配送中心规划与配送业务方案设计.doc

1、五邑大学课程设计书配送与配送中心课程配送中心规划与配送业务方案设计（院） 系： 经 济 管 理 学 院专业： 工商管理班级 AP09332学号AP0933241学生姓名： 导师姓名： 完成日期： 2 0 1 2 年 6 月 2 8 日2011 2012学年第二学期目 录一背景分析（问题的提出）1二配送中心设立的目的、意义31、目的32、意义3三选址地点及评价与建议4（一）定性分析41、市场需求42、产业环境53、交通条件54、地方政策65、地理环境76、公共基础设施7（二）定量分析8四配送中心的总体功能定位及规模确定91、总体功能定位92、规模确定9五中心内部设施构成、作业分区及面积规划10六

2、配送中心所需主要设备12七配送中心的物流系统运行模式12八配送中心作业流程与分拣配货方法13九作业管理单证15十信息系统功能结构与模块18十一部门、岗位设置，其职责与人员配备20十二附件23五邑大学 配送中心规划与配送业务方案设计关于湖南华菱集团涟源钢铁公司（娄底）在 广东地区设立钢材配送中心的规划方案一背景分析（问题的提出）随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，现代物流配送作为社会化大生产中最为经济合理的综合服务模式，正日益显示出巨大的发展潜力。在我国GDP 快速增长，钢材需求居高不下，产能释放不断增加的形势下，全国各地掀起了一轮投资和建设钢材物流配送中心的“高潮”。 但是，随着国内钢材加工配

3、送中心数量的增加，加工中心如何合理分工布局，以便充分发挥其功能，已成为行业关注的话题。而对这些问题的认识，首先要对国内钢材加工配送中心建设的基本特点和国内钢材加工配送中心的发展趋势等方面有个基本的认识和了解。 传统的农贸市场式的钢材市场流通模式，已无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要。不少下游用户企业自己配置钢材加工，小而全或者大而全，但由于效率低、成本高，将会逐步被现代物流体系所取代，钢材的加工配送配合网上交易等电子商务的新型营销方式和流通方式也将会获得进一步发展和推广。业内专家认为，加工配送中心就是为钢厂和终端用户服务的，但是随着用户要求的逐渐提高，为用户服务的成分逐渐增加，所以加工配

4、送中心越来越倾向于贴近用户。按这种模式，主要采取由点到线、由线到面，进行编网。 对钢厂来说，建设钢材加工配送中心或物流基地，能够延伸钢厂产品链，增加产品的附加值，能够发展更多直供户并贴近直供户，稳定销售渠道，有利于稳固钢厂与用户之间供应链，形成自身完整的供应链体系，结成产业联盟，同时获取更为可观的利润。所以，目前有越来越多的钢厂投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。 对钢材的终端用户来说，供应商可能是钢厂，也可能是贸易商或者加工配送中心。不断变化的市场需要不断进取的供应商，越来越多的供应商清楚地认识到专业化的配送服务是时代发展的需要，也是钢材加工配送供应商发展的立足之本。钢材加工配送业，其性

5、质更恰当地应该归到钢铁服务业。作为钢材加工配送中心，其核心理念是 “服务创造价值”，而这理念也将成为今后所有钢材加工中心的理念。加工配送中心要为用户提供最好的钢材加工配送服务，即以最大限度满足客户的各种需要，为客户降低采购成本。 简单说，配送服务就是使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是提高商品流通效率的重要途径，从而成为 “第三利润的源泉”。 加工配送是现代物流体系的重要组成部分，一个加工配送中心的高效运行，不仅需要先进可靠的硬件设备做基础，同时应具有适应现代物流配送的经营理念、现代信息化手段、稳固的供需关系和高素质的物流管理人才。 为了适合钢铁市场激烈竞争的新形势，钢铁流通现代化，

6、提高企业的综合竞争能力，实现物流配送集约化经营，规模化发展，现决定在广东地区设置专业配送中心，以提高物流运作能力，增强企业竞争力。湖南华菱钢铁公司（娄底市）所生产的 0.52mm 规格冷扎薄板与6mm12mm 线 材在广东广州、佛山、东莞、深圳、惠州、汕头、韶关、肇庆、江门、中山、珠海、湛江、 茂名市有稳定的钢材销售市场，如图 1 所示，原来钢铁公司均是将薄板与线材公路直送到需 要地，现决定在广东境内设置一区域性薄板线材专业配送中心进行公路配送。试确定该配送 中心最佳选址城市，与工厂直送方式相比，哪一种方式更经济？同时还应对配送中心的设施 布局、功能定位、规模确定、作业流程、作业方法、组织结构

