雅阁空调系统的故障诊断分析.doc

1、常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作 者： XX 学 号： 123456 系 部： 汽车工程系 专 业： 汽车 题 目： 雅阁空调系统的故障诊断分析 指导者：评阅者： 2012年 4月 毕业设计（论文）中文摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。作为汽车检测与维修的重要组成部分，本文主要针对广本雅阁空调系统的结构与工作原理进行详细的介绍，以及空调系统出现的故障，并对故障进行分析与探究，找到引发故障的因素，通过对其原理组成，工作作用的分析，对故障进行排除。本文所阐述的检修方法，具有实用性且具有

2、通用性，可为其他汽车空调系统的检修提供借鉴。关键词：本田雅阁 工作原理 故障诊断15毕业设计（论文）外文摘要Title：Principle and Fault Diagnosis of Guangzhou Honda Accord Air Conditioning SystemAbstract：Automotive air conditioning systems is to achieve the air inside the cooling, heating, ventilation and air purification devices. It can provide a comfor

3、table traveling environment for passengers and reduce driver fatigue strength, improve traffic safety. As an important part of vehicle inspection and maintenance for the Honda Accord and the structure and working principle of air conditioning systems in detail, as well as the air conditioning system

4、 failures, and failure to analyze and explore, to find the factors that caused the fault, by of its principle, the analysis of the role of work, fault exclusion. The repair methods described in this paper, practical and versatile, and can provide a reference for automotive air conditioning systems m

5、aintenance.Keyword: Honda accord works fault diagnosis目录1 引言.12 雅阁空调系统的组成结构及工作原理.22.1 暖风装置.32.2冷气装置.32.2.1空调压缩机.42.2.2蒸发器与冷凝器.52.2.3储液罐.52.2.4膨胀阀.52.2.5高低压开关.52.3 自动温湿控制装置.52.3.1自动温度控制装置的组成.52.3.2自动温度控制装置的控制原理.63 雅阁空调系统的工作原理.73.1 压缩历程.73.2 冷凝历程.83.3 节省膨胀历程.93.4 蒸发历程.94 雅阁空调系统常见故障现象及诊断方法.84.1 故障自诊断.8

6、4.2 雅阁空调系统常见故障现象及诊断方法.104.2.1 温度自动控制失常.104.2.2 取暖通风系统失常.104.2.3 空调制冷系统失常.105 雅阁空调系统故障实例.11结论.14致谢.14参考文献.141 引言随着我国汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高，人们对汽车、客车、工程机械等驾乘的舒适性、可靠性、安全性的要求愈来愈高。而空调系统就是为了改变驾乘人员的舒适性，采用人工制冷和采暖的方法，调节车内的温度、湿度、洁净度等指标，从而为人们创造清新舒适的车内环境。汽车空调的发展突飞猛进，建立在机械技术和电子技术基础上的汽车空调技术的更新也不断加快，随之而来的就是汽车空调的维修与保养也

7、日益显得更加的重要。目前，为改善驾乘人员的舒适性，汽车制造商在汽车、客车、工程机械等设备基本上都安装有空调。但由于汽车空调工作条件较恶劣，极易发生故障。本文从汽车空调制冷系统的结构、工作原理入手，介绍了本田雅阁汽车空调常见故障，同时给出了常见故障排除方法。本文诊断方法具有较强的实用性和可操作性。曾一度成为豪华汽车重要标志的汽车空调,因它在提高汽车安全性和舒适性上所扮演的重要角色而成为汽车中具有举足轻重的配置。汽车空调已不再是一种奢侈品的象征,是否配置空调以及空调性能的好坏和自控程度的高低已成为汽车销售率的重要砝码之一。汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展

8、经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲

9、、日本到1957年才加装这种单一 冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、

10、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度范围内工作。机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。第五阶段，微机控制。1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过

