营业线施工专项方案南水北调铁路交叉工程.doc

1、中铁十一局集团南水北调黄河以南铁路交叉工程标项目部 轨道工程及临近既有线专项施工方案目录一 编制依据1二 工程概况2（一）线路概况2（二）主要技术标准31.线路专业32.轨道专业4（三）主要工程内容和数量41.主要工程数量表42.主要材料4（四）工程特点5三 安全管理体系5（一）安全目标5（二）安全管理机构6四 施工组织安排6（一）涉及营业线施工（含临近）工期及施工进度计划6（二）工程接口及配合7五 营业线施工方案（含临近）8（一）临近营业线施工81.既有线路基帮宽施工方案82.路基帮宽施工工艺要点83.临近营业线涵洞接长施工10（二）拨接施工101.施工工艺112.施工工艺要点123.养护交

2、验224.质量控制225.保障行车和施工安全措施23六资源配置方案24（一）主要物资材料配置24（二）主要设备配置25七 应急救援预案实施25- 1 -南水北调中线干线一期工程总干渠与铁路交叉工程黄河南段土建标营业线施工（含临近）专项施工方案一 编制依据1.招标单位提供的由中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院设计的施工图纸及相关文件。2.关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办【2008】190号）3.关于印发郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知（郑铁办【2008】237号）。4.关于印发郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法的通知（郑铁办【2011】62号）。5. 郑州铁路局工

3、程管理所实施性施工组织设计和专项施工方案管理办法(试行)郑工管项（2012）10号8. 采用的规范、标准、规程和设计文件等招标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规：（1）国家一、二等水准测量规范（GB12879-91）；（2）工程测量规范（GB0026-93）；（3）铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）；（4）新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）（铁建设20048号）；（5）南水北调中线一期工程总干渠沙河南黄河南潮河段工程总干渠京广线铁路桥工程施工图（线路分册、铁路桥涵分册）二 工程概况（一）线路概况本标段位于河南省新

4、郑市和庄镇崔庄，位于既有京广铁路薛店车站和新郑车站之间，为施工设计范围内的总干渠与京广铁路交叉工程。铁路改线线路在既有铁路线东侧，与既有线并行，最大距离约230米，两侧地形平坦，地表主要为耕地、苗圃及林地。该段设备维护单位有郑州桥工段、供电段、电务段、机务段和车务段等铁路设备维护单位，以及中国移动和中国联通公司等设备维护单位。既有京广线薛店车站（K709+394）至新郑车站（K721+980）段线路运营长度586km。为双线电气化铁路，该区段线路允许速度160km/h,全立交，全封闭。改线范围DK714+400DK718+082.48，改线起点DK714+400（=既有K714+400），线路

5、以R-3500，缓长380m左转并于小黄庄东侧以R-4500，缓长340m右转，在DK718+082.48（=既有K718+100）与既有线相接，改线长度3.682Km（双线）。其中DK714+400DK715+020, DK717+582DK718+082.48段为临近既有线20米范围内施工。（二）主要技术标准1.线路专业铁路等级：国铁级、；正线数目：双线；牵引种类：电气化机车类型：SS4牵引质量：5000t,允许超过6000t;最小曲线半径：1700m ；限制坡度： 6；设计时速：160km/h；到发线有效长：1050米；闭塞类型：自动闭塞。2.轨道专业改线铺设有砟轨道，按重型轨道标准设计

6、，铺设区间无缝线路。为保证不中断行车，采用换铺法铺设无缝线路。钢轨：60Kg/m U71Mn 百米定尺钢轨，其标准符合TB/T2344-200343 Kg/m 75 Kg/m热轧钢轨订货技术条件。轨枕：型有挡肩混凝土枕（2.6m）,设有护轨的有砟桥面采用新型混凝土桥枕，铺设1667根/Km。扣件：弹条型扣件。道床：路基为双层碎石道床，面砟厚30cm,底砟20cm；桥上道床厚35cm。（三）主要工程内容和数量本标段设计方案为改线3.682km。铁路改线线路在既有铁路线东侧，与既有线并行，最大距离约230米，两侧地形平坦，地表主要为耕地、苗圃及林地。1.主要工程数量表序号工程项目单位数量轨道正线新

