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1、采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法二二一年五月二二一年五月采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法目目录录1 1 前言前言.1 12 2 施工技术施工技术特点特点.1 13 3 适用范围适用范围.2 24 4 工艺原理工艺原理.2 25 5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程及操作要点.2 26 6 材料与设备材料与设备.1 13 37 7 质量控制质量控制.1 14 48 8 安全措施安全措施.1 16 69 9 环保措施环保措施.1 17 71010 资源节约资源节约.1

2、18 81111 效益分析效益分析.1 18 81212 应用实例应用实例.1 19 9采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法11 1 前言前言近年来，随着我国公路、市政、铁路等基础设施建设的突飞猛进，桥梁在基础设施建设中占据了重要地位。桥梁施工成为了必不可少的一个环节，预制梁板的架设施工又是桥梁工程施工的关键技术之一；通常梁板架设是从桥梁的端头开始架设（桥台位置开始架设）一直架设到桥梁的另一端头，但当桥梁处于特殊位置或受其他制约因素影响、施工工期紧时，梁板架设采用从桥梁中间开始架设，避免因桥梁个别部位的施工制约影响后续整体结构物的施工进度。由中铁六局集团承建的玉楚高速公路 TJ-1

3、6 标段田房 3 号大桥左幅和隧道零距离相接,受隧道施工影响，田房 3 号大桥靠桥台 3 跨桥梁下部结构不能及时施工（施工桥梁下部结构会制约隧道施工），且公路设计为分离式桥梁，左右幅路基和桥梁存在高差，如果从桥梁的另一端头开始架梁，一是增加梁板的运距，施工安全隐患大，同时由于梁场建在路线大里程，要架设的桥梁端头位于小里程，梁板运输过去后炮车在路基上无法调头进行喂梁；二是由于要架设桥梁端头位置左右幅高差较大，需在左右中间分隔带处修建运梁便道，这样增加了施工工程量，破坏了中间分隔带，施工完成后需恢复，这样大大加大了项目施工成本；三是采用该方法桥机倒运、转场次数较多，增加了梁板架设费用，但由于工期紧

4、，任务重，该段桥梁又处于通车段，本桥其余 18 跨预制梁架设及后续结构物施工势在必行。为了解决这一难题，项目部采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法，通过施做中支腿、前支腿支撑挡墙，加长前中支腿轨道，在桥梁另一幅拼装架桥机和喂梁，然后吊装上梁板将桥机整体横移到要架设桥梁位置，采用该施工方法成功解决了桥梁受特殊因素影响无法架设或因桥梁个别部位施工滞后影响整座桥梁架设的难题。该施工技术施工成本低、操作简单、施工安全、预制梁架设效率高，大大节约了工期，加快了现场施工进度，同时突破了传统由桥台一端递延架设施工施工技术的桎梏。2 2 施工技术施工技术特点特点采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁

5、桥的施工方法22.1 架设起点选择性多该施工技术通过直接由桥中开始预制梁架设，打破了传统的预制梁由桥台一端递延架设，增加了多个架设起始点，使得预制梁起始架设位置更为自由。2.2 线外拼装、线外喂梁本施工技术由于桥机在线外拼装使得桥机可以在拼装完成，调试运行正常后直接进行喂梁、移梁架设，去除了过孔这一过程，使得起始跨预制梁架设，不仅效率更高，且安全性得到更大保障。2.3 缓解工期，提高施工效率本施工技术通过桥中起始架梁使得预制梁架设对紧前工序施工工期得到一定程度的缓解，对工期紧、任务重、部分紧前工序尚未完工或桥台尚未施工的预制梁架提供了行之有效的施工方法，提高了施工效率，加快了施工进度。3 3

