物流组织管理模式的创新研究.doc

1、学 号：宝德学院毕业设计（论文） 物流组织管理模式的创新研究 系:国际工商管理系专业：物流班级:学生姓名:指导教师:2010年4月14目 录内容摘要IAbstractII1 导言12 物流组织模式的选择22.1 物流自营方案22.2物流外包方案32.3 物流联盟方案53 物流组织模式创新-物流联盟模式53.1 发展物流联盟组织模式的意义53.2 组建物流联盟的方式63.3我国物流联盟建立存在的问题103.4 物流联盟的成功保障114 总结13参考文献14致谢15内容摘要物流组织要解决的一个主要问题就是安排企业里负责物流活动的人员，以鼓励他们更好地相互协调、相互合作。而这些组织活动要通过推动在物

2、流系统规划和运作过程中频繁出现的成本平衡来提高货物和服务的供应、分拨效率。物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。关键字:物流组织；创新模式；物流企业联盟AbstractLogistics organizat

3、ion to solve a major problem is arranged in charge of logistics enterprises, in order to encourage them to personnel better coordination and mutual cooperation. And these organizations through promoting activities in logistics system planning and operation process frequent cost balance to improve th

4、e supply of goods and services, distribution efficiency. Logistics alliance between independent enterprises is the trading relationship with market between a organization form, is because of its own some aspects between enterprises formed the need of the development of relatively stable, long-term c

5、ontract relationship. Logistics alliance based on logistics for the enterprise strategic alliance cooperation, it refers to two or more enterprises, in order to realize their between logistics strategic objectives, through all sorts of agreement, contract and formed complementary advantages and risk

6、s and benefit sharing of network organization relax-model wovelet nn. In the modern logistics, established logistics alliance, as if one of the decision of enterprise logistics strategy, its importance is self-evident. In China, the logistics level is still at the primary stage, a union will appear

7、particularly important. Key word: logistics organization innovation mode logistics business process1 导言物流与物流组织的产生和发展可以说是人类社会经济发展的结果。在人类社会经济活动的初期，尽管物流已经存在于经济活动中，但由于规模小，其功能和作用并未被人们所认识。随着社会的发展。生产水平的提高、交易规模的扩大，物流的重要性逐渐被人们所认识。20世纪50年代，随着物流概念的提出以及其对生产经营的重要作用，理论界开始了对物流的研究，企业界也重视了对物流的应用。此时，作为物流活动的组织者和承担者物流组

8、织也产生了，但其大都以非独立形式存在(主要表现在生产企业内部)，从属于其他职能部门(比如采购部门、销售部门)，在组织管理方式上以分散的管理形式存在。这一时期可以说是物流产生的萌芽时期，也是物流组织产生的萌芽时期。进入20世纪60年代以后，随着生产社会化的迅速发展，产业界逐渐将获取利润、降低费用的重点放在了流通领域，人们形容物流是“一块未开垦的处女地”，并把它作为“第三利润的源泉”。到20世纪70年代初期，由于竞争的加剧，物流界掀起了革命性的变革风暴。在产业界，企业设立了物流部、物流管理部、物流对策室等机构，构造企业内部物流，旨在降低企业物流成本、提高物流效益与企业效益。在该时期，物流及其组织主

9、要是在企业内部进行构造的，重点在包装、装卸、保管、运输、信息等方面，此时由于缺乏系统的开发，整个社会的物流总体费用并没有明显下降。物流组织组织体系。在组织管理方式上，物流仍从属于其他部门，但实现了由分散管理向集中管理的转变。 1973年，中东战争引起的石油危机，造成了世界范围内原材上涨以及人力费用支出的不断增加，使一直依靠廉价原材料局面不复存在。在这种严峻的形势下，迫使企业在物流方面需采取强有力的对策和措施，以大幅度地降低物流费用弥补原材料，燃料和人力费用上涨造成的利润损失，也使政府、理论界和产业界认识到了仅仅依靠企业内部物流系统的建设是难以有效地降低物流费用、提高物流效益的，应在全社会范围内

10、，把物流的所有功能作为一个大系统，从整体上进行开发，建立社会化的物流组织，以更有效地实现物流的合理管理视为美国“再工业化”的重要因素；日本政府也设立了专门的机构来统，这种结果使物流的基础设施建设得到了较大的发展和改善，物流技术也得到了较大算机管理及企业物流信息化建设等也开始在企业应用。该阶段从总体上来说，物流及组织的变革是以提高利润为中心来进行的；物流组织初步向社会化的方向社会经济中的物流组织得到了较大的发展。在组织管理方式上，物流社会化的集中管理体系逐渐形成。在该时期，相继出现了一大批物流中心。2 物流组织模式的选择企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影力