11、微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。2 雅阁空调系统的组成广州本田雅阁轿车空调系统对车内冷气、暖气供应，通风除尘、除湿和车厢温度实行统一设计、布局和控制。为充分利用有限的空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，广州本田雅阁轿车空调系统在结构设计上采取了一系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。广州本田雅阁轿车装备的空调系统为自动空调系统，空调控制面板中的微机能根据车内、外的环境自动调节车内的温度和湿度。当空调系统的电控元件出现故障时，自动空调的故障自诊断系统还能

12、通过控制面板上的液晶显示屏输出故障代码，为维修人员排除故障提供方便。2.1 暖风装置广州本田雅阁轿车用暖风机的热量来源是发动机冷却液。暖风装置中各部件的位置如图2-1所示。图2-1暖风装置各部分位置2.2冷气装置（自动空调器）广州本田雅阁轿车上使用的制冷剂为无氟 HFC-134a（R-134a）制冷剂。图2-2 冷气装置的构成以及制冷剂的循环过程如图 2-2所示，广州本田雅阁轿车冷气装置（自动空调器）主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、储液罐、膨胀阀、高低压开关和高低压软管等组成。各个部件在车上的布置如图2-3和图2-4所示。图2-3广州本田雅阁轿车冷气装置（自动空调器）各个部件在车上的布置图2-4

13、广州本田雅阁轿车冷气装置（自动空调器）各个部件在车上的布置2.2.1 空气压缩机调压缩机的作用是将气态的制冷剂以高压压缩成液体。压缩机吸入从蒸发器中排出的气态制冷剂，并将其压缩，从而使气态制冷剂的温度和压力急速上升。空气压缩机由发 动机驱动，压缩机工作时，会消耗发动机的动力，因而，在汽车暖机或加速状态下，压缩机将自动关闭。2.2.2 蒸发器与冷凝器蒸发器和冷凝器都是热交换器，其结构也很相似，都是在多层管道间装有大量的散热片，如同一台散热器。液态的制冷剂经膨胀阀雾化后进入蒸发器的管道内，温度降低，鼓风机推动空气流过蒸发器的散热器片，被散热器片吸收热量后，变成冷风，送入车内。散热器管道内的制冷剂吸

14、收热量后，转化为低压的气体，进入低压管路。低压管路内的制冷剂气体经压缩机后压缩后，成为高温高压的液气混合体，该液气混合体流过冷凝器时，通过冷凝器散热片向冷却空气散热，降低制冷剂温度，变成液态。在蒸发器中被降压的液态制冷剂膨胀，流经蒸发器管路，同时吸收散热片和管路周围空气中的热量而汽化，从而使车辆内部的温度逐渐下降。为了提高散热效率，冷凝器布置在冷却散热器的前面，利用行驶风和冷凝器冷却风扇送风，加速制冷剂的冷却。2.2.3储液罐储液罐是暂时存放高压制冷剂的空腔。它放置在冷凝器与膨胀阀之间。另外，储液罐内还有干燥剂，用于吸收循环管内的水分并过滤系统中的尘埃脏物，从而可以防止水在管 道内结冰，堵塞膨

15、胀阀。储液罐上部设有玻璃观察窗，可以观察制冷剂的量。2.2.4膨胀阀 膨胀阀用于降低液态制冷剂的压力和温度，使其成为低温低压的饱和液体。膨胀阀将高压管路与低压管路分开。膨胀阀上设有节流孔，限制高压制冷剂进入低压管路的数量， 控制蒸发器的吸收的热量。并且当高压制冷剂流经节流阀后，形成喷雾状，利于制冷剂的蒸发。另外，膨胀阀上还有毛细管与温度传感器相连。随着温度的变化控制膨胀阀节流阀的开度，改变制冷剂的喷雾流量，使制冷能力变化。膨胀阀与蒸发器安装在一起。2.2.5高低压开关 高低压开关在管路内的压力低于 2 个标准大气压或高于 32 个标准大气压时均断开压 缩机的电磁离合器，防止系统因缺少制冷剂或压