7、与岗位职责进行设计（1）已知数据条件如下各城市的年销售总量（吨）及运输费率如表1所示：表1 各城市的钢材年销售量及汽车运输费率表序号地点产品销售总量（吨）运输费率元/吨公里序号地点产品销售总量（吨）运输费率元/吨公里1韶关冷板+线材20001.58江门冷板+线材10001.42汕头冷板+线材35001.49茂名线材+冷板40001.43肇庆冷板25001.410佛山线材35001.24湛江冷板+线材30001.411珠海冷板15001.35广州线材+冷板40001.312中山线材20001.46深圳线材10001.213惠州线材15001.47东莞线材+冷板50001.3若采用娄底工厂公路直送

8、方法：从工厂到各目标市场地点运输费率均为 1.4 元/吨 公里。配送中心建设费为每吨 200 元，营运费用预计平均 1 元/吨。长途公路运输实际公路运输路线与两点直线距离的修正系数为 1.41。（2）设计提示 性质：为单一配送中心选址,为静态选址假设，不考虑来年收益成本变化。 建议采用数学方法:重心法,数值分析法。将各目标市场的需求量集中在某一城市结点上,即每一个点城市运量代表该地区所属区域内的众多客户需求总量。忽略不同地点选址可能产生的固定资产构建、劳动力成本、库存成本等差异。假设运输费率与距离成线性关系。二配送中心设立的目的、意义1、目的建立配送中心的根本目的在于提高服务水平和营业额、降低

9、物流成本和增加效益。另外，可以强化下游行业的产业链建设，提高综合竞争能力。通过分布在广东市场的加工配送中心，首先可以实现为终端战略客户的“门对门，点对点”的营销服务；其次通过加工配送中心延伸营销渠道，加大对目标市场中小客户的开发力度，同时通过有效经营还可以实现投资增值及经营创收。逐步朝深加工方向发展。为满足汽车、家电等行业客户的需求，不断延伸为终端客户的服务内容，与终端客户共建稳定的产业链。2、意义首先，可大幅度缩短时间，提高企业物流系统的运营效率。其次，送货成本降低。再次，简化手续，方便客户，有效的改善了服务水平。省内短距离配送钢材，在时间上可以及时满足顾客需求， 为顾客处理突发性需求赢得时

10、间；可以有效处理运送过程中的意外，减少意外损失；配送中心可以帮助销售商减少库存量，降低销售商的库存成本，提高销售商销售的积极性。三选址地点及评价与建议（一）定性分析1、市场需求2002 年以来，钢铁行业保持持续高速增长，与上年同期相比增长率保持在17%-20%之间，但是拉动钢铁工业发展的固定资产投资增长率（不含城乡集体和个人）高达24.1%-32.8%，比钢铁行业高出7-12 个百分点。2002 年出现了汽车、房地产、城市基础设施建设和日常消费品等一批高增长行业，市场需求拉动了钢铁生产。没有房地产、汽车等一批高增长产业需求的拉动，就没有这一轮钢铁行业的快速发展。2007 年钢材产量比2006

11、年增长了18.9%，这是很快的增长速度，但与拉动钢铁的高增长产业相比就显得低了，汽车产量的年增长率为38.5%，房地产投资额增长21.9%，空调产量增长30%。我们回顾一下西方的经济发展史，不难发现经济增长过程中会相继出现一轮又一轮的高增长产业群，尤其是汽车和房地产，当汽车走进西方国家的家庭和房地产兴起时，带来了西方几十年的经济持续发展，所以千万不要小看了汽车和房地产对经济增长的拉动。2008 年，席卷全球的金融危机，使汽车、房地产、机械加工等行业陷入低迷，特别是国际市场的低迷，使本来计划销往国外的钢材，在国家刺激计划的带动下，纷纷投向国内市 场，使国内市场钢铁价格迅速下滑，产量过剩。 200

