十堰市东汽一中中桥下部结构施工.doc

1、湖北交通职业技术学院毕业技术报告十堰市东汽一中中桥下部结构施工系 部 道路与桥梁工程 专 业 道路与桥梁工程技术 班 级 090113 学 号 090101349 学生姓名 孙松 指导教师 黄新明 湖北交通职业技术学院毕业技术报告成绩评议表系部道路与桥梁工程专业道路与桥梁工程技术成绩班级090xxx学号09010xxxx姓名Xxx报告题目十堰市东汽一中中桥下部结构施工指导教师评阅意见报告成绩评定： 指导教师： 年 月 日答辩小组意见答辩成绩评定： 答辩小组负责人： 年 月 日注： 1、成绩均按优、良、中、及格、不及格五级评定；2、各专业抽部分毕业生进行毕业技术报告答辩；3、不参加答辩的学生，用

2、指导教师评定的成绩作为最终成绩；4、参加答辩的学生，用毕业答辩小组评定的成绩作为最终成绩。目 录一、工程概况4二、实习内容与收获5三、实习技术分析 6 1.桩基工程施工及赌管原因分析和处理办法6 2.墩柱施工及表面修饰及盖梁表面裂纹的处理11总结17致谢18参考文献19一、工程概况（一）十堰市东汽一中桥工程 为缓解十堰市主城区交通压力，由市领导提出，市建委筹划经由十堰市规划设计院现场勘测决定对本路段经行改造。本次改造将原东汽一中人行桥拆除，新建行车桥。将广东路与公园路通过此桥连通。新修道路115米，宽17.5米。其中道路K0+007.5K0+072.5为梁，桥梁宽16.5米，行车道12米。桥梁

3、左侧新建1.5米人行道，与原邦达电脑城商铺门前走廊对接，右边3米宽人行道。新建道路与广东路交叉，在交叉处广东路改造长度245米，侧加宽3米。其中桥位于直线上。跨径组合：13米*2+10米+14.5米+13米*2，桥梁全长65米。0#、5#桥台采用桩柱式轻型桥台，1#、2#、3#、4#为桩柱式桥墩，1#、2#、3#、4#为固结墩，0#、5#桥台为简支结构，1#、2#、3#、4#为连续结构。为了减少河道的阻水面积，桥梁跨径长度不等。本工程中标价为483万，要求工程工期为90日历天。二、实习内容与收获我所在实习单位南通五建与2012年2月接到此项工程，并于当月开工建设，我在现场主要负责现场技术管理，

4、协助总工对项目的计划和施工进度经行合理的安排。负责相关资料的整理、对图纸的初步审阅并参与图纸会审。由于此次改建的项目位于城区主干道上，城区多地供水管道从此经过等等，由此涉及的改迁范围较广，在此次项目中还负责与相关部门的沟通协调，并在工程开工前期清点出在我项目建设范围内的障碍物，一一经行登记从而报相关主管部门。在占用已有道路进行施工时时负责提前向市交管部门申请等。工程正式开工后按照工程的进度经行现场技术的管理，并在适当的时候相应的调整施工计划，还负责平时的现场报检、每月的计划与计量等。通过此次的实习我从中学会了对项目进度计划等的安排，并学会在施工中的一些安排技巧，并能较全面的考虑和处理问题。对事

5、物的分析和判断都有了一个交全面的认识。三、实习技术分析1.挖孔桩施工道桥基础为1.2m挖孔桩，共有18根，桩芯混凝土采用C30；一、人工挖孔桩工艺：场地平整放线定桩位挖第一节桩孔土石方支模浇筑第一节砼护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线安装垂直提升架、吊土桶、排水、通风、照明设施等第二节桩身挖土石方校核桩孔垂直度和直径支模浇筑第二节砼护壁重复第二节挖土支模、浇砼护壁工序、循环作业直至设计标高检查桩底持力层、垂直度、截面尺寸桩底清渣、排除积水吊放钢筋就位，检查隐蔽浇筑桩身砼成果保护1）每一根桩在施工前要设置带十字线的小木桩，在施工时不得任意移动，在施工中作为校核桩孔垂直度和桩中心是否偏离的依据

