某桥梁工程施工图设计说明.doc

1、一、 概述资中县位于四川盆地中部，居沱江中段，处于川渝连接的中心地带。成渝铁路、资威公路、321国道和成渝高速公路贯穿全境。横贯资中县城的沱江将城区划分成南北城区，目前资中县南北两岸的交通运输均依赖于位于资中县城中心的沱江大桥，形成了过境交通与城市交通混杂，造成城市人行交通与车辆交通在沱江大桥常常拥堵的现象，使得省内路网在该区域分布上存在严重的瓶颈现象。目前，资中城区规划发展为组团式结构，以重龙、水南、明心寺、凉水井和倒石桥五大片区功能组团。城区交通量和过境交通量的增长及资中县规划的工业园区的需要，沱江大桥已远远不能满足日益增长的交通量和经济发展的需要，沱江二桥的修建迫在眉睫。拟建沱江二桥的建

2、成将在资中县城形成环线交通，加强了城区南北交通和新旧城区的连接。既能利用城区东林下坝北部沟谷,加强并促进工业园区的建设与发展，又能为南北两岸新区的开拓发展和资中整个城区各片区组团的发展联系创造条件，对经济发展、旅游开发、物资转运起到重要作用。路线起于资太路罗汉洞村七队，经罗汉洞村四队、三队，在一队以连续刚构桥跨沱江至南岸松山坝，下穿成渝铁路，在交通村接国道321线，全长约2.96公里 1. 任务依据：1.1、省道207线资中县沱江二桥工程初步设计及其批复文件。1.2、省道207线资中县沱江二桥工程设计任务书。1.3、资中县沱江二桥及接线工程初勘工程地质报告(中铁大桥勘测设计院有限公司)。1.4

3、、四川省交通厅航务管理局对“资中沱江二桥桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告”的批复(川交航函港200655号)。2. 设计标准：2.1本项目执行交通部部颁行业标准、规范、规程等有关技术标准，相关附属工程设计均采用国家标准及相关行业标准、规范、规程。公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路工程水文勘测设计规范（JTJ C30-2002）公路路线设计规范（JTJ 011-94）公路路基设计规范（JGJ D30-2004）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）内河通航

4、标准（GB 0139-2004）2.2本项目设计采用一级公路标准。主要技术标准序号项目单位指标备注1公路等级一级公路2地形类别山岭重丘3计算行车速度km/h604平面极限最小半径m125一般最小半径m200不设超高最小半径m1500路拱坡度2%缓和曲线最小长度m505纵面最大纵坡%6极限最小半径凸m1400凹m1000一般最小半径凸m2000凹m15006横面路基宽度m23行车道宽度277桥涵设计荷载公路级3. 对工程可行性研究报告的执行情况：3.1工可确定道路长长2.78km，按一级公路标准建设，系新建公路。本次初设依据工可及部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003），公路采用一级公路标

5、准，计算行车速度60km/h，路基宽度23.0m，桥涵设计荷载为公路级， 3.2工程规模：道路主要工程数量见下表：项目单位工程数量1.路线长度km2.9652.桥梁m/座577/13.涵洞道84. 路线起迄点及全长：本项目路线起点位于资太路罗汉洞村七队，终点为水南镇交通村接国道321线，路线里程2.96km。 5. 占用土地情况：路线在选线时已充分考虑少占良田、旱地，尽量利用高地。公路取土场等临时占地，须考虑复耕和环境保护。公路占地分永久占地和临时占地，公路路堤两侧排水沟和路堑坡顶截水沟外1.0米，沿线设置的站、场及房建等均为永久占地，施工便道、预制场地、拌和站及取土场等为临时占地。本项目永久

6、占地187.5市亩，临时占地2.4市亩。 6. 新技术采用及计算机的运用情况。6.1采用数字地面模型技术，在电子地图上动态定线，直接获取路线平、纵、横数据，减少人工干预，提高了效率，优化了路线方案，提高了设计精度。6.2设计大量应用路线CAD、桥梁CAD等软件。6.3设计图表全部应用计算机辅助设计完成。7. 有关部门对重大问题的意见，地方人民的要求和采纳情况：7.1与农田水利的关系：沿线居民人口密集，土地资源十分宝贵，在布线时尽量利用高地，少占良田，结合沿线水系情况，合理布置桥涵，维持现有水系贯通，尽量少压水塘、鱼塘等蓄水体，避免对农业水利的破坏。初测调查时，积极主动地询问、征求沿线群众意见，

