及武陵区政府机关所在地，建设用地面积 26.435 平方公里；江南城区为鼎城区政府所在地，建设用地面积 6.833平方公里；德山开发区位于市区东南，建设用地面积 8.355 平方公里。三大片城区主要通过沅江大桥和沅江东大桥联系。除中心城区外，还包含津市市、汉寿、安乡、澧县、临澧、桃源、石门等一市六县。二、自然资源二、自然资源 常德市是湖南省乃至全国重

12、要的农业基地，盛产稻谷，棉花、生猪、鲜鱼、禽蛋、油菜籽、柑橘、茓麻、烟叶等，其中棉、油料、蚕茧、水产品的产量和商品量均居全省第一；常德市矿藏之源较为丰富，迄今为止已发现矿产 45 种，占全省已知矿种的 41，探明储量的 24 种，其中金刚石矿、雄黄矿、石煤矿储藏量在全国占第一位，磷矿、石膏矿、石英砂矿、澎润土矿储藏量为全省第一。三、旅游资源三、旅游资源 常德市境内自然地貌山地、丘陵、平原各具特色，自然风光旖旎，名胜古迹众多，自古就有“风景之国，文物之帮”的美誉。至 1998 年底，全市有国家级森林公园 5 处，省级森林公园 2 处，国家级自然保护区 1 处，省级风景名胜区 2处，省级旅游度假区

13、 1 处。常德市主要旅游景区有：桃花源、花岩溪国家森林公园、壶瓶山国家自然保护区、柳叶湖省级旅游度假区、澧县城头山古文化遗址、嘉山省级风景名胜区、夹山寺、常德诗墙等。常德市自然环境优雅、文化底蕴丰厚，还有更多可待开发的旅游资源。常德市城区道路交通规划 5四、气候条件四、气候条件 常德市域地处亚热带过度的湿润季风气候区，气候温和，四季分明，热量充分，雨水集中，自然条件优越，适合多种作物生长。常德市域雨季集中，年内降水主要集中在 46 月，且少雨年与多雨年降水量变化较大，少雨年干旱突出，多雨年洪涝严重。不同季节存在低温冷害和水热不调的现象，灾害性天气较多，春季常有寒潮和洪涝灾害，夏秋多有干旱及秋涝

14、，冬季冰冻时有出现，9 月中、下旬易遭“寒露风”危害。第二节第二节 人口及社会经济现状人口及社会经济现状 一、人口现状一、人口现状 2000 年末，常德市总人口为 595.29 万人（包括城区及所辖市、县），土地面积 18190 平方公里，人口密度为 327 人/平方公里。非农业人口为 122.20 万人，占总人口的 20.53；农业人口 473.09 万人，占总人口的 79.47。人口自然增长率为 1.8。常德市包括两区，一市六县，各区、县人口分布见下表：表 21 常德市全市人口分布表 地区 武陵区 鼎城区 安乡县汉寿县澧县 临澧县桃源县 石门县 津市市总人口 43.79 90.41 57.

15、7680.5087.8043.5297.08 68.77 25.67农业人口 14.60 79.15 45.5168.1072.4136.4681.90 59.66 15.29所占比例 33.34 87.55 78.7984.6082.4783.7884.36 86.75 59.56非农业人口 29.19 11.26 12.2512.4015.397.06 15.18 9.12 10.38所占比例 66.66 12.45 21.2115.4017.5316.2215.64 13.26 40.44 2001 年常德市城区人口总数为 50.8 万人，具体分布如下表：表 22 常德市市区人口分布表

16、城市大片区 总人口（万人）非农业人口（万人）流动人口（万人）居委会个数 城东 4.96 4.46 0.5 17 城南 3.29 2.89 0.4 14 城西 4.55 4.05 0.5 14 城北 4.12 3.92 0.2 14 三岔路 5.33 5.03 0.3 14 穿紫河 9.69 3.75 鼎城 10.56 5.7 3.5 7 德山 8.3 4.33 0.53 12 总计 50.8 34.1 6（大约）92 常德市城区道路交通规划 6二、社会经济概况二、社会经济概况 常德市地处湘鄂边境，是湘西北的区域中心城市和湖南经济北进的桥头堡。改革开放以来，常德市经济呈快速、稳步的发展趋势，经济

