浅埋暗挖PBA工法初支扣拱开挖面积调整施工工法.pdf

1、1 浅埋暗挖 PBA 工法初支扣拱开挖面积调整施工工法浅埋暗挖 PBA 工法初支扣拱开挖面积调整施工工法 1 前言 长春地铁 1 号线解放大路站 2 号线车站主体为侧式站台，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用 6 导洞 PBA 工法施工，暗挖车站主体起讫里程为 K11+786.900K11+993.600，暗挖车站主体长 206.7m，净宽 21.6m，覆土 7.59.5m，底板埋深 25.927.9m。在浅埋暗挖施工过程中，人工开挖土方成本远远大于机械开挖，为节约劳务成本，在浅埋暗挖施工过程中，坚持能采用机械开挖的一律采用机械开挖的原则组织施工；在浅埋暗挖施工过程中，导洞开挖面积越小，对周边

2、土体的扰动越小，地表沉降越小。基于这两个原则，提出调整初支扣拱土方开挖面积的思路。长春地铁 1 号线由北京城建设计研究院设计，由中铁十八局集团公司和中铁十八局集团第三工程有限公司承建。“浅埋暗挖 PBA 工法初支扣拱开挖面积调整”技术是依托中国铁建股份公司立项课题“长春地铁解放大路站换乘站复杂大型地下结构施工关键技术研究”的一系列关于地铁施工的新技术之一。该技术结合工程实例，通过设计计算、研究分析形成的，适用于城市繁华地区使用 PBA 暗挖工法修建其它各种大型地下建筑，通过浅埋暗挖 PBA 工法初支扣拱导洞开挖面积调整后，施工更安全可靠，现场操作性更强，成本节约明显，并缩短了施工工期。“长春地

3、铁解放大路站换乘站复杂大型地下结构施工关键技术研究”2016 年 12 月由吉林省科技厅主持组织专家鉴定，结论为：依据查新结果，基于大型数值仿真技术的改进 PBA 工法和一次扣拱暗挖逆作法交叉同步施工的地铁十字换乘车站快速施工技术成果达到国际领先水平。2 工法特点 2.1 原设计方案净空高度为 5.609m，调整后方案净空 2.99m，净空相对降低 2.619m，从净空方面分析调整后方案较安全，对周边土体的扰动性更小。原设计方案从风道进主体没有坡道，修改方案后在进主体 5m 后设置 8m 的爬坡道，在行车方面存在车辆上下坡隐患，如果车辆车况较好，可以避免此安全隐患。2.2 中隔壁及底板选用工字

4、钢支撑后，工字钢支撑力强于钢格栅支撑力。2 2.3 原设计方案开挖土方 16863m，调整后方案为 9839m，调整后方案人工挖土方量减少 7024m；原设计方案采用上下台阶进行开挖，调整后方案采用全断面开挖，相对进度优化后方案要快 1/3。在后期衬砌施工过程中，原设计方案需搭设脚手架 4.721m 后方能施工破除中隔壁、铺设防水板、安装钢筋、安装模板等工作，调整后方案这些工作均能在地面完成，相对进度要比原方案快。2.4 业主给项目部挖土方单价为定数，人工开挖与机械开挖成本差为 144 元，因此结余对下工程款 101.1 万元。在使用钢格栅的部位，破除钢格栅后，回收及切割成本较高，且部分回收不

5、了，造成钢材再使用率降低，调整后方案工字钢基本全部回收使用。2.5 原设计方案净空较高，在后期衬砌施工过程中，需搭设脚手架 4.721m，且破除中隔壁、防水层、钢筋、模板施工，均需运至脚手架后才能施工。调整后方案，这些工作均在地面都能完成。且中跨与小洞连接中隔壁在破除中隔壁施工时，破除混凝土可先在 1、2 洞室存放，待衬砌完成后采用挖机装车外运，调整后方案现场可操作性较强。3 工法适用范围 本技术适应所有使用 PBA 暗挖工法修建各种大型地下建筑。4 工艺原理 浅埋暗挖 PBA 工法初支扣拱开挖面积调整施工工法提高了 PBA 扣拱导洞的仰拱标高，将部分人工挖土方变为了机械挖土方，将初支导洞由设