6、适用范围适用范围本施工技术适用于桥台一端架设空间不足（如桥隧相接），或无法由桥台一端递延架设（如桥台未施工），或受桥梁下部施工影响（如部分墩柱强度不够）预制梁不能直接架设等情形。4 4 工艺原理工艺原理本施工技术的主要原理是通过在架设主线线外路基或桥梁上进行线外喂梁，然后整体横移桥机至架设主线内，随后于线内架梁，为保证足够施工空间，连续两跨进行线外喂梁，线内架梁的预制梁架设施工，最后转为线内喂梁，线内架设的正常预制梁架设施工，从而实现了预制梁从桥梁中部开始架设的目标。5 5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程及操作要点5.1 施工工序如图所示采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法3采

7、用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法45.2 操作要点5.2.1 施工准备工作横桥向挡墙施工作用及尺寸横桥向挡墙主要是为架桥机中支腿提供支撑位置。故横向挡墙施工时要求控制挡墙宽度控制在 1.2 米，长度与桥宽相当，保证架桥机中支腿轨道有足够的安置面，挡墙控制标高为起始跨桥面标高。位置横桥向挡墙只在起始跨相对 0#盖梁一横桥向挡墙侧施作，后续盖梁处无需施作横向挡墙，后续中支腿轨道直接安置于起始跨梁面。详细位置参见挡墙位置示意图。顺桥向挡墙施工作用及尺寸顺桥向挡墙从侧面形状上分为两部分，其整体形状呈现阶梯状，较高一侧靠近起始跨一端，其主要作用是为下次桥机安置中支腿提供支点，而较低一侧远离

8、起始跨一端，其主要作用是为第一次桥机架梁是为前支腿提供支点；同时顺桥向挡墙整体对盖梁边挡块、线外路基或桥梁边缘提供局部损坏保护。由于顺桥向挡墙的作用主要是为前支腿和中支腿提供支点，所顺桥向挡墙以顺桥向挡墙平面尺寸仅要求长度为两倍盖梁边挡块顺桥向长度，宽度仅要求有 40cm 即可。施作该挡墙时，控制较高一端标高为桥面标高，较低一端标高为盖梁边挡标高。采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法5位置为保证有足够的施工空间，需要连续两跨进行线外喂梁，所以从起始跨相对 0#盖梁至起始跨相对 2#盖梁都需要施作顺桥向挡墙，起始跨相对 0#盖梁一侧挡墙整体标高控制为桥面标高，其余顺桥向挡墙皆施工为阶

9、梯型，为保证边梁能够顺利架设，挡墙位置应远离盖梁 1 米左右位置，其具体位置可以参照边梁行车道板外伸长度等因素确定最佳施作位置。顺桥向挡墙示意图横桥向挡墙示意图挡墙位置示意图采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法65.2.2 架桥机的拼装（1）架桥机安装摆放中支点横移轨道。吊装摆放中支点装置、前支腿。组装纵导梁，将纵导梁吊装至前中支点上。连接纵移机构托轮、前后横联。组装横导梁及横导梁台车。吊装吊梁行车于横导梁上。安装布置液压管路。安装、布置电气控制线路及安全限位装置。（2）架桥机组装后检查检查各部栓联紧固情况与销接部位放松、防脱装置是否安装到位；检查传动部位有无杂物需要清理；液压系统

10、油面高度是否符合要求；液压系统压力，液压系统管路是否有松动和泄漏，并调整柱体泵站为 1620MPa；减速机润滑油是否符合使用要求；电气系统是否可靠、安全、操作无误；吊梁钢丝绳是否符合使用要求；限位开关、急停、电铃是否正常；电机制动部分是否可靠、正常。5.2.3 架桥机调试运行（1）架桥机调试检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题及时处理。点动液压泵，无误后进行空载运行，检查管路、阀门连接是否可靠，仪表是否正常。操作各油缸空载起升、降落，检查其单动、联动是否可靠。采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施

