公跨铁立交桥改扩建工程施工组织设计.doc

1、目 录第一章 总体施工组织布置及规划-15 一、编制说明-1 二、编制依据-1 三、编制原则-1 四、编制范围-2 五、工程概况-2 六、施工组织机构及施工队伍安排-3 七、劳动力用工计划-3 八、施工总体方案及施工组织措施-4第二章 施工进度安排-611 一、工程总工期、阶段工期-6 二、施工进度计划安排依据及原则-6 三、工程进度网络计划图、横道图、关键线路-7 四、保证工期措施-7第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法-1236 一、施工总体方案-12 二、钢筋、模板施工方案-12 三、墩台基础施工方案-16 四、桥墩台身施工方案-21 五、台帽、墩盖梁及支承垫石施工方案-23六、预应

2、力后张空心板梁预制施工方案-23七、梁体架设-29八、其它工作的施工方案-31第四章 质量目标和质量保证措施-3747 一、质量目标-37 二、质量保证体系-37 三、质量保证措施-39第五章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施-4850 一、钻孔灌注桩-48 二、墩身盖梁-48 三、混凝土外观质量-48 四、预应力砼梁体预制-49 五、预应力砼板梁安装-49 六、预应力砼空心板梁预应力钢束张拉-49 七、桥面系施工-50第六章 安全目标和安全保证体系及措施-5168 一、安全目标-51 二、安全保证体系-51 三、安全保证措施-52第七章 施工环保、水土保持措施-6975 一、环

3、境保护、水土保持目标-69 二、环境保护、水土保持工作原则-69 三、环境保护、水土保持管理体系-69四、环境保护、水土保持制度-70五、环境保护、水土保持技术措施-72六、临时工程的使用与恢复-75第八章 职业健康安全保障措施-7681一、职业健康安全管理体系-76二、职业健康安全目标-76三、劳动保护措施-76四、医疗卫生保护措施-79五、职业病防治措施-80第九章 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备-82一、配备原则-82二、主要施工机械设备配置-82第十章 主要材料供应计划-83第十一章 文明施工及文物保护-8487一、文明施工措施-84二、文物保护措施-87第十二章 施工组织设

4、计附图表-8892表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构-88表6-2拟投入本工程的主要机械、设备及检测仪器表-89表6-4 施工进度计划-90表6-5 劳动力计划表-91表6-6 施工总平面图-92第一章 总体施工组织布置及规划一、编制说明我们通过认真、全面、系统地阅读京九线K1586+193公跨铁立交桥改扩建工程施工招标文件及相关设计施工图、认真进行现场踏勘及收集有关资料和信息，并结合我公司承建类似工程的施工管理及技术经验，本着实事求是的科学态度和忠实业主、服务业主的宗旨及按照图纸及规范精心施工的原则编制了本施工组织设计书，并严格按照施工组织设计做好施工组织与管理，尽快安全、优质完成

5、该项目的施工。二、编制依据1、中铁上海院南昌铁路勘测设计院京九线K1586+193公跨铁立交桥改扩建工程施工设计文件。2、中华人民共和国铁路技术管理规程以及现行国家、地方和行业的有关法律法规条文、强制性条文、技术条文要求。3、营业线施工安全管理规程、铁路轨道施工规范、铁路线路修理规则、铁路施工技术安全规程、铁路工程施工质量验收标准等铁道部颁布的现行铁路各专业施工规范、质量检验评定标准及验收规范。4、现有的桥涵施工机械设备和技术力量,以及往年施工过同类工程的施工经验。三、编制原则1、遵循招标文件的原则，在编制本施工组织设计时，严格按设计工程项目内容，做到：标准统一，编制规范。2、遵循设计文件和施

6、工规范、验标的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行施工规范和验标、正确组织施工，确保工程质量。3、坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据本工程所处的自然条件以及我方的施工能力，统筹兼顾、合理安排、科学管理、均衡生产，确保按期、高速、高效地完成全部工程项目的施工任务。4、坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施；尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。5、坚持“安全第一、预防为主”的原则。为确保施工过程中行车、人身、机械、交通安全，我方坚持做好安全技术教育，并设置施工

7、安全防护设施。6、坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。四、编制范围京九线K1586+193公跨铁立交桥改扩建工程施工1、招标文件范围2、施工合同范围3、设计图内的施工范围。五、工程概况京九线K1586+193公跨铁立交桥改扩建工程，地处江西省吉安市新干县。全桥平面位于直线上，桥上纵坡i=1%、-1.8%；桥上设置竖曲线一处，曲线要素R=1500m，T=21m，E=0.147m；横坡i=1.5%(由盖梁斜置，桩基、桥墩变高调节)；公路桥梁中心线（两幅桥