7、综合取舍并落实到初步设计中。7.2与电力、电讯的关系：对沿线电力、电讯线路，考虑适当调整线形，尽可能回避，使公路与其距离满足规范要求。二、沿线自然地理概况 1. 地形地貌工程区位于沱江干流中游地段，河谷多呈宽线型，漫滩阶地发育，为不对称的宽浅式河槽，冲沟发育而较开阔，河床宽约300m，高程在305307米之间，河道较顺直，滩沱相间，水流急缓交错。地形北西高于南东，两岸阶地微向下游和河谷倾斜，阶地地面较平坦，漫滩高出河水面03m，级阶地高出河水面510m，级阶地高出河水面1020m，级阶地高出河水面4060m。两岸接线处于剥蚀丘陵区，植被较发育，其中南岸多为庄稼，北岸为庄稼与灌木丛，丘陵起伏绵延

8、，多为圆顶丘或平顶丘，高程一般在330370米，其间发育较多沟谷，沿线沟谷地势平缓，高程一般在320340米。拟建沱江二桥及接线工程通过区主要分布于沱江两岸丘陵及沿江阶地漫滩区，可划分为以下四个工程地质分区：沱江漫滩区,主要分布于沱江河床及河漫滩，地形较平坦,地面高程305307m,漫滩部分被开垦为耕田；沱江阶地区,主要分布于沱江右岸工业园区及附近,包括沱江一、二级阶地，阶地顶面较平坦,其中一级阶地高程320321m, 二级阶地高程340342m,微向沱江及下游倾斜；山间冲沟区,断续分布于两岸接线区,呈长条状分布,大部分为农田、村庄；剥蚀丘陵区,分布于两岸接线工程的大部分地区,山坡自然坡度15

9、25,局部为陡坎，丘顶呈浑圆状,植被较茂盛,地面标高340370m。2. 气候资中县属亚热带湿润季风气候，具盆地气候特点：春早、夏长、秋冬季短，一般夏无酷暑，冬无严寒，霜雪少，平均风速小，雨量充沛。多年平均气温16.718.3，级差1.5,年际变化小；月平均温度又以一月最低48，七八月最高2630；极端最高温度达39.9，极端最低温度3.2； 多年平均降雨量1007.7毫米，以七月最多平均210.0毫米，一月最少平均仅11.8毫米；多年平均相对湿度为80%，年际间差异不超过7%。桥区地处四川盆地中部，年均风速1.11.8米/秒，灾害性大风极少，瞬间风速达17米/秒以上，从全国基本风压图上查得桥

10、址设计基本分速为29.1米/秒。3. 水文沱江是长江上游一级支流，源于岷山南麓九顶山，于球溪河口入资中县境，经86公里流长后，于银山镇界碑入内江境内。沱江河谷多呈宽浅型，系漫滩阶地发育，为不对称的宽浅式河槽，两岸阶地断续出现，冲沟发育而开阔。根据收集的沱江资中段19年间的河势图进行分析表明，桥区河段岸线、边滩、河道深泓线变化较小，年内冲淤变化趋势为洪淤枯冲，年际变化不大，河床稳定。桥轴线附近河面宽度、水深变化小，两岸设置县城防洪堤（其中左岸已建成）。4地质构造及地震4.1地质构造工程区在大地构造上位于扬子准地台四川台坳西部，次一级构造则位于龙泉山褶皱带东侧，威远旋扭式辐射状穹隆构造的北部边缘地

11、带，区域地质构造简单，第四纪以来地壳运动微弱，未发生过地震，区域地质构造稳定性较好。工程场区属单斜构造区，岩层产状近于水平，微向北东倾斜，倾角37，局部815，层位稳定。4.2地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度为度，据中国地震动反应谱特征周期区划图（GB18300-2001）反应谱特征周期为0.35s。5场区岩土工程地质条件5.1地层岩性结构及其特征根据钻探揭露，场区地层从上至下，可分为四个工程地质层，具体分层如下： 各岩土层工程地质特征分述如下：（1）第四系新近堆积土，广泛分布于场区，包括1填筑土、2种植土、3淤泥；

12、1填筑土（Q4ml）：灰色灰黄色，由粘性土组成，局部含卵石，土质不均，结构疏松。主要分布于沱江右岸级阶地及左岸防洪堤处。层厚变化大，最大厚度约12米。2种植土（Q4ml）：灰黄色灰褐色，主要为亚粘土、亚砂土组成，含植物根茎，结构松散，普遍分布于地表，层厚0.601.20m。3淤泥（Q4l）：灰色，流塑状，主要分布于两岸接线附近的水田、沟塘中，层厚0.30.6m。（2）第四系全新统冲洪积层，广泛分布于沱江两岸及场区低洼地段，包括1亚粘土、2卵石土、3亚粘土；1亚粘土（Q4al+pl）：灰黄色，硬塑状，含较多粉砂团，局部夹薄层粉砂，主要分布于沱江两岸一级阶地，层厚约8米。2卵石土（Q4al+pl）