11、工方法7点动单台吊梁行车进行运行、起落动作和两台同步连锁动作，无误后方可进入空载单动和空载联动。点动单台横导梁台车纵移动作和两台同步连锁运行，无误后方可进入空载单动和空载联动。分别顶升前支腿、中支点和前中后辅助顶杆油缸，使前支腿、中支点车轮分别离开轨面约 10mm，点动横移台车动作，然后进行联锁无负荷动作，无误后可落下油缸进行整机空载横移运行。5.2.4 支座安装临时支座的制作有连续端的 T 架设前，在桥墩盖梁上设置临时支座，将梁片先简支，待浇筑中支点连续段及张拉负弯矩后拆除临时支座，使体系转换成结构连续。同时，考虑到施工过程中临时支座需承受较大的各类荷载及其顶面与梁体吊装顶推摩擦力及冲击力，

12、要求临时支座支撑体应具有强度高、耐抗滑、易清除等特点，考虑安全、经济、实用的原则，选用钢砂筒作为临时支座。比永久性支座高出 10mm，以便撤除，砂筒采用两根内径不一的无缝钢管制作，钢管规格分别为2196mm、1936mm，均用 10mm 厚度的钢板焊接封底，193mm 钢筒灌注 C40 混凝土，放置在饱和砂的219mm 钢筒内。临时支座的安装测量放样临时支座平面位置，用记号笔标识出纵横向中心线及角点位置。将临时支座底部盖梁砼轻微凿毛，铺设河砂找平（河砂要求为细砂），然后将钢砂筒平放、压实在细砂上，注意砂筒内砂子要装干砂，砂桶安装后保持顶面平整。此时应严格控制顶面标高、纵坡与临时支座对应处的梁底

13、设计标高、纵坡相同。永久支座安装先将墩台垫石顶面杂物除去，做到墩台表面清洁、平整、无油污。在垫石上用全站仪精确放出临时支座或永久性支座的位置中心线，采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法8单位：毫米临时支座结构图C 4 0 砼饱和细干砂 漏砂孔M 2 0*4 0 螺栓2 5 0*2 5 0*1 0 m m 钢板2 2 0*2 2 0*1 0 m m 钢板 外径2 1 9 m m壁厚6 m m 钢管 外径1 9 3 m m壁厚6 m m 钢管同时在支座上也标上十字交叉中心线，吊装前将支座就位，使支座中心线同墩台上的设计中心线相重合。支座安装严格按照设计图布置。永久支座和垫石之间采用13

14、mm钢板进行调平，防止支座出现扭曲、悬空的现象，要求支座的四角高差不大于 1mm。T 梁就位时，必须细致稳妥，使梁就位准确且与支座密贴，勿使支座产生剪切变形，应尽量避免碰撞支座，支座位置发生偏离后，要吊起梁，重新安装支座。支座与 T 梁底钢板之间如有空隙，空隙较大时，可用薄钢板填充，空隙较小时，可调整支座的高度。5.2.5 吊梁运梁车到达梁场后暂时停放在指定位置，龙门吊吊起梁后将梁运到炮车的正上方，调整好位置，龙门吊将梁体慢慢放到运梁炮车上，然后作业人员将梁体固定捆绑在炮车上，T梁吊装需做到以下几点：（1）在提梁之前，首先检查前后龙门吊是否正常运转，门吊卷扬机是否正常，刹车是否符合安全起吊，吊

15、具是否栓牢固，钢丝绳、吊环是否紧锁。前后龙门采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法9吊检查完好后，方可起梁。（2）梁体吊装起后龙门吊吊装高度及行走速度必须保持一致且对梁体吊装时要对梁体进行防护，在梁底与钢丝绳接触面用支垫护脚（护脚用角钢加橡胶垫块支垫)，以防在吊装过程中将梁体损坏。（3）吊装后将梁体装车，且运输炮车要和梁体绑扎牢固，用炮车自带斜撑对梁体两侧进行支撑和用倒链将梁体捆绑在一开，以免在运输过程中梁体发生倾斜。5.2.6 运梁（1）既有已完工路基或隧道做为运梁通道，运梁时沿运梁通道直接到达桥台。运梁前由司机检查通道的平整度、纵坡等参数，只有满足通行要求后方能运梁。（2）通过龙