17、实力和生产力水平有了较大的改观。2000 年，常德市国内生产总值（现价）为 349.8 亿元，比 1999年增长 9.52%，人均国内生产总值 5871 元。经济结构逐步得到优化，经济效益在调整和改革中得到提高。国内生产总值中第一、二、三产业分别为 104.59 亿元、138.84 亿元和 106.37 亿元，所占比例分别为 29.9%、39.7%和 30.4%，与 1990年相比，产业结构有很大调整，第三产业的比例明显增加。2000 年,常德市完成农业总产值 155.45 亿元，实现农业增加值 7.47 亿元，比上年增长 5.05%。随着改革开放的进一步深化，常德市的工业呈快速发展趋势，20

18、00 年完成工业总产值 471.96 亿元，实现增加值 45.83 亿元，比 1999 年增长 10.75%。三、土地利用三、土地利用 从交通的角度看，合理的土地利用规划是解决城市交通问题的根本手段之一。科学合理的交通规划需要科学合理的交通需求预测，而科学合理的交通需求预测需要全面细致地了解一个城市的土地利用状况(现状及规划)。常德市各交通小区的现状及规划的土地利用状况已按照建设部颁布的 城市用地分类与规划建设用地标准所划分的 10 大类建设用地给予定量化，并建成数据库。表 3-5 和表 3-8 分别列出了常德市现状及规划年土地利用的资料。第三节第三节 居民出行居民出行 O-D 调查调查 一、

19、概述一、概述 研究分析人流、货流、车流的日常活动基本特征与规律，进而掌握交通需求与供给的相互关系，是道路交通管理规划与城市发展的基础课题，而居民出行调查正是获取这些资料的基础调查之一。常德市于 2001 年 7 月 4 日（星期三）开展了一次大规模的居民出行调查。本次居民出行调查采用问卷（调查表）方式进行，共调查了有效居民样本 11733人，总抽样率为 2.31%左右。获得了大量的有价值的资料，为常德市的客运交通研究提供了一个很好的基础。二、城市居民出行次数特性二、城市居民出行次数特性 常德市区居民(全部被调查者)人均出行次数为 2.27 次/人日，市区每天城常德市城区道路交通规划 7市居民出

20、行总量约为 115.32 万人次。（一）不同年龄出行次数特性（一）不同年龄出行次数特性 调查表明，出行者人均出行次数最高为 40-49 岁年龄组，达 2.36 次/人日；其次为 30-39 岁年龄组，达 2.28 次/人日；再次为 6-14 岁和 15-19 岁年龄组，其值均为 2.26 次/人日；余下依次为 50-59、25-29、20-24 以及60 岁年龄组。60 岁年龄组人均出行次数最低，仅为 2.13 次/人日。各年龄组人均出行次数的多少与各个年龄组的居民所从事的职业密切相关，具体情况见表 2-3。表 2-3 各年龄组的出行者人均出行次数表 年龄 614 1519 202425293

21、0394049 5059 60 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 出行次数(人次/日)2.26 2.26 2.20 2.23 2.28 2.36 2.25 2.13 （二）不同职业出行次数（二）不同职业出行次数 学生中中学生和小学生(对应年龄一般为14-18岁和8-13岁)人均出行次数较高，分别为 2.27 次/人日和 2.20 次/人日。原因主要是中、小学生中午回家的较多。从业人员中出行次数较高的是职员，人均出行次数为 2.45 次/人日，原因是这类从业人员因公务产生的出行一般要比工人和服务人员多，且职员中午回家的也较多。表 2-4 各种职业的出行者人均出行次数表 职业 小学生中学生 大

