发动机冷却系统 .doc

1、目录引 言2第一章 AFE型发动机（电控型）简介2第二章 AFE型发动机冷却系的组成与工作原理3第三章 AFE型发动机由冷却系引起过热故障诊断程序的说明7第四章 冷却系故障的排除10第五章 冷却液温度传感器数据流的调取流程11第六章 冷却系的保养12结 论14参 考 文 献15引 言发动机过热是发动机比较常见的故障之一，而冷却系工作的不正常是引起发动机过热故障的主要原因，也是最长见的原因。冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。从此可见冷却过热多数是由于冷却系统存在问题造成的，所以对汽

2、车发动机冷却系统的维修具有重要的意义。正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态，保证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。从此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转。而一旦冷却系统存在问题，我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成了极大的隐患。第一章 AFE型发动机（电控型）简介1994年初，上海大众汽车公司决定开发电子控制汽油喷射发动机，4月确定选择德国Bosch公司为合作伙伴。第一代中外合作开发的适合我国国情的电子汽油喷射发动机（AFE型发动机）于1995年11月通过了德国大众汽车有限公司的验收。1996年初，AFE

3、发动机（电控型）应用在桑塔纳轿车，桑塔纳2000GLI轿车开始投产。下面是AFE型发动机（电控型）发动机的技术参数表。AFE型发动机(电控型)技术参数表发动机排量（L）1.781发动机缸径(mm)81.0发动机行程(mm)86.4额定功率（KW）72最大转矩（Nm）150最经济比油耗g/(KWh)280压缩比9.0点火顺序1-3-4-2怠速转速(r/min)90050点火正时上止点前（121）油箱容量（L）60燃油分配设备M1.5.4顺序多点汽油喷射系统第二章 AFE型发动机冷却系的组成与工作原理2.1 AFE型发动机冷却系的组成由于封闭式强制循环冷却系统冷却效果好，冷却均匀，已被大多数汽车所

4、采用，AFE型发动机也采用此类型冷却形式。AFE型发动机冷却系统组成与其它发动机基本相同，主要有水泵、节温器、散热器、膨胀水箱、电动风扇、冷却水管、温控开关、热交换器、水温表等。图2-1为AFE型发动机的冷却系统组成图。图2-1 AFE型发动机（电控型）冷却系组成图1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管 9-膨胀小水箱 图2-2为AFE型发动机冷却系零件分解图。图2-2 AFE型发动机（电控型）冷却系零件分解图1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫

5、 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11O形密封圈 12-节温器 13-下橡胶弯管 14-密封垫圈2.2 AFE型发动机冷却系工作原理冷却系统的循环主要包括主循环车内取暖循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后

6、，再经水泵进入发动机。车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。图1-3为AFE型发动机冷却系工作时冷却液循环图。图1-3 AFE型发动机（电控型）冷却液循环过程1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门

7、10-三通热敏开关冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。此后，冷却液分两路循环。一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。当冷却液的温度低于85时，进行小循环；当冷却液温度高于85时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105时，全部冷却液参加大循环。第三章 AFE型发动机由冷却系引起

8、过热故障诊断程序的说明3.1 故障症状及故障原因发动机过热将产生发动机动力明显下降、汽车仪表盘的警报灯长亮发出警报、打开发动机仓盖有焦糊的气味并冒烟等故障现象。发动机由冷却系引起过热的原因如下：1）冷却液缺损。2）冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。3）风扇皮带松驰，造成水箱冷空气过气量不够。4）水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀，使冷却液流量减少。5）防冻冷却液的浓度过高。6）节温器失效，造成温度上升后，节温器仍打不开。7）冷却系统内有空气。此时应用排空气开关将空气排放。8）发动机机体内水垢或脏物堵塞。9）气缸盖缸床损坏，使气缸与水道窜通。3.2 对冷却系外部的观察1) 冷却液

9、是否充足：观察膨胀水箱水位正常水位应在MAX与MIN标线之间，若低于MIN标线则说明冷却液不足2) 观察水箱前部和风扇：观察水箱前部和风扇扇叶有无异物，防止异物堵塞风道或卡住风扇是风扇无法转动影响散热性能。3) 冷却液是否渗漏：a.膨胀阀盖胶圈是否老化。 b.膨胀水箱和散热器有无破损渗漏。 c.冷却水管和水管接头是否有滴水或局部湿润现象。 d.拔出油尺若有乳白色油水混合物或有冷却液从汽缸盖与缸体之间渗出。 3.3 温控开关的检测将温控开关拆下放入水中，选择万用表档，两触笔分别接温控开关的接线端和外壳，改变水温，观察万用表阻值的变化情况，水温达922时，温控开关应导通，此时万用表指示接通；当温度

10、降至872时，万用表指示断开。上述试验若不能实现，应更换温控开关。3.4 冷却系电动风扇电路的检测 拔下电动风扇接线插座，选择万用表直流电压档，正负触笔分别接接线插座正极和负极，观察万用表数值，当发动机水温达到97时是否有电压。若无电压则选择万用表档，两触笔分别接导线两端，观察万用表数值，若无阻值显示则说明导线短路，应更换导线。图3-1为冷却系电动风扇电路。图3-1 电动风扇电路3.5 风扇电动机的检测拆下电动机电源接线插座，选择万用表档，两触笔分别接电动机接线柱，观察万用表阻值变化，若无阻值显示说明电动机短路，若阻值无限大则说明电动机短路。出现以上两种状况说明风扇电动机损坏，应更换风扇电动机