16、门吊将 T 梁纵向移运至桥台处运梁炮车上。（3）预制 T 梁采用 2 台炮车运输，炮车停放到位后，利用预制梁场龙门吊将待架梁吊放（T 梁设计支撑中线与运梁平车承重梁中线重合）在炮车上，安置限位挡块，T 梁两端采用 5t 手拉葫芦拉紧、方木支顶的方式固定在炮车上，待检查预制梁片支撑牢固后方能摘掉龙门吊挂钩。最后经检查确认无误后，启动运梁炮车将 T 梁缓慢运输到架桥机尾部等待喂梁。运梁炮车应匀速、稳定前进。5.2.7 喂梁（1）喂梁前，首先检查架桥机就位后是否基本保持水平状态，各支腿高度及联结情况，是否处于安装前的状态，架桥机轴线与预计位置偏差值，防止偏差过大，出现架桥机一侧受力过大或者 T 梁横

17、移不到位等情况。在运梁车停留位置用枕木设置防溜器，防止撞击到架桥机上。（2）待检查合适后，将待架梁运输至架桥机尾部停止，然后慢速启动直至待架梁前端距架桥机主梁尾部大约 1m 左右时停止。然后将运梁车慢慢采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法10开进架桥机内部，待架梁前端伸入架桥机内部指定位置停止。前天车在待架梁吊装位置处捆绑 T 梁。捆绑时将钢丝绳从 T 梁一侧的上翼缘板处穿入，然后从另一侧穿出，采用满兜法。吊梁扁担要与梁宽统一，在各接触棱角处要加设护角。预制梁线外喂梁桥机位置示意图（3）前天车起吊梁，和后运梁车以相同速度 3m/min 纵向移动送梁。喂梁过程中，前后运梁车和前后天车

18、的运行由专人指挥，速度要保持一致。前天车与后运梁车同步前行，后天车在梁后端吊装位置处捆绑待架梁将其吊起，前后天车同步运行，进行喂梁。运梁炮车停止时，在前后运梁车的外侧用枕木做止轮器，防止炮车移动。（4）等架桥机把梁全吊起且前移离开后支腿横移轨道后，经检查确认运梁车周围没有障碍物后才能退出架桥机尾部回程。（5）当预制梁完全被桥机吊装好后，缓慢移动前后天车，使得天车进入架设起始跨对应的线外喂梁位置，喂梁结束后，缓慢整体横移桥机，使得桥机整体进入起始跨主线内，将桥机停在预制梁预计架设位置。5.2.8 落梁通过架桥机的天车前后纵向移动，以及架桥机的主车的横向位移系统采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁

19、桥的施工方法11来调整 T 梁就位位置的前后、左右位置从而达到合适的位置，待梁体运到合适位置后，用铁靴将桥机锁死，以防在落梁过程中大车出现滑动。在梁体下落之前首先调整梁体的前后位置，保证伸缩缝以及现浇连续段的宽度，梁体前后位置调整合适后开始落梁。当梁体下落到一定高度（距支座高度为 5-10cm)时，调整梁的横向左右位置，保证梁体中心线与支座的纵向中心线在一条直线上。待梁体前后、左右位置确定后慢速将梁体落到支座上。落梁时，梁的前后端下落高差不得大于 20cm，严禁梁端部碰机臂。起始跨预制梁架梁示意图5.2.9 梁体就位将梁体落到支座上后，首先用水平尺靠在梁体一侧看梁体架设是否垂直，如不垂直桥机卷