12、9 年，在国家采取一系列刺激消费政策的带动下，国内市场开始出现明显的复苏的迹象，特别是近期房地产市场的开始升温，在加上基础设施的建设投资，钢材市场有活跃的迹象，市场开始升温，所以2009 年整体钢铁市场需求量肯定较2008 年有很大的增长。2011年， 广东钢材市场前三季走势稳健，进入四季度后形势急挫。但总体上，仍然好于2010年，且总体的库存有下降的趋势，这与国内经济走势息息相关，同时也是受到上游原料行情波动以及国内通胀高企等因素的影响。 广东地处东南沿海，基础设施建设发展较快，房地产市场潜力巨大，所以发展的空间很大，特别是钢材市场。根本不能满足如此巨大的钢铁市场需求，在此建立配送中心一定有

13、良好的发展空间。2、产业环境据2012年2月17日公布的2011年广东国民经济和社会发展统计公报，初步核算，2011年全省实现地区生产总值（GDP）52673.59亿元，比上年增长10.0%。其中，第一产业增加值2659.83亿元，增长4.0%，对GDP增长的贡献率为2.0%；第二产业增加值26205.30亿元，增长11.3%，对GDP增长的贡献率为56.6%；第三产业增加值23808.46亿元，增长9.1%，对GDP增长的贡献率为41.4%。三次产业结构为5.0：49.8：45.2。在现代产业中,先进制造业增加值11521.44亿元，增长12.2%，钢材消费量与第二产业的关系最为密切。钢材消

14、费增长率与第二产业（主要是制造业和建筑业）增长率基本同步变化。中国提出2020 年基本实现工业化的目标，第二产业从2002 年占GDP 总量的51.9%增长到2011 年的56.6%。广东有强而有力的市场供应依托，所以说在广东建立大型钢材配送中心，有利于节约投资，降低物流成本；实现物流配送的现代化；还有利于配送网络的建设，实现配送的现代化。3、交通条件广东毗邻港澳，与闽、赣、湘、桂、琼五省区相接，面积17.98万平方公里，常住人口8000多万。境内河流众多，海域辽阔，大陆海岸线3368.1公里，沿海岛屿759个，内陆江河主要有珠江、韩江、漠阳江和鉴江等。陆上公路四通八达，是水陆交通较发达的省份

15、之一。目前我省公路、铁路、水运、航空、管道五种运输方式并存，水陆交通是我省最主要的运输方式。公路：截至2005年底，全省公路总里程达115336公里，其中高速公路3140公里，一级公路7300公里，二级公路17146公里，公路密度达64.68公里/百平方公里；完成与我省陆路相邻省区的高速公路出省通道建设；基本实现全部国道建成一、二级公路和实现所有县（市）通二级以上高等级公路、山区县到镇基本通三级公路。航道：至2005年底，全省通航河流1265条，内河航道里程13596公里，通航里程11844公里，等级航道通航里程4312公里，四级及以上高等级航道1036公里，全省内河航道共有水利闸坝1225座

16、、船闸189座。港口：沿海港口泊位1108个，内河港口泊位1495个，其中万吨级以上191个。收费站：近几年，我省开展了清理整顿路桥收费站工作，至2005年底，我省公路收费站撤并了147个，减少近1/3，剩298个，基本解决了站点过密的问题。全省高速公路实现了分区域联网收费。全面开通了鲜活农产品运输车辆“绿色通道”。所有公路基本无“三乱”通过国家验收。车船运力：全省共有营业性车辆87.7万辆，其中营运客车10.2万辆、总客位173万个，营运货车77.5万辆、总载重2265万吨；全省水路运输船舶1.3万艘，总吨位544.6万吨，总客位6.5万个。2009年，广东省境内铁路有京广线(双线)、广深线

17、(四线)、京九线(双线)、广茂线(单线)、湛海线(单线)、漳龙线(单线)、畲汕线(单线)、平南线(单线)、河茂线(单线)、黎湛线(双线)。铁路营业里程2346.61公里，其中合资铁路2063.61公里、地方铁路283公里。全年完成旅客发送量10027万人，货物发送量6907万吨。运输安全保持基本稳定，实现安全年；运输经营主要指标完成良好；大规模铁路建设有序推进；技术装备智能化、信息化、现代化水平提高；企业优化整合有新突破，完成铁路通信业务、人员和资产的划转工作。4、地方政策目前 , 广东进一步整合全省物流配送资源 , 建立协调统一、分工合理、贯通全省、辐射全国、网络完善的区域物流体系和物流圈。