16、力过高而损坏。2.3自动温湿控制装置2.3.1自动温度控制装置的组成自动温湿控制装置由温湿控制模块、车内外温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器、空气混调控制电动机、模式控制电动机、空气循环控制电动机和鼓风机电动机（含转速控制器）等组成。自动温湿控制装置各元器件在车上的布置位置如图2-5和图2-6所示。图2-5 自动温湿控制装置各元器件在车上的布置位置图2-6自动温湿控制装置各元器件在车上的布置位置2.3.2自动温度控制装置的控制原理（1）车内、外空气温度传感器为一个温控电阻（热敏电阻），随车内温度的升高，该热敏电阻的电阻值减小，温度降低则电阻值增大。车外空气温度传感器为一个温控电阻（热敏电

17、阻），随车外温度的升高，该热敏电阻的电阻值减小，温度降低则电阻值增大。（2）阳光传感器为一个光敏可变电阻二极管。随光照强度的增加，二极管的电阻值也增加。 （3）蒸发器温度传感器为一个温控电阻（热敏电阻），其阻值随蒸发器出口空气温度的升高而减小。 （4）空气混调控制电动机可根据车内温湿控制装置的输出指令调节冷/热空气的混合状态。 （5）模式控制电动机可根据车内温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向和流量。 （6）鼓风机电动机转速由车内温湿控制装置传送的信号进行控制。3 雅阁空调系统的工作原理 汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器四大部件以及辅助设备和耐氟和软管组成的，制冷剂在封闭

18、的系统中循环流动。一压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。 在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外面的空气进行热交换， 放出热量使制冷剂冷凝成高压液态，然后流入储液干燥器，并过滤流出。经过膨胀阀的节流作用，压力和温度急剧下降，制冷剂以低压的汽液混合状态进入蒸 发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩 机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环，如图3-1所示。图3-1 制冷系统组成及制冷循环过程3.1 压缩历程 低温抵压的制冷剂气体被压缩机吸入

19、，并压缩成高温高压的制 冷剂气体。该历程的主要效用是压缩增压，以便气体液化。这一历程是以耗损机械功作为赔 偿的。 在压缩历程中， 制冷剂状况不发发生变故化， 而温度、压力不断上涨，形成过热气体。3.2冷凝历程制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。此历程的独特的地方是制 冷剂的状况发发生变故化，即压力和温度不变的情况下，由气体状态逐渐向液态转变。冷凝 后的制冷剂液体呈高温高压状况。 3.3节省膨胀历程高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节省降低温度降压后进自吸泵 自吸泵 图片入蒸发器。该历程的效用是制冷剂降低温度降压、调治流量、控制制冷能力。其独特的 图片 地方是，制冷剂经膨胀阀时，压力、温度急速下降，由

20、高温高压液体酿成低温低压液体。 3.4蒸发历程 制冷剂液体经膨胀阀降低温度降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸 发器出口被压缩机吸入。此历程的独特的地方是制冷剂状况有液态变化成气体状态， 此时压力不变。节省后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，既吸收车内的热量又酿成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入在举行压缩。压缩机直接由发动机驱动，制冷剂经压缩机做功后酿成高温、 高压的蒸汽输出到冷 凝器，冷凝器风扇使流经冷凝器的蒸汽温度降低， 高温高压蒸汽冷凝成为较高温度的达到最高限度过冷液体，通太高压液管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。通过膨胀 阀的节省效用，制冷剂自吸泵厂家自吸泵厂

21、家酿成湿蒸汽而进入蒸发器， 在定压下吸收空气中的热量而自吸泵厂家气化（从而使流经蒸发器的空气的温度降低成为寒气，并通过鼓风机送入车内，降低车内的气温）。气化后的制冷剂酿成低温低压的过热蒸气，其又进入压缩机举行压缩。此即完成为了汽车空调的一个制冷循环。 通过制冷剂这样循环往复地循环,即使成为事实了车箱内制冷的目的。4 雅阁空调系统常见故障现象及诊断方法4.1故障自诊断本田雅阁轿车自动温度控制装置具有自诊断功能，其故障自诊断操作方法如下：（1）接通点火开关；（2）将温度控制旋钮先旋至 MAX COOL（最冷）位置，然后再将旋钮旋至 MAX HOT（最热）位置； (3）工作 1min 后，同时按下