6、计的上下台阶开挖变为了全断面开挖，在经过受力验算后得出，在保证工程施工安全和施工质量的前提下，具有加快工程施工进度、显著提高工程效益、加强工程的可操作性等优点。5 施工工艺流程及操作要点 5.1 原设计方案 5.1.1 施工顺序 按照设计图纸工序安排，施作 1、2 洞室冠梁及 3 号洞室天梁，然后组织初期支护扣拱施工，首先在 1、2 洞室内施作初期支护，在初期支护背后回填完毕后再进行初支扣拱开挖支护。单跨施工顺序见下图3 图图 5.1.1 单跨施工顺序图单跨施工顺序图 5.1.2 开挖方法及支护措施 施作时首先在 1、2 号导洞内施作初期支护，然后在初期支护背后回填 C15 砂浆；在开挖中跨时

7、，首先开挖 I 洞室，采取预留核心土分上下台阶进行开挖，上台阶高度为2.99m，下台阶高度为 2.6m，上下台阶距离不小于 1.5 倍的净空长度，为 4.5m，即 9 榀格栅；开挖完毕后进行安装钢格栅，后续进行喷射混凝土施工。采用开挖方式及支护措施见下图上台阶开挖下台阶开挖上台阶开挖下台阶开挖上台阶开挖下台阶开挖上台阶开挖下台阶开挖钢格栅加喷射混凝土图图 5.1.2 开挖方式及支护措施图开挖方式及支护措施图 5.1.3 结构受力分析 根据设计结构形式，分析中隔壁及临时仰拱受力如下图：第一步：安装1、2洞室初期支护第二步：回填C15砂浆第三步：开挖I洞室上台阶第四步：开挖I洞室下台阶第五步：开挖

8、洞室上台阶第六步：开挖洞室下台阶4 图图 5.1.3 结构受力分析图结构受力分析图 5.2 初支扣拱开挖面积调整后 5.2.1 提出调整方案的背景 在浅埋暗挖施工过程中，人工开挖土方成本远远大于机械开挖，为节约劳务成本，在浅埋暗挖施工过程中，坚持能采用机械开挖的一律采用机械开挖的原则组织施工；在浅埋暗挖施工过程中，导洞开挖面积越小，对周边土体的扰动越小，地表沉降越小。基于这两个原则，提出调整初支扣拱土方开挖面积的思路。5.2.2 现场实际施工顺序 按照设计图纸工序安排，施作 1、2 洞室冠梁及 3 号洞室天梁，然后组织初期支护扣拱施工，首先在 1、2 洞室内施作初期支护，在初期支护背后回填完毕

9、后再进行初支扣拱开挖支护。单跨施工顺序见下图 初期支护成环后，中隔壁主要起到将拱顶压力传递到底板的作用压力压力临时仰拱主要承受中隔壁传递下来的压力，因临时仰拱承受压力，在临时仰拱与边导洞连接处承受侧向拉力拉力拉力5 第一步：安装1、2洞室初期支护第二步：回填C15砂浆第三步：开挖I洞室第四步：开挖洞室图图 5.2.1 单跨施工顺序图单跨施工顺序图 5.2.3 现场实际开挖方法及支护措施 在施作完 1、2、3 洞室内冠梁及天梁后，施作 1、2 号洞室初期支护，并进行回填；在开挖中跨施工过程过程中，首先开挖 I 洞室，采取预留核心土的办法进行施工，核心土按照宽 2m，长 2m，高 1.5m 进行预

10、留，掌子面开挖成坡状，保证掌子面的稳定性，在开挖过程中，每循环进尺 0.5m，拱部打设超前小导管进行预支护，开挖完毕后立即安装拱部、中隔壁钢格栅及工字钢并进行喷射混凝土，在后续核心土开挖至里程后，再安装临时仰拱工字钢并喷射混凝土施工。在施工过程中，必须做到快速循环，快速成环施工，必要时进行喷射混凝土封闭掌子面。开挖净空按照满足安装二衬模板高度进行控制，为便于后期衬砌破除及拆除后刚才的使用率，支护措施将原设计中隔壁及临时仰拱的钢格栅更改为 I20 工字钢。开挖方式及支护措施见下图:开挖I洞室开挖洞室I20工字钢及喷射混凝土I20工字钢及喷射混凝土图图 5.2.2 开挖方式及支护措施图开挖方式及支