6、。严禁损坏移动测量设置的控制点、控制线。开挖护壁中途检查中线是在井上口用广线拉十字线，由十字线的交点（桩中心线）吊0.25kg垂球落至作业层处，以垂球为中心，以开挖（支模）尺寸为半径划圆检查。2）挖孔由人工从上而下，逐层用镐、锹进行，遇岩层可用风镐，弃土用吊桶，采用人工绞盘作垂直运输，水平运输采用机动翻斗车。3）本工程地下水较丰富，采用分半跳槽施工开挖，以1.2m圆直径将开挖工作面分为两半，先将一半下凿7001000mm，并在此范围内下挖集水井，采用20m3/h口径50mm潜水泵连续排水。操作工人在另一半高点开槽下凿作业，交错开挖至设计深度。4）根据设计要求，护壁采用30号砼，上口厚150mm

7、，下口厚75mm，每节高1000mm，护壁砼的浇灌要求人工对称下料，每次浇灌下料高度不超过500即振捣一次。振捣时要求勤打棒，但不得打重棒、过棒适可而止，避免护壁侧模承受砼单边侧压力过大而变形。打棒时可梅花形布置振捣点，不允许漏棒，不允许一次下料太厚打懒棒。护壁配8的钢筋作为上下节拉筋，钢筋在钢筋加工房放样制作，用人力运至现场。钢筋工下井绑扎，运钢筋时，应按设计要求规格、型号、数量一次性运到位，绑扎完一段护壁后，检查通过交于木工支模。孔口井沿护壁为了不让地表水流入井口，井沿应按5%坡度向外倾斜。第一步混凝土护壁必须设置锁口盘，然后将小木桩所定桩位用十字中线引到护壁上；要求施工中必须按图施工，保

8、证护壁浇筑质量，使工人在桩孔内施工作业安全。5）护壁施工采用5套定型模板进行周转，模板每道由三片定型模板进行拼装。施工护壁混凝土的模板支模时均应以十字线吊中，保证桩位和孔半径的准确性,垂直度偏差控制在0.5%之内。6）由于挖孔桩为全面开挖，护壁浇筑面广，所以护壁砼的运输采用人工运送到桩口，人工用铁铲转运到桩内50振动棒振捣密实。7）挖孔时应密切注意孔壁土质变化，发现异常及时处理，避免流砂现象发生，出现流砂及时采取补救措施。8）当挖孔桩开挖到设计标高后，及时与设计、地质、业主联系，及时取样试压岩石轴心抗压强度。施工组织时要求与实验室联系好，随压随取资料。当试压资料满足设计要求时，现场及时组织有关

9、人员，会同业主、设计验槽并作好施工记录与签证，测量人员再实测桩身长度，据此资料通知钢筋工下料。二、桩钢筋1）桩钢筋工艺流程结构施工图绘钢筋翻样图和填写配料表 钢筋购入检验及保管钢筋加工桩内钢筋连接和安装 检查验收进入下一工序2）桩中线控制采用第一节砼护壁上设的“十”字控制点，用水平尺找圆周。3)桩钢筋选择人到桩内绑扎和连接施工的方法,工作人员配备必要的安全防护。4)桩芯钢筋保护层采用25钢筋，主筋接头按50%错开，保护层厚4cm，底部采用焊接50cm长416“L”型作为保护层。5)桩钢筋笼成型后，必须对桩身钢筋进行就位，保证桩心与钢筋笼中心重合,然后用620长500的钢筋与主筋焊接，一端支撑在