7、建铺新轨正线60kg轨铺轨公里6.232铺道床(粒料道床)立方米3437改建粒料道床(补碴)立方米502.主要材料改线铺设有砟轨道，按重型轨道标准设计，铺设区间无缝线路。为保证不中断行车，采用换铺法铺设无缝线路。钢轨：60Kg/m U71Mn 百米定尺钢轨。轨枕：型有挡肩混凝土枕（2.6m）,设有护轨的有砟桥面采用新型混凝土桥枕。扣件：弹条型扣件。道床：路基为双层碎石道床，面砟厚30cm,底砟20cm；桥上道床厚35cm。（四）工程特点1. 本工程邻近既有铁路改线施工，既有线轨道拨接改移施工。安全风险因素较突出。施工时对京广线铁路有较大的干扰，因此本标段施工必须加大力度组织协调、安全防护工作。

8、2. 施工技术控制要点分析和对策措施项目部成立后，将安排专人进行邻近铁路营业线施工作业安全培训，设置专职驻站联络员与铁路运营及管理部门进行联系，加强沟通协调。每个工点设一名兼职安全员进行安全防护，专职安全员巡回不间断检查，确保营业线安全和施工的顺利进行。本标段轨道工程量较少，施工时采用人工铺轨。铺轨前利用既有线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸开，然后分段铺设。三 安全管理体系（一）安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝死亡事故和铁路D类及以

9、上事故发生，杜绝安全生产一般及以上事故；消灭较大及以上火灾、爆炸责任事故，消灭人员死亡事故；从业人员死亡率和重伤率分别控制在0.03和0.1以内；实现安全生产年。（二）安全管理机构公司成立项目领导管理小组，由集团公司中南区域副总经理担任小组组长，对本项目进行全面指导管理。组 长：邓 兴（集团公司中南区域副总经理） 副组长：卢红雄（中南区域区域经理） 陈林生（总工） 组 员：陈 跃（工程部长）、谭 文（安质部长）、米 强（物资部长）、李延军（财务部长）、贺党委（计经部长）、蒋 勇（设备部长）项目经理部主要工程技术和管理人员由具有丰富的铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路

10、建设、轨道工程，并参加过铁路知识培训的人员组成。根据合同文件及现场要求，本项目上场主要管理人员12名，项目经理由张富昌担任，总工程师由李俊科担任，下设工程部、安全环保部、质检部、计划经营部、物资设备部、财务部、试验室、测量队、综合部。建立健全安全生产组织机构，建立强有力的安全生产保证体系。项目部和架子队均成立安全生产领导小组，主管领导亲自抓安全，项目经理部设安全总监，分管安全管理工作。设安全环保部，配备专职安全工程师、安全员等专职安全管理人员，专门负责施工中的安检工作。四 施工组织安排（一）涉及营业线施工（含临近）工期及施工进度计划根据招标文件及澄清文件工期要求、当地气候特点，项目确定施工组织

11、原则为：以轨道工程、架梁线路为主线,桥梁施工为节点，要进场快，安家快，展开快，推进快，高度集中，高效组织，保证控制性工程的工期。在12个月的总工期控制下，细化轨道工程具体工期安排见下表：内 容计划工期（天）计划开工日期计划竣工日期进度指标正线路基施工1202012.02.212012.06.20含台背回填既有线路基帮宽202012.05.212012.06.10正线轨道粗铺802012.06.012012.08.20正线轨道精调、大机养302012.08.212012.09.20轨道应力放散202012.09.212012.10.10无缝线路施工302012.09.012012.09.30拨接

12、开通102012.10.112012.11.20附属工程及验收602012.08.212012.12.20（二）工程接口及配合充分考虑工程接口的项目及内容，详细审查施工图纸，在建设单位和监理的帮助下，监理接口关系表，明确与相关系统的接口形式和施工调配方案，并制定相关可能引起接口部位安全、质量问题的预防措施。轨道工程施工过程中应加强与站后四电工程及线下工程的联系，协调好工程接口及占轨计划安排，根据现场实际情况，合理安排施工顺序，确保各专业工程施工顺利进行。1.土建工程完工后、轨道工程施工前应做好线路的交接、复测工作，保证完工后的路基、桥梁空间位置符合设计要求。路基、桥面限界内的障碍物及工程垃圾应

