城市轨道交通概论_第二十一章城市轨道交通事故案例分析.ppt

1、城市轨道交通城市轨道交通事故案例分析事故案例分析城市轨道交通概论城市轨道交通概论 第二十一章第二十一章地铁事故案例分析地铁事故案例分析引发地铁事故因素分析我个人认为引发地铁事故的因素可以分为三种：第一：人为因素第二：设备因素第三：天气因素人为因素人为因素又可以分为一下几种情况：违章作业；业务不精；人为因素又可以分为一下几种情况：判断失误；身体因素；人为因素又可以分为一下几种情况：地外人员对地铁设备不了解；人群密集、客流量大；故意破坏、恐怖袭击。设备因素设备因素可以分为以下几种情况：设备故障；新设备状态不稳定；设备潜在的安全隐患。天气因素天气因素又可以分为以下几种情况：风、雨、雷、电、雾的影响；

2、气温和湿度的影响。人为原因引起的地铁事故人为原因引起的地铁事故一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 事故时间地点时间：2005年12月1日6时55分。地点：小行安德门上行区间，距安德门站约300米处。事故后果此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。事故经过7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车；8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。事故原因分析本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路

3、半径为150米，根据南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。事故原因分析（续）经过此事故后，南京地铁在2007版小行基地运作规则中规定：小行基地内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。150米曲线半径的线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指导。如何防止此类事故在地铁发生?

4、沈阳地铁车辆技术规格书中规定车钩缓冲装置上安装自动对中装置，主动对中范围为15，车钩在此范围内完全可以在110m小曲线上实现自动联挂。当车钩转动超过15时，对中功能失效，车钩保持在手动位置，以便手动重新定位车钩，实现在更小的曲线上联挂。就目前沈阳地铁线路设计来看，正线不存在半径在110m以下的线路，车辆段内是否存在此种线路，等到建成后我们将明确标识出该种线路的位置，以防在车辆段内作业时发生类似事故。此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想不够造成的，建议在乘务应急处理规定和列车事故救援应急预案等文本中补充相关规定；并在以后的工作中不断的收集类似的注意事项，不断的完善文本的编制。小曲线

5、线路半径标识方案预想110m如何防止此类事故在地铁发生?由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向偏差会导致的后果，相关的技术规定有待与设备部商定。加强安全教育，完善培训计划。从兄弟地铁多收集一些特殊故障处理的资料，作为乘务人员培训的必修课。加大管理力度，严禁擅自操作。理性对待没有把握的陌生故障，及时请教专业工程师和相关领导。二、南京地铁列车撞列检库门事件 事故时间地点时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门事故后果15道列检库大门破损严重。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）。事故经过1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。检调接报

6、后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦。事故原因分析负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终导致该事件的发生。如何防止此类事故在沈阳地铁发生?此事故发生后，南京地铁在有关文本中增加了“列车运行至库门口前要一度停车，司机确认库门开启状态良好具备入库条件后，方可动车入库。此规定实行

7、后，此类故障在南京地铁再没有发生，我们沈阳地铁可以借鉴这种做法。除需要司机停车确认外，也要督促开闭库门责任人自查，做到双保险。建议根据车辆限界确定库门最小的开启位，并在相应的地方做好警示标志，以此作为大门开启程度的标准。同时这也符合5S管理的思想。库门开启警戒线设置示意图库库门门开开启启警警戒戒线线库库门门开开启启警警戒戒线线正确位置正确位置错误位置错误位置库门库门三、罗马地铁列车追撞事故时间：2006年10月17日罗马时间上午9时37分；地点：维托艾曼纽二世车站。事故时间地点10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的

8、列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。事故经过撞击地点距罗马中央火车站一站罗马地铁背景说明罗马现有两条地铁路线，分别为罗马现有两条地铁路线，分别为Line A Line A 与与 Line B Line B，由，由MetropolitanaMetropolitana didi Roma Roma S.p.AS.p.A.经营。经营。Line A (1980Line A (1980年启用年启用)路线长路线长18.425 km18.425 km每日运量为每日运量为450,000450,000旅次旅次27 27 个车站个车站尖峰班距为

9、尖峰班距为3 3分分3030秒秒Line B(1955Line B(1955年启用年启用)路线长路线长18.151km18.151km每日运量为每日运量为300,000300,000旅次旅次2222个车站个车站尖峰班距为尖峰班距为4 4分分两条线允许的最大运行速度为两条线允许的最大运行速度为90Km/h90Km/h。列车受损情况列车受损情况两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。人员伤亡与救护1人死亡，约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。事故可能原因事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下：受损两

10、列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里）该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作报道所以不详。经验教训这是一起典型的人为原因引起的行车事故。主要原因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重视、违章作业,安全意识不强。第一，司机没有按照非正常行车的规定超速行驶，属严重违章行为