20、扬再次起吊重新调整梁体的垂直度。在保证梁体垂直后，看支座与垫石及梁底是否密贴，支座是否均匀受力，有无鼓包，偏心受压、脱空现象。如发现有不均匀受力、偏心受压、脱空现象则用一定厚度的楔形钢板在脱空一侧进行支垫，保证支座受力均匀，上下接触面密贴及无缝隙。当支座变形超出规范允许范围，则进行原因分析和更换支座（支座变形分竖向压缩变形和支座的横向剪切变形，竖向压缩变形厚度不超过支座高度的 7%、横向剪切变形角度不大于 35。）。采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法125.2.10 梁体支撑待梁体架设合适后要对梁体进行支撑和连接，用枕木对梁体端横隔板以及用圆木对梁肋进行支撑，必要时对相邻两片 T

21、 梁进行焊接，保证梁体稳定牢固。梁体支撑垂直度检测5.2.11 拆除钢丝绳待把梁体支撑加固合适后，方可拆除吊梁钢丝绳，先拆除一端钢丝绳然后通过天车卷扬上升来提取钢丝绳，准备下片梁的吊装。起始第二跨喂梁示意图采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法135.2.12 桥机转场待起始跨架设完成后，将桥机挪移至起始第二跨对应路基或桥面上方，桥机挪移过程中可以提升前支腿以正常桥机冲孔形式进行转场，无需拆解桥机再次组装，可以大大提高施工效率，节省时间，加快施工进度。5.2.13 轨道安装桥机转场能够完成后，将中支腿轨道挪移至起始跨相对 1#盖梁一端的桥面上，将前支腿轨道挪移至起始跨相对 2#盖梁上

22、方。起始第二跨架梁示意图5.2.14 后续跨预制梁架设重复 5.2.4 至 5.2.13 预制梁架设过程，待起始第 2 跨架设完成后，此时桥面已经有充足的施工空间，架设起始第三跨时，直接将桥机挪移至桥面进行喂梁架设。后续架梁流程同正常预制梁架设流程。6 6 材料与设备材料与设备6.1 采用主要材料采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法14表表 6.16.1主要材料用表主要材料用表序号材料名称规格型号单位数量用途1临时支座2196mm、1936mm套100临时支撑梁2永久支座450*110mm套30支座安装3钢丝绳36mm根2吊梁4护脚12mmkg120吊梁5水平尺50cm把2复核平整

23、度6墨斗、墨汁个2垫石弹线7支撑圆木、木楔12mm根60支撑梁板6.1 采用机械设备表表 6.26.2机械设备表机械设备表序号设备名称型号单位数量用途1龙门吊MQ80t台2移梁2公路双导梁架桥机QJS160t-40mA3套2T 梁安装3运梁炮车150t辆2T 梁运输4提梁机台2T 梁运输5手拉葫芦2T5T台8固定边梁6电焊机BX500台8钢筋焊接等7液压千斤顶50t台2顶升架桥机8对讲机台20通讯指挥9发电机300kw台2备用11吊车10t台2桥机拼装12装载机台1挡墙施工7 7 质量控制质量控制7.1 质量控制标准采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法15（1）公路桥涵施工技术规范

24、（JTG/T F50-2011）；（2）高速公路施工标准化技术指南（第四分册 桥梁工程）；（3）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；（4）公路工程质量检验评定标准（JTG F8011-2004）；（5）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；（6）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；（7）路桥施工计算手册；（8）建筑结构荷载规范；（9）玉溪至楚雄高速公路梁体预制、运输及架设管控要点（试行）；表 7.1 T 梁安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支承中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查 46 个支座2T 梁顶面高程（mm）10水准仪：每跨测 5