13、：灰色、灰黄色，稍密中密，卵石质坚硬,成份为花岗岩、石英砂岩、灰岩、辉长岩等，亚圆浑圆形，一般粒径30l00mm，大者达200mm，少量为直径200400 mm漂石，分选性较差，充填粉细中砂及少量粘土粒,局部夹薄层细砂透镜体，沱江两岸的漫滩和I级阶地分布广泛。左岸层厚变化大，在4.204.80m之间；右岸厚度3.704.10m，河床中厚2.002.50m。3亚粘土（Q4pl）：棕红色褐黄色，软塑硬塑状，土质不均，局部夹薄层粉细砂，主要分布于两岸连接线冲沟中，层厚4.309.20m。（3）更新统冲洪积、残坡积粘性土，分布于沱江二级阶地及剥蚀丘陵区，包括1冲洪积亚粘土与2残坡积亚粘土。1亚粘土（Q

14、2+3al+pl）：褐黄色，硬塑坚硬状，间夹薄层卵石土，主要分布于沱江右岸二级阶地区，厚度超过10m。2亚粘土（Q2+3el+dl）：褐黄色、暗紫红色，硬塑坚硬状，含少量碎石，主要分布于丘陵坡顶及斜坡表部，厚度一般0.301.20m。（4）侏罗系中统沙溪庙组上段砂质泥岩和泥质砂岩（J2s2）：该层具内陆河湖相碎屑沉积岩特征，为泥岩、砂岩不等厚互层，岩层产状近于水平，微向北东倾斜，倾角37，局部815，层位稳定，桥位处岩面高程在302.00305.90米。1w3强风化砂质泥岩：棕红暗紫红色，岩石风化强烈，裂隙发育，结构大部分破坏。岩芯呈砂土碎块状，局部呈坚硬土夹残块状，多分布于基岩面顶部，层厚一

15、般0.51.5m，CZ1孔附近厚达3.5m。1w2弱风化砂质泥岩：棕红暗紫红色，泥质结构，层状构造，岩石受弱风化，裂隙较发育。岩芯呈碎块、薄饼夹土状，岩质极软。层厚一般0.51.5m，CZ8孔附近厚达8.2m。1w1微风化砂质泥岩：棕红暗紫红色，局部青灰色，泥质结构，薄中厚层状构造，裂隙不发育，夹薄层泥质砂岩。岩芯较完整，多呈2040cm柱状，岩质软，平均饱和单轴抗压强度Raj=5.86 Mpa，平均天然单轴抗压强度Raj=12.05Mpa。2w3强风化泥质砂岩：黄灰暗紫红色，岩石风化强烈，裂隙发育，结构大部分破坏。岩芯呈砂土碎块状，仅见于CZ1孔，层厚1.0m。2w2弱风化泥质砂岩：灰色，泥

16、钙质胶结，层状构造，风化裂隙较发育，岩芯表面粗糙，呈1015cm柱状，岩质软，仅于CZ1孔揭露，层厚0.8m。2w1微风化泥质砂岩：灰色，粉粒细粒砂状结构，泥钙质胶结，层状构造。岩芯完整，多呈2040cm柱状。岩质较软，平均饱和单轴抗压强度Raj=22.37Mpa，平均天然单轴抗压强度Raj= 26.83Mpa。呈薄层状夹于砂质泥岩中，岩相变化大，与砂质泥岩渐变接触，往往为互层状产出。5.2水文地质条件场区勘探深度范围内的地下水主要为第四系松散岩类孔隙水，勘察期间测得桥址区地下水位埋深在1.201.50米之间，北岸连接线地下水位埋深2.208.40米，南岸连接线地下水位埋深1.605.10米，

17、按埋藏条件可分为上层滞水、孔隙潜水及承压水。上层滞水主要赋存于1填筑土层中，受大气降水、生活及工业废水的渗入补给，水量小，无统一的地下水位；孔隙潜水主要赋存于丘陵区2残坡积粘性土及强风化基岩中，受大气降水的渗入补给，水量小；承压水主要赋存于沱江阶地2卵石土中，雨季时接受沱江河水的渗入补给，含水量较丰富，旱季时向沱江排泄。勘察期间测得北岸地下水位在309.00310.00m之间，南岸地下水位在312.00316.50m之间。 依据公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)环境介质对混凝土腐蚀性评价标准判定，地表水和北岸地下水对混凝土无腐蚀性,南岸地下水对混凝土具弱分解类碳酸型腐蚀。依据岩土工程勘