11、。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。21 物流自营方案物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。 据调查，在国内工业企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担；方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有

12、利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让，现有的物流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层；企业的产权状况决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。 一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜。常见的物流自营经营方式有：将分散在不同组业务单位的内部物流管；建立物流服务部，内部的物流服务部门顾

13、客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，应商提供服务；成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。22 物流外包方案物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得依靠自己的资源进行自我调整的速度很难业必须将有限的资源集中在核心业务上，强心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美十五年之内，任何不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级发展的机会

14、的活动、业务也应该采用外包形式”。 据中国仓储协会199工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3报道，年收入在了外包业务；据IDC统计，全球外采用物流外包模式，根本原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转；企业自身物流技术手段有限；增加企业柔性；提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象；降低成本，提高效率，增强企业竞争力。当前国内遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定

15、性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。 一般说来，如果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。常见的物流外包经营方式物流服务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务；当企业物流服性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化物流企业；外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的复杂性高且资产的专用

16、性高时，运用激励机制实施部分物流外包。23 物流联盟方案物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。 一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜。3 物流组织模式创新-物流联盟模式31 发展物流联盟组织模式的意义311 有利于降

17、低企业成本、实现效益最人化企业之间有共亨的利益是物流联盟形成的基础。据统计，企业物流成本是除了原材料成本外的最大的成本项日，我国物流成本一般占总成本30%40% ,鲜活产品占60%左右甚至更%物流成本，并且大大地减少库存和运输成本，而国外发达国家物流成本一般控制在10%左右。可以看出，我国的物流市场及结成物流联盟将能有效地降低物流成本，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少关交易成本，提高企业的物流效率，实现物流效益的最大化。312 有利于提高物流服务水平、扩大市场份额物流联盟可以帮助企业提高物流服务水平，通过联物流企业联邦快递(FEDEX)公司发现航空运输是自己的弱项，于是与F联盟，将其业务

18、外包给Fritz公司，作为它的第三方物流提供商。联盟将能使原本互相竞争的企业进行合作，减少互耗，实现双赢，有助于企业学习对方成熟的物流管理经验，提高自身管理水平，打造自身品牌。同时物流联盟可以帮助企业获得重要的市场情报，为企业带来新的客户、市场，使营销领域扩大，提高市场占有率;国际上很多大企业就是通过物流联盟迅速开拓全球市场，如Laura Ashley，正是与联邦快递联盟，完成其全球物流配送，从而使业务在全球范围内展开。313 有利于实现规模经济、提升企业竞争力生产要素只有在一定的经济实体中集中到相当的程度后，才能获得较好的规模效益。但是，中国物流产业的集中度和交易约束度都很低，物流产业参与者

19、如过江之鲫，占94%，大都自身负责物流供应;商业零售和连锁企业，如:新白、中央、苏果、苏宁、五星等大型企业，本身就具有完整的物流配送服务体系。产业组织过度分散，必然导致无法形成规模效应，严重影响企业的经营效率，制约企业竞争力的提高。而激烈的市场竞争使得单纯依靠企业的自我积累扩大再生产来实现规模经济难以实现。而对跨国公司的挑战，我国企业必须进行通过整合、联盟等形式，建立物流联盟，以提升企业的整体竞争力。32 组建物流联盟的方式321 纵向一体化物流联盟向物流联盟是指处于物流活动不同作业环节的企业之间通过相互协调形成的合作性、共同化的物流管理系统，针对我国的实际情况，有两种方式值得借鉴。一是在不同

20、物流作业环节具有比较优势的各个物流企业之间进行合作。例如核心竞争力为陆路运输的企业，缝息化和网络化，还可以和一些仓储企业、配送企业、软件设计企业之间联盟，从而给客户提供更深、更广的一体化服务。二是形成供应展良好的合作关系，对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作。企业应尽量减少物流的中间层次，由联盟企业如第三方专业物流企业提供储运、包装、装卸和搬运等一条龙物流服务，直接将货物送达最终顾客。在供应链物流联盟方式下，生产企业无需承担仓储及存货管理的成本，但同时可以依靠物流联盟企业提供的信息，如供货信息、交通运输信息、市场信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整体运作状况，及时调整物流计划

21、。生产企业与供应商和顾客发展良好的合作关系，对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作，形成供应链战略联盟。企业应尽量减少物流的中间层次”，由联盟企业(如:第三方等一条龙物流服务，直接将货物送达最终顾客。在供应链物流联盟方式下，生产企业无需承担仓储及存货管理的成本，但信息，如、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整体运作状况，及时调整物流计划。据悉全新的供需链战略物流联盟。今后，厦华电视在山东的销售将通过网络化运营并由三联进行配送。目前两家已经实现了DRP,POS等网络端口的对接，可以在同一个网络界而上看到厦华电视在山东的销售、库存和需求情况，并根据这此信息数据直接进行市场决策，使家电产品