13、清理干净，联调、联试前应做到工完、料净、场清。2.轨道工程施工时应充分考虑电力牵引供电、通信信号及配套设施安装、声屏障安装、联调联试等工程的施工条件，在建设单位或运营部门的同一协调下，提供天窗时间，以供其他专业工程使用线路，并在其施工过程中给予全力配合。五 营业线施工方案（含临近）针对本工程特点，为保证行车安全和施工任务圆满完成，成立以项目经理为组长的领导小组，明确各级领导及施工人员的责任。充分详细了解既有设备情况和有关关设备管理单位（工务、电务、车务、供电、铁通等）签订安全协议。要点施工方案确定后，向路局上报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。（一）临近营业线施工1.既有线路基帮宽施工方

14、案本标段路基帮宽里程为DK714+700DK714+880，DK717+700DK718+080两段路基；路基帮宽填料施工前先按照设计要求对两段路基基地进行挤密桩加固处理，帮宽部分向外4的排水横坡，设计路肩高程大于既有路肩高程时，高出部分采用渗水土填筑，路基帮宽小于2米，小型推土机摊平，小型振动压路机或内燃夯具分层压（夯）实的施工方案；路基帮宽大于2米，采用自卸车运输，挖掘机配合，推土机推平，振动压路机压实的施工方案。2.路基帮宽施工工艺要点2.1施工准备：放样定开挖线，组织施工队伍对既有边坡铺砌，道路路面，草皮等进行清除和修正，保证施工质量及路基的稳定性。2.2施工灰土挤密桩（1）施工方案：

15、桩位布置沿线路纵向按轨枕间距布置，横向从道砟砟脚切换路肩处至路肩边缘按0.6m布置，桩长自基床表层向下2.5m，成桩后桩径0.26m。为减少施工机械对既有线路基扰动，灰土挤密桩施工采用洛阳铲施工法施工成孔；（2）施工工艺流程为：基坑开挖桩成孔清底夯桩孔夯填土夯实。（3）桩施工顺序：应先外排后里排，同排内应间隔 1-2 孔进行；以免因振动挤压造成相邻孔缩孔成坍孔。成孔后应夯实孔底，夯实次数不少于 8 击，并立即夯填灰土。（4）成孔回填：桩孔应分层回填夯实，每次回填厚度为 250-400mm。或采用电动卷场机提升式夯实 机，夯实时一般落锤高度不小于 2m，每层夯实不少于 10 锤。施打时，逐层以量

16、斗向孔内下料，逐层夯实，当采用偏心轮夹杆式连续夯实机，则将灰土用铁锹随夯击不断下料，每下二锹夯二击，均匀地向桩孔下料、夯实。桩顶应高出设计标高不小于 0.5cm，挖土时将高出部分铲除。（5）施工注意事项：施工过程中施工机具严格按照“一机一人”安全防护措施，确保施工机具安全施工，不能侵限，并随时于驻战联络员保持联络畅通，列车通过时必要情况下停止机具作业，待列车通过后在继续作业。2.3路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分层分段填筑，施工中遵循“填筑一段，成型一段，防护紧跟”的原则进行施工，确保施工质量。2.4既有线路基帮宽的安全防护措施在保证铁路正常运行的同时进行施工，施工不能影

17、响列车运行，也不能损坏铁路轨道及设施，如需要改动线路时要及时与相关部门联系，做好准备工作；施工时项目派专职安全员负责施工过程盯控，确保安全施工。3.临近营业线涵洞接长施工DK714+939.5涵洞和DK717+657.5涵洞为临近既有线涵洞施工。涵洞为先施工新建段一侧，新建段通车后拆除原既有废弃框架涵接长两处新建涵洞主体及U型槽，因距离线路中心线最近约12米，涵洞结构物开外后影响既有线路土体稳定，故设计有人工挖孔防护抗滑桩对既有线路路基进行防护，抗滑桩直径1.25米，桩长4米-10米不等。DK714+939.5和DK717+657.5涵洞挖孔桩和涵洞开挖施工，需对京广线下行限速，京广线下行线薛