18、察规范(GB50021-2001)水对钢结构的腐蚀性评价标准，场区水对钢结构具弱腐蚀性。5.3不良地质现象及特殊性岩土沱江二桥接线工程沿线穿越不同的地貌单元，地形起伏较大。两岸丘陵地带，由于开采石料、修路、垦荒，形成不稳定的边坡，坡体岩石风化裂隙及卸荷裂隙发育，暴雨时易发生崩塌、滚石等不良地质现象，但其规模较小，且在对边坡进行防护之后可以保持稳定，对工程影响不大；特殊性土主要为沟塘内存在的淤泥，其厚度小，易于清除。6沿线材料来源及运输条件6.1砂砾石料：沱江两岸漫滩河床上分布大量的卵砾石，本桥所用砂砾料可集中取自桥位下游34公里处唐明渡料场。6.2钢材、沥青：均需要外购。6.3水泥、粉煤灰：可

19、就地购买，且价格较低。6.4工程用水：工程用水就近取用沱江水，但在施工过程中要注意作好环境保护工作，防止污染沿线居民生活用水。6.5路基填料：可直接采用挖方路基的土方。6.6运输条件：本项目所在地区公路网骨架主要由省道，配合以有县、乡道路形成现有公路运输网络，沿线可利用施工便道较多，运输条件相对较好。三、路线1. 路线布设原则：1.1根据沿线地形、地质、水文特点，合理布设路线，注意路线与自然环境相协调，让公路融入自然。1.2合理应用地形，正确运用标准，在运用线形要素和技术标准时，要进行全面分析论证，在造价增加不多的情况下，尽量选用较高的技术指标，以提高公路的使用质量。1.3注重立体线形设计，使

20、线形顺适、连续，采用技术指标均衡，平、纵、横相互配合协调，确保行车安全、舒适，能满足驾驶员视觉、心理方面的要求。1.4路线布设尽量利用高地，少占良田，同时尽量避免高填深挖，节省工程造价。1.5路线布设尽量避免穿越城镇和密集居民点，尽量避开重要的电力、电讯设施，减少拆迁，做到“靠村不进村，利民不扰民”。1.6路线布设与农业水利建设相配合，有利农田灌溉，沿线水塘、鱼塘较多，布线时注意少占压水塘、鱼塘，必须跨塘时，考虑设在水塘一侧。2. 路线定线：本次路线定线主要由沱江二桥桥位限制。对于桥位方案比选在工可中已经过了详细的比选论证，故在本次初步设计中就不在赘述，采用工可中的下桥位方案。航道部门结合主航

21、道位置对桥梁位置进行论证。结合桥头两岸地形，按工可所给出的走向进行选线。路线平面线行控制点除主桥桥位限制外，需考虑穿过成渝铁路时的通道线形。由于桥梁两侧引道较短，按照I级公路标准，线形变化不大，不进行线路方案比选。路线纵断面控制除起终点须与现状道路路面相接外，在南岸必须考虑与工业园场地远期规划标高相接，在穿过成渝铁路时以下穿方式通过，考虑通道顶埋深线形主要技术指标：推荐线主要技术指标表序号指标名称单位数量备注1公路等级级一2计算行车速度公里/小时603交通量（小汽车）辆/日302464路线总长公里2.965路线增长系数6平均每公里交点数个2.367平曲线最小半径米2358平曲线占路线总长%80

22、.129直线最大长度米346.1210最大纵坡%/处4.0/111最短坡长米20012平均每公里纵坡变更次数次2.3613竖曲线最小半径凸型米/处4481/1凹型米/处6000/114竖曲线长占路线总长%62.2四、桥梁涵洞1桥梁1.1桥梁概况1.2技术标准1设计荷载：公路-级，人群荷载3.5KN/m2。2设计车速：60Km/h3桥梁宽度：3.0m (人行道及栏杆)+0.25m (防撞护栏)+0.5m（路缘带）+7.25m（车行道）+1.0m (中间带)+7.25m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（防撞护栏）+3.0m(人行道及栏杆)=23.0m4通航标准：航道等级为（2）级5地震烈

23、度：地震动峰值加速度为0.05g，相当于基本烈度度，按度设防6设计洪水频率：1/1007桥面横坡：双面坡2。1.3 采用规范设计采用中华人民共和国交通部颁标准及规范如下：公路工程技术标准（JTGB01-2003）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ029-85）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28:90）钢结构设计规范（GB500172