11、护措施图 6 5.2.4 现场实际施工结构受力分析 根据施工方案，分析中隔壁、临时仰拱及 1、2、3 洞室边墙受力分析如下图：初期支护成环后，中隔壁主要起到将拱顶压力传递到底板的作用压力压力临时仰拱主要承受中隔壁传递下来的压力，因临时仰拱承受压力，在临时仰拱与边导洞连接处承受侧向拉力拉力1、2、3洞室边墙主要受剪力力，因此边墙不受压力，背后悬空不存在安全隐患。拉力土压力土压力剪力剪力1、2、3洞室初期支护在起拱线位置承受向上的剪力，由于此处受力分析较复杂，需由专业人员进行验算回填C15混凝土图图 5.2.3 结构受力分析图结构受力分析图 5.3 操作要点 5.3.1 管棚施工 管棚施工采用非开

12、挖铺管技术一次施作，管棚倾角由设备误差确定（初始 1，终孔+5），管棚选用159 的热轧钢管，t=8mm，间距 400mm，管底距风道支护外缘 10cm。钢管内灌注水泥浆；管棚单节长 2.86m，车丝长度 15cm，方形丝扣，螺距 6mm，奇偶数孔头尾放置 1.43m 长管节，以满足相邻两根管棚接头不在同一个平面上。打设完毕后，先将钢管口外径用圆形钢板密封，并预留注浆孔与通气孔，注浆时，使钢管与孔壁的环形空隙内的空气容易从此通气孔冒出；注浆时，直至浆液由通气孔冒出为止，注浆可采用多孔同时注浆，或先灌注“单”号孔，浆液初凝后，再灌注“双”号孔；注浆时，其水灰比控制在 1：1，注浆压力为 0.51

13、.0Mpa，由现场试验确定具体数值。为了提高管棚注浆效果，采用 BW250 型注浆泵注浆。注浆量达到理论值且孔口有浆液流出即终止注浆。管棚钻头内的线路布置见图 5.2.1。图图 5.3.1 管棚钻头示意图管棚钻头示意图 5.3.2 主体导洞开挖 2 号线车站主体扣拱处导洞采用全断面法施工。施工中充分利用现场监控量测信息7 指导作业，严格按选定的工法和工艺要求组织施工。导洞施工严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”十八字方针。每开挖一榀格栅间距即进行初支施工，并用喷射素砼封闭一次掌子面。相邻导洞掌子面步距按 15m 控制，开挖过程中根据拱顶沉降观测情况及时进行初期支护背后回填

14、注浆。1 测量放样 准确放出开挖外边线，拱顶标高，导洞中心线或钢格栅节点中线，导洞施工配备激光指向仪。2 打设超前注浆小导管 小导管选用 DN32 水煤气管，t=3.25mm，长度 2.5m，外插角 25,每榀格栅打设一排，环向间距在已打设管棚的断面 400mm，未打设管棚断面 300mm，管壁每隔 100200交错钻眼，眼孔直径 68mm；注浆浆液选用水泥浆，浆液配比应由现场试验确定，并根据围岩条件控制好注浆压力，加固体直径不小于 0.5m；为防止浆液外漏，在孔口处设置止浆塞。3 主体导洞开挖 先开挖周边架设钢格栅部位土体，每次开挖一榀钢格栅进尺。掌子面土体在初支砼完成后开挖，且在开挖后下一

15、榀钢格栅施工前先素喷砼封闭。导洞每个分步施工时按预留核心土台阶法开挖，开挖完后及时架设钢格栅，喷砼封闭掌子面。4 钢格栅安装 单循环导洞土方开挖完成后，随即架立钢筋格栅，下台阶格栅钢架封闭成环同时安装，及时喷砼支护封闭，保持周边土体稳定。格栅纵向间距按 50cm 布设。5 连接筋、加强筋 纵向连接筋采用22 螺纹钢筋，长 1.0m，环向间距 1.0m，交错设置。加强筋采用25 螺纹钢筋，长 0.5m，在格栅节点处于相对接的两根主筋进行焊接，满足焊接长度 10d。6 网片 在钢格栅内外侧布置双层钢筋网片。网片采用6 盘条加工厂加工，网格间距 150150cm，搭接长度不小于 200mm。7 锁脚

16、锚管施工 导洞每榀格栅节点打设一根锁脚锚管；锁脚锚管选用 DN32 水煤气管，t=3.25mm，长度 3.0m，外插角 30-40；锁脚锚管内注浆浆液采用水泥浆，浆液配合比应由现场试验确定，注浆压力 0.4-0.6MPa，注浆加固厚度 0.5m。8 8 喷射砼施工 采用 C20 喷射砼支护，厚 350mm。9 初支背后回填注浆 车站土体开挖过程中，为控制地表及管线沉降，施工中及时对拱顶进行径向回填注浆。拱部背后回填注浆以初期支护与土层的密贴为原则，在主体导洞开挖过程中埋设注浆管，及时对初支背后空隙进行注浆填充，浆液采用水泥浆。注浆在滞后挖工作面 3m的地方进行。5.4 劳动力组织 2 号线车站