18、店车站(709Km394m)至新郑车站(721Km650m)区间713Km520m至716Km350m和718Km240m至719Km070m昼夜限速45km/h。施工时先在施工段落安装临时防护栏，再拆除既有防护栏，再在结构物施工范围安装防护栏，留出出入通道，拆除临时防护栏，即可在内施工。桩基施工采用人工挖孔桩施工，施工中，挖出的土随挖随弃且不可随意丢弃，必须通过出入通道运出，钢筋笼可考虑在桩孔内绑扎。砼浇筑为施工安全采用搭设溜槽或用地泵浇筑。施工过程中安全员全程值班。因牵扯到防护栏的拆除及水沟的拆除，施工前同工务单位协商做好临时排水设施和防护设施。（二）拨接施工我标段轨道工程两端的拨接长度均

19、约1.152km，计划分两次要点施工进行拨接，采用大型养路机械两捣一稳作业程序：第一次要点施工，拨移既有下行线路与新建下行线连接，并在点内将既有下行线对上行线拨接有影响的段落拆除，布设新建上行线轨枕；第二次要点施工拨移既有上行线路与新建上行线连接，线路拨接就位后直接锯轨打眼合龙。施工人员必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中我各种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改设备。工前，由施工领导小组组织有关人员召开施工准备会，布置施工任务明确技术标准和有关要求，落实岗位到人。各部门要根据任务分工及具体要

20、求，同时结合自身具体情况，制定出本部门的安全组织措施，做到分工明确、责任落实到人。严格执行三级施工负责制，施工领导人未到现场施工范围不明确，防护员未上岗，给命令未确认，施工人员不得上道作业。施工期间车站信号楼设驻站联络员1名，时刻与现场保持密切联系，确保行车和人身安全。现场设防护员2名,负责现场安全防护,大型机械严格实行一机一人的防护制度。轨道封锁拨接主要分施工准备拨接合龙和养护交验三个阶段。1.施工工艺轨道拨接施工工艺流程见“拨接工艺流程图”。拨接工艺流程图全面检查线路状况及拨接口处机具是否侵限确认达到放行条件后撤除现场防护，销点后列车按规定速度通过施工准备登记要点和现场防护电务拆除有关设备

21、拆除拨接口鱼尾板拨移新旧线路连接有关新旧线路线路整道并进行电务作业养护维修达常速工务部门验收给点后下达施工命令2.施工工艺要点2.1 施工准备充分做好准备工作是压缩封锁时间保障行车和施工安全的有效措施，因此在拨接轨道实施前应认真核查各项准备工作是否到位。准备工作包括：（1）预铺轨道地段分先后顺序提前达到列车通车要求。线路拨接需封锁线路，线路封锁施工根据区间拨接开通实施方案进行，必要时邀请运输部门来现场检查指导，一次排定要点计划，提前一个月上报次月的封锁计划，然后按照批准的命令严格执行。（2）封锁线路施工作业内容较多，施工人员密集，场地狭窄，为了保障封锁拨接顺利实施，对施工界内的一切可能影响施工

22、的障碍物均应清除，涉及既有线有关设备时，预先与电务、工务等相关部门取得联系，相互配合予以拆除。（3）在封锁施工前，先测定拨接段轨道中线和拨接点位置，并以此确定理论龙口轨位置和拨接后锯轨位置。技术人员计算出数据后，带领测量人员进行现场复测，经核实无误后方可交由施工队再测量核实，确保数据准确无误，以便顺利合龙。（4）提前与工务部门沟通，提前进行应力放散，应力放散开口必须与理论合龙处向新铺线路方向错开50cm。（5）由于封锁拨接施工时间短，施工场地狭窄，石碴运输不方便，故需在双侧路肩上预先备有足够数量的补充道碴和一些搓箕、藤筐等，并将一部分道碴以蛇皮袋装码，以便于拨接合龙口完后补充整道用碴。（6）合