22、中专学生 工人服务员职员 个体劳动者 家务 其它编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 出行次数(人次/日)2.20 2.27 2.27 2.242.20 2.45 2.05 2.04 2.23三、居民出行目的特性三、居民出行目的特性 从表 2-5 中可见，除回程外，常德市上班出行比例最大，达 26.76%；其次为生活购物，比例为 9.44%。这两种出行比例的和为 36.20%，加上这两种出行的回程，因上班、上学而引起的出行比例约为 76.82%。因此，解决好上班、上学及其回程的交通问题，是完善常德市区城市客运交通的主要内容。同时在居民出行目的的分析中，也必须抓住这两个主要矛盾。表 2-5

23、居民出行目的统计表 目的 上班 上学 公务 生活购物文娱体育探亲访友看病回程 其它 合计 比例（%）26.76 4.56 4.36 9.443.862.981.1840.62 6.24 100.0常德市城区道路交通规划 8四、居民出行方式特性四、居民出行方式特性 从表 2-6 中可以看出，常德市居民出行方式中，步行出行比例最高，达40.26%；其次为自行车，比例为 27.10%。体力出行比例为 67.36%，非体力出行比例约为 32.64%。表 26 常德市 2001 年城市居民出行方式统计 出行方式 步行 自行车 助力车 公交车 出租车轻骑摩托 私家车单位小车 单位大车 其它所占比例(%)4

24、0.26 27.10 0.8816.883.446.111.192.33 1.22 0.60下表为常德市 1989 年居民出行方式调查结果：表 27 常德市 1989 年城市居民出行方式统计 出行方式 步行 自行车 公交车 社会车辆 小汽车 所占比例(%)35 58.5 3.58 0.13 2.8 通过对比可知，从 1989 年到 2001 年，常德市居民出行方式有了明显的改变。体力出行比例显著减少，尤其是自行车出行比例，减少了一半多；公交出行比例上升较多，由 3.58提高到 16.88。这是很好的趋势。但以步行出行却有所增长，且在各种出行方式中所占比例最大，产生这样的原因主要与常德市城市布局

25、密切相关。未来常德市仍应大力发展公共交通，将一部分体力出行转移到公交出行方式上来。五、居民出行时段特性五、居民出行时段特性 调查表明，常德市一天中居民出行有三个高峰期，其中：第一个出行高峰时间为 7:009:30，这一时间内的出行量占全天出行量的比例为 42.50%。第二个出行高峰时间为 11:0012:30，这一时间内的出行量占全天出行量的比例为 12.54%。第三个出行高峰时间为 17:0018:30，这一时间内的出行量占全天出行量的:比例为 14.62%。另外，在 14:3015:00 左右有一个小高峰，占全天总出行量的 4.01。三个主要高峰期累计时间为五个半小时，占全天时间的比例不到

26、 1/4，但其出行量却占了全天出行量的 69.66%。由此可见居民出行在时间上的分布是很不均衡。常德市城区道路交通规划 9050010001500200025003000350040004500500014710131619222528313437404346基准：出 发时 间基准：到 达时 间 图 2-1 全日各时段(30 分钟为 1 时段)出行量分布趋势图 六、居民出行时耗分析六、居民出行时耗分析 图 2-2 表示了不同方式的出行量在各时耗段的分布，可以看出，步行出行主要集中在 30 分钟以内，其余出行时耗上的比例不足 10%。类似地自行车为 35分钟以内，其余出行时耗上的比例不足 10%

27、。公交车为 55 分钟，其余出行时耗上的比例不足 15%。出租车为 30 分钟，其余出行时耗上的比例不足 10%。摩托车为 30 分钟，其余出行时耗上的比例不足 10%。单位车为 55 分钟。由于图中数据确切地说是各种出行方式在不同出行时耗上的出行量占该种出行方式出行量的比例，因此它近似的反映了不同出行方式的“最佳”出行距离区间。当然这仅是现有条件下的“最佳”出行时耗，如果条件变了，区间一般也要发生变化。-5.000.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.0045.00510111516-2021-2526-3031-3536-4041-4546-505