10、护壁上,对钢筋笼进行就位固定,防止桩身浇筑混凝土是发生”跑位”。6)直径20的钢筋采用直螺级连接,加强筋10d焊接,箍筋绑扎35d。7）桥梁桩钢筋绑扎成型后，每桩埋设3根外径60mm，壁厚2mm的电焊钢管。钢管按等边三角形分布在钢筋笼内侧圆周上，声测管超出桩基顶50mm，声测管应下端封闭，上端加盖，不得内部漏浆。8）无论是浇灌护壁砼还是桩身砼，均需保证混凝土的质量。按规范要求，首批混凝土的方量应满足导管初次埋深1.0m和填充导管底部间隙的需要，设导管下口离孔底40cm，同时每套导管配备一个小料斗。在导管拼装完成后、正式浇筑砼前应按照规范要求进行孔底沉渣厚度检测，若沉碴厚度不符合规范要求，须进行

11、二次清孔，直到满足设计设计及规范要求。在浇筑砼前对砼相关试验，砼各项指标（坍落度、含气量、扩展度、砼温度等）符合要求、清孔符合要求后，报监理工程师检查，经监理工程师同意后进行砼的浇筑。9）混凝土封底灌注采用拔塞法施工，即在料斗的底部、导管的顶口用盖板等封住，当大料斗内灌满混凝土后立即吊出盖板，使混凝土沿导管下落，同时保证混凝土不间断地通过大料斗和导管灌注至水下，从而完成首批混凝土的灌注。首批混凝土灌注成功后，大料斗换成小料斗，转入正常灌注阶段，混凝土经砼罐车输送，不断地通过小料斗、导管灌注至水下，直至完成整根桩的浇筑。正常灌注阶段保持导管埋深在26m范围，每次拆除导管后，导管埋置深度不应小于2

12、.0m。在混凝土灌注的过程中应经常用测绳测混凝土高度，以了解导管埋深，掌握拆除导管的时机。另外还应该在拆除导管之前询问搅拌站已经泵送至现场的混凝土理论方量，以便与现场根据实测标高计算的混凝土方量进行比较，防止出现差错。当混凝土灌注临近结束时，再一次核对混凝土的灌入方量，以确定所测混凝土的高度是否准确。砼面标高控制在比设计桩顶标高高50cm以上，以保证桩头砼质量。现场浇注起重设备主要是吊车。水下混凝土灌注的注意事项（1）砼灌注前必须准备充足的砂、石料、水泥、外加剂等原材料；设备必须维修保养、调试运转，并备足够的易损件；集料斗每次灌注砼前均应清理干净。（2）严格控制进入料斗内砼的坍落度。坍落度太小

13、，砼流动性差，易造成堵管；坍落度太大，砼容易泌水离析，也会造成堵管。发现砼有异常应停止灌注，处理不合格混凝土，同时查明原因处理后才能继续施工。（3）导管连接时，接头须清洗干净，并加上密封圈，对于破损的密封圈进行调换，接头的螺纹要旋转到位，以防漏水。每次砼浇注拆管后应及时清洗导管，以免水泥砂浆附着凝固后下次浇注时造成堵管。管桩出现的问题1）2012年2月27日晚20：13开始灌2#-3桩基（由于2#，3#桩基处于河道内，河道有水，故市政公司安排旋挖钻对其进行钻孔，其余孔桩均由我施工方人工挖孔），由于广东路堵车，混凝土到现场后耽误较长时间导致混凝土质量发生变化，再加上灌注时孔内发生塌孔导致赌管20

14、：18，当时大料斗内的料还没有完全下完，提升导管减轻水压的办法和上下抖动导管并用附着式振动器对导管进行振动但仍不能下料，再者考虑到孔内较严重的坍塌，怕强行灌注后出现质量问题，所以当时立即通知现场吊车司机将导管直接提出孔并继续浇筑其他待浇筑孔桩，在空余的时候安排吊车立即提出孔内的钢筋笼放到一旁让钢筋工立即对其进行修复。在孔内混凝土初凝前安排人下孔内人工清除孔底的塌方物及混凝土，清空完毕后再次报监理，同意后下钢筋笼继续浇筑。2 墩柱施工道桥共有18根1.2m的圆柱，墩柱高约8m左右，设计混凝土强度等级C30，钢筋级。一、施工工艺场地硬化测量定位脚手架搭设钢筋笼制作安装定型模板安装工序验收砼浇筑拆模