23、理部署和安排劳力，做好详细的技术交底，使作业人员掌握和熟悉施工方案，明确施工步骤、施工安全技术措施，然后选好工班长，明确各人的任务，将所有拨接人员位置在轨枕上进行标记。劳动力组织表（单次拨接）序号工种人数分工1总指挥1下达封锁拨接实施命令2现场指挥2龙口拨接实施负责人3线路防护8接发列车、指挥列车缓行4技术员2每个龙口各1名5测量人员6每个龙口各3名6安全员47拨移线路400每个龙口各200名，8驻站联络员29扒碴、上碴（200）由拨移线路人员兼10上紧扣件、拧紧鱼尾板螺栓（50）由拨移线路人员兼11起、拨道（50）由拨移线路人员兼12拆除既有线路、布新枕（100）由拨移线路人员兼13质量检查

24、814道床捣固（100）由拨移线路人员兼15道床整形（40）由拨移线路人员兼合计433（7）按封锁给点的预令，人员提前2小时到现场，做好拨接施工准备。接到线路封锁命令后，应立即做好线路防护，未设好防护的不得开工。在区间线路施工时，使用移动停车信号的防护办法。（8）既有线拨道位置，在帮宽一侧路肩每10m打一根钢筋桩，钢筋桩长5060cm，漏出地表1520cm，作为控制点，计算每点到钢轨的垂直距离，制作表格，控制线路线型。同时线路拨移前，按拨移后设计曲线，每10m订设轨枕头到位控制钢筋，并连线撒白灰，施工完成后将钢筋桩取出，具体见“控制桩位置示意图”。19（9）按照有关防护规定，在拨接作业区设置标

25、准作业牌并设专人防护，防护人员要有通讯设备与驻站联络员、拨接作业区保持随时的通信联络。（10）根据轨道封锁拨接的实际工程量，在施工准备期详细清理现场机具配置数量，要满足施工要求并略有余地。机具设备表（单次要点机具表）序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量1锯轨机台412捣镐把642钢轨钻孔机台413道碴叉把1283拨道机台814道碴耙把644起道机台1615道尺把45拉轨器台416方尺把46小型捣固机台401750m卷尺（绝缘）把27开口撬棍（大号）根280185m尺（绝缘）把208螺纹道钉专用扳手把4019信号旗套49夹板螺栓专用扳手把4020防护设备（响墩等）套410活口扳手把4021通

26、讯对讲机对811小型挖掘机台222液压捣固机台8（11）线路封锁前派人与车站办理有关慢行手续，指挥列车缓行通过；列车缓行通过前先完成以下工作：拧松弹条扣件螺栓并复紧，每隔一个轨枕拧松一根轨枕上扣件；拧开每个接头夹板处2、5两个接头螺栓；将既有轨道轨枕盒内和枕端道碴扒出三分之一，并将影响拨道的各项设备拆除或者掩埋；新建轨道合龙端头提前打眼，点前将合龙处两根枕木外移，合龙后方正枕木。2.2 拨接施工拨接施工分两次要点进行，具体拨接施工顺序见“线路拨接示意图（点前）”“线路拨接示意图（第一步）”和“线路拨接示意图（第二步）”。中铁十一局集团南水北调黄河以南铁路交叉工程标项目部 轨道工程及临近既有线施

27、工专项施工方案2.3 方案总述(1)点前先铺设便线，通过便线运输新铺线路轨条，架桥机通过便线进入新铺线路架桥，架桥完成后，铺设桥面及桥后线路，大机通过便线进入新铺线路捣固作业。点前新铺上行和下行线路均达到开通条件。提前申报要点计划，做好点前准备工作。点前新铺线路前端预留三根轨枕不铺钢轨，并将新铺线路端头两根轨枕外移，方便拨移后锯轨。(2)第一次要点点内将既有下行线放散开口处夹板打开，并将前端轨枕扣件打开，轨枕拆掉，人工用撬棍将线路开口处向新铺线路拨移一段距离后，开始从拨移起点开始向龙口位置往返拨移，线路拨移到位后，现场锯轨，并钻眼，安设夹板，随后开始补碴整道，两台大机依次进入，对两端拨接区域同