24、003）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）钢结构工程施工质量验收规范（GB 50205-2001）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）铁路钢桥制造规范（TB10212-98）1.4桥型构造1.4.1主桥主桥部分总长350m，桥跨布置为50(边跨)+77(次中跨)+96(中跨)+77(次中跨)+50(边跨)m。主桥箱梁为变截面单箱双室断面，箱梁顶面宽度23.0m，箱梁底宽15.5m；箱梁高度(梁高以裸箱梁中心线处箱梁顶面到箱梁底面的距离计)：中主墩与箱梁相接的根部断面梁高为6.0m，边主墩与箱梁相接的根部断面梁高为4.

25、8m，现浇段和合拢段梁高均为2.5m，梁高及底板厚度均按1.8次抛物线变化，200号梁段及300号梁段总长12m，在与中主墩墩身对应的2.5m范围内等梁高(为6.0m)；100号梁段及400号梁段总长10m，在与边主墩墩身对应的2.0m范围内等梁高(为4.8m)；箱梁顶板跨中厚度为30cm，并设有2.0%的横坡；箱梁底板厚度：合拢段均为30cm，中跨根部至合拢段按1.8次抛物线由80cm渐变至30cm，次中跨及边跨根部至合拢段按1.8次抛物线由60cm渐变至30cm；箱梁腹板厚：跨中厚度均为60cm，在各端部直线渐变为90cm。在每个0号梁段对应墩壁设有1道横梁，在箱梁两端支承处、跨中合拢段也

26、各设一道横隔板，并且在横隔板上均设有人洞。为保持箱内干燥，在箱梁根部区段底板上设有排水孔。另外，在梁端部设有人洞作营运时的检查孔。下部结构主墩均采用单薄壁墩型式，其中8号墩高23.9m，壁厚2米；9号墩高26.0m，壁厚2.5米；10号墩高24.4m，壁厚2.5米；11号墩高21.5m，壁厚2米。主墩基础为群桩基础，顺桥向2排，横桥向4排，桩径2.0m。上部构造采用挂篮悬浇施工，主墩采用翻模施工，基础采用钻孔桩施工。1.4.2 引桥引桥部分均为现浇预应力混凝土连续箱梁，第一联孔跨布置为20+625米，第三联孔跨布置为225米；上部箱梁为等高单箱双室断面，第一联箱梁顶宽23.0m，底宽15.5m

27、，悬臂长3.75米；箱梁高度1.8米，腹板厚度0.45米，顶板厚0.28米，底板厚0.25米；中横梁宽2.0米，端横梁宽1.5米；第一联箱梁位于半径R=320的圆曲线上和A=187.617m缓和曲线段上，桥面由K1+439.731单向5横坡渐变至K1+549.731的双向2横坡,按直线渐变。第三联箱梁位于直线和A=169.706m缓和曲线段上,桥面由K1+909.982双向2横坡渐变至路面上K2+029.982的单向6横坡，按直线渐变。箱梁顶底板横坡保持一致。下部构造按径向布置，桥墩采用墩身厚度为1.8米的双柱式桥墩，下配承台及1.8米的钻孔灌注桩基础，0#桥台采用U型桥台配扩大基础，6#桥台

28、采用U型桥台下配2米的承台及1.5米钻孔灌注桩基础。2. 涵洞设计标准的采用情况：2.1技术标准：设计荷载：公路级设计洪水频率：涵洞1/1002.2沿线涵洞的分布情况：沿线涵洞的勘测遵循有关勘测规范、规定的要求进行，结合农田灌溉、地表排水、路基排水等要求布设，孔径根据调查和水文计算确定。本项目设计路线长度2.95公里，涵洞8道。2.3沿线农田水利设施与涵洞布置及孔径选择的关系：涵洞的布设以不改变现有农田水利排灌、地表水汇流为原则，收集进行水文计算所需的参数，涵洞型式的选择要根据水文地质条件、施工条件、材料供应等情况采取相应的型式。2.4涵洞设计与路基路面及沿线设施设计的协调配合：考虑到路基路面

29、的排水问题，不至因涵洞不足而影响路基路面纵向排水，涵洞无论是纵向还是横向都应做到与沿线的设施配合协调。五、路基、路面及排水：路基设计部分1一般路基的设计原则、依据。路基、路面及排水设计是公路设计的重要组成部分，直接影响到公路的安全和运营，按照适用、安全、美观和经济的设计原则，在充分论证和比选的基础上，严格执行部颁有关标准、规范和规程进行本项目的设计。2路基设计基本情况：2.1路基横断面布置：根据交通部部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003），本项目初步设计一级公路设计计算行车速度60km/h，路基宽度23米，路基横向布置如下：0.5+2.5+23.5+0.5+2+0.5+23.5+2.

