广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修.doc

1、发动机电控系统是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制系统 。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车维修行业及维修人员面临新的技术挑战。发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。关键词：发动机电控系统，故障排除，维修 IIIAbstractStimulating an electromechanical to charge system is t

2、o pretend to intelligence navar having computer , sensor , implementation component. That it can control empty space accurately burns a ratio , makes a combustion sufficient, the notable decrease exhausts to contaminate. Electronic technology of automobile be getting with every passing day is develo

3、p and perfect, automobile challenge keeping industry in repair and keeping the new personnel frontage technology in repair. The engine is the automobile core component , the overall function to the automobile has important effect. Composition and operating principle stimulating an electromechanical

4、to charge system have carried out the main body of a book on extensively originally elegant cabinet introducing that the diagnose method with analysis, and to the engine has done out a summary. Have carried out induction on the common malfunction diagnose and trouble shooting, the detailed analysis

5、by case sums up out artifice and trouble shooting method seeking a malfunction to the engine. Keywords：Stimulate an electromechanical to charge system,Trouble removal,Be maintained I I0目 录摘 要ABSTRACT1论文总则11.1 课题的来源11.2 课题背景11.3 国内外发展的状况12广本雅阁发动机电控系统的概述32.1 发动机电子控制系统的组成与功能32.2 发动机电子控制系统的工作模式33 广本雅阁发动

6、机电控系统传感器的检测63.1 曲轴位置传感器的介绍与检测63.2 空气流量计的介绍与检测63.3 进气压力传感器的介绍与检测73.4 温度传感器的介绍与检测83.5 节气门位置传感器的介绍与检测93.6 凸轮轴位置传感器的介绍与检测93.7 氧传感器的介绍与检测103.8 爆燃传感器的介绍与检测104 广本雅阁发动机电控系统的检测124.1 发动机汽油喷射系统的检测124.2 发动机点火控制系统的检测13I4.3 发动机怠速控制系统的检测144.4 发动机排放控制系统的检测164.5 发动机进气控制系统的检测194.6 电控单元控制系统205广本雅阁发动机电控系统故障诊断与分析225.1 故

7、障的确认225.2 常见故障诊断235.3 排除疑难故障前的检查项目255.4 故障的分析256结论与展望286.1 结论286.2 展望286.3 存在的不足29致谢30参考文献3101 论文总则301.1 课题的来源本课题广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 来源于湖北汽车工业学院汽车工程系汽车教研室。1.2 课题背景随着社会、经济的发展汽车成为人类密不可分的伙伴。当然汽车的发展也带来了一些负面的影响随着汽车保有量的增加汽车噪声也是环境保护的重点治理对象。现代轿车普遍装有喷油与点火控制、废气再循环及三元催化等发动机尾气控制装置。人们还在降低机械噪声、隔振、隔音等方面进行了大量的实验与改进

8、工作。进入二十世纪70年代全球的石油危机使汽车节能问题受到世界各国高度重视汽车耗油量被相应的法规限制并成为汽车报废的一个主要标志。到二十世纪末美国政府提出了耗油为3L/100KM的“3升车”计划。传统的化油器等发动机部件虽然有了很大的改进仍然满足不了排放和油耗两大法规的要求。可见传统技术已无能为力等到采用了汽油喷射及电子点火等易于应用的电子控制新技术才有所突破。电子信息技术的发展推进了汽车技术向集成与智能迈进汽车技术特别是汽车电子控制技术在世界较发达国家发展迅猛其先决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。1.3 国内外发展的状况如今，汽车电子化程度的高低，已成为衡量轿车综合性能和现代化水平的重

9、要标志，许多工业发达国家都已形成了独立的汽车电子产品。国外汽车电子产品生产主要集中在几个大的汽车电子公司，如日本的电装公司、美国的德科公司、德国的博世公司和西门子公司。它们依靠自身拥有的核心技术，价格和服务优势，长期为世界上多家汽车大公司配套，占据了世界汽车电子技术装备的大部分市场。 为有效减少汽车污染排放、降低油耗、提高车辆的动力，当今广泛应用电子燃油喷射系（EFI）。汽油机的EFI从结构上已逐步淘汰单点喷射，而普遍采用多点喷射，并研制开发出缸内直喷；闭环控制全面取代开环控制；为适应控制系统功能集中和控制精度不断提高的要求，电子控制单元ECU正在不断改进完善，微处理器正由8位向16位和32位