17、导洞由 2 个施工队由两端相向进行施工，计划配置 8 个工班，共 140 人。详见表 5.3。表 5.3 劳动力组织明细表 2 6 材料与设备 6.1 材料计划见表 6.1 表 6.1 解放大路站 2 号线主体扣拱导洞主要材料需用数量表 序号 项目 材料及规格 单位 数量 备注 1 开挖 m3 9839 2 喷射混凝土 C20 m3 2919 3 钢格栅 t 380 4 初期支护 工字钢 t 299 5 注浆 超前小导管 DN32 t 26.9 6.2 本工程投入的主要设备见表 6.2-1，主要的测量监测仪器设备表见表 6.2-2。表 6.2-1 主要施工机械表 序号 工序及部位名称 机械名称

18、 规格型号 指标 数量（台）备注 1 龙门架 2 2 提升系统 电动抓斗 QZ10T 10t 2 3 混凝土喷射机 PZ-5 5 m3/h 10 4 注浆泵 G2JB 11KW 10 5 开挖支护 灰浆搅拌机 RM-100 4.6KW 10 技术工种名称 数量（名）技术工种名称 数量（名）电工 8 三轮车司机 8 开挖工 80 装载机司机 6 测量工 6 喷锚工 4 试验工 2 装吊工 4 机修工 6 电焊工 16 合计 140 9 序号 工序及部位名称 机械名称 规格型号 指标 数量（台）备注 6 灰浆泵 PH-5 3KW 2 7 拌合机 2 8 风镐 G-10 3m3/h 16 9 三轮车

19、 8 10 电焊机 8 11 钢筋切断机 CD40 40mm 2 12 钢筋弯曲机 G6-40B 40mm 2 13 钢筋调直机 GS-40B 40mm 2 14 钢板切割、打孔 设备 15 钢材加工 交流电焊机 BX3-300-2 5.5KW 6 16 变压器 400KVA 4 17 空压机 英格索兰20m3/h 110KW 2 18 空压机 英格索兰12.9m3/h 75KW 2 19 发电机 250GF 250KW 1 20 抽水泵 8DA-12 扬程30m 2 21 配套保障 污水泵 Z1/2PW 2 表 6.2-2 主要的测量监测仪器设备表 序号 主要用途 仪器名称 规格型号 产地

20、数量 来源 1 全站仪 徕卡TCRM1201+瑞士 1套 2 电子水准仪 天宝DINI03 美国 3 光学水准仪 苏光DSZ2 中国 2套 4 垂准仪 苏光DZJ200 中国 1套 5 测量 铟钢尺 中国 2套 6 全站仪 徕卡TCRM1201+瑞士 1套 7 电子水准仪 天宝DINI03 美国 1套 8 光学水准仪 苏光DSZ2 中国 2套 9 钢筋轴力计 中国 若干 10 监测 收敛计 中国 10套 11 试模 150150150mm 中国 21 12 坍落度筒 100200300mm 中国 2 13 标准养护箱 HBY-35型 中国 1 14 红外测温仪 泰坦T390 中国 1 15 试

21、验 普通温度计 中国 15 7 质量控制 7.1 采用的质量标准（1）地下铁道工程施工及验收规范（2003 版）（2）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）（3）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 50086-2001）（4）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）10（5）轨道交通土建工程施工质量验收标准（2010 版）（6）轨道交通车站工程施工质量验收标准（2010 版）（7）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（2010 版）（8）钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2003）7.2 监控量测 为了提高地铁贯通测量精度，必须认真提高地面控制网的精度，采用适当的测量手

22、段去加强网型的精度，本工程拟采用导线控制或导线与三角测量联合控制形式。采用导线进行布设平面控制网，其优点在于：导线仅需前后二个方向通视，因而易于选点，可降低站标高度且便于组织观测，各条导线边长均可直接观测，测边精度较高，因而导线的纵向误差就相应减小，平差简单。虽然导线测量各导线边方位角的传递误差相应比三角测量大，导致终点横向误差大，采用适当测量手段和方法加强同型精度，控制横向误差。各区段建立平面控制点，必须遵循设 2 个以上平面控制点的原则，以满足控制精度要求。采用徕卡 1201+全站仪进行测角、测边，施测按地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）和工程测量规范（G50026