8、中心线）与既有京九线正交，中心（两幅桥中心线）里程位于京九线K1586+193，南幅桥中心里程位于京九线K1586+199.6。桥跨布置采用1-13m+1-20m+1-13m预应力砼简支空心板梁，桥梁全长52.04m。每跨采用8片板梁（中梁6片，C=630mm类型，外边梁2片），桥面全宽11.25m，由0.25m人行道栏杆+1.5m人行道+9.0m行车道+0.5m防撞栏杆组成。既有桥与新桥间边缘距离为2.0m。空心板梁13m跨度者预制梁高为0.7米、20m跨度者预制梁高为0.95米。设置0.1m厚C50钢筋混凝土现浇桥面板，梁片间设置现浇铰接缝。桥面铺装由上至下分别为：0.04m厚沥青混凝土抗

9、滑层，0.06m厚中粒式沥青混凝土，三涂FYT-1改进型防水层。桥梁墩台采用C30钢筋混凝土结构，基础部分采用C25钢筋混凝土结构。其中：0#、3#桥台为桩基接盖梁式桥台，1#、2#桥墩为桩柱式桥墩，墩高5.0m。桥面连续构造，仅在0#、3#桥台处采用F80型浅埋式伸缩缝装置。桥台两侧设置台后搭板，搭板下依次设置二灰碎石15cm、级配碎石30cm、8%灰土15cm、渗水土。桥墩处支座采用GYZ圆形板式橡胶支座，桥台处设置GYZF4圆形板式橡胶支座。本桥不设置封闭排水系统，由桥面纵、横坡排水至公路路基排水系统。跨越京九线处净空不小于8.2m。全桥范围于人行栏杆两侧设置2.5m高防抛网。六、施工组

10、织机构及施工队伍安排为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设安全、质量、工期、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，按照项目法施工组建项目经理部，承担本项目的施工任务。项目经理部主要工程技术和管理人员，全部抽调具有丰富的国内铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过桥梁工程技术和管理人员。我单位拟成立项目经理部，项目部负责本工程所有工程的施工。代表企业全权负责该项目的生产经营、管理、对外联系和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期、优质、安全地完成本项目的修建、维护和缺陷修复工作。施工组织机构详见附表6-1 拟为承包本工

11、程设立的项目实施组织机构图。七、劳动力用工计划1、劳动力组织根据本标段的工程数量、施工进度安排及机械配备，结合工程专业特点和现代科学管理理论，以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心策划、科学安排，进行动态管理、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业，保持均衡连续施工。施工队伍根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。项目主要管理人员及技术人员在接到开工通知书后3天内到场，全面展开征地拆迁和临建工作，进行施工准备；第二批施工人员及机械设备于2011年3月28日前进场，完善施工准备工作，尽快形成生产能力。后续施工人员在工程全面展开后，根据工程进度要求及施工进度情况及时进入施工现场。2、劳动力配置计

12、划劳动力配置计划详见表6-5劳动力计划表。八、施工总体方案及施工组织措施1、施工组织措施本工程主要施工内容为京九线K1586+193公跨铁立交桥改扩建工程，施工道路采用既有公路，供材料运输车辆通行。桥梁下部结构施工与梁体预制施工同时进行，待混凝土养护到期前10天开始组织架梁施工。完成梁体架设后，开始桥面工程施工，桥台护锥及台后填土同步进行。2、施工总平面布置（1）、施工临时设施布置及规划施工用水现场有自来水，可以直接接出使用。 施工用电施工现场用电分照明和施工用电，照明包括办公室、材料仓库、工棚、食堂和夜间施工现场照明等用电，约占施工用电的10左右，考虑夜间施工时用电量较大。工地照明和施工用电

13、分两步走线布置：各种动力机械集中处均设有分配电箱，设备均设接地、接零线，生活办公生产用电采用电缆线沿路和围墙埋地敷设，如遇增减机械再相应调整。每一回路设置一个分级配电箱，控制在回路上的机械设备用电，各回路的设备另设末线配电箱，控制本设备。从配电房引出的线路采用三相五线制架空引至施工区域。施工用电线路由专业电工架设，架设完毕经安全科验收合格后才可投入使用。混凝土拌合站本工程混凝土采用现场搅拌，设置现场混凝土搅拌站。消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓库等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。（2）、施工总平面布置本工程施工总平面布置详见附表6-6施工总平面图所示。第二章 施工