10、发展，燃油泵也将进一步优化设计以降低功耗和噪音、改善燃油输送。现今的EFI已不仅是单纯控制燃油供应量，而且可以对发动机的点火时刻、进气、怠速转速、废气再循环等进行合理的综合控制，使发动机处于最佳的工作状态，因此也被称为发动机管理系统。 2 广本雅阁发动机电控系统的概述2.1 发动机电子控制系统的组成与功能2.1.1 电子控制系统的组成电控汽油喷射式发动机电子控制系统主要由电子控制装置ECU、传感器和执行机构三部分组成。发动机电控系统还可以分为供油部分、进气部分和控制部分三部分。供油部分由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成，供气部分由空气滤清器、空气流量计、节气门装置、进气歧管等组

11、成， 控制部分由发动机ECU、传感器等组成。2.1.2 发动机电子控制系统的功能在发动机运行过程中，ECU不断接收来自各个传感器的信号，通过内部程序的运算和分析，发出喷油，点火等指令，从而控制发动机的运行，使发动机一直运行在比较理想的状态下。2.1.3 发动机电子控制系统的工作原理广本雅阁发动机电控系统是由四个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统、排气系统和控制系统。该系统利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气并按需要输送到各缸燃烧室内进行燃烧、作功。最后，系统还将废气排出。 2.2 发动机电子控制系统的工作模式2.2.1

12、广本雅阁发动机燃油供给系统燃油供给系统由油箱、燃油滤清器、燃油泵、油管、喷油器和燃油蒸发排放控系统等构成。油箱用来储存燃油；燃油滤清器过滤燃油中的杂质与灰尘；燃油泵将油箱的燃油通过滤清器过滤后加压送到喷油系统，并和燃油压力调节器一起建立起稳定的燃油压力，保证喷油系统在恒定的燃油压力下工作；喷油器在ECU的控制下将燃油直接喷射到喷油器座或燃烧室中，混合新鲜空气后形成可燃混合气用于发动机工作。2.2.2 广本雅阁发动机点火系统本田雅阁车型发动机中所使用的程控点火方式，利用微电脑处理来自上止点信号、曲轴位置信号、气缸位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温传感器和歧管绝对压力传感器的输入信号，以确定不

13、同工况下正确点火正时，这样可对点火正时进行最佳控制，发动机电脑的电压脉冲传送给电脑以触发电火花。2.2.3 广本雅阁发动机空气供给系统空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常功能工作时的进气量 。发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后通过绝对压力传感器，节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。2.2.4 广本雅阁发动机电子控制系统：（1）冷却液温度传感器；（2）进气温度传感器；（3）曲轴位置传感器 ；（4）车速传感器；（5）节气门位置传感器； （6）爆燃传感器 ；（7）氧传感器； （8）

14、发动机转速传感器；（9）凸轮轴位置传感器；（10）进气压力传感器。2.2.5 广本雅阁发动机怠速控制系统本田雅阁发动机怠机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共同作来完成。该车怠速空气控制阀（IACV），其结构类型为直线电磁式怠速控制机构， 由电磁线圈、阀轴、阀等主要部件构成。（如图2.1所示）1- 线圈 2-接进气歧管 3-来自进气滤清器 4-弹簧 5-阀 6-轴图2.1 本田轿车IAC阀快怠速阀为蜡式感温开关式，感受从发动机引来的冷却液温度。当冷却液温度低时，蜡式感温器收缩，使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管，从而提高冷车怠速，在冷却液温度升高后，快怠速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭，此

15、时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制。快怠速阀如图2.2所示。 1-空气旁通阀 2-蜡式感温控制阀图2.2快怠速阀3 广本雅阁发动机电子控制系统的检测3.1 曲轴位置传感器的介绍与检测3.1.1 曲轴位置传感器 霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，产生与曲轴转角相对的电脉冲信号制成的，它有触发叶片式和触发轮齿式两种曲轴位置传感器。3.1.2 霍尔式曲轴位置传感器的检测霍尔式曲轴位置传感器主要检测电源电压、信号输出电压和连接导线电阻。 （1）传感器电源电压的检测。打开点火开关，用万用表测量ECU侧7端子与4端子间电压，应为8V；测量A端子与C端子间电压，也应为8V，否则说明电源线断路