23、-93）进行，来确保平面贯通测量精度20mm，保证满足施工要求。断面监测点布置图及地面监控点布置见图 7.3。图图 7.2.1 断面监测点布置图断面监测点布置图 从解放大路站统计数据和断面变形情况来分析，浅埋暗挖 PBA 工法初支扣拱开挖面积调整后沉降量主要产生在导洞开挖过程中，占总沉降量的 60%以上，在此情况下，项目部采用超前大管棚和超前小导管对开挖土体进行加固，开挖完毕后背后注浆及时跟进，有效控制土体沉降。7.3 质量控制重点 11 超前地质探测、导洞暗挖控制、初期支护控制、同步土体监控量测。8 安全措施 本工法在施工中执行中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国建筑 法、中华人民共和国

24、消防法 等相关法律，生产安全事故报告和调查处理条例、安全生产许可证条例、建设工程安全生产管理条例 等相关规章制度，施工现场临时用电安全技术规范、建筑施工安全检查标准 等相关规范与标准及长春市下达的长春市地铁建设安全生产、文明施工标准化管理实施细则。施工现场的安全设施主要包括应急救援管道、应急食品、有线电话、消防用品、救生圈、救生衣等，制订安全专项施工方案、坍塌应急救援预案、反坡排水应急救援预案、施工临时用电方案，并派专人落实进行演练工作等，并重点落实以下安全工作。（1）夜间施工时，必须有足够的照明条件。（2）井口附近严禁堆码杂物，以防跌落井内。（3）渣土运输车辆及其他车辆司机不得酒后驾驶，作业

25、时不得戴耳机，不得抽烟，必须有上岗证。（4）所有作业人员作业时必须正确穿戴工作服，佩带安全帽，及各工种相关要求的防护用品。（5）在格栅拱架运输和储存时，必须保留标牌，并按型号、种类、批次分别堆放整齐，人工运输时步伐一致，在上下坡或转弯时要前后呼应，步伐稳慢，防止碰撞物体或打击人身，也要注意防止碰撞周围和上下的电线。临近井口边的人员要作好自身的安全防护好外，临边的建筑或结构要有可靠的安全防护措施。（7）材料的堆放高度在无防护的情况下，不得超过 1.2m（且必须保证其堆放牢固，不得斜放或在临边临口处）。在有安全防护情况下，也不得超过 1.6m。（8）在进行相关焊接处，电焊操作人员在按照其操作规程操

26、作外，并注意其防火，保证其附近无易燃、易爆等危险物品，同时遵守其电焊机的安全技术交底（见电焊机安全技术交底及电焊机操作规程）。在要进行氧气、乙炔切割时，需得在相关管理部门办理动火手续。（9）焊接时安全操作要求 焊机应放在室内和干燥的地方，机身要平稳牢固，周围不准准放置易燃物品。对焊机断路器的接触点、电极（钢头）要定期检查修理。断路器的接触点一般每隔 2-3d 天用砂纸擦拭干净，电极（钢头）应定期用锉锉光，二次电路的全部螺栓应定期12 拧紧，以避免发生过热现象。随时注意冷却水的温度不得超过 40。操作人员操作时，应戴防护眼镜和手套等防护用品，并应站在橡胶板或木板上，严禁坐在金属上面。刚焊成的钢材

27、，应平直直放置，以免冷却过程中变形，堆放地点不得在易燃物品附近，并要选择无人来往的地方或加设护栏。9 环保措施(1)实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，调整平面布置，画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不擅自改变总平面布置或搭建其它设施。(2)工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。合理布置隧道内各种管线。(3)在施工工地安排专人定期对施工场地洒水以减少扬尘的飞扬。运输车辆进出的主干道定期洒水清扫，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。(4)施工现

28、场合理设置出入口，用混凝土进行硬化，出入口设置符合标准和规范的运输车辆冲洗和排水设备。施工道路出入口和交叉口设置交通指令标志，夜间设置示警灯及照明灯，保证车辆和行人的安全，暴雨季节安排专人值班。(5)加强土方施工管理，挖出的湿土先卸在场内暂堆，滤干后再转运外弃，如湿土直接外运，则使用经专门改装的带密封车斗的自卸卡车装运湿土，防止湿土与泥浆沿途滴漏污染公路。运输车辆驶出施工现场前，冲洗干净，不带泥出场。(6)施工现场坚持日做日清，工完场清，严禁乱堆乱放建筑垃圾。(7)加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。(8)合理布置场地。各项临时设施符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、

