泉厦高速公路路基拼宽施工.doc

1、路基拼宽施工浅述 中铁二十三局一公司泉厦项目部 任晓辉摘要：目前，越来越多的道路在进行拼宽施工。新老路基拼接技术也越来越完善，主要有边坡的削坡和台阶开挖、选取合适的软基处理方法并保证软基处理质量、土工合成材料的运用、路堤压实度的控制、采用高强度的路基填料、路基沉降位移观测等处理措施。关键词：高速公路，路基拼宽，沉降观测前言：高速公路路基拼宽施工与一般路段施工在施工工艺上有较大不同，拼宽路基填筑不仅要保证自身的施工质量，同时也要保证与原有路基的衔接质量以及原有路基在拼宽施工期间的稳定性和行车安全。本文根据泉厦高速公路扩建工程的施工情况，对路基拼宽的施工处理措施提出了一些看法。1、工程概况泉厦高速

2、公路K446+000K459+000段，位于福建省厦门市境内，全长13Km。本工程主要利用原有道路结构进行拼宽施工，以达到设计路基宽度的要求，满足本段落行车量日益增加的需要。2、施工方案本段落路基拼宽施工分为整体式路基拼宽和分离式路基拼宽两种。1) 整体式路基宽度为42米，是在原有整体式路基宽度26米的基础上左右各拼宽8米。路基断面设计为：2*（0.75m土路肩+4*3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m路缘带）+3.0m中央分隔带，适用于正常两侧拼宽路段。2) 分离式路基2*4车道断面为单幅宽度20.75米，路基断面设计为：0.75m土路肩+1.25m左硬路肩+4*3.75m行车道+3

3、.0m右硬路肩+0.75m土路肩。图1一般路基拼宽横断面示意图3、施工工序31清表 路基拼宽时首先应拆除原有边沟及渗沟，然后对原有路基边坡进行削坡清表处理，考虑到防止雨水过度冲刷边坡，应根据路基填筑速度和开挖台阶高度分段落逐步清除。原有路基边坡削坡厚度一般路段拟定30cm，特殊路基软基段为40cm，目的是清除地表腐殖土等不适宜作为路基填料的土体。削坡后应开挖台阶，然后进行路基压实度检测，若压实度不满足设计规范要求时，则应进行增压补强。32软基段处理软土路基段施工时，对于层底埋深小于3m时采用换填处理。将软土清除至底部后，测出基底标高及断面几何尺寸，然后经监理工程师检验合格后进行换填施工。换填施

4、工压实度检测由标高控制压实沉降差法进行控制。填筑厚度：换填片石每层应控制在50cm以内；换填碎石砂每层应控制在25cm以内。每层填料填筑完成后先用推土机整平，局部采用人工用小粒径石子填缝找平，然后用20T压路机进行碾压，以碾压8遍为宜。换填要求最后两次压实后标高观测差值不超过设计值且表面没有明显的轮迹。对于软土层底深度超过3m的路段采用预应力薄壁管桩（PTC桩）复合地基进行处理。个别特殊路段，如桥头段及其他对挤土效应需严格控制的地段或高压线等附近静压PTC桩施工受干扰的地段以及由于压桩机具等原因难以采用PTC桩处理的地段，采用小直径（50cm）钻孔混凝土灌注桩复合地基进行处理。图2 PTC桩复

5、合地基拼宽横断面示意图33原有路基边坡台阶开挖为了缓解拼宽路基与原有路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证拼宽路基与原有路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑拼宽路基前应对原有路基边坡进行台阶开挖。台阶开挖时自下而上逐级开挖，开挖宽度一般按不小于100cm控制，设置土工格栅段落开挖宽度按200cm控制，同时应开挖一级及时填筑一级，以防止边坡因开挖台阶后坍塌、滑移。34铺设土工格栅拼宽路基施工时，最重要的是做好避免因新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂，因此本工程采用运用新型土工合成材料的方案。在新老路基的填筑上运用土工合成材