14、进度安排一、工程总工期、阶段工期开工日期：2011年3月28日。竣工日期：2011年9月18日。总工期：175天。实际工期将根据建设单位审定的指导性施工组织安排调整，部省对总工期另有要求时，我单位按照要求执行。二、施工进度计划安排依据及原则1、施工进度安排依据招标文件对本工程的工期要求。本工程工程特点、工程环境及各种不良地质条件对施工进度的影响程度、路基处理。本工程现场作业条件、材料供应；总体施工方案、技术措施及施工组织规划。拟投入的人力、机械设备数量及状况等资源配置情况；当前技术水平条件下的劳、材、机的消耗定额水平。本单位施工能力以及同类工程的施工经验，拟采用的技术创新手段和计划达到的技术经

15、济效果。2、施工进度安排原则以重点工程为主线、确保总工期施工时将以重点控制工程为主线，采取先行作业，多点、多工作面、多工序同时施工，以缩短工期，加快施工进度。紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产，确保总工期。充分考虑各种不利因素，积极规避施工风险充分考虑各种不利因素，尤其是台风、不良地质条件、软土地基等对工程进度的影响，根据不同条件确定不同的进度指标。加强资源配置、加快施工进度加大资源投入，加强技术力量、优化设备配置，提高施工生产效率，加快工程施工进度；同时针对实际情况作好施工机械设备储备，防止因为部分机械设备故障而影响施工生产。施工作业安排与施工

16、进度相协调组织均衡施工，并抓住有利季节适当开展突击施工，减少雨季和冬期影响，采取平行、流水、平衡的作业方法,积极谋划，超前运作。认真分析各项施工作业程序及项目分解，针对不同的特点安排施工进度，使施工作业安排与施工进度计划相协调。三、工程进度网络计划图、横道图、关键线路1、工程进度网络计划图 工程进度网络计划图见附表6-4中内容。2、施工进度横道图 施工进度横道图见附表6-4中内容。3、关键线路通过对网络图的分析，我们认为本工程的关键线路为：施工准备桩基施工桥墩施工盖梁及台帽施工架梁桥面施工附属工程及竣工验收。四、保证工期措施1、施工组织保证工期措施开工前，抓紧施工管理机构，人员、设备的筹备工作

17、，抽调技术水平高、既有线施工经验丰富的管理人员和具有丰富施工经验、能吃苦耐劳、讲文明、能打硬仗的专业化施工队伍组成项目部，项目部内成立工期领导小组，确保工期目标的实现（工期管理组织机构详见下图）；挑选先进实用的机械设备迅速进场，迅速做好开工前的各项准备工作，并积极配合业主、地方单位做好施工场地内的征地拆迁工作。认真进行施工调查，尽快做好“四通一平”（通水、通讯、通电、通路和平整场地）工程，促使工程尽早开工，确保实现三快，即“进场快，安家快，开工快”。以抓住有利的施工季节、实现施工进度的良好开端。加强对全体施工人员的工期思想教育，树立一个“干”字，立足一个“抢”字，确保一个“好”字，好中求省，好

18、中求快。树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，以战斗姿态投入工程施工。交整个工程项目分解，组成专业施工队进行施工，并组织好各分项工程的平行、交叉、流水作业及各工序的搭接，确保总工期的实现。对工程的重点、难点和控制工期的工序用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保其按期完成。对施工计划要做到日保旬，旬保月，月保季的高效完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多任务多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。科学组织，加强协作：随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期

19、的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。协调好各业务科室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障，避免出现门难进、脸难看、事难办、相互踢皮球的现象。理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。抓好资金管理，确保资金投入：管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行；确保项目资金投入，提供强有力的资金保障；确保建设资金专款专用。搞好后勤保障，为全体施工人员提供一个良好的生产，生活环境：抓好食堂管理，伙食供应，搞好清洁、卫生防疫工作，

20、及时发放劳保防护用品，使全体施工人员有健康的体魄，以十足的干劲投入到施工生产中，确保工期如期或提前实现。搞好对外关系，确保施工生产顺利进行：施工对外涉及面广，处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中切实理顺与甲方、监理、地方、铁路运输各部门的工作关系，确保施工生产顺利进行。2、物资设备保证工期措施施工过程中严格按照工程进展及工料机计划及时组织地材及其它主材的采购与进料，配备专人落实。工程施工所需的设备提前报单位设备中心，及时组织设备进场。搞好材料供应，疏通材料供应渠道，确保材料供应不影响工期。同时保证所采购的材料满足质量要求，避免造成返工，影响工期。重视机构设备的使用、