28、1-5556-6060步行自行车助力车公交车出租车摩托车私家车单位小车单位大车其它 图 2-2 不同出行方式的出行耗时趋势图 常德市城区道路交通规划 100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.00510111516-2021-2526-3031-3536-4041-4546-5051-5556-6060步行自行车助力车公交车出租车摩托车私家车单位小车单位大车其它 图 2-3 不同耗时段的各出行方式比例结构图 第四节第四节 流动人口出行分析流动人口出行分析 一、流动人口出行主要特征一、流动人口出行主要特征 本次共调查流动人口 191 人次，主要调查对象是宾馆、

29、旅店居住的外来流动人口。调查结果显示：流动人口平均日出行次数为 2.09 次/人日，比非流动人口平均日出行次数 2.27（次/人日）要低。这与实际情况并不十分相符。依照常理，流动人口来常德的主要目的是旅游和出差，在常德停留的时间有限，因而每日出行次数应较多。这里出现流动人口平均出行次数低于非流动人口的现象，主要是抽样的调查对象集中于宾馆造成的。二、出行目的二、出行目的 在调查的过程中，发现到常德的流动人口中，出差最多，其次为旅游人员，之后为生活购物和探亲访友。表 2-8 流动人口出行目的比例表 出行目的 出差 生活 购物 旅游 观光 文娱 看病 探亲 访友 回程 其他 编号 1 2 3 4 5

30、 6 7 8 比例（）26.75 6.75 18.75 5.75 1.00 6.25 29.00 5.75 从表中可以发现，公务占到出行目的的 26.75%，比城市居民要高得多，而购物、文娱、探亲等弹性出行总计占到了 31.75%，特别是旅游观光占到了 18.75常德市城区道路交通规划 11，比城市居民要高很多。这反映了流动人口的出行目的与城市居民相比有很大不同。三、出行方式三、出行方式 流动人口的出行方式比例见表 2-9。由表可知，流动人口的出租车出行比例最高，单位车次之，且高于城市居民的出行比例。步行的比例也比较高，三者合计共占 84.50%，充分反映出了流动人口没有自己的交通工具，主要依

31、赖城市交通这一现状特征。表 2-9 流动人口出行方式比例表 出行方式 公交车 单位大车单位小车 出租小车出租大车轻骑摩托自行车 助力车 三轮车 步行 其它 总计比例(%)12.25 5.0029.75 8.5026.750.500.500.000.0014.50 2.25 100由以上分析可知，流动人口的出行特性与城市居民有很大不同，主要反映在以下几点：1、出行目的多样化，尤其是购物、文娱等弹性出行比例很多；2、出行方式以非体力交通为主。因此，在进行城市交通规划时，除了充分考虑到城市居民外，对流动人口也必须根据其出行特性加以考虑。第五节第五节 城区出入口机动车城区出入口机动车 OD 调查与对外

32、交通调查调查与对外交通调查 一、出入口机动车一、出入口机动车 OD 调查调查（一）调查的地点分布（一）调查的地点分布 根据常德市区地理位置特征以及周边城市对常德市区的影响，本次出入口O-D 调查共设四个调查地点，调查范围基本覆盖了常德市区主要的出入口路段。表 2-10 为各调查地点位置的详细情况。表 2-10 各调查地点位置的详细情况 调查地点 对应小区编号 调查地点具体说明 五岔路 906 常德市进出岳阳方向的车流量 第一加油站 904 常德市进出长沙方向的车流量 三岔路 403 常德市进出湖北方向的车流量 金霞路口 903 常德市进出贵州、湘西方向的车流量 注：交通小区编号与分布对照图表见

33、图 32 和表 32；下同。常德市城区道路交通规划 12（二）调查点交通量抽样数（二）调查点交通量抽样数 出入口 O-D 调查是对常德市区出入口各主要路段进行抽样调查，各调查点抽样数以及抽样率如表 2-11 所示。表 2-11 出入口调查点交通量抽样数（辆）及抽样率（）调查地点 对应小区编号 小客 抽样率 大客 抽样率 中型客车抽样率 小货抽样率 中货 抽样率 大货 抽样率 五岔路 906 44 0.17 11 0.7996 0.4369 0.6425 0.19 23 0.50第一加油站 904 24 0.05 17 0.1551 0.1828 0.1320 0.10 9 1.00三岔路 40