18、政府部门在规划、布局上统筹安排 , 在政策、资金上给予有力支持 , 加强引导、推广理念、积极培养物流人才。政府在振兴物流产业政策的指引下, 通过科学的论证与调研 , 在发展现代物流的战略指导思想、战略目标和战略步骤以及实施策略上 , 在物流系统、物流基础设施、物流信息化、物流政策法规、物流项目研究开发、物流资源整合、企业物流优化、物流技术改造等方面 , 制定出了切实可行 , 具有理论性、指导性和可操作性的方案。广东省经济贸易委员会转发国家发展改革委等部门关于促进我国现代物流业发展意见的通知的通知，把发展现代物流业摆在更加突出的位置。坚持“市场主导、企业运作、统筹规划、开放有序”的发展原则，尽快

19、研究制定全省现代物流业发展总体规划和扶持现代物流业发展的具体政策措施。同时，要加大宣传力度，通过新闻媒体和互联网大力宣传我省现代物流业发展所取得的成绩，大力宣传省委、省政府关于鼓励发展现代物流业的政策措施，形成全社会关心、支持加快发展现代物流业的氛围。通过整合资源，优化结构，扩大开放，努力形成以信息技术为支撑、以第三方物流为主体、以供应链管理为核心的现代物流产业，推动我省现代物流业健康发展。各地区要根据本地的市场需求和产业优势，培育一批具有自主知识产权、主业突出、核心竞争力强的物流龙头企业。通过引导企业做好开拓市场、提升物流策划水平、加快物流基地建设、创新企业体制、经营理念和经营方式、建立现代

20、企业制度等方面工作，努力将物流龙头企业做强做大，发挥龙头企业在发展全省现代物流业中的带动作用。为加强综合组织协调，建立由省经贸委牵头，由省发展改革委、公安厅、交通厅、国税局、地税局、物价局、工商局、海关总署广东分署、民航中南管理局等部门和广州铁路（集团）公司、省交通集团、省航运集团、南方航空公司及有关协会组成的省现代物流工作协调机制，负责提出现代物流发展政策、协调全省现代物流发展规划、研究解决现代物流发展中遇到的重大问题，组织推动现代物流业发展等。各地区可参照省的做法，结合本地区实际，建立相应的工作协调机制。根据政策导向，广东省的交通运输、储运、零售等物流相关的重点企业，十分看好现代物流业的发

21、展，正致力于从传统物流向现代物流的转变时期，加快建设现代物流配送中心建设与发展被认为是实现企业转变的一个重要途径，被许多企业列为议事日程。可以看出，广东的政策对物流配送业的发展都十分有利！5、地理环境广东位于中国大陆最南部，南临南海，海岸线总长公里，岛屿众多。全省地处低纬度，北 回归线横贯陆地中部。地势北高南低，境内山地、平原、丘陵交错。河流大多自北向南流，主要有珠江、 韩江、鉴江等。最长的珠江由西江、北江、东江汇流而成，长公里，是中国第三大河流。南海 沿岸的珠江三角洲、韩江三角洲土地肥沃，是著名的鱼米之乡。 全省地处亚热带，大部分地区属亚热带季风气候，夏长冬暖，雨量充沛。年平均降雨量为 毫米

22、，年平均蒸发量毫米，属湿润地区。年平均气温自粤北的左 右到南端雷州半岛增至以上，年平均日照时数自北而南为小时至小时。全年草 木葱绿，生机盎然。6、公共基础设施（一）电力广东水力资源较为丰富，加上北煤南运，电力主要以水电和火电为主，初步形成与粤东、西、北地区电网连通的珠三角500千伏双回路内外环电网骨干网架，覆盖广东主要城市。广东省统计局5月1日通报该省“十一五”期间能源供应与消费情况。据通报，过去五年，广东省能源供应能力显著增强，新增发电装机容量3100万千瓦，利用效率明显提高，单位GDP能耗累计下降16.4%。“十一五”期间，广东新增发电装机容量3100万千瓦，至去年底，广东省内电源装机容量