25、处3相邻 T 梁顶面高差（mm）10尺量：相邻梁板高差最大处表 7.2 支座安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支座中心与主梁中心线偏位（mm）2全站仪、钢尺2支座顺桥向偏位（mm）10全站仪或拉线检查3支座高程（mm）按设计规定；5水准仪：每支座4支座四角高差（mm）承压力500KN1水准仪：每支座承压力500KN27.2 质量保证措施（1）挡墙施工中严格控制挡墙回弹强度，挡墙标高控制误差在(+10mm,-5mm)内。采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法16（2）严格把控 T 梁和支座的质量，架梁前对架梁人员进行技术交底，让全体架梁人员熟悉 T 梁架设的施工工

26、艺，掌握架梁的质量标准。（3）保证支座垫石几何尺寸、标高，表面平整度符合要求，不符合要求的要提前修正，安装前应清净台帽、盖梁、支座垫石等残留杂物（4）T 梁起吊应尽量使 T 梁水平，在吊绳与梁体间进行垫塞，不得对梁体外表或翼板造成损害。（5）T 梁架设顺序符合要求（先架中梁、再架边梁、最后架设次边梁的顺序）。（6）落梁时要认真对位，对支座支垫要规范，最终保证支座上下与梁体和垫石密贴无缝隙、均匀受力，无脱空。偏心受压现象。（四氟滑板支座安装时要涂刷硅脂油）。（7）临时支座安装时，左右两支座必须对称安装，保证两支座受力均匀，且顶面需保持水平。（8）T 梁架设必须保证桥面宽度和梁体垂直以及在边梁翼缘

27、板的线形要圆滑顺畅。（9）当梁体就位合适后，用圆木对梁体两侧进行斜撑，以及在端横隔板下用枕木支撑。8 8 安全措施安全措施（1）建立健全安全管理制度，成立施工现场安全管理小组，由项目经理任组长，安全总监任副组长，对施工全过程进行监督检查。（2）对全体员工进行安全教育，增强员工的安全意识。（3）所有施工人员必须戴安全帽、穿工作鞋，高空作业人员必须系安全带。（4）吊梁时把梁起高 35cm，立即对起重设备进行检查，确认完成后方可继续起吊作业。（5）对所有设备进行经常性检查，确保设备一切良好。（6）在梁上过架桥机及运梁前，为确保下部承压梁的安全。在铺设轨采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法

28、17道时，使两片梁承压，且承压梁各横隔板连接钢板、湿接缝钢筋焊接稳固，梁端须用工字钢、厚度 2cm 钢板支垫才能通过。（7）为确保吊梁移梁，喂梁架梁过程中的安全，T 梁的吊绳采用36的钢丝绳。（8）在 T 梁吊装及运输过程中，防止碰撞及倾翻。要求两侧用手动葫芦及方木对梁片进行支撑、加固。（9）T 梁架设后，在检查线型、标高满足要求后应尽快进行临时横向连接，防止 T 梁在外力偏压时出现侧翻。为防止拱度继续上升，需采取堆载等措施进行拱度控制。（10）在安装过程中，要加强对安装设备的安全检查，使之始终处于完好状态。（11）吊梁装置吊梁纵向移动过程中，要有专人观察轨道平车的运行情况，并严格控制两台牵引

29、卷扬机的运行速度，使吊梁装置的左右两个轨道平车同步平稳移动，行进速度控制在 2-3 米/分钟。（12）起吊梁时，确认各项设备及梁片无问题时方可安装。起吊时，梁体两端应平衡上升，梁在墩顶横移过程中，两端的移动速度要保持一致。（13）起重钢丝绳的强度应足够，且接头应按捻插式制作，捻插长度不小于 1.5m。捆梁钢丝绳与梁棱角处应设内方外圆的钢索鞍。钢丝绳应经常涂油保养并检查，钢丝绳断丝超过 5%，立即换用。（14）每片梁就位后，做好防倾倒处理并及时与相邻梁片焊接。（15）对施工的详细情况，作好全面记录，并用统一的表格形式将架梁日期、技术情况等认真填写。9 9 环保措施环保措施（1）环境目标遵守国家和