15、塑料薄膜封闭养护二、模板墩柱模板采用4mm厚的钢制作成定型模板，竖肋采用12mm厚钢板宽5cm，间距300，横肋采用12mm厚板宽5cm，间距300，数量为2m高的3节，1m高的2节，弧长1/2周长，模板连接采用M20螺栓连接。定型钢模板在钢结构加工厂进行加工成型后，运至施工现场。墩柱模板采用现场组装，利用脚手架作钢管墩柱模板井字架。模板支撑采用3排井字脚手架支撑，立杆间距10001000mm，水平杆步距1500mm，每边搭设三道剪力撑，四角拉缆风固定。搭设脚手架前，先将地面素土夯实，做100mmC15砼硬化层，防止脚手架下沉。施工要求：模板组装前，应在桩顶面放出墩柱中线及墩柱外边线，做为模板

16、安装的依据。柱模均与钢管支架连接固定，保证柱模的垂直度和稳定性。模板接缝紧密不漏浆，内侧光滑平整，接缝间可采用双面胶泡沫塑料条。模板采用吊车进行拼装、拆除，手拉葫芦配合，平板车进行转运。墩柱模板的支撑采用扣件式脚手架，对柱架顺桥方向两边各拉两根稳定架子的揽风绳。三、钢筋墩柱钢筋采用现场就位绑扎，钢筋直径20时，均采用直螺纹机械连接，直径16时，采用单面焊接连接，直径16时，采用绑扎搭接，搭接长度根据不同部位分别取35d和40d，主筋连接接头按50%错开配置。钢筋绑扎采用主筋与加劲箍点焊制成骨架，横穿支托钢管固定在模板支撑架上，再进行螺旋箍的绑扎及箍筋的焊接，垫石钢筋网片在混凝土浇筑前进行预埋。

17、主筋在加劲箍上要均匀布置，然后在主筋上标出箍筋位置，依次扶正箍筋并一一绑好。钢筋骨架保护层采用416，沿竖向每隔2.0m左右设一道，每道沿环向对称设置4个。钢筋运输采用平板车从钢筋加工场运至桩柱位置，人工辅助。墩柱主筋保护层厚度为40mm。四、墩柱砼施工1、砼配制本工程施工用混凝土采用商品混凝土。桥墩砼等级均为C30，砼的配制除应满足设计及施工规范要求外，同时亦要方便施工，砼浇筑后各构件外观颜色一致，砼表面气泡要少，因此砼正式搅拌之前应做好各组成材料的试验和复验、配合比试验。分阶段供应的砼所用水泥及外加剂品种要一致。为防止砼开裂，提高砼的耐久性要求，砼内均掺入替代水泥用量8%的GNA微膨胀剂。

18、为尽可能减少砼表面气泡，砼的水灰比在满足施工的前提下尽可能最小。2、砼的水平及垂直运输砼的水平运输主要采用砼灌车运输，采用汽车式输送泵车浇筑。3、混凝土浇筑1）混凝土浇筑主要采用汽车泵，混凝土采用低坍落度的混凝土，保证混凝土的外观质量。2）砼下料高度不能超过2米，必要时采用软管或溜槽下料，每次下料高度不超过50cm。3）每下一次砼立即开始振捣，振捣布点根据选用振捣棒的振捣幅度而定，振捣时间以砼无明显下沉，无气泡反出为准，做到不露振、不过振。4）砼的浇筑需连续进行，不形成施工冷缝。5）砼浇筑前，应对支架、模板、钢筋进行检查，模板内的杂物应清理干净，模板内涂刷脱模剂，并剔除桩顶砼面直至露出较均匀骨