34、3 57 0.03 18 0.2344 0.121160.2121 0.10 4 0.09金霞路口 903 102 0.57 15 1.0090 0.6744 0.5749 0.98 5 0.24表 2-12 出入口抽样机动车属性（单位：辆）调查地点 市内车辆 外市车辆 906 81 187 904 92 56 403 150 110 903 133 172（三）出入口交通流分析（三）出入口交通流分析 1、出入口机动车 O-D 车辆组成 对调查数据统计、扩充后，得常德市出入口机动车流量如表 2-13 所示。表 2-13 出入口机动车流量（单位：辆）调查地点 对应小区编号 小客 大客 中型客车小

35、货 中货 大货 五岔路 906 264 14 227 107 133 46 第一加油站 904 501 115 283 217 197 9 三岔路 403 2176 79 361 552 214 46 金霞路口 903 178 15 135 77 50 21 2、车辆组成特性分析 在常德市实际调查中，根据车辆属性将客车划分为大客、小客以及中型客车，货车划分为小货、中货和大货。通过对调查数据的处理得到以下相关数据，具体如表 2-14 所示。客车中小、大、中型客车所占的比例分别为 39.82%、10.88%、49.30%，市内客车小、大、中型客车所占的比例分别为 42.61%、8.45%、48.9

36、4%。市外客车小、大、中型客车所占的比例分别为 37.06%、13.29%、49.65%。平均每车载客为 12.881 人/车。货车中小货、中货、大货的比例分别为 62.23%、27.85%、9.92%。其中市内小、中、大货车所占的比例分别为 71.84%、20.11%、8.05%。市外小、中、大货车所占的比例分别为 55.23%、33.47%、11.30%。常德市城区道路交通规划 13表 2-14 出入口机动车不同车种车辆组成比例 客车组成比例 小客 大客 中型客车 总比例 39.82 10.88 49.30 市内 42.61 8.45 48.94 市外 37.06 13.29 49.65

37、货车组成比例 小货 中货 大货 总比例 62.23 27.85 9.92 市内 71.84 20.11 8.05 市外 55.23 33.47 11.30 3、车辆运输效率分析 通过对出入口路段交通量 OD 调查资料进行分析，还可以获得车辆运输效率统计指标（见表 2-15），从表中可以看出该地区车辆的运行效率有如下特点：1、货车的空驶率偏高，货车平均空驶率在 49左右。2、客车的营运效率较高，其中大客的营运效率最高，达 88.47%。但货车的实际载货数较低，小货车平均载货仅为 0.54 吨，中货仅 2.80 吨；大货车仅 3.05吨。这说明该地区货车的运输效率较低，需要切实加大交通运输基础设施

38、的建设和管理力度。表 2-15 车辆运输效率表 车型 平均吨（座）位 实际平均载运量（吨，人）实载率（）小客车 6.01 3.94 65.56 大客车 33.48 29.62 88.47 中型客车 17.12 13.28 77.57 小货车 1.30 0.54 41.54 中货车 4.56 2.80 45.61 大货车 6.03 3.05 50.58 4、出入口路段交通流时空分布特性分析（1）道路路段交通流的空间分布特性 本次交通量调查涉及 4 个出入口的抽样调查，观测精度达到要求，基本上反映了常德市现状整个路网一日内的交通状况。表 2-16 为出入口道路路段机动车交通流 6 小时流量汇总表。

39、表 2-16 出入口道路交通流量流向表(辆)机动车 观测点 方向编号 绝对车辆数 车辆总数 全日 PCU 五岔路 906 791 911 2148 第一加油站 904 1322 1478.5 3840 三岔路 901 3428 4750.5 9780 金霞路口 903 476 541 1716 常德市城区道路交通规划 14表 2-17 出入口客货交通量统计 对应小区编号 客运发生(PCU)货运发生(PCU)总 PCU 全日 PCU 906 1200 278.5 911 2148 904 1863 323.5 1478.5 3840 403 5071 582 4750.5 9780 903 74