22、的库存量转到最小化，并最有效地为全省各家电商场实行配送。据初步估计，此举可使厦华家电的流通成本降低10%左右，在全省各地的送达时间缩短至12小时以内。322 横向一体化物流联盟横向物流联盟是指相同地域或者不同地域的服务范围相同的物流企业之间达成的协调、统一运营的物流管理系统。如对具有专线运输优势的中小型民营物流企业优势，在短时间内形成合力和核心竞争力，而且自己研发信息系统，使企业在物流领域实现质的突破，形成一个完善的物流网络体系。另外，以连锁加盟形式创建企业品牌也以不断扩大的物流规模获得了人们的普遍关注。此外，由处于平行位置的供物流一站式服务的大型物流企业并不存在。中国产业界正在形成既相对独立

23、、又互相联系的物流体系，它们各自拥有自身独特的资源和能力优势，其构成可大致归配送为代表的仓储物流体系、以商品全国营销进行延伸服务的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系、以技术和管理能力为手段的第三方物流企业、快递公司、以外资或合资企业为主要服务对象的境内外物流公司，以及逐步显现出的以电子商务为载体的配送物流体系。组建横向一体化物流联盟能使分散的物流产业获得规模经济和集约化运作，从而降低成本和风险。目前国内真正能提供物流全方位服务的大型物流企业并不存在。中国产业界正在形成既相对独立，又互相联系的物流体系，它们各自拥有自身独特的资源和能力优势，其构成可大致归类为:以海洋、铁路等运输为代

24、表的运输物流体系、以商品加服务的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系、以技术和管理能力为手段的第三方物流企业、以城巾居民和消费者为直接服务对象的物流快递公司、以外资或合资企业为卞要服务对象的境内外物流公司，以及逐步显现出的以电子商务为载体的配送物流体系。组建横向一体化物流联盟能使分散物流产业获得规模经济和。这有助于降低企业的风险，单个企业的力量是有限的，它对一个领域的探索失败了损失会很大，如果几个企业联合起来，在不同的领域分头行动，就会减少风险。而且联盟企业在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同分担，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。323 混合物

25、流联盟就是以第三方物流机构为核心，既有处、于平行位置的物流企业，也有处于上下游位置的中小企业加盟组成。这此中小企业通过签订联盟契约，将自身的物流外互信任、共中多个中小企业存在着相似的物流需求，第三方物流机构水平一体化物流管理可使它们在物流方而合作使社会分散的物流获得规模经济和提高物流效率。这种物流战略联盟可使众多中小企业联盟成员共担风险，降低企业物流成本，并能从第三物流能力与较强的物流管理能力，提高企业经济效益。同时由于采用第三方物流机构作为盟主，统筹规划、统一实施，将能减少社会物流资源的浪费、减少社会物流过程的重复劳动。324 合作研究与开发物流联盟进入知识经济时代，企业的研究与开发费用所占

26、的比例越来越高，单一企业往往难以胜任某此项目或产品的研究与开发。可以由各个物流企业寻求多方而合作，司之间为共同进行研究与开范围内得到有效配置。同时随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为物流企业发展的“瓶须”，物流信息资源整合能力也是物流企业竞争力的主要因素。根据中国物流供求状况调查结果，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。由于信息高速公路的建成，异地物流企业利用网络也可以实现信息资源共享，为了有利的条件。我国物流企业由于资金、技术相对薄弱，可根据实际情况，与各大高校、研究所、企业实行合作研究与开发物流战略。3.3我国物流联盟建

27、立主要存在的问题3.3.1联盟伙伴不明确合作伙伴难挑选尽管我国部分企业已经认识到了企业间的合作对自身发展的重要性,纷纷与同类企业进行联盟,但它们却往往只是忙于建立联盟,把联盟当成了一种目标,单纯伙伴时不够谨慎，没有根据企业发展的具体情况选择适当的合作伙伴。在挑选联盟伙伴时不能很好的从战是否融合，企业信誉是否良好，实力是否相当，资源是否互补等方面去慎重考虑，进而导致整个联盟计划失败或流产。3.3.2 物流企业联盟管理水平偏低世界经济全球化，战略联盟的范围也随之扩大。我国的物流企业往往只注重物观念上的整合。从而导致企业文化差异扩大，使一些战略联盟在形成后内部矛盾不断，内耗严重，消耗了合作双方的资源