19、料。6）浇筑前办理各种检验签字手续。手续齐全后在墩柱模板内浇适量水湿润基层，并先浇筑同配合比减半石子砼，浇筑高度控制在50mm左右。7）每次进行混凝土浇筑时，设置专人进行现场砼质量抽测、控制，按规范要求留置混凝土试块，分标准养护和同条件养护两种。4、砼的养护砼浇筑完后12小时以内应对砼进行养护，在模板拆除前砼外露表面用草帘覆盖浇水养护，模板拆除后，墩柱外表用塑料薄膜包裹养护，养护时间视气温和砼所用水泥及外加剂品种而定，一般控制不小于14天。2012年3月12日下午墩柱拆模后发现其表面有砂线，盖梁有少许裂纹经查阅当天浇筑记录后发现浇筑过程没有故障。所以通过与项目总工的交流和相关资料的查阅后发现产

20、生其原因如下：1）使用了不合格的脱模剂，所以拆模时出现粘模现象，凡是在粘模处均有砂线。2）所使用砼的坍落度过大或是浮浆过多，过稀的水泥浆沿墩身模板内侧向下流。带走混凝土表面水泥，不可避免的就会形成砂线。3）墩身施工时振捣人员唯恐振捣不到位而出现蜂窝现象，故反复振捣混凝土，导致混凝土振捣过度而出现离析现象，而离析产生的水也会带走水泥浆形成砂线。（振捣时每振捣延续时间宜为2030秒，以混凝土不再沉落，不冒气泡，表面呈现浮浆为度。移动间距不宜大于振捣半径的1.5倍。振捣器与模板的间距不应大于其作用半径的0.5倍。并应避免碰到钢筋和模板等。振捣器插入下层砼的深度不宜大于510cm，在振捣过程中应不断将

21、振动器上下抽动，使得砼均匀受振，振动器拔出时应缓慢，不得将振捣棒放在砼内平拖和驱赶下料口处堆积的砼拌合物。）2102年3月13日在总工的指导下对其进行相应的修复：使用细砂加白水泥和黑水泥，加入量分别为砂的70%和20%涂抹于砂线处，磨光后再用黑水泥加砂抹一遍，然后养护28d。由于在以前的施工中从没发现表面裂纹问题，所以当时就到办公室进行了相关资料的查询，再加上第二天的例行会议，通过项目经理和总工技术负责人等对表面裂纹产生原因的分析，故对其有了一定的了解主要是因为振捣不密实过骨料下沉，表层浮浆过多，而且表面覆盖不及时，表面水分散失快，产生干缩，砼早期强度又低，不能抵抗这种变形而导致开裂。混凝土施

22、工、浇筑工艺方面应降低拌合水、粗骨料的温度，将浇筑时间安排在低温季节或夜间，降低浇筑温度。在高温季节施工时，应缩短混凝土运输时间，加快混凝土入仓覆盖速度，缩短混凝土暴晒时间，并对混凝土运输工具实施隔热遮阳，减少混凝土温度回升。采用高频振捣器振捣，加强捣固，提高密实度。浇筑完毕，表面刮抹应限制到最低程度，防止在混凝土表面撒干水泥刮抹，并加强混凝土早期养护，及时覆盖、洒水、必要时初凝前进行二次捣合理安排施工程序，不盲目赶工。杜绝过早上人、上荷载和过早拆模，避免楼板混凝土终凝初期，出现较大的施工荷载和震动。讨论后认定的修复办法为；先将裂缝清洗干净，待干燥后用环氧浆液灌缝。或清洗板缝后用1:2或1:1