22、AUTO（自动）按钮和 OFF（关闭）按钮；（4）在同时按下 AUTO（自动）和 OFF（关闭）按钮时，如果系统有故障存在，就会通过温度显示器指示相应的故障，如图4-1所示。图4-1温度显示器闪示故障码方式不同的故障以温度显示器“88”各段中某一段闪亮来指示。温度显示器各段所显示的故障如表4-2所示。如无故障，温度显示器将会以秒为时间间隔重复显示“88(全部的段)。当系统出现多种故障时，有关指示灯都会工作若指示灯A, C, E, G, I和L同时点亮，表明传感器共用搭铁线出现断路故障。关闭点火开关后，自诊断功能会自动消除。当故障被维修后，应再次启动自诊断功能，以确认不存在其他故障。表4-2自诊

23、断故障表显示器闪亮段指示故障的部位故障原因A车内温度传感器电路断路，传感器故障B车内温度传感器电路短路，传感器故障C车外空气温度传感器电路断路，传感器故障D车外空气温度传感器电路短路，传感器故障E阳光传感器电路断路，传感器故障F阳光传感器电路短路，传感器故障G蒸发器温度传感器电路断路，传感器故障H蒸发器温度传感器电路短路，传感器故障I空气混调控制电动机电路断路J空气混调控制电动机电路短路K空气混调控制电动机通道阻塞，电动机故障L模式控制电动机电路短路或短路M模式控制电动机通道阻塞，电动机故障N鼓风机电动机电路短路或短路，电动机故障4.2雅阁空调系统常见故障现象及诊断方法温度自动控制系统出现的常

24、见故障是温度自动控制功能失常、取暖通风系统工作失常与空调制冷系统工作失常。对各部分可能出现的故障及原因分析如下： 4.2.1温度自动控制失常车内温度传感器、车外空气温度传感器、阳光传感器和蒸发器温度传感器等有故障。 传感器及温度自动控制电路短路或断路。 车内温度控制装置有故障。 起调节温度和通风作用的各风扇和控制电动机、继电器、开关等有故障。 4.2.2取暖通风系统失常再循环控制风门不能在 Fresh（新鲜空气）与Recirculate（再循环）之间变换。故障原因有：再循环控制电动机损坏；再循环控制连接装置或风门损坏；与再循环 控制有关的线路及插接器有接触不良、断路或短路、熔丝烧断等故障；加热

25、器控制板故障。 鼓风机电动机在某一速度或范围内不能运转。故障原因有：加热器风扇开关损坏；鼓风机电阻损坏；鼓风机电动机控制电路有线路接触不良、断路或短路等故障。 鼓风机电动机完全不工作。故障原因有：鼓风机电动机损坏；鼓风机电动机继电器损坏；加热器风扇开关损坏；鼓风机电动机控制电路有线路接触不良、断路或短路、熔丝烧断等故障。 供暖通风与制冷都不工作。故障原因有：加热器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；加热器控制板有故障。 4.2.3空调制冷系统失常散热器风扇完全不能运转，但在空调接通时冷凝器风扇可运转。故障原因有：散热器风扇继电器损坏；散热器风扇电动机损坏；散热器风扇控制电路 有断路或短路、熔