16、或接头处接触不良。（2）输出信号电压检测。用万用表对传感器的三个端子A、B、C间进行电压检测。打开点火开关，AC间电压应为8V电源电压；在发动机运转时，测量BC间电压，应在0.35V间变化，电压呈脉冲变化，最高为5V，最低为0，3V，该脉冲电压为传感器的信号电压。如果无脉冲电压输出，说明传感器损坏，则应更换。（3）电阻的检测。关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器导线连接器。用万用表测量传感器的AB或AC间电阻，应为，如果不是，则更换曲轴位置传感器。3.2 空气流量计的介绍与检测3.2.1 空气流量计（1）卡尔曼涡流式空气流量计。(通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电和超声波采集)进气涡

17、流具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。（2）热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。1）热丝式 将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(001005mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时。空气中的沙粒很容易击断热丝。2）热膜式 将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。3）热阻式 将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定

18、，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。3.2.2 空气流量计的检测涡流式流量计在有电源的条件下才能工作，其输出信号是一种脉冲信号。脉冲信号的频率和进气量的大小成正比。须用示波器在发动机工作的过程中进行检测 ：(1)将示波器和涡流式空气流量计线束中信号输出线连接。(2)起动发动机。(3)逐渐踩下加速踏板，让发动机处于不同转速，同时观察示波器上的信号波形。涡流式空气流量计的正常信号波形为一矩形脉冲信号，且脉冲信号的频率随发动机转速的增高而成比例地增加。如果信号频率有间断性变化说明空气流量计有故障。3.3 进气压力传感器的介

19、绍与检测3.3.1 进气压力传感器 半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压敏效应制成的。该传感器的结构由压力转换元件和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路构成。 3.3.2 进气压力传感器的检测进气歧管压力传感器产生故障或其连接线路不良，会使发动机出现怠速不良、起动不容易或起动后发动机易熄火等故障。当确诊出故障部位时，应及时检查歧管压力传感器及其连接电路。 （1）电阻检查。关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。用万用表的R1挡检查ECU和传感器有关端子间电阻，其电阻应符合规定值。电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行检修。（2）电压检查。

20、用万用表直流电压挡检查电压时，打开点火开关，检查歧管压力传感器连接器3与1端子间电源电压，标准值应为5V左右；当打开点火开关，发动机不运转，检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁1端子间电压，标准值应为3.84.2V；当发动机怠速运转时，加大油门，信号电压应上升。如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应更换。3.4 温度传感器的介绍与检测3.4.1 冷却液温度传感器与进气温度传感器（1）冷却液温度传感器冷却液温度传感器细长的头部与冷却液接触，它的内部装有负温度系数的热敏电阻，当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值将逐渐下降，相反则增大，冷却液温度发生变化时，传感器的输出电

21、压也相应变化。ECU接收冷却液温度传感器传来的信号后，对发动机的喷油时间和点火时间进行修正。（2）进气温度传感器进气温度传感器是确定燃油进气喷油量的三个主要传感器之一，进气温度传感器是检测发动机吸入空气流量计的空气温度的传感器，并将空气温度信号转变为ECU能识别的电信号传送给ECU，它根据进气温度的高低，做不同程度的额外喷油。3.4.2 冷却液温度传感器与进气温度传感器的检测（1）冷却液温度传感器的检测当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作。 1）在车检查 将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表

22、的 Rx1 挡，测试传感器两端子的阻值，冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。 2）单件检查 拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换。（2）进气温度传感器的检测当进气温度低时，热敏电阻的阻值大，传感器输人ECU的信号电压高，ECU控制发动机增加喷油量；当进气温度高时，热敏电阻的阻值小，传感器输人ECU的信号电压低，ECU控制发动机减少喷油量。当进气温度传感器出现故障时，会使混合气过浓或过稀，使燃烧变坏，出现工作不稳，这时应检查进气温度传

23、感器。 3.5 节气门位置传感器的介绍与检测3.5.1 节气门位置传感器开关型节气门位置传感器主要由节气门轴、怠速触点（IDL）、全负荷触点PSW（或称功率触点）、凸轮和导线连接器等组成。怠速触点和全负荷触点由一个和节气门同轴的凸轮控制开启和闭合，节气门轴随油门开度大小而转动的。3.5.2 节气门位置传感器的检测当节气门位置传感器发生故障时，发动机ECU可以检测到，并使发动机进人故障应 。急状态运行，利用故障诊断仪可以读取故障信息 。输出信号电压时，传感器正常连接，接通点火开关，输出的信号电压应为高电平或低电平，并且随节气门轴的转动而交替变化。检测触点间接触电阻时，应拔下传感器线束连接器，测量