28、时捣固，完成后退回车站。同时将既有下行对上行拨接有影响的一段线路拆除，整平补碴，并布设新铺上行线轨枕，见“线路拨接示意图（第一步）”。(3)第二次要点点内将既有上行线放散开口处夹板打开，将前端轨枕扣件打开，轨枕拆掉，开始拨道，方式与第一次要点施工相同。2.4 施工方法驻站联络员在接到列车调度员发出的封锁区间命令后，立即通知拨接总指挥，总指挥下令按规定做好线路防护。各工班接到总指挥封锁施工开始的命令后立刻各就各位开始施工。(1)拨移线路：打开预定断开口的接头夹板开始拨接作业，拨接工作安排每米一人，手拿撬棍均匀分布在2根钢轨同侧，撬棍插入轨下，与钢轨轴线方向成45角，插入深度应大于40cm，同时用

29、力拨道， 拨接工作先将龙口向外拨移一段距离，然后从拨接起点到龙口，再从龙口到拨接起点顺序往返拨移，直至钢轨合龙，新旧线路钢轨并拢后，现场根据合龙位置，结合提前计算的轨峰，确定锯轨位置，现场锯轨打眼，安装夹板和连接螺栓，连接螺栓可暂不拧紧。拨移线路的同时，安排人员拆除对上行线拨接有影响的既有下行线段落，并将路基整平，既有道碴清换，新上行线铺设等工作，使之达到第二次要点要求。(2)整道合龙后，立即方正枕轨，紧固配件及扣件，拨顺轨道方向，串实轨枕下道碴，消灭反超高和三角坑，整正轨面水平，校正轨距。随后大型捣固机通过新建线路进入拨接区域，进行大机捣固作业，作业完成后，并线路达到下述列车放行条件时，限速

30、放行列车：轨枕盒内枕头道碴 不少于1/3扣件 半径小于800m的曲线地段应上齐，其他的准许每隔2根上紧1根接头螺栓 每个接头至少每端上紧2个反超高及三角坑 无线路顺坡 不大于5枕底道碴 串实轨底间隔 每隔6根可缺1根轨距 在允许误差+6-2mm内登记消点：线路达到放行条件，进行登记消点。3.养护交验由于拨接地段没有条件进行机车压道，所以线路开通后利用每一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即补碴整道，并对线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平，调整轨距，消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象等。个别有问题的地段采用特别处理，并指定专人负责线路养护，派员日夜巡

31、查，做好记录，发现危及行车安全处应及时修复，保证行车安全。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度，并安排人员清理路肩上的道碴，将枕盒内道碴按规范填够，修整道床边坡，使道床断面与设计相符，最后进行扣件涂油、拧紧扣件等工作。线路维修养护至符合验收的标准及达到与运营单位协议的规定时，报工务单位组织验收。4.质量控制线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并符合本线设计要求。无合格证或经检验不合格的轨道材料不上线使用。螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺符合铁路轨道施工及验收规范附录D的规定，锚固后的螺旋道钉拉拨力不小60KN。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不大于2，道钉中线与

32、承轨槽面交点偏离预留孔中心不大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽，但不大于2mm。对于轨枕锚固，尽可能安排集中进行硫磺锚固，以提高螺旋道钉锚固质量。轨缝预留符合铁路轨道施工及验收规范附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不出现有连续3个及以上的瞎缝。任何情况下，不出现构造轨缝。轨缝实际平均值与检算平均值差2mm；接头错牙1mm；接头相错量直线40；曲线40mm加缩短轨缩短量的一半；轨距误差允许+6mm、-2mm；轨道中心与设计中线差20mm。各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩为80120N.m,轨距挡板、挡板座号码的配置附合规范要求。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯

33、、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。5.保障行车和施工安全措施（1）在封锁线路施工前，按现行的在运营线路上施工的有关规定办理封锁施工手续。（2）为了保证既有线行车和施工范围内不发生责任行车事故，根据轨道封锁拨接施工对线路防护的要求，成立专门的轨道封锁施工安全防护小组。小组人员中须有驻站联络员、施工安全防护员和行车安全防护员等。(3)备齐备足加固抢险防护器材，保证火炬和响墩有备用量，配齐配足劳保用品。(4)所有参加施工人员必须了解施工方案，明白自己所承担的施工任务和作业时间。防护人员要最先进入现场，最后撤离现场。(5)施工前派专人驻站联络，施工地段两端派专职防护员瞭望防护，施工负责人、防

34、护员须配备对讲机与驻站联络员联系，随时了解列车运行和工地施工情况，确保施工和行车安全。在现场要根据施工进展情况，随时与驻站联络员联系办理要点或延长时间等事宜。施工防护的设置、撤除及拨接的实施命令均由总指挥一人下达，下达命令要坚决果断，施工人员要各负其责，令行禁止。技术人员重点注意线路到位的标准，其他施工人员按分工坚守岗位，通力协作。(6)线路开通前，由技术人员带领测量人员对轨距、轨底道碴、线路水平方向、三角坑、轨枕扣件及鱼尾板和螺栓等进行全面检查，确认各项指标符合列车限速通过要求后，向现场总指挥反映，由总指挥通知驻站联络员登记清点，同时下令撤除施工防护，限速开通行车。(7)根据现场所具备的条件

35、和工程量，随时注意调整劳力，保障有充分的劳力和机具。必要时可配备预备队伍，确保铁路行车安全正点。(8)在开通后的线路上进行养护工作时，施工负责人和防护人员应时刻注意前后来车，及时通知人员搬移材料和机具下道，各种机具、材料距钢轨外侧不得小于2m。停止工作时必须离开轨道，禁止坐在轨道、轨枕及道心中休息。休息时应注意检查，将材料、机具收拾好以免影响行车。六资源配置方案（一）主要物资材料配置材料名称道砟钢轨轨枕单位立方米根材料总需求量10752.0 14800.0 12276.0 2011年4季度2012年1季度2季度2688.0 3700.0 3069.0 3季度6451.2 8880.0 7365

36、.6 4季度168 2220.0 1841.4 （二）主要设备配置序号设备名称规格型号用途计划数量备注1挖掘机PC220开挖3施工队伍自带2装载机50型装载2施工队伍自带3液压起拨道机QB20轨道起道5施工队伍自带4钢轨钻眼机钢轨打眼5施工队伍自带5自卸汽车15t道碴运输8施工队伍自带6机动翻斗车F15道碴散运2施工队伍自带7电动扳手扣件紧固6施工队伍自带8长轨运输车长轨运输1铁路运输9锯轨机HC355锯轨4施工队伍自带10起拨道捣固车D09-32型大机捣固2施工队伍自带11动力稳定车WD-320大机捣固2施工队伍自带12液压捣固机XYD-2道碴捣固2施工队伍自带七 应急救援预案实施1营业线施

37、工安全应急预案（1）主要风险：铁路行车事故、机械倾覆事故。（2）应急预案预警：当机械、机具及材料等侵限时，对操作者、现场安全防护人员、现场管理人员进行警示。线路状态异常且可能危及行车安全时，发出警示，及时对线路进行维修、加固处理，必要时对列车设置减速慢行或紧急停车防护。当发生施工导致既有线路设备损坏，影响行车安全时，立即报告车站，并在设备修复前做好相应防护。当各种机车车辆带病上道作业时，要强制进行维修，直至状态良好方可重新上道，同时对操作人员进行安全教育培训。当出现操作人员特别是特殊岗位操作人员，出现操作失误或不严格执行各类操作规程以及各类安全规章制度执行不力的现象时，要及时发出警示，采取措施