30、5+0.523米。上述数值依次为：土路肩、硬路肩（含右路缘带宽度0.5米）、行车道、左路缘带、中间带、左路缘带、行车道、硬路肩（含右路缘带宽度0.5米），土路肩宽度。路拱横坡：路面、硬路肩2%、土路肩4%。2.2超高：根据交通部部颁公路路线设计规范（JTJ011-94），山岭重丘区一级公路，平曲线半径小于1500米时，路基均需设置超高。2.3路基设计标高：本项目路基设计标高为中间带边缘路面标高。2.4路基设计洪水频率为百年一遇。2.5路基高度的确定：本项目路基高度主要受沿线地形、地貌、水文、地质、内渍水位等情况控制，结合构造物设置，路基土石方平衡综合确定。小桥涵附近的路基设计高高于桥涵前雍水水

31、位至少0.5米（不计浪高）。2.6路基土石方：路基土石方计算：填方路基扣除路面结构层厚度，为确保路基压实度，填方路堤两侧各宽填50cm进行填筑。清除表土，根据实地调查情况分段计算工程数量，一般按以下标准采用：在水田路段按30cm计列，其余一般路段按15cm计列，清淤及回填，清除表土压实及补偿等工程数量计列于相关工程数量表中。3路基设计：3.1一般土质路基：路堤高度H5米填方路段边坡坡率为1：1.5，坡脚外设置宽1.5米，横坡3%的护坡道，护坡道外设排水沟（6060梯形沟）。3.2水稻田路基：路堤高度H5米，水稻田填方路段边坡坡率为1：1.5，坡脚外设置宽2米，横坡3%的护坡道，护坡道外设排水沟

32、（6060梯形沟），填土前应对水稻田进行排水疏干，清除淤泥软土，视土质情况，换填开山石渣或其他水稳性较好的材料。3.3浸水路基：路线经过鱼塘、水塘的填方路段，边坡坡率为1：1.5，考虑进行围堰、抽水、清淤、换填、防护、排水等方面综合设计，其中清淤换填及防护工程材料可以因地制宜就地取材。3.4挖方路基：挖方边坡高度H8米路段，边坡坡率视岩土力学指标、开挖后坡体稳定情况而综合确定，一般取值1：0.51：1，路基边缘设排水边沟（6080矩形沟），坡底设宽1.5米，横坡3%的碎落台，坡顶以外大于或等于8米处视汇水情况设截水沟（6060矩形沟）。3.5半填半挖路基：路基设计应结合地形、地质条件、边坡高度

33、等进行综合考虑，应对填方一侧基底进行挖台阶处理，台阶宽度12米，并设4%向内倾斜的横坡，每层台阶加铺双向土工格栅，纵断面方向填挖交界处铺5米宽，横断面方向填方一侧边坡采用满铺予以加固。 总之,对土质路基采用重型压实标准，根据交通部部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003中的要求：填方路床顶面以下00.80米范围里的路基压实度96%，0.81.50米范围里的路 基压实度94%，1.50米以下范围里的路基压实度93%。 零填及挖方路基00.80米范围里路基压实度96%。4路基防护工程设计：采取工程防护与植物防护相结合，与景观相协调的设计原则。4.1路堤边坡防护：路堤边坡防护要能满足路基功能和强

34、度要求，设计时针对具体情况，结合当地气候、水文、地质等特点，采取相应防护措施，确保路基稳定：路堤边坡高度3米时，边坡采用植草皮防护。经过鱼塘、水塘路段，水域面积不大时，设计水位以上50厘米处以下路堤边坡采用浆砌片石护坡防护，以上路堤边坡采用植草皮防护。4.2路堑边坡防护：挖方边坡高度8米时，土质边坡可采用喷播植草防护。5取土、弃土方案及节约用地措施：本项目挖方大于填方，主要以弃土为主，弃土选择在现状低洼位置和尚未达到设计高程的工业园区场地。4.路面设计1设计原则及依据：公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）；公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-97）；公路水泥混凝土路面设计规范；公路路