30、地方有关环保的方针、政策、法规的规定，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，废油、废液集中回收排放率 100%,固体采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法18污染物按照可回收和不可回收风别收集，按照当地规定处理消纳，无土壤和水污染故事，把架梁工程范围内建设成为“健康、生态、绿色、环保”的达标工地。（2）环境保护管理措施建立标准化、规范化、程序化的环境保护检查制度，项目环保部门负责日常施工中的环境保护检查。遵循环保工作“预防为主”的原则，对检查中发现的破坏环境的作业行为，及时制止。施工现场提倡文明施工，建立健全人为噪

31、音的管理制度，尽量减少人为的喧哗、音响噪声，增强环保意识。1 10 0 资源节约资源节约本施工技术通过采用一种线外喂梁，桥中起始架设成功解决了预制梁无法线内递延架设的问题，使得预制梁架设不再受限于地形或施工进度影响造成无法架梁的情况，如桥隧相接造成的施工空间有限导致无法架梁，部分高墩施工影响施工进度造成无法架梁等情形。使用该施工技术不但保证了施工安全，提高了施工效率，加快了施工进度，同时降低了预制梁运输成本，减少了土石方填挖量。1 11 1 效益分析效益分析（1）经济效益定性分析：采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法相较于常规架设，极大地降低了土石方填挖工程，减少了运距造成的费用增

32、加以及用于绿化费用；相较于使用吊车架设缩短了工期，减少了人工机械费用，降低了安全风险，更解决了空间不足的问题（使用吊车架设，在另一侧路基空间不足，在桥梁下方需要重新修运梁道路）。定量分析：采用线外喂梁方式架设高速公路装配式梁桥的施工方法19玉楚项目部田房 3 号桥架桥方案效益分析表对比项目从桥台另一端吊车架设线外喂梁架设备注人工7 人11 人7 人使用吊车架设时，空间有限；费用进行综合多余项次比较，已经将相同费用扣除费用土石方挖填费用 36 万+绿化费用 3.47 万+增运费 1800/片（105 片）=58.37 万人工费+机械费+其他费用共计 36 万挡墙浇筑材料及人工费用2.5万+其他费

33、用共计 3.2 万元工期32 天53 天32 天（2）社会效益上树尾 1 号桥、田房 3 号桥和隧道口近距离连接，无法从桥台进行 T 梁架设，且采用常规方法施工难度大、成本高、土石方填挖量大、影响因素多等问题，经过我公司工程技术人员现场勘察、架设人员研究，决定采用线外喂梁方式架设。该施工技术完全满足该桥预制梁架设施工要求，成功解决了相关难题，圆满地完成了施工任务。采用该施工技术大大节约了施工成本，降低了安全隐患，提高了施工效率，加快了施工进度，有力地保证了玉楚项目部通车施工任务，为项目部的顺利进展提供了条件，得到了公众的好评，创造了较好的社会效益。1 12 2 应用实例应用实例中铁六局集团有限

34、公司承建的玉楚高速公路 TJ-16 标，起讫里程为K133+655.04-K152+785.27，线路全长 19.13 公里。隧道 14 单幅座，单幅全长 19005 延米；主线桥梁 26 单幅座，单幅全长 8395 延米，T 梁预制 1394片；桥隧比约 72%。该工程是国家公路网规划（2013 年-2030 年）和云南省道网规划（2013 年-2030 年）中广昆高速联络线（G012）弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分，且该项目又属于 PPP 项目，工程工期紧，上树尾 1 号桥、田房 3 号桥和隧道口近距离连接，无法从桥台进行 T 梁架设，从另一端桥台架设，不但增加施工难度，而且需要进行大量的土石方填挖工作，不但施工成本高，而且工期紧张。项目部采用本施工技术，通过桥机从桥中开始架设施工，加快了施工进度，节省了运输成本，减少土石方填挖量，提高施工效率，取得了良好的社会和经济效益，为后续施工提供了借鉴，有广阔的推广应用前景。