23、达7100万千瓦，位居中国第二。广东电网新增110千伏以上输电线路21872千米，变电容量17535万千伏安，与“十五”期末相比约增加一倍。近年来，广东推进电力结构调整，大力发展核电、风电、天然气发电项目，优化发展火电，大力建设大型高效火电机组。至2007年底，广东省内单机30万千瓦及以上机组总容量3037万千瓦，占省内总装机容量51.2%。单机30万千瓦及以上火电机组发电量占全省火电机组总发电量的50.7%。其中，西电东送、风电、水电、气电、核电等清洁电源占广东省内外装机总容量比例达到46.2%。此外，广东还发布了关于发展广东省太阳能产业的意见，推动太阳能的开发利用。（二）邮电通信考察广东省

24、邮电通信业1980 2006 年的发展状况, 可以发现, 邮电业务的结构经历 了一些变化。2001年之前, 主要包括函件、报刊、电报、电话等类型; 2001年以后, 电报业务被淘汰, 特快专递、移动电话、互联网等新型业务开始发展, 且增长迅速, 如互联 网用户从2000年的216141万户, 增长到2006 年的 9213 万户, 年均增长率达到241 1%, 成为邮电通信业新的增长点。伴随着结构变化, 广东省的邮电通信业务总量自1980 年以来, 一直稳步上升, 从1980 年的1148 亿元增长到2006 年的2540154 亿元, 年增长率多保持在15% 以上, 1990 1995 年间

25、甚至超过了40%。广东邮电通讯条件不断改善，所有乡镇实现国际国内直拨，随时可与世界各地保持联系。移动通信和电子数据交换业务高速发展，计算机互联网用户迅速增加。移动通信、光缆通信、数字通信已成为广东省通信网的主体。基础通信网络已在广东建成核心环、西环和东环，有线电视光缆干线网覆盖全省所有市、县（区），形成空中、地面、水下的立体通信传输网络，基础信息资源一体化建设初见成效。（三）水利广东初步建成区域和流域相结合，以取水、供水、用水、排水、水生态保护和防治水害为主体的水资源管理机制，区域水资源开发利用体系和水政策法规体系初步形成，水务一体化改革稳步推进。（四）交通运输目前，广东已初步形成以广州为中心

26、，铁路、公路、水运、民航等多种运输方式相衔接，连通全省和全国的综合交通运输体系，其中，高速公路网基本覆盖区域所有县（市），内河航道网以千吨级航道为骨干，主要港口出海主航道均满足5万吨级船舶通航要求。2005年广东省公路旅客运输量、周转量和货物运输量、周转量分别为13.91亿人、1111.57亿人公里、8.48亿吨、646.55亿吨公里；水路旅客运输量、周转量和货物运输量、周转量分别为0.18亿人、8.89亿人公里、2.64亿吨、2888.17亿吨公里。全省沿海和内河港口货物吞吐量为7.03亿吨，集装箱吞吐量2644.85万TEU。（二）定量分析选址地点：利用重心法和数值分析法计算（计算过程见附

27、件）得配送中心选址地点坐标为（x,y)( 6.1，4.2),从运送成本上来说，兼顾当地的政策、交通、环境等因素，配送中心的最佳选址应该坐落于佛山市。四配送中心的总体功能定位及规模确定1、总体功能定位根据钢铁公司冷板、线材等的业务发展需求，规划建设集进、储、配、送为一体的多功能、高效益的经济实用的物流中心，满足年进出货量34500吨以上的要求，实现最佳的社会效益。通过不断优化资源配置，提高运营效率，切实降低物流费用，提升用户服务水平。具体包括：分销功能：满足和促进湖南地区薄板的市场需求和销售。储存功能：对从工厂进来的产品及将销售的产品进行储存管理。加工功能：按客户需求进行集中的下料、定尺切裁或集

28、中整形处理及除锈等技术处理。分拣功能：按用户需求进行分拣。配送功能：按用户需求订单进行有效的配送。回收功能：对一些退货及废品等进行回收处理。2、规模确定测定配送及储存商品总量配送中心的配送量和商品存量直接受用户商品需求量的影响。商品需求量越大，所需配送中心规模越大。13个销售点的销售总量是34500（吨）推算平均配送量计算公式为：Q1=Q/T=QD/360Q1；平均商品储存量Q；商品总储存量T：平均周转次数D；平均商品储存天数（按一年365天计算）设周转次数为每年12次则：Q1=34500/12=2875计算储存空间需要量计算公式为：p=Q1Kp：储存空间需要量K：平均仓容占用系数设平均仓容占