35、面基层施工技术规范（JTJ034-2000）；2路面类型及结构组合比选：路面方案比较表方案代号12面层沥青砼上面层（AC-13C） 4cm水泥混凝土面板24cm沥青砼下面层（AC-20C）6cm基层5%水泥稳定级配碎石基层30cm5%水泥稳定级配碎石基层15cm底基层3%水泥稳定级配碎石底基层15cm3%水泥稳定级配碎石底基层15cm优点1. 对新路基适应性较好。2. 施工周期短，可及时开放交通、养护维修方便。3. 路面平整，噪音小，行车舒适。1. 水泥混凝土面板使用年限较长。2. 养护维修工程量较小，适宜混合交通。3. 多雨潮湿环境下稳定性好。缺点1. 上面层对骨料质量要求严格。2. 整体性

36、基层反射裂缝容易影响面层质量。3. 造价较高。4. 路面使用年限相对较短。1.对新路基要求高，软基不均匀沉降易引起面板断裂。2.行车噪音大。因此，推荐沥青混凝土路面。3设计情况：3.1公路自然区划：根据交通部颁布的公路自然区划标准(JTJ003-86)划分，本项目位于公路自然区划2区。3.2设计标准：沥青砼路面设计标准轴载为BZZ-100，路面设计使用年限15年。3.3土基回弹模量：本设计路段所属公路自然区划为2区，设计土基回弹模量取值为E35Mpa。3.4设计弯沉和累计当量轴次：路面设计按弯沉和弯拉应力双控指标进行控制，根据交通轴载分析，路面设计弯沉值为0.23mm。3.5路面结构组合设计和

37、路面厚度：本项目路缘带及硬路肩路面结构和厚度与行车道一致。a. 面层结构：沥青混凝土面层采用两层结构，其分别为：上面层选用AC-13C沥青混凝土，厚度4cm，下面层选用AC-20C沥青混凝土，厚度6cm，面层下设置乳化沥青下封层，厚度0.5cm。 被交乡村道路路面面层采用C35砼，设计弯拉强度4.0Mpa，厚18cm。b基层结构： 基层采用水泥稳定级配碎石，水泥剂量5%，厚度一般路段30cm，硬质岩石挖方路段30cm，底基层采用水泥稳定级配碎石，水泥剂量3%，厚度一般路段15cm，硬质岩石挖方路段无。被交乡村道路基层采用水泥稳定碎石，水泥剂量5%，厚度为15cm。通道路面结构同被交乡村道路。路

38、基、路面排水设计部分1排水设计原则：根据沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合安排，使各种排水设施、排水构造物之间协调使用，全线形成完善的排水系统，并与当地的农田水利设施形成有机结合，避免冲毁农田水利设施，防止水土流失。2排水设计情况：2.1坡面排水：挖方及填土高小于80cm的路段设置边沟，路线经过农田等地段填方坡脚下设纵向排水沟。挖方路段上边坡一侧设截水沟。在边沟、截水沟及纵向排水沟出口设置将水引离路基并送入河沟等自然水系的排水沟。边沟设计断面尺寸，土质或全风化岩质路段边沟采用梯形断面，底宽60cm，顶宽180cm,深60cm，其余路段边沟采用矩形断面，一般为6060cm

39、，排水沟采用梯形断面，一般为底宽60cm，深80cm，两侧边坡坡度1：1的梯形断面，所有排水设施均采用7.5号浆砌片石加固。截水沟采用6060cm矩形断面。2.2路面排水：路面水经路面横坡漫流至路基两侧，挖方路段直接排入边沟，填方路段则经防护边坡流入排水沟引至路外，凡路线纵坡大于1.5%，路基填土高度大于3米的凹曲线底部，硬路肩边缘设置拦水带，路面水经路面横坡流向路肩，由拦水带拦截后汇集于泄水口，泄水口间距一般为50米，经边坡急流槽流入排水沟引离路基外。2.3超高路段排水：超高外侧路面水通过路面横坡漫流进入中央分隔带纵向雨水沟，经雨水井、横向排水管、急流槽排入排水沟，超高内侧路面水通过路面横坡

40、在拦水带开口处通过急流槽将路面水排入排水沟。2.4路面内部排水：路面渗水经路面结构排水层排入路面边缘碎石集水盲沟，经横向排水管排至排水沟或边沟，再引离路基外。2.5路基底下排水：挖方路段、零填及低填方路段，当地下水影响路基稳定时，边沟下设置地下排水渗沟以排除地下水。六、路线交叉1 路线交叉的分布及设置情况：根据初测调查，有路线与铁路、路线与乡村道路、路线与管线三种交叉情况，根据本道路和被交叉道路在路网中的作用、地位和相互关系，除与成渝铁路交叉采用立交外，其余设计采用平面交叉形式。2 主要管线交叉设计情况：路线与电力、电讯线交叉，凡满足公路路线设计规范（JTJ011-94）表12.4.2要求，均