21、养护和维修，保证机械设备始终以良好的状态投入运行，以充分发挥机械设备的优势、加快施工进度。3、施工技术保证工期措施精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时动态更新各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。认真执行施工组织设计所确定的施工方案，施工方法和工期要求，按施组安排配齐机械设备。对重点工程和受季节影响的土方工程，要作出妥善安排。认真进行施工调查，尽快做好“四通一平”（通水、通讯、通电、通路和平整场地）工作，促使正式工程尽早开工。协助建设单位办好征地拆迁工作，为施工扫清障碍。加强与建设单位、设计单位、监理单位的配合，争取地方政府的支持，以加快施工进度。接到

22、中标通知后，立即派测量技术人员进行线路复测，提前进行施工各项准备工作。做好物资供应和后勤保证工作，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源和运输方式，提前签订供货合同，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。不断优化施工方案和生产要素配置，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度，加强施工指挥高度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。重点抓质量、安全、以保进度，确保不出任何安全质

23、量事故，以便工程施工顺利进展。抓好安全、质量工作，将安全第一作为永恒的主题，视质量为企业的生命，挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛、营造比学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，杜绝一切返工浪费，作到一次效验优良。确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。按照设计及施工规范严格控制张拉过程。张拉过程中应随时观察梁的上供度和梁体侧向变形，避免梁体变形过大而产生裂缝，如有异常现象，及时采取适当措施进行处理。防落梁挡块应在架设主梁工序完成后再砌筑；台后填筑渗水土须严格遵守公路桥涵施工技术规范，以防日后台后路基下沉，引起道路纵坡的不顺而产生跳车现象。施工前要求对全桥范围内的控制点标高进行复

24、测，如有出入，及时通知设计人员。施工基础时，应通知勘察工程师验槽，如地质情况与设计不符，请及时与设计单位联系。按时编好竣工文件，为交接、运营养护提供依据。4、施工协调配合保证工期措施加强与地方政府、当地民群的协作，本着“干一项工程，交一方朋友”的宗旨，尊重地方民风民俗，减少对地方民群生产、生产的干扰，减少对地方的环境污染，工程开工前，积极主动地同地方各级政府、企事业单位联系协商，办理好申请、审批手续，订好合同、协议，搞好与地方各级政府和人民群众的关系，争取得到他们的理解与支持，为工程施工创造一个良好的、宽松的外部环境。加强与业主之间的合作，充分理解业主对工程进度、安全、质量、文明施工及环境保护

25、方面的具体要求，尽力做到使业主满意。服从业主的安排，配合业主做好相关合同段协调工作。加强与驻地监理工程师的合作，支持配合监理工程师的工作，为监理工程师正确履行其职责提供有利条件，共同做好安全、质量、工期、投资控制。加强与设计单位的联系与沟通工作，充分理解设计单位的设计意图和设计变更；尤其在施工方案选择上，充分尊重设计单位意见，做到优秀设计优质施工。5、减少行车干扰对工期影响措施加强与铁路运输单位的联系、协调，及时调整施工安排，保证施工的连续性，减少因施工干扰而造成停工、窝工现象。加强对全体施工人员进行既有线施工安全教育，提高参战职工的安全意识。既有线施工前做好施工技术、安全交底，保障人身和行车

26、安全，从而保证工期。加强既有线旁机械施工作业安全管理，杜绝行车事故的发生。对于行车干扰较大的施工（如架梁施工），应及时制定施工方案，尽早与铁路车、机、工、电等有关单位联系，签订有关协议，并及时向铁路运输主管部门提报施工封锁及慢行计划，以确保施工的顺利进行。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工总体方案根据现场施工条件和施工内容，我公司将按五阶段进行本次工程施工进度安排：第一阶段：迁移工程、场地平整。第二阶段：桥台、梁体的施工。第三阶段：梁体架设施工。第四阶段：桥面系施工。第五阶段：其它附属工程施工。二、钢筋、模板施工方案（一）、钢筋工程1、施工部署本项目桩基钢筋笼就地加工，临时加工场