40、8 130.5 541 1716 表 2-18 出入口客货运量统计 对应小区编号 客运发生(人次)全日客运发生(人次)货运发生(吨)全日货运（吨）906 4469.4 17877.6 570.58 2281.92 904 9138.48 36553.92 700.28 2801.12 403 15707.5 62830 1037.58 4150.32 903 2938.42 11753.68 245.63 982.52 （2）道路路段交通流的高峰时间分布 表 2-19 列出了机动车路段高峰小时及其交通量。由表可见机动车早高峰在8:009:00 和 9:0010:00，晚高峰在 14:0015:

41、00 和 15:0016:00。表 2-19 出入口路段交通流量高峰小时汇总表 机动车 早高峰 晚高峰 交叉口 方向 编号 时间 总量 时间 总量 五岔路 南北 9:00-10:00 179 16:00-17:00149 第一加油站 南北 9:00-10:00 320 15:00-16:00269 三岔路 东西 8:00-9:00 815 15:00-16:00655 金霞路口 南北 8:00-9:00 143 14:00-15:0099 二、对外交通现状二、对外交通现状（一）公路（一）公路 常德市区境内有国道两条：319 国道（厦门成都）和 207 国道（锡林浩特海宁）；省道两条：1801

42、线（三岔路灵官庙）和 1804 线（三岔河启明路）。这四条路均为三、四级公路，与市区接壤，在市区有客运场站 10 处。对外交通公路目前存在的主要问题是：1公路网布局不合理，没有形成网络，城市与国、省干道连接的出入口较少，造成个别出口的交通压力过大；2公路的技术等级较低，路况差，混合交通严重，交通事故较多。（二）铁路（二）铁路 经过常德市境内有焦柳、石长两条铁路。焦柳铁路是我国南北方向的重要铁常德市城区道路交通规划 15路干线，从常德市境内西北边缘经过，途经澧县、临澧和石门 3 个县，该线未经过常德市区，对常德市的经济发展影响不大；石长铁路是焦柳、京广两条铁路干线的联络线，该线从焦柳线的石门县车

43、站接轨向东经常德、益阳至京广线长沙西区的捞刀河站联轨，贯穿常德境内，在常德市区就设有 3 个站，是振兴常德市经济的重要动脉。石长铁路在常德市境内有车站 17 个，其中在常德市区有常德、常德东和德山 3 个站。常德站和常德东站为石长线的重点车站，位于江北主城区。常德站以办理客运为主，旅客最高聚集人数为 1500 人；常德东站距盐关港区约 2 公里，将来有发展为铁水联运的可能，中远期开站，铁水联运货物以河运为主，通过沅江水运，可往洞庭湖各地。下河运输的物资以煤、矿建材料为主，来自河运的物资以芦苇、农产品为主。德山站为石长线的区段站，位于德山开发区，其货场是德山市经由铁路运输货物的集散地，到达的货物

44、主要有煤、钢铁、石油、矿建等，发送的货物主要有非金属、矿石、水泥、化肥、粮食和轻工业产品，同时办理少量客运。石长铁路于 1998 年 10 月开通，目前只办理客运业务。（三）水路（三）水路 1、航道 经过常德市主要有沅水和澧水两条航道，沅水行道由西向东经过常德市区注入洞庭湖，现通行 300 吨级的船舶，为五级航道。2、港口 常德港是沅水的重要港口，是湖南省 8 大港口之一。常德港位于沅水尾闾的常德市区，北岸上起清泥湾，下至常德市交通机械厂；南岸上起八房河下至常德农药厂，岸线长 3.06 公里。现有港区 8 个，其中北岸有夹街寺、落口路、大西门、中心区、打鼓巷、盐关港区；南岸有南站、德山港区。共