28、，甚至造成了联盟合作的解体。3.3.3 不注重联盟伙伴间关系管理联盟契约的变动。职能型战略联盟是一种契约安排，通过契约的方式确保各种约束、制度来降低企业的机会主义。任何一项条件的缺失都有可能造成联盟的不稳定。限理性，契约不可能安排未来有可能发生的事件，因此契约是不完备。然而我国是家，各种法律和信用体系还不是很健全，合同的毁约、有约不遵守的现象也很多。据工商部门不完全统计，目前，我国每年订立的合同大概是40亿份，合同的标底140亿元，但是每年履约率只有50%，毁约、有约不遵守的现象占了一半。34 物流联盟的成功保障341 选择合适的联盟伙伴物流战略联盟的成功与否，在很大程度上取决于物流合作伙伴的

29、正确选择。企业在选择物流盟友时应当考虑以下一些标准:战略、管理方式及文化等方而上相容、相似。企业首先应根据自己的战略目标来寻、相似的企业作为本企业的合作伙伴。尤其要注重双方文化是否兼容，企业文化往往决定着企业的行为，只有企业文化大体相同的企业才有可能在行为上取得一致，才能取得建立物流战略联盟的最佳效果。 是否具备一定独特的资源和能力。所选择的合作伙伴必须具备本企业所不具备的资源和能力，来弥补本企业的薄弱环节。因为只有通过优势互补，才能真正做到取长补短，实现整体最优化;如果资产具有互补性质，那么通过建立企业则财务战略联盟，双方可以享受到自己原先所不具备的资产，同样也能 联盟双方的则财务规模和实力

30、是否相当。联盟的目的不是“以强扶弱”，如果结盟双方规模和实力相差太大，可能会给联盟带来许多麻烦，不能在最大限度内实现协同效应，最终失去了建立物流战略联盟的意义。342 注重联盟运作中的学习企业的初级阶段联盟往往是资源联盟，由于各自拥有对方不具备的必要资源而结成联盟。在知识经济时代，知识是企业最重要的资源。企业应该通过联盟向对方学习尽可能多的新技术和新知识，最大限度地利用联盟关系增加内部资源，积极将资源联盟转为能力联盟。 我国企业在缔结联盟时往往有个误区:认为联盟的目的知识只是为了引入资金的大好机会。根据麦肯锡咨询公司的调研报告，发现欧关公司主要通过与日本的企业组建联盟进入日本市场，通过联盟相关

31、企业可以学到对方融化在组织之中的知识，。因此，企业应建立学习的良好氛围，要特别重视外派员上对公司的作用，加大学习激励，让他们成为企业学习的纽带。企业在缔结联盟的过程中，如果不重视学习，将很容易成为别人的附庸，因为联盟伙伴很有可能是自己将来的竞争对手。企业联盟不是以“强”助“弱”，企业必须在企业联盟强化组织学习，通过学习获取自己稀缺的资源，努力创造竞争优势。343 保持稳固的信任关系在联盟伙伴合作过程中双方的不信任将会直接导致联盟关系的瓦解。双方应保持稳固的信任关系，信任是建立物流战略联盟的前提，如果企业物流联盟伙伴之间成本。成功的伙伴之间必须具有长期合作的愿景，通过树立双赢的合作观念，建立正和

32、博弈关系，这将有利于直接激励双方互相寻求合作。同时，由于联盟关系的复杂性和不确定性，仅强调树立合作愿景是不够的。应通稳定而持久的信任关系，从而提高联盟合作的成功率。只有联盟企业保持稳固而持久的信任关系，才有利于合作关系的发展，才能在合作过程强化各自的竞争优势，实现双赢。总之，面对激烈的竞争，我国物流企业应该适时采用战略联盟，物流战略联盟通常是物流企业发展的重要战略举措之一，联盟的真正价值或意义一般不会清楚地评判必须从它对业务战略的角度来衡量其贡献和相应的机会成本。4 总结由于我国现代物流发展起步较晚，在企业组织创新中物流组织创新相对落后，散式的物流组织结构，保持着计划经济体制下的物流管理方式，

33、物流成本高，反应灵敏度随着经济发展的全球化,我国企业将面临着来自全球范围内的跨国物流企业运作的竞争压力。为了能在竞争中站稳,采用物流战略联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济求;协同化发展的方式避免了恶性竞争,维护了市场竞争秩序,有利于实现物流企业联盟的双赢或多赢。盲目的模仿和追随并不能取得竞争优势,只有根针对性地组建物流战略联盟,并注重合作与发展,采取相应的对策避免其可能产生的风险,才能成功地利用物流战略联盟实现企业物流向着现代科学的物流运作方向发展,从而为企业获取规模效应提供强有力的后盾。参考文献期刊1 谢少安. 创新物流服务的营销管理J. 中国集体经济,2008(8): 108-110.

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