29、用系数为35%则：p=287535%=1006.25计算仓库的储存面积计算公式为：S=P/HS：仓库储存面积H：商品平均堆码高度设商品平均堆码高度为2米则：S=1006.25/2=503.125计算仓库的实际面积计算公式为：S1=SUS1：仓库的实际面积U： 仓库面积利用系数设仓库面积利用系数70% 则：S1=503.12570%=3521.875确定仓库的面积仓库的全部面积=仓库实际面积+辅助面积=仓库实际面积（1+20%）=3521.875（1+20%）=4227.25设辅助面积系数为20%五中心内部设施构成、作业分区及面积规划中心内部设施构成接货区 在这个区域完成接货以及入库前的工作，如

30、接货、卸货、清点、检验、分类、入库准备等工作。接货区域的的设备主要是：进货铁路或者公路、装卸货站台、暂存验收检查区域储存区在这个区域储存或者分类储存所进的物质，由于这个是静态的区域，进货要在这个区域有一定的时间的放置。所以和不断进出接货的区域比较，这个区域所占的面积比较大，在许多配送中心中，这个区域往往占总面积的一半左右。理货、备货区在这个区域里进行分货、检货、配货作业，为送货做准备，需要进行一些复杂的工作，所以这个部分占配送中心很大一部分面积。分放、配装区在这个区域中，按照用户的需要，将装配好的货物暂放暂存对待外运，或者根据每个用户货堆状况决定配车方式、配装方式，然后装车或者运到发货站台装车

31、。这个区域对货物是暂存，时间短。暂存周转快，所以占配送中心的面积比较小。外运发货区在这个区域将准备好的货物装入外运车辆发出，外运发货区结构和接货区域类似，有站台、外运路线等设施。有时候。外运发货区域和发放配装区还是一体，所分好的货物直接通过传送装置进入装货场地。加工区在这个区域进行货物的分装、包装、切割、切裁、下料、混配等各种类型的流通加工。加工区域在配送中心所占的面积比较大，但设置装备随加工种类的不同而有所区别。管理指挥区这个区域可以集中配送中心某一位置，有时候也分散与其他区域中，主要的内涵是营业事务处理场所、内部指挥管理场所、信息场所等。作业分区及面积规划结合钢材配送中心的特点：储存区面积

32、 S1 约占 配送中心总面积（第四步中仓库的实际面积） 总 S 的一半，即储存区面积 S1=1/2 S =1760，然后再根据各区域占总面积的比例，确定各个区域的面积。其它区域面积： 加工区面积S2= 1/10 S =350 理货、备货区面积 S3= 1/20 S =175 分放、配装区面积 S4= 1/20 S =175 外运发货区面积 S5= 1/10S S =350 管理指挥区面积S6=50 （经验值）剩下为接货区S7=660 中心内部布局图管理指挥区50线材储存区880线材加工区175理货、备货区175 外运发货区350接货区660板材储存区880板材加工区175分放、配装区175 六

33、配送中心所需主要设备设备清单序号设备类别设备名称1仓储设备悬臂式货架、钢材专用托盘2搬运设备起重机、叉车、吊车、龙门吊等3加工设备钢筋调直切断机、开卷校平剪切堆垛生产线、剪床、捆扎机、切割机4自动分拣设备带式分拣机或托盘式分拣机5运输设备载重货车6其它传送装置、计算机、地磅七配送中心的物流系统运行模式湖南公司广东配送中心代理商代理商经销商经销商经销商客户客户客户客户物流信息流八配送中心作业流程与分拣配货方法作业流程图供 货 商进货到库搬运入库进货验收库存控制入库帐务处理入库单出库送货分放配装分拣配货流通加工储存拣货单采购订单货款结算采购计划订单处理车辆配装计划配送计划加工计划出库送货单货款结算

34、拣货规划需求订单 配送中心客 户物流： 信息流：分拣配货方法配货作业是配送的核心与特色作业环节，掌握正确的配货方法和搞好配货管理，对提高配送作业生产效率与配送经济效益有十分重要的意义。配送作业的基本方法分为三种：一是拣选配货方法（摘果式），这种方法是分拣货架不动，即货物不运动，通过人力拣取货物。在这种情况下，分拣货架是静止的，而分拣人员带着流动的集货货架或容器到分拣货架，即拣货区拣货，然后将货物送到静止的集货点。也有放到皮带上的。二是分货配货方法（播种式），这种作业方法是人不动，托盘(或分拣货架)带着货物来到分拣人员面前，再由不同的分拣人员拣选，拣出的货物集中在集货点的托盘上，然后由搬运车辆送