45、有各类码头 75 座94 个泊位，其中客运码头 6 座，港口陆域面积 85 万平方米。常德港主要进口货种为矿建材料、煤炭，出口货种为粮食等。2000 年，常德港货物吞吐量 481 万吨。1985 年以后，由于常德沅水大桥的建成，公路运输条件的改善，加之港口多年来投资不足等原因，港口吞吐量乘滑坡趋势。当前存在的主要问题是：1、港口布置零乱，功能不明确，有近一半的码头不能发挥作用；2、部分码头影响市区交通和环境；3、港区集散能力差，与石长铁路和 319、207 国道无便捷联系。（四）航空（四）航空 常德机场建于 1958 年，经 1991 年和 1993 年两次扩建，现为 4C 级机场，占地面积

46、1.2 平方公里。斗姆湖机场位于常德市南面斗姆湖镇，距市区中心直线常德市城区道路交通规划 16距离 12.2 公里，公路里程 15.7 公里。机场跑道长 600 米，宽 45 米，可供 B737、TU154、MD82 等机型起驾。目前以批准了常德至北京、上海、广州、深圳、海口 5 条航线。第六节第六节 城区道路交通流量调查分析城区道路交通流量调查分析 一、概述一、概述 对常德市城市道路网络的现状交通运行状况进行调查和分析是进行城市交通规划的基础，调查分析的目的是了解现状路网的交通流量、流向情况、交通流量的时间和空间分布规律、交通组成情况与方向不均匀性等，结合道路基础设施等调查及路网容量分析，可

47、确定路网交通负荷、服务水平，从而为常德市城区道路交通管理规划与近期交通综合治理提供依据。考虑到交通流量的时间不均匀性，参照其他城市的交通调查的成功经验，选择具有一般性的工作日，常德市交通流量调查定于 2001 年 7 月 4 日(星期三)进行。调查内容包括市区重要交叉口和路段的机动车、非机动车流量。本次交通量调查涉及到市区 7 个典型交叉口的 12 小时抽样调查，其中 3 个十字交叉口，2个环行交叉口，2 个 T 型交叉口；2 个路段的 12 小时抽样调查，观测精度达到要求，基本上反映了常德市现状整个路网白天的交通状况。二、交通流量分析二、交通流量分析 常德市市区机动车南北交通主要集中在武陵大

48、道和朗州路，东西向交通主要集中在洞庭大道、鼎城路和人民路，12 小时交通量超过 8000pcu；非机动车南北交通主要集中在武陵大道、玉霞路和朝阳路；东西向交通主要集中在建设路、鼎城路和人民路，12 小时交通量超过 6000bic。表 220 12 小时交通流量汇总表 机动车 非机动车 观测点名称 方向 总量 PCU 总量 BIC 北进 8873 9509 9509 3696 5913 南进 7890 8069 8069 3266 4027 西进 3237 3342 5018 6758 6758 东进 4597 4694 4373 5417 北出 8103 8684 8684 4506 7209

49、 7209 南出 7037 7196 3192 3935 西出 3946 4074 3933 5297 建设西路武陵大道交叉口 东出 5760 5882 5521 6839 6839 建设路朗州北进 9292 10077 10077 3551 3919 常德市城区道路交通规划 17南进 6495 7044 2095 2365 西进 6040 6164 5289 6293 6293 东进 6801 7138 4472 5940 北出 8691 9425 9425 3039 3354 南出 8050 8731 8731 3441 3884 西出 5014 5117 4452 5297 路交叉口 东

50、出 6873 7214 4475 5944 北进 1879 2228 749 1210 南进 2098 2330 1642 2688 西进 2714 3245 908 1703 东进 2616 3026 1053 1989 北出 2534 3005 878 1418 南出 2444 2714 727 1190 西出 2479 2964 752 1411 德山路莲花路交叉口 东出 1850 2140 1087 2053 北进 10515 11563 11563 2965 3583 南进 9790 10303 10303 4994 6403 6403 西进 9330 11086 11086 258