24、电阻值应不超过规定值，如果测量值过大，说明触点烧蚀而接触不良，应进行修理或更换传感器。 3.6 凸轮轴位置传感器的介绍与检测3.6.1 凸轮轴位置传感器主要由霍尔式传感器和信号转子组成；信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。霍尔传感器主要由集成电路、永久磁铁和导磁片组成。3.6.2 凸轮轴位置传感器的检测当凸轮轴位置传感器出现故障使信号中断时，ECU可以检测到故障信息，使用故障诊断仪可以读取传感器的有关信息。故障代码显示出凸轮轴位置传感器有故障时，可以用万用表检查

25、传感器电源电压和导线电阻进行故障的判定和排除。 3.7 氧传感器的介绍与检测3.7.1 氧传感器氧传感器是在现代发动机管理系统的配置机构中被用于探测汽车发动机所排出的燃烧废气中氧的含量的元件，其作用发动机中混合气的燃烧是否完全，测定废气中的氧含量，然后将检测的结果及时反馈给发动机的控制系统， 有效的对燃料系统进行调控，把混合气的空燃比控制在附近狭窄的范围内，使装有三元催化转换器的发动机达到最佳的排气净化效果。3.7.2 氧传感器的检测装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出

26、了问题。当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换。 3.8 爆燃传感器的介绍与检测3.8.1 爆燃传感器该传感器组成的磁心外侧设有永久磁铁，在其周围绕有感应线圈，由于发动机爆震而使机体产生振动，磁心受振偏移致使感应线圈内的磁力线发生变化。 共振型压电式爆震传感器由平衡重、压电元件、壳体、电气连接装置等组成。 当发动机产生爆震时，安装在缸体上的爆震传感器内部平衡重因受振动的影响雨产生加速度。因此，在压电元件上受到加速度惯性力的作用而产生压电信号。3.

27、8.2 爆燃传感器的检测大多数电控单元都存储有爆燃传感器的故障码，一旦有故障，便会将故障码显现出来。 （1）传感器电路电压的检查。关闭点火开关，等待10S之后，拆下爆燃传感器的接头，测量车上线束接头上信号输出端子KS和信号回路端子SIC，RTN之间的直流电压，其值应符合规定，否则说明模块或线路有故障。（2）传感器功能的检查。其检查方法有两种：一是当发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢地提高发动机转速至3000r/min，同时用万用表交流电压挡测量。如果电压随之升高，则说明传感器可能有故障。二是在发动机运转时，连接好传感器导线，用锤子轻轻地敲击排气管，同时用万用表交流电压挡测量。如果电压指示值发

28、生波动，则说明传感器可能有故障。4 广本雅阁发动机电控系统的检测4.1 发动机汽油喷射系统的检测4.1.1 燃油喷射控制ECM/PCM以发动机转速与进气歧管绝对压力（负荷）为主要控制信号，其内存储有发动机在各种转速和各种进气歧管绝对压力相对应的基本燃油喷射正时与基本燃油喷射量 。4.1.2 点火正时控制ECM/PCM以发动机转速与进气歧管绝对压力（负荷）为主控信号，其内存储有发动机在不同转速和不同进气歧管绝对压力相对应的基本点火正时值。 点火正时控制还采用了爆震作为闭环控制系统的反馈，爆震传感器（KS）一旦检测到发动机的爆震信号，点火正时将会自动被推迟，直至爆震现象消失。 4.1.3 其他控制

29、功能起动发动机时，ECM/PCM检测到起动信号后，将通过延长各喷油器的搭铁时间以增加喷射持续时间来达到加浓混合气的目的。燃油泵控制：接通点火开关ON（）时，ECM/PCM将会为PGM-FI主继电器线圈提供电流，主继电器闭合，燃油泵开始工作以使燃油系统建立油压。若控制系统在2秒钟内得不到起动信号，ECM/PCM将切断PGM-FI主继电器线圈的供电，于是主继电器断开，燃油泵停止工作。 4.1.4 失效保护及故障自诊断功能失效保护功能 ECM/PCM检测到某传感器或电路出现故障时，ECM/PCM即会自动按照原设定程序和数据控制发动机继续工作，但发动机使用性能将下降。 备用功能 ECM/PCM本身出现