23、水泥砂浆抹缝，压平养护对温度、收缩等非受力因素产生的基本稳定的裂缝，宽度在0.2mm以上的，可采用自动压力灌入环氧树脂的方法对裂缝进行封闭；宽度在0.2mm以下的裂缝，只需在裂缝表面涂刷结构胶封闭。总 结又是一年春风起，算算自己来这里已经大半年了，从最初的生涩到现在可以基本独立完成自己的工作，一路上，有付出也有收获，很感谢这里的同事，大家对我都很好，在工作上都很照顾我，遇到有什么地方不懂的，不管问谁，大家都会很热心的帮我解答，还注重于教我自己分析问题，使我的实习不会很无助，我也慢慢学会了自己处理问题。在同事的帮助指导下，我才得以完成我的技术报告，对于桥梁的施工工艺也有了更进一步的了解。但是，我

24、更重要的实习收获并不在此，而在于我在实习过程中学会的工作方法。现在，我对于公路桥梁施工已经有了大体的认识。由于需要长期的查阅图纸、规范，以及对施工现场的实地观察，虽然我来到这里实习时，工程已经到了中后期了，但是我对这项工程也有了整体上的认识，这是我接触的第一项工程，一切对于我都是那么新奇，我是带着强烈的好奇心在了解我们的工程的，在这个工程中，我收获了很多。当初选择了道路与桥梁专业，我就做好了体验艰苦的工地生活的准备了，事实上在项目部的生活条件还是过得去的，而真正重要的是我们能不能在工作中学有所用，在以后的工作中，我会不断努力，积极学习，勤奋工作，做出自己的一番事业。致 谢随着这篇技术报告的完成

25、，也预示着我的实习生活即将完结。在此，我要感谢湖北交通职业技术学院、南通五建公司给我的关怀、指导与帮助，特别要感谢我的实习指导老师黄新明老师及李洪军老师，在我整个的实习过程中，给予了我技术上和生活上的指导与帮助。使我懂得了不少业务知识以及为人处世的道理。大半年的实习生活，让我学到了很多，无论是专业知识、工作方法还是人生哲理，总之，人生就是一个不断学习的过程。我很庆幸，在这里还有不少学长，他们在平时的工作和生活中给予了我无微不至的关心和帮助，尤其是我们总工不仅教会我很多的专业知识，更重要的是，他告诉我很多受用的工作方法，让我对工作不再盲目，可以条理清晰的完成自己的工作。他诲人不倦的态度让我万分感

26、激，积极严谨的工作态度也是我学习的典范，在这种工作方法的指引下，加上我自己的勤奋工作，我相信我也可以为我国的交通事业贡献一份自己的力量。参考文献1中华人民共和国交通部部标准.公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）.北京：人民交通出版社，2000.(P49P81)2中华人民共和国交通部部标准.混凝土结构设计规范（GB50010-2002）北京：人民交通出版社，2002.(P12P56)3中华人民共和国交通部部标准.公路桥涵设计通用规范（JTJD60-2004）.北京：人民交通出版社，2004.(P31P47)4中华人民共和国交通部部标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJD

27、62-2004. 北京：人民交通出版社，2004.(P78P104)5李林森编著.冲孔灌注桩施工中的四个问题及解决方法.青岛公路建设集团有限公司内部资料，2003.6铁道部大桥工程局，王序森等.桥梁工程.北京：中国铁道出版社，1995(P67P98)7张护社编著.混凝土桥墩表面形成“砂线”的原因及其预防和处理；铁道建设，2002年第1期.8张金保编著.桥涵混凝土表面形成砂线的原因及预防处理；青海公路建设管理局，青海西宁2011年第2期. 9姚玲森编著.桥梁工程.北京:人民交通出版社，1985.(P22P87)10中华人民共和国交通部部标准.公路桥梁施工技术规范（JTJ 041-2000）.北京：人民交通出版社，2000.(P11P37)11罗竟、邓延权、梁志锐等.路基工程现场施工技术.北京.人民交通出版社，2004.(P42P38)12李宇峙.工程质量监理.北京：人民交通出版社，1999.(P4P31)19