35、走。三是自动分拣式配货方法，自动分拣式配货法建立在信息化的基础上，由控制装置、分类装置、输送装置和分拣道口组成。自动分拣式配货法因其系自动化、无人操作分拣作业，所以误差小，且不受气候、时间、体力等因素限制，能够连续作业，工作效率最高。该配送中心根据所接受的订单和所配送的货物特征以上三种方法均可。下面重点介绍拣选配货方法（摘果式），过程如下图：A货物C货物B货物D货物AABBCCDDDDCAACA A A DB订单二订单一九作业管理单证主要有采购订单、发货单、收货单、补货登记表、拣货单、出库单、入库单、库存情况登记表采购订单NO:供应商名称：送货时间：送货地点：联系人：电话：传真：商品代码商品名

36、称品牌商标包装规格单位订货数量备注批注：制表人：采购人员：日期：制表日期：制表日期：发货单 NO:运输车号： 年 月 日 编号：品名数量品名数量发货地： 发货人： 承运人签字：收货地： 收货人： 承运人电话：收货单 NO:供货单位： 年 月 日货号名称及规格单位数量单价金额备注合计 佰 拾 万 仟 佰 拾 元 角 分 ￥：发货地： 发货人： 收货人签字：收货地： 收货人： 补货登记表NO:类别：补货日期时间：本单编号：项次存放储位品名货品编号货源储位单位需要数量实发数量点收员： 经办：拣货单NO:拣货单号包 装 单 位储位号码商品名称数量箱整托盘单 件规格型号商品编码生产厂家拣货时期：年月日至

37、年月日 拣货人：核查时间：年月日至年月日 核查人：序号订单编号用户名称包装单 位数量 出货货位备注箱整托盘单件出库单 NO:会计部门编号：仓库部门编号： 年 月 日编号名称规格单位出库数量单价金额备注合 计生产车间或部门： 仓库管理员：入库单 NO：物资类别： 年 月 日 连续号：交来单位及部门验收仓库入库日期编号名称及规格单位数量单价金额备注合计 佰 拾 万 仟 佰 拾 元 角 分 ￥：部门主管： 会计： 记账： 保管： 验收： 缴库： 库存情况登记表NO:项次货品名称货品编号出入库单据日期出入库单据编号收发记录备注昨日库存量入库量发货量结存量主管： 经办：十信息系统功能结构与模块配送信息系

38、统功能结构模块：配送信息系统销售出库管理采购入库管理库存管理运输调度管理财务管理经营绩效管理订单处理拣货规划流通加工与包装规划配送计划出库管理入库管理采购管理商品分类盘点处理库存跟踪管理运输资源管理运输过程控制配载调度货物跟踪人事工资管理财务处理系统经营管理绩效管理配送资源计划系统各子功能分析与描述：（1）、销售出库管理子系统 其所涉及的作业主要包括：自客户处取得订单、进行订单处理、出货准备到实际将商品运送至客户手中，一切均以对客户服务为主。（2）、采购入库管理子系统采购入库管理子系统是处理与供货厂商的相关作业。包括商品实际入库、根据入库商品内容做库存管理、根据需求商品向供货厂商下订单。（3）

39、、库存管理子系统库存管理系统主要完成库存数量控制与库存量规划。（4）、运输管理子系统运输管理子系统主要有货物配载调度、运输过程控制、配送货物的跟踪、配送途中有意外情况的处理、运输资源管理用户签收后的录入与配送数据库的维护等管理功能。（5）、财务管理子系统财务会计部门对外主要使用采购部门传来的商品入库数据，检查供货厂家送来的催款数据，并裾此给厂商付款；或由销售部门获取出货单来制作应收帐款催款单并收取帐款。制作各种财务报表，提供给经营绩效管理系统参考。（6）、经营绩效管理子系统经营绩效管理子系统从各子系统取得数据，制定各种经营政策，然后将政策内容及执行方针告知各部门，并向社会提供配送中心的有关数据。十一部门、岗位设置，其职责与人员配备组织结构如下图：总经理副总经理 运作总经理财务部经理销售部经理企划主管电脑主管质检主管配送中心经理仓库主管运输主管