30、故障时，控制系统将接通备用控制电路，并用固定的信号控制发动机进入强制运转状态，使车辆还能作短距离行驶以便去维修站检修或进库。备用功能只能维持车辆的基本行驶能力，无法保证正常的运行性能。 故障自诊断功能 ECM/PCM检测到来自某传感器或执行器的故障信号时，将立即接通故障指示灯（MIL）的搭铁回路，使其点亮，同时将故障信息以故障码（DTC）的形式存储于存储器中。4.1.5 汽油喷射系统的检测 检测燃油系统的燃油压力，如果燃油压力不正常，则应检测燃油供给系统的燃油泵、燃油管路、燃油压力调节器、喷油器以及PGM-FI主继电器等组成件的工作是否正常。 如果燃油压力正常，则重新设置ECM/PCM，并再次

31、热起发动机，重新读取故障码以验证故障。如果MIL不再闪示故障码1，则说明加热氧传感器只是间歇性故障，此时应检测连接导线是否存在连接不良的现象。 如果MIL仍闪示故障码1，则在发动机热起动后，通过完全踏下并迅速放松加速踏板的方法来测量ECM/PCM插头端子B20与C16之间的电压值。 如果加速踏板完全踏下，发动机迅速升高到4500rpm时，测量电压0.6V，并在该转速下迅速放松加速踏板时测量电压0.4V，则说明ECM/PCM可能有故障。 此时车辆的故障症状和MIL的故障码显示不再出现，则说明原来的ECM/PCM有故障，应予以更换。 如果完全踏下并迅速放松车辆的加速踏板，1号与2号端子之间的测量电

32、压与上步骤所述不同，则说明有氧传感器有故障，应予以更换。如果完全踏下并迅速放松车辆的加速踏板，B20与C16子之间的测量电压与上步骤所述不同，则关闭点火开关，从加热氧传感器上拆开其4芯插头，在加热氧传感器的插座导线侧，将蓄电池的正、负极分别与4芯插头的3号、4号端子相连接，起动并热起发动机，测量4芯插头的1号与2号端子之间的电压值。4.2 发动机点火控制系统的检测4.2.1 发动机点火控制系统功能（1）点火提前角点火控制系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，将消耗率和排放降低到最低限度。此外，系统还能进

33、行爆震控制。（2）点火正时起动时点火正时设定在上置点前7，起动状态是由上置点位置传感器（发动机起动转速）和起动信号来判断的。起动后点火正时的控制是根据发动机电脑中贮存的各种发动机转速和进气歧管真空下的最佳点火正时（即点火三维图）。发动机转速和歧管真空是由相应各传感器输入的信号计算得出的。如表4.1所示。表4.1点火正时修正项目相关的传感器及信号说明怠速修正上置点信号、曲轴位置信号、气缸位置传感器、歧管绝对压力传感器点火正时根据怠速条件下的发动机转速进行修正发动机暖机修正发动机冷却水温传感器按照发动机暖机工况调整点火延迟角；以便在发动机驾驶性能和废气排放等级间能达成良好的平衡发动机冷却水温修正发

34、动机冷却水温传感器发动机冷却水温度较低时修正点火提前角；发动机冷却水温度较高时修正点火延迟角4.2.2 点火控制系统的检测（1）电控点火系常见故障的诊断与排除：点火正时的调整，起动发动机并在怠速下运转，直到发动机达到正常工作温度。打开检测接线盒盖。将转速表和正时灯连接到发动机上。用跨接连线把数据传输接线盒的TE1和E1接头连接起来。检查怠速，将正时灯对准正时标记并检查点火正时。在怠速之下，正时角应为上止点前10。拆掉跨接连线，检查点火提前角，把转速表和正时灯从发动机上拆下。（2）高压电火花检查： 若发现高压电有强足的火花，但发动机运转不稳时，应检查分电器、高压导线和火花塞，找出故障，视情修理或