6、料能有效地增强原有路基与拼宽路基土体间的连接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性，土工合成材料采用高强度模量双向钢塑土工格栅。当填土高度大于4米时，地表加设一层双向钢塑土工格栅。在桩处理段桩顶设置50cm厚的碎石砂垫层，垫层内设置二层双向钢塑土工格栅（格栅强度不小于80KN/M，对应变形率小于3%）。土工格栅主受力方向应顺路堤横断面方向全幅铺设，横断面方向不能搭接，桥台台后土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，台前土工格栅主受力方向沿路堤纵向铺设。土工格栅铺设时要保持连续性及整体性，铺设完毕后应尽快进行填土，避免长时间暴晒。表1 土工材料实测项目项次

7、检查项目规定检查方法和频率权值1下承层平整度、拱度符合设计、施工要求每200m检查4处12搭接宽度（mm）+50、0抽查2%23搭接缝错开距离（mm）符合设计、施工要求抽查2%24锚固长度（mm）符合设计、施工要求抽查2%335路基填筑由于原有路基以下的地基土固结度已达到一定程度，而拼宽路基在进行地基处理前会产生较大的工后沉降，因而新老路基就会产生较大的差异沉降，严重时会出现路基拉裂，进而导致路面的纵向开裂。因此在施工时，拼宽部位的填筑要坚持逐级开挖台阶，以便新老路基能够形成一个整体，同时加强沉降观测尤其是原先高速公路的沉降观测，时刻掌握老路的位移动态，最大限度的消去新老路基的差异沉降。路基填

8、土质量控制：本工程路基填筑利用路基挖方或从取土场取土做路堤填筑材料。施工时路基填料应均匀密实、分层碾压，含水量应控制在最佳含水量2%之内。填方路基应优先选用级配较好的砂类土等粗粒土作为填料，泥碳、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等则不能作为路基填料，具体要求如下表所示：表2 路基填料最小强度及压实度要求路基部位路面底面以下（cm）CBR(%)压实度（%）填料最大粒径（cm）上路床03089610下路床308059610零填及路堑路床03089610零填及路堑路床308059610上路堤8015049415下路堤15039315当路基填料的CBR值达不到上述要求时，可掺石灰或其他

9、稳定性材料处理。36平整度及横坡度控制路基表面平整度应与路拱横坡度控制结合起来考虑，现场测量标高，用3米直尺检查。在实际施工中，平地机的操作与土的颗粒粒径等是路基平整度和横坡度控制的重要方面。平地机使用中刮刀的角度要掌握好，慢速行驶，同时应控制土体的最大粒径不超过10mm。37路基排水措施由于本工程位于东南沿海地区，沟渠河道较多，降雨量充沛，对路基施工极为不利，路基的排水效果好坏严重影响到填方质量和进度，并且因工程是原有路基拼宽，同时也会影响到原有高速的通车安全。因此，在路基施工中要做好排水系统设施的施工。38路基沉降位移观测本工程实际施工中在路基左右侧设置了多个沉降观测板。路基填筑过程中，若

10、沉降量 1.0cm/每天时应停止路基填筑，当连续3天观测的沉降量在控制值内时方可继续填筑。在进行拼宽路基沉降观测的同时，在原有高速路面上也设置沉降和位移观测点，并定期进行观测。从观测结果上看，拼宽路基的施工并未对原有路基产生不利影响。表3检测频率表时间沉降标孔压仪测斜土压力盒剖面沉降加载期间1次/天2次/天1次/天1次/天1次/天加载后七天内1次/2天1次/天1次/3天1次/2天1次/2天加载一个月内1次/35天1次/2天1次/7天1次/3天1次/35天加载五个月内1次/10天1次/10天1次/10天1次/10天1次/10天加载五个月后4次/年1次/月4次/年1次/月4次/年4.结语拼宽路基的

11、施工质量直接影响到所在公路的运营及使用寿命。目前，公路拼宽工程日渐增多，施工技术也越来越完善，本文就泉厦高速扩建工程路基拼宽的实际情况作了一些简单的论述。但我国国土面积广阔，各个地区的实际情况也各有不同，因此，在实际拼宽施工中具体采用何种处理措施，则需要对工程所在地区的施工条件进行具体的分析和评估，因地制宜选用符合实际的施工方案，保证路基拼宽的施工质量，进而达到路基拼宽加固的目的。5.参考文献1JTG F10-2006.公路路基施工技术规范S.2JTGF80/1-2004.公路工程质量检验评定标准S.3FHEC.公路工程施工工艺标准S.4张涌.高等级公路路基加宽工程特点及技术对策J.路基工程，2006（2）：8-9.