38、，防止事故发生。应急响应：现场发生危机行车及作业人员安全的事故后，现场防护人员立即向项目应急领导小组报告，项目应急领导小组迅速启动现场处置方案，同时报告上级管理机构。应急处置措施：抢险组将遇险人员迅速撤离危险地点，并搜救其他遇险人员、抢救遇险物资设备等，同时做好线路抢修工作。疏导组负责维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。救护组负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。立即对抢救出的人员进行紧急处理，然后送往就近医院救治。应急处置注意事项：保证救援人员自身的安全和防止次生事故。在就近安全地带紧急抢救受伤人员，必要时及时转送医院救治。事故发生后，要在车站设驻

39、站联络员，负责现场与车站的联络。按铁路有关规定在事发地点可能来车方向设置防护。中铁十一局集团南水北调黄河以南铁路交叉工程土建标项目部应急联系电话一览表序号姓名职务联系电话1张富昌项目经理137537934362李汉生协调副经理151386731363胡宴斌安全总监150789933344李俊科总工兼工程部长182036806085樊绍华物资部长187038383966魏春元财务部长180071613807罗杨安全员138810725118杨勇设备部138726243729吴湖计经部长1500388186810彭伟技术员1863573973311刘海涛技术员1522513039812秦小壮试验员

40、1863748539513尹志军测量员1867161128614杨文豪测量员1870360191815孙晨测量员1333385211416张朝峰长城哈佛1583817401817张建辉皮卡6501872056656118王道明皮卡71215237702480- 30 -附 施工平面布置图2012年南水北调京广线施工计划工程名称：中铁十一局集团有限公司南水北调铁路交叉工程黄河以南段土建标项目部编号1施工等级2线路及区段3行别4施工项目5施工日期6施工地点7封锁停电时间8施工内容及影响范围9限速及行车方式变化10设备 变化11运输组织12施工单位及负责人13备注1京广线下行线薛店车站(709Km3

41、94m)至新郑车站(721Km650m)区间涵洞挖孔桩和涵洞开挖施工5月10日至6月10日京广线下行线薛店车站(709Km394m)至新郑车站(721Km650m)区间713Km520m至716Km350m，718Km240m至719Km070m限速45km/h.铁路局建设管理处铁路局工程管理所中铁十一局南水北调铁路交叉工程黄河以南段土建标项目经理：张富昌电话：18638764901郑州车务段 薛店车站新郑车站2京广线上下行线路拨接10月10日薛店车站(709Km394m)至新郑车站(721Km650m)区间175分钟工务：要点150分钟封锁京广线薛店车站至新郑车站区间，拨接既有京广下行线71

42、4Km400m至714Km850m段和717Km800m至718Km100m段线路与新建下行线连接，拆除对既有京广上行线有影响的线路；点内，两台大机捣车分别从南北两处拨接段进入施工地段配合捣固作业，点毕前返回新郑北站。电务：点起停用上、下行信联闭，工务点内拆旧安新设备；工务点毕续点25分钟进行相关信号联锁调试。点毕开通新上、下行信联闭。供电：对既有5锚段接触网倒锚至新115#支柱下锚，调整5、7锚段关节，调整薛店方向拨接口接触网。对既有11锚段倒锚至新225-7#支柱并调整11-1、11-2锚段关节，调整新方向拨接口接触网，拆除既有7锚段，拆除既有11锚段209#-221#既有接触网。影响范围

43、：京广线薛店车站(709Km394m)至新郑车站(721Km650)区间限速：点前1小时限速45Km/h，点毕开通后京广线。下行线714Km400m-718Km100m段第一货车限速35km/h，第二列车限速60km/h，第三列车限速80km/h,24小时后恢复正常。停用、拆除旧信号机，启用新信号机、启用下行改线接触网铁路局建设管理处铁路局工程管理所中铁十一局南水北调铁路交叉工程黄河以南段土建标项目经理：张富昌电话：18638764901郑州桥工段 郑州电务段郑州供电段郑州通信段薛店车站新郑车站3京广线上下行线路拨接10月18日薛店车站(709Km394m)至新郑车站(721Km650m)区间175分钟工务：要点150分钟封锁京广线薛店车站至新郑车站区间，拨接既有京广上行线714Km400m至71