35、更换故障元件。若无火花产生，则进行下一步，检查点火线圈，用欧姆表分别测量点火线圈初级绕组与次级绕组的电阻值，若阻值不符合标准，应更换点火线圈。 4.3 发动机怠速控制系统的检测4.3.1 发动机怠速控制系统（1）怠速控制的主要内容有：起动后控制、暖机过程控制、负荷变化控制、减速控制等 。怠速控制系统是电控发动机的一个子系统，主要由传感器、ECU及执行机构组成（2）本田雅阁发动机怠机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共同作用来完成。该车怠速空气控制阀（IACV），由电磁线圈、阀轴、阀等主要部件构成。它利用电磁线圈产生的电磁力，使阀轴在轴向作位移，从而改变控制阀的开度的（如图4.1所示）。 1-线

36、圈 2-接进气歧管 3-来自进气滤清器 4-弹簧 5-阀 6-轴图4.1 本田轿车IAC阀（3）快怠速阀为蜡式感温开关式，感受从发动机引来的冷却液温度。当冷却液温度低时，蜡式感温器收缩，使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管，从而提高冷车怠速，在冷却液温度升高后，快怠速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭，此时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制。快怠速阀如图4.2所示。 1-空气旁通阀 2-蜡式感温控制阀图4.2快怠速阀4.3.2 怠速控制系统的检测（1）检测怠速控制阀是否正常：怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确，首先拆下控制阀线束连接器，点火开关（ON），不启动发动机，分别检测B1

37、和B2与打铁的电压，为蓄电池电压；发动发动机在熄火，2-3S内在怠速控制阀附近应能听到内部发出“嗡嗡”响声；拆下怠速控制阀线束连接器，检测B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应在10-30 ；拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极连接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1-S2-S3-S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，经检测后发现怠速控制阀正常。如图4.3所示。 a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极图4.3怠速控制阀的检测 （2）检测点火系统：火花塞、高压线故障会导致火花能量下降或失火，检测火花塞火花强弱，拆下火花塞，把火花塞放到车身打铁，将火花塞逐个试验，观察火花塞火花能量。发

38、现火花正常，则说明高压线没有故障。 4.4 发动机排放控制系统的检测4.4.1 发动机排放控制系统排放控制系统用于减少废气中有害气体（CO、HC和NOx）排入大气。排放控制系统包括曲轴箱强制通风（PCV）系统、蒸发排放（EVAP）系统、三元催化转换（TWC）系统以及废气再循环（EGR）四个系统（后面两个系统可统称为废气排放控制系统）。（1）曲轴箱强制通风系统该系统用于防止曲轴箱内的窜气进入大气中，使漏入曲轴箱内的窜缸混合气经专门通道，流回进气歧管进行燃烧。（2）燃油蒸发排放控制系统该系统用于收集油箱和燃油系统中逸出的燃油蒸气并将之导人进气歧管，引人燃烧室，从而防止燃油蒸气对大气的污染。（3）废

39、气排放控制系统该系统由三元催化转换系统和废气再循环系统组成（系统构成根据车型和发动机型号的不同而不同），它用于减少废气排放。（4）蒸发排放系统蒸发排放（EVAP）系统的作用是减少燃油蒸气逸入大气中。 （5）废气再循环系统废气再循环（EGR）系统使从汽缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室，以降低温度，从而减少NOx生成量。EGR系统由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、ECM和各种传感器组成。1）EGR控制电磁阀该电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内。其作用是控制加在EGR阀上的真空。EGR控制电磁阀由ECM控制，电磁线圈通电时，阀门开

40、启，于是进、排气口之间的通道便接通。2）EGR阀提升传感器该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机电脑传送信号，传送EGR阀的实际提升高度信号。 该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。（6）曲轴箱强制通风系统 曲轴箱强制通风系统可防止曲轴箱内的窜气逸入大气，窜气是通过汽缸壁和活塞之间的配合面窜入曲轴箱的。 （7）三元催化转换器三元催化转换器为一整体式结构，位于汽车下部正中央，用螺栓固定在排气歧管的后部管上在其排气管中央的栅格网表面涂有催化剂。三元催化转换器的作用是将废气中的HC、CO和NOx等有害气体，转换成C02、N2和水蒸气。4.4.2 发动机

41、排放控制系统检测（1）通过问诊如果汽车问诊时司机反应车辆有油耗增加、动力下降、提速 无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难、OBD 故障灯报警、其中几项情况，说明发动机可能存在以下故障：1）锰沉积物已对发动机进气系统、燃烧系统、排气系统产生影响。2）氧传感器、三元催化器已化学中毒；3）三元催化器开始堵塞；4）EGR 阀积碳卡滞；5）电源电压过低；6）温度传感器损坏；7）节气门传感器损坏；8）空气流量计工作不正常；9）进气系统漏气；10）燃油蒸汽控制系统故障；11）点火系统故障。 （2）通过电脑检测数据判断故障：通过长、短期燃油修正值和喷油脉宽，判断发动机工作是否正常；短期燃油修