41、未考虑处理。七、环境保护及水土保持：1对生态环境可能的影响。1.1水土流失：本工程路基大面积填、挖和取土弃渣作业，对地表水、地下水势必造成不良影响，遇降雨时会造成局部地段的水土流失，工程水土流失将会破坏土壤结构、降低土壤肥力、毁坏农田、削弱气候调节功能，最终导致生态系统功能紊乱。但水土流失产生的影响主要集中在施工期和生产运行初期，随着路面工程的完成和路基防护措施的逐步落实，水土流失的强度将大幅降低。1.2取（弃）土场的影响：取（弃）土场作为公路建筑材料的来源和去处，将会对土壤、水源和生态产生实质性的影响，如果这些场地不进行恢复处理，将会产生一系列的环境问题，如水土流失、淤塞排灌沟渠、土壤碱化、

42、粉尘污染等。在本项目中，弃土场初步选择在路边的洼地，尽量利用荒山荒地。2对社会环境可能的影响：工程建设将会减少沿线乡镇耕地面积，对当地农业生产产生一定影响，土地征用也将导致沿线耕地的行政调整，公路用地范围内民房的拆迁，会给沿线居民带来搬迁损失，影响拆迁户的正常生产生活和劳动力重新安置问题，同时线路布设引起电力电讯管（杆）线设施拆迁、水利灌溉设施损坏。但总体来讲，这种影响是暂时的、过渡性的，随着工程施工的结束将会得到恢复和改善。3 对土地利用可能的影响：公路征地属永久性用地，被占用的土地将丧失农业生产功能。路线区域土地利用类型主要为旱地，施工取（弃）土将改变沿线土地原有使用性质，引起取（弃）土区

43、农作物及植被破坏，因此将对沿线农业生产造成不良影响，由于公路建设所带来的巨大的社会效益和经济效益，公路占有的土地也将实现其本身价值的特殊转化，相应的被占土地价值会得到提升，同时公路投入运营后，会带动沿线第三产业的发展，可以改善农村产业结构和提高就业率。4 对沿线环境质量可能的影响：施工中砂石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水，分散排入沿线施工场地附近的沟渠和农田，影响农田灌溉水源。施工中土石方开挖，汽车行驶引起的地面扬尘，材料运输、装卸、堆放过程中产生的物料扬尘，灰土等的拌和施工作业扬尘，以及沥青熔融、摊铺时产生的烟尘。施工中各种施工机械和运输车辆辐射的噪声，一般高且无规则，将会影响路线附近

44、居民的正常生产和生活。5水土保持对策：5.1路基防护工程：对于路堑边坡，土质边坡可采用喷播植草防护，岩质边坡视岩体的风化程度、力学性质、坡体稳定性分别采用不同防护措施；对于路堤边坡，视填方路段情况，边坡可采用植草防护或植草同浆砌片石护坡相结合防护。5.2土料场处理：本项目路基需要丢弃大量土方，弃土场作如下处理：临时防护：临时堆放的表土防护和施工期排水系统的布设。完工后的恢复：土料场取土后，联系当地实际情况及生态影响，对土料场进行恢复处理，采取复耕或改建水面等措施。5.3排水工程：为保证路基稳定，防止冲刷和水毁，路基排水应结合地形、地质及桥涵布置，因地制宜地采取截、引、排，将水引离路基范围，排入

45、天然河沟。填方路段，在硬路肩外缘设置拦水缘石，每隔一定距离设置出水口，并在路基边坡相应位置布设急流槽和出水口相接，在护坡道处布设消能池以防冲刷。挖方路段，通过路面横坡将路面水排至路基边沟，引离路基外。综合以上几种措施，可以形成比较完整的排水系统，避免路面径流对路基及边坡造成冲刷、产生水土流失。6绿化恢复植被对策：6.1填、挖方段路基：一般土质边坡可进行植草、植树全面绿化，使公路成为一条绿色走廊，在美化路段的同时有效地保持水土。6.2公路两侧行道树：根据地形特征，于公路两侧的用地范围内采用乔灌草相结合的方式种植草木，形成完整的生态群落系统，减少水土流失。7其他对策：尽量采用低噪声的设备，合理选择施工场地、时间和运料通道，降低噪声影响；公路施工期间，对运送散装材料的汽车、船舶及堆料场尽可能遮盖，防止扬尘污染；沥青拌和工厂应设置大气污染防护设备，并远离居民区，设于村庄的下风方向处。八、其他工程其他工程主要为营建便道工程，其中新修便道 1.5 公里。