26、丝烧断等故障。冷凝器风扇完全不能运转，但在空调接通时散热器风扇可运转。故障原因有：冷凝器风扇继电器损坏；冷凝器风扇电动机损坏；冷凝器风扇控制电路 有断路或短路、熔丝烧断等故障。散热器、冷凝器风扇只是在接通空调时才运转，平时不能运转。 故障原因有：散热器风扇开关损坏；冷却系统有故障；散热器风扇控制电路断路或短路。在空调接通时，散热器、冷凝器风扇都不能转动。故障原因有：空调二极管损坏；散热器控制模块有故障；散热器风扇控制电路有断路 或短路、熔丝烧断等故障。空调压缩机离合器不能啮合。故障原因有：压缩机离合器继电器损坏；压缩机离合器损坏；压缩机离合器控制电路 有断路或短路、熔丝烧断等故障；ECM 有故

27、障。空调制冷系统不工作，即散热器风扇、冷凝器风扇和压缩机等都不工作。故障原因有：空调压力开关故障；加热器控制板有故障；空调系统控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障、空调系统压力不正常。5 雅阁空调系统故障实例案例一: 某款本田雅阁轿车，配置 F22B 型电喷发动机，出现空调不制冷故障现象一，在充注完制冷剂后，压缩机仍然不吸合。 故障诊断：运转发动机，按下空调面板的冷气开关，散热器后方的冷却风扇和冷凝器风扇可随之运转，只是压缩机不吸合。找到压缩机电磁离合器继电器，短接 30 与 87 号端子，离合器能够吸合；在该继电器座上的 85 与 86 号端子间串接一试灯进行检查，得知故障的直接原因是发动机

28、控制单元 ECU 未执行吸合指令。为了验证冷气开关信号是否已到达 ECU。在前乘客脚底板下找到 ECU 控制单元，发现其针脚与现有的电路图资料不符。但同为一种车系，应具有相同的控制特点，因此仍可使用图5-1空调控制电路所示的电路作为参考。图5-1 空调控制电路由电路图可知，空调冷气开关需借助暖气风扇开关进行搭铁。也就是说，只有暖气风扇运转， 空调冷气开关才能作用。 然后这一搭铁信号经由恒温器开关、 空调压力开关至 ECU。ECU 获此“空调请求信号”后才有可能触发电磁离合器继电器吸合。与此同时，冷气开关的闭合会令两个散热风扇继电器的控制端线路经一个二极管后搭铁，使风扇同步运转。根据此思路，通过

29、测量找到这条“空调请求信号”线，按动冷气开关，可在 12V 与 0V 间变 换。接下来测量 ECU 的电磁离合器继电器控制线路，它与继电器的端子连接良好。至此说明，故障与空调系统的外部线路无关。发动机 ECU 对压缩机离合器的控制是有条件的，如节气门角度开启的速率、发动机温度等。其中水温信号为影响因素之一，通过测量，得知发动机的水温传感器信号处于正常的电压值范围内，发动机系统自诊断也无故障码输出。综合分析，故障应在 ECU 本身，更换新件，故障彻底排除。 故障总结：本田这一问题较多。由于更换 ECU 费用昂贵，因此可将 ECU 针脚的“空调请求信号”线与电磁离合器控制线接在一起。另外，根据电路

30、图控制特点，这种连接方法不会对 ECU 造成损坏，同时因为外部线路有二极管的串联，与风扇控制线路不会相互影响， 因此是一种较为经济的解决方案。案例二: 调温度传感器故障维修现象:空调的温度传感器是 CPU 的“侦察兵”，时刻监视各部件的温度变化，它将检测到的信息经 CPU 处理后，控制空调的运行。以下是由温度传感器引发的故障。1室内环温传感器阻值变大，引起空调启动频繁 故障现象：一台海尔金元帅变频柜机，用遥控开机，绿色运行灯亮，室外机、压缩机、风机启动，制冷正常，过 5 分钟，室外机停止运转，过 3 分钟，室外机又启动运转，反复如此，室内风机送风正常， 绿色运行灯灭。 分析检修：检测电源有 2