42、正是PCM依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正，长期燃油修正是PCM通过对短期燃油修正的计算得来的，长期燃油修正值超过5和喷油量过大都说明发动机系统有故障。常见的原因有：锰沉积物造成某缸或数缸工作不良，氧传感器中毒、三元催化器堵塞、空气流量计工作不正常、节气门传感器损坏。 通过尾气检测数据判断汽车故障 汽车尾气检测数据反映了发动机综合工作状况，CO偏高说明混合气偏浓，发动机燃烧工作不良。HC偏高说明发动机有失火现象，HC高出正常值1.5倍时发动机失火率可达2%以上。NO偏高说明混合气偏稀，氧传感器、三元催化器已中毒失效，已失去调控能力和净化功能，导致NO偏高的原因还有空气流量计工作不正常、进

43、气系统漏气等。 4.5 发动机进气控制系统的检测4.5.1 发动机进气控制系统（1）本田雅阁进气系统由空气滤清芯：节气门，空气滤清器总成，空气流量计，电子节气门及传感器等组成。 进发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中。（2）发动机运转时，控制单元ECU根据各传感器的信号，判断是否需要改变配气相位和气门升程。VTEC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。 4.5.2 发动机进气控制系统的检测（1）VTEC摇臂的检测1）拆下气缸盖罩；2）用专用工具堵住释气孔；3）从检查孔上旋下密封螺栓，然后连接气

44、门检查工具；4）松开气门检查工具上的调节器阀，向摇臂同步活塞A和B施加400kPa的气压；5）将正时板向上推动2-3mm，这时同步活塞就会弹出，使中间、主、辅助进气摇臂啮合。查看同步活塞A、B是否啮合(应啮合)；6）确信主进气摇臂和辅助进气摇臂通过活塞连接在一起，当用手推中间摇臂时，中间摇臂应不能单独活动。如果中间摇臂能单独活动，则应将中间摇臂、主摇臂和辅助摇臂作为一体进行更换；7）停止向同步活塞A和B施加气压，向上推动正时板，这时同步活塞应回到原来位置，同步活塞A和B应脱开啮合，否则应将进气摇臂作为一体进行更换；8）拆下专用工具；9）检查每个游动件总成能否平滑地移动，如果不能平滑地移动，更换

45、游动件总成；10）检查完毕后，MIL (故障警示灯)应不亮。（2）VTEC电磁阀的检修1）从缸盖上拆下VTEC电磁阀总成，检测其滤清器是否堵塞。如果堵塞，则应更换机油油滤清器和发动机机油，同时必须更换电磁阀的密封垫（一经拆下便应更换）2）如果电磁阀滤清器未堵塞，则用手指推动VTEC电磁阀，检查其上下运动情况。3）如果VTEC电磁阀手检正常，则应按上述故障分析中的介绍检查发动机机油压4.6 电控单元控制系统4.6.1 电控单元控制系统常见故障 （1）自然损坏 电线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显著下降,引起电线之间短路、断路、搭铁等,造成电线束烧坏。线束端子氧化、变形,造成

46、接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。 （2) 故障损坏当电气设备发生过载、短路、搭铁等故障,都可能引起电线束损坏。 （3) 人为故障装配或检修汽车零部件时,金属物体将电线束压伤,使电线束绝缘层破裂；电线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；检修电路故障时,乱接、乱剪电线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏电线束。 （4）电线束烧坏故障的检测与判断 1）电线束烧坏,都是突然发生的,而且燃烧速度很快,烧坏的线路中,一般无保险装置。电线束烧坏的规律是：在电源系统的电路中,哪点搭铁,电线束就烧到哪里,其烧坏与完好部位的交接处,可认为该处电线搭铁；若电线束烧坏至某电气设备的接线部位时,则表明该电气设备故障。 （5）线路之间的短路、断路、接触不良故障的检测与判断 1）电线束受到外部挤压、冲击,引起电线束内电线绝缘层损坏,导致电线之间的短路,使某些电气设备