29、生产环境达到标准作业要求。(9)在选择施工设施，设备及施工方式时，考虑由此产生的噪音以及它对施工单位的劳动力和周围地区居民的影响。确保施工期间，其发生的噪音不超过周围环境噪音的规定值。(10)弃碴运至指定的弃碴场，严禁任意弃碴。(11)施工场地采用硬式围挡，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围挡封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。建筑垃圾及时清理，运至指定地点。13(12)场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，运碴车辆，碴土应低于槽梆 10cm 并用苫布等覆盖，严防落土掉碴污染道路，影响环境。(13)施工场地噪音控制标准按中华

30、人民共和国建筑施工场界噪声限值（GB1252390）要求执行，确保离开施工作业区边界 30m 处噪音小于 70 dB，撞击噪音最大不超过 90dB。噪声值监测方法执行建筑施工场界噪声测量方法。(14)在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法，优先选用先进的环保机械，控制施工噪音，使其对居民的干扰降至规定标准。(15)施工机械或其它施工活动造成的噪声若超标造成环境污染，除抢险施工外，其它施工作业时间限制在六时至十二时和十四时至二十二时。(16)施工现场的电锯、电刨、搅拌机、大型空气压缩机等强噪声设备搭设封闭式机棚，并尽可能设置在远离居民区一侧，以减少噪声污染，同时采取空压机房外墙加铺吸音材料，

31、邻近空压机房处围档设立隔音墙，电动葫芦设置隔音罩等消音措施，控制施工噪音，并尽可能避免夜间施工。(17)优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染。(18)在洞内安装空气监测安全装置及通风、散烟和除尘设备；报警系统及灭火装置；数据采集系统、控制系统、电视监视系统。10 效益分析 10.1 经济效益方面 10.1.1 原设计方案采用上下台阶进行开挖，调整后方案采用全断面开挖，相对进度优化后方案要快 1/3。在后期衬砌施工过程中，原设计方案需搭设 4.7m 高脚手架方能施工破除中隔壁、铺设防水板、安装钢筋、安装模板等工作，调整后方案这些工作均能在地面完成，明显加快了施工进度，增加了施工中的安全

32、系数，具有较强的可操作性。10.1.2 调整部分人工挖土方为机械挖土方，本工程人工开挖与机械开挖成本差为144 元，因此结余对下工程款 101.1 万元。在使用钢格栅的部位，破除钢格栅后，回收及切割成本较高，且部分回收不了，造成钢材再使用率降低，调整后方案工字钢基本全部回收使用。10.2 社会效益方面 浅埋暗挖 PBA 工法初支扣拱开挖面积调整施工工法是利用 PBA 工法修建大型地下空间技术的一项效益显著的技术突破，提升了相关领域的技术水准，可促进我国浅埋暗挖技术的长足进步。14 11 应用实例 本工法成功应用于长春地铁 1 号线解放大路站 2 号线主体。长春地铁解放大路站 2号线车站主体为侧

33、式站台，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用 6 导洞 PBA 工法施工，暗挖车站主体起讫里程为 K11+786.900K11+993.600，暗挖车站主体长 206.7m，净宽21.6m，覆土 7.59.5m，底板埋深 25.927.9m。本工程开工日期为 2011 年 10 月 1 号，计划竣工日期为 2016 年 12 月 31 号，工程量共计约 18.5 万暗挖土方，1.6 万余吨钢材，6万余立方米混凝土。本工法也成功应用于长春地铁 2 号线平阳街站，平阳街站为地下两层、两跨、单柱的岛式站台车站，主体结构采用 PBA 工法施工，为现浇钢筋混凝土地下曲拱直墙框架结构，结构全长 194.6m，标准段结构总宽度为 20.2m，高 15.16m，总建筑面积 12395.16，顶板覆土约 811m。车站共设 4 个出入口，两个风道。浅埋暗挖 PBA 工法初支扣拱开挖面积调整施工工法提高了 PBA 扣拱导洞的仰拱标高，将部分人工挖土方变为了机械挖土方，将初支导洞由设计的上下台阶开挖变为了全断面开挖，在经过受力验算后得出，在保证工程施工安全和施工质量的前提下，具有加快工程施工进度、显著提高工程效益、加强工程的可操作性等优点。实践表明浅埋暗挖 PBA工法初支扣拱开挖面积调整施工工法在解放大路站的应用是成功的，其推广和应用前景是广阔的。