31、20V，启动和运行电流正常，判断温度检测出错。检测室内环温传感器已由 10k 变值为 20k，更换同型号的传感器，空调运行灯即刻亮，连接试机 2 小时，空调开、停制冷正常，故障排除。 2. 室内管温传感器阻值变小，引起启动不久整机保护 故障现象：一台 TCL KF-34W 空调，开机 10 分钟后，自动停室外压缩机、风机，室内送风停止，导风板关闭，整机保护不再启动，重新开机，不一会又整机不启动。 分析检修：测运行电流 6A 正常，室外冷凝器无脏物遮挡，室内机滤网已清洗过，热交换良好，测低压压力为 4.8kg/c ，说明不是缺氟或多氟引起的。查环温变值为 3k， 另换为 5k 后试机，一切正常。

32、过几天用户来电话说故障重现，上门再次查管温也变值为 2.8k，换上同型号 5k 管温后，经几个月的运行试用，不再出现上述故障。3. 室内环温、管温感温性能改变，引起空调工作失常 故障现象：一台利凯 KFR-25GW 空调，插上电源，用遥控能开机 10 分钟左右，制冷正常，有时室外机启动转一下，运行灯一闪即灭，蜂鸣器随着继电器有“嘀嘀”响声。有时一插 上电源，开机、停机、停了又开，室内送风也停了，整机关机，又要重新启动。 分析检修：打开室外机，查压缩机启动电容 25F 已击穿爆浆。换用新的启动电容试机，故障依旧，怀疑晶振有问题，用替换法换上新件无效，按常规方法查室内环温、管温 阻值 5k，都正常

33、。将换下的环温、管温放入温水中用万用表测其感温性能，发现指针下降缓慢（而新件即较快升、降）。同时更换环温、管温试机，空调工作正常。4. 室内管温变值为 0，致使整机遥控开机无反应 故障现象：一台三洋 KF-34GW 空调，开机无反应，换过电控板。 分析检修：经判定主板是好的，室内机电控板只剩下四个接插头，分别为变压器初、次级插头， 测其阻值正常。 剩下管温、 室温插头， 测室温 5k 正常， 检测管温阻值仅为 0k， 已损坏。换上新管温，装回电控板，插上电源，用遥控开机，随着蜂鸣器“嘀”的一声，空调即刻启动，恢复正常。故障总结：空调出现故障，除了要检测满足 CPU 工作的+5V 电源、复位时钟

34、振荡外，还要测电源、电压、启动运行电流是否正常，对传感器的检测也十分重要。结论结论毋庸置疑， 汽车空调的发展突飞猛进，建立在机械技术和电子技术基础上的汽车空调技术的更新也在不断加快，随之而来的就是空调系统故障维修的复杂化，汽车空调的维修与保养也日益显得更加的重要。这对于维修人员的工作经验无疑是一个考验。本论文对空调的原理、结构及日常维护等知识作了介绍，使我进一步了解了空调，懂得了空调的发展和性能。在以后的工作中，我要认真学习，把技术学到家，逐步提高自己的动手动脑能力。致谢 本设计在老师的指导和要求下完成，在三年的大学生活中，首先感谢老师的教诲，使我学会了独立思考，自己解决生活中遇到的问题。然后

35、我要感谢顶岗实习阶段我的师傅李东明，他细心与耐心的教导下，才使我能把空洞的理论知识运用到实践。最后再一次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者！参考文献1邹长庚、赵琳，现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断，北京理工大学出版社2舒华、姚国平，汽车电器设备与维修，北京理工大学出版社3潘伟荣，汽车空调，机械工业出版社，2006.14郝军，汽车空调，机械工业出版社，2007.25田小农，汽车空调检修，人民交通出版社，2007.66李聚霞，汽车空调电控单元的维修，汽车维修，2006.117任杰、林志付、魏力辉，汽车空调系统故障诊断方法简析，重型汽车，2007.38王世刚，初级汽车维修工， 机械工业出版社，2007.29冯玉琪实用空调制冷设备维修大全电子工业出版社199410夏云铧、齐红汽车空调应用与维修从入门到精通机械工业出版社