27、地采用石粉渣进行简易硬化，钢筋笼用垫木铺垫，防止钢筋污染；其它部位的钢筋加工集中在钢筋加工场加工。2、材料进场检验证明钢筋进场后向监理工程师提供每批进场钢筋的工厂试验报告。并提供以下资料：、轧制钢筋的生产方法；、每炉或每批钢筋的鉴定(包括拉力试验，弯曲试验结果)；、每炉或每批钢筋的物理化学性能。在检验以前，每批钢筋具有易识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。3、试样及试验、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且立牌以便于识别。、所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。、钢筋试验、当钢筋直径超过12mm时，进行机械性能及可焊性性

28、能试验。、进场后的钢筋每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t为一批)内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉伸试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)；一个试件用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。4、钢筋的储存、加工与安装、钢筋的保护及储存、钢筋贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。、当应用于工程时，钢筋无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。、钢筋整直盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大

29、于1%。、钢筋的截断及弯曲、除监理工程师书面指示外，所有钢筋的截断及弯曲工作均在工地工场内进行。、钢筋按图纸所示的形状进行弯曲，所有钢筋均采取冷弯。、主钢筋的弯曲及标准弯钩按图纸及相关规范的规定执行。、箍筋的端部按图纸规定设弯钩，弯钩直线段长度，一般结构不宜小于5d，抗震结构不小于10d (d钢筋直径)。、安设、支承及固定钢筋、所有钢筋准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。、桥面板钢筋的所有交叉点均绑扎，以避免在浇混凝土时钢筋移位。但两个方向的钢筋中距均不小于300mm时，则可隔一个交叉点进行绑扎。、用于保证钢筋固定于正确位置的

30、预制混凝土垫块，其设计应避免混凝土垫块在浇筑混凝土时倾倒。垫块混凝土的骨料粒径不得大于10mm，其强度与相邻的混凝土强度一致。用1.3mm直径的退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。、钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2m 。桥面板混凝土的钢筋安设按照图纸要求，在竖向不有大于5mm的偏差。、任何构件内的钢筋，在浇筑混凝土以前，须经监理工程师检查认可。否则，浇筑的混凝土将不予验收。、钢筋网片间或钢筋网格间，相互搭接使能保持强度均匀，且在端部及边缘牢固地联接。其边缘搭接长度不小于一个网眼。、安装在预制构件上的吊环钢筋，只允许采用未经冷拉的1级热

31、轧钢筋。5、钢筋接头、一般要求、受力主筋的连接按图纸或按批准的加工图规定设置。、承包人如不在图纸或加工图所示位置连接钢筋，在安设钢筋以前，提交表明每个接点位置的专用图纸，请监理工程师批准。、钢筋连接点不设于最大应力处，接头交错排列。、焊接接头、热轧钢筋采用电弧焊。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。每个焊点经合格的检查人员彻底检查。、在不利于焊接的气候条件，施焊场地采取适当的措施。当环境湿度温度低于5时，钢筋在焊接前预热；当温度低于-20时，不得进行电焊。、钢筋与钢板连接，按电弧焊的规定焊接。6、钢筋骨架和钢筋网、适宜于预制的钢筋骨架或钢筋网的构件，宜先制成钢筋骨架片或钢筋网

32、片，运至工地后就位进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。、预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必要时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋。（二）、模板和支架1、施工部署本工程均采用新钢模。模板尽可能采用面积大于2m2的大块模板。2、模板、拱架和支架的制作与安装、在模板内的金属连接件或锚固件，应按图纸规定及监理工程师的要求将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。、模板内无污物、砂浆及其他杂物。以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂或其他相当的代用品，应使能易于脱模，并使混凝土不变色。、当所有和模板有关的工作做完，待浇混

33、凝土构件中所有预埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。这些工作应包括清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。、除非监理工程师批准，拱架和支架不得支承于除基础以外的结构物的任何部分。、拱架和支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超过图纸规定的允许沉降量。、在浇筑混凝土及砌筑拱圈过程中，并随时测量和记录拱架的支架的变形及沉降量。、钢筋混凝土梁、板的底模板，当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷协（不计冲击力）所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。、支架和拱架应具有必要的强度和刚度，并使结构线形符合图纸要求。支架和拱架预留施工拱度时，应考虑下列因素：、支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形；、超静定结构同于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；、由于墩台受推力产生的水平位移，对拱圈引起的挠度；、由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1/2汽车荷载不计冲击力）引起的梁或拱圈的弹性挠度；、由于杆件接头的挤压和卸落设备受载后，所产生的非弹性变形