11、。3.6 节温器的检测拆下节温器放入热水中，观察温度计的读数，当水温达到872时，节温器开始打开；当温度上升到1023时，节温器应全开，这是节温器升程7mm。否则说明节温器出现问题影响冷却液的正常循环，使发动机温度居高不下。应更换节温器。3.7 冷却液循环系统堵塞的检查拆下水箱出水管查看有无水垢。打开水箱放水阀，查看出水是否断断续续，若出水断断续续说明冷却系管路或水箱有水垢产生堵塞。3.8 水泵的检查AFE发动机水泵进水口压力为0.1Mpa，出水口压力为0.14Mpa，若水泵达不到正常工作压力将影响发动机散热。对水泵的检查如下：1） 检查水泵皮带有无磨损或松驰。2） 查看水泵水封、垫圈磨损情况

12、。3） 拆开水泵，检查叶轮上的叶片有无破碎或磨损过于严重。3.9 由冷却系引起发动机过热的故障规律一般冷却系出现问题主要是由于认为造成的。在轿车的使用中很容易忽视对冷却系的保养，比如养护不当造成冷却系管路的腐蚀造成冷却液渗漏、冷却液不足不能及时的添加、水泵水封的老化。还有就是在修理的过程中粗心大意造成冷却系管路破损，在拆装过程中管路接头没有装紧等。第四章 冷却系故障的排除4.1 水箱渗漏的处理一般在水箱渗漏不是很严重的时候可以对水箱直接加入止漏剂进行堵漏。如果水箱破损程度较大可采用局部封堵，封堵的散热管数量不得超过管总数量的百分之十，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的百分之十。4.2 冷却系

13、水垢的清除首先，要确保发动机处于冷却状态并熄火。取下散热器盖确保发动机是凉的；打开散热器底部的排放塞，让冷却液流入桶里；关上排放塞并给散热器注水；打开发动机，添加冷却系统清洁剂，空转发动机30分钟；关掉发动机冷却5分钟，将散热器内液体排空；关上排放塞，往散热器注水并让发动机空转5分钟，再次将液体排空并重新加注冷却液。4.3 水泵的修理水泵泵壳裂纹不严重时可进行焊接。水泵轴弯曲大于0.05mm时应冷压校正。在更换水封垫圈后先用手转动叶轮应无卡滞和碰擦的感觉。然后在实验台上进行压力和流量试验，合格后装机试车。4.4 冷却系维修注意事项冷却系维修的注意事项如下：1)发动机热时，不要打开散热器盖子。2

14、)为了安全考虑，启动发动机时，请盖好发动机罩。3)未添加防冻液前，不要启动发动机；发动机热时，不要注入防冻液，以防突然的温度变化可能破坏水封，进而损坏水泵。4)没有垫片的水泵，必须采用密封胶。但不要过量，过量的密封胶可能会污染水封，并导致水泵提前失效。第五章 冷却液温度传感器数据流的调取流程1）将发动机启动，保持怠速状态。2）用VAG1553连接导线连接OBD2诊断插座。当故障诊断仪连线正确时，屏幕应显示：V.A.G SELFDIAGNOSIS1-Rapid data transfer 2-Flash code output V.A.G 自诊断1 快速数据传递 2 闪光码输出 3）按“0”“1

15、”键在按“Q”键确认，即可进入“快速数据传递”工作模式。此时屏幕显示为： Rapid data transferHELPEnter Address words XX 快速数据传递帮助输入地址码： XX 4）按“0”“1”键在按“Q”键确认，进入发动机电控系统。5）按“0”“8”键在按“Q”键确认，进入“读取数据块”。6）按“0”“3”键在按“Q”键确认，屏幕显示： Read measuring value block3HELP800r/min 14.000V 93.6 39.1 读测量数据块 3帮助 r/min V 其意义为：发动机转速为 r/min 、蓄电池电压为 V 、冷却液温度为 、进气

16、温度为 。7）加大油门观察当水温上升时诊断仪所显示的冷却液温度传感器数据是否上升。 第六章 冷却系的保养人们对发动机的养护，犹未重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸，爆震，严重的噪声，加速动力下降等，这些都是由于发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的，所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。水箱检查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性

17、，PH值多在7.5-11之间，冰点应低于25，沸点应高于106，有效期一般为1-2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。使用防冻液应注意以下问题：1、不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用 2、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。4、选择

18、防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。结 论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人类的心脏，如果不好好保护就会受到威胁。所以对于冷却系的故障诊断和排除及日常保养至关重要。无论什么故障，我们首先要冷静地分析产生该故障的可能原因有多少，然后一一列出。这样我们在进行故障检测的时候就不会盲目了.维修前要详细了解和观察出现故障

19、时的特征，然后查阅有关资料，做好一套检修方案后才对车辆维修，必要时使用一些检测仪器进行监视，这样不但可以提高维修一次成功率，而且还可以节约时间。目前由于汽车电子控制程度很高，使用了大量的集成线路、电子元件、数据传输系统，只依靠维修经验进行维修，盲目进行拆装和替换零件，不能满足现代化汽车的维修要求。参 考 文 献1 赵新民 汽车构造 M 北京 人民交通出版社 1999 2 张弟宁 汽车维修 M 北京 北京交通出版社 2002 3 崔选盟 汽车故障诊断技术 M 北京人民交通出版社 20054 阎连新 孟金法 汽车维修技术 M 北京理工大学出版社 20084 李勇等 汽车发动机冷却系统工作原理详解 M 山东 机械工业出版社 2007 -14-