11、，并且在行车过程中没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的主要原因。第二，这起事故的发生，行调也有不可推卸的责任，作为行调没有对非正常情况下行驶的车辆加强监控，并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车发生追撞。四、莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故事故时间地点时间2006年3月19日莫斯科时间14时37分地点莫斯科地铁扎莫斯科维特斯加亚（Zamoskvoretskaya）线的索科尔（Sokol）站与禾哥夫斯加亚（Voikovskaya 站间。（位于莫斯科市中心西北方约6公里处）事故后果两节车厢受损。8名女性和年长乘客领取镇定剂。该地铁路线暂停营运，涉及意外的地铁车

12、站关闭，车上乘客于系统断电后疏散到禾哥夫斯加亚站。经维修人员连夜抢修，该地铁路线于隔日周一早上准时正常营运。事故经过地铁隧道顶部遭外界的混凝土桩（concrete pile）贯穿，撞击到行经该处的列车，结构混凝土块崩落，瓦砾压到列车，其中一节车厢引发火灾。地面违规竖立广告看板惹祸 Polyus M公司的工人在地铁隧道上方的地面竖立大型广告看板，须用12支混凝土桩（concrete pile）支撑，施作第11支混凝土桩时，该混凝土桩贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内（该路段隧道位于地面下约6-10m处），正好有一列车即将通过该处隧道，司机员虽发现并按下紧急煞车，但仍无法及时煞住，混凝土桩如切奶油的

13、刀子般，与列车撞击，列车的一节车厢起火。该工程并未获得当局充分授权。该公司负责人员已遭到检察官留置接受调查。事故原因如何防止此类事故在沈阳地铁发生？施工作业时一定要严格检查隧道有无异物侵入限界，或是类似隐患的存在。施工后保证线路出清。此事故的发生完全是由于施工单位野蛮作业和安全预想不足照成的，建议沈阳地铁建成后，将距离地面较近的隧道在地面的相应位置做好标识。如“距此地面下多少米为地铁隧道，如有施工请与地铁部门联系”。标识设置预想距距此此地地面面下下10米米深深处处为为地地铁铁隧隧道道，施施工工前前请请与与地地铁铁部部门门联系联系地面地面五、西班牙Valencia地铁列车出轨事故事发时间地点事发

14、时间地点时间2006年7月3日（星期一）西班牙当地时间下午1时地点西班牙东部城市瓦伦西亚（Valencia）地铁Line 1线，由西班牙广场站(Plaza de Espana)到耶稣站(Jesus)的曲线段隧道内事故经过西班牙东部城市瓦伦西亚（Valencia）地铁Line 1线，一列由西班牙广场站(Plaza de Espana)驶往耶稣站(Jesus)的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内出轨，4节车厢中有 2节脱离轨道，至少41人死亡（包括司机员）。背景说明瓦伦西亚地铁共有4条线（Line 1、3、4、5），116个车站，134km（地下段19km），2005年年运量为6000万，日运量为1

15、6万5,000人次。事故路线Line 1（黄线）于1988年10月通车，至今已18年（路线长7公里），是瓦伦西亚地铁路网最旧的路线。事故地点西班牙广场站西班牙广场站耶稣站耶稣站事故后果41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。翻覆的其中一节车厢事故原因列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里）因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病发作）。当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损

16、的因素。事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意识。如何防止此类事故在地铁发生？n由于司机猝死导致列车失控的情况在我们沈阳地铁发生的概率不是很大，因为沈阳地铁车辆安装了警惕装置，在司机出现异常手掌离开操纵手柄时，列车会自动紧急制动。n通过这起事故可以看出司机的身体状况对行车影响很大，所以在司机招聘时对司机的身体状况一定要严格要求，在入司后，建议定期组织司机进行身体检查。n在培训时要注重培养司机的安全意识和遵章守纪的好习惯。六、日本铁道公司列车出轨事故事发时间与地点时间2005年4月25日日本时间上午9时20分地点日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢口到尼崎车站之间的一处

17、弯道(曲率半径约300公尺)尼崎市尼崎市一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故。事故经过现场状况与列车受损情形 事故列车共有七节车厢，其中有五节出轨，第一节车厢冲入大楼(距离轨道6公尺)的一楼停车场，第二节车厢紧贴大楼边缘并严重扭曲变形，挤压成正常宽度的一半。事故列车共搭载约580名乘客，死亡人数达106名，另458人轻重伤，为日本铁路史上四十二年来最严重的惨剧。时间时间事件事件伤伤亡亡1962/3/31962/3/3东京北部三列

18、火车相东京北部三列火车相撞撞160160死死1963/11/91963/11/9 东京郊区一列货车与东京郊区一列货车与两列客车相撞两列客车相撞161161死死1972/11/61972/11/6 火车于隧道内餐车起火车于隧道内餐车起火火3030死死1991/5/141991/5/14 日本西部兹贺县电车日本西部兹贺县电车对撞对撞4242死死600600伤伤2000/3/82000/3/8东京地铁撞上一列出东京地铁撞上一列出轨的火车轨的火车8 8死死3333伤伤人员伤亡状况事故的可能原因引发事故的原因可能有以下几种驾驶员人为因素轨道因素列车机械因素 驾驶赶点超速(最可能原因)出轨地点的速限为出轨

19、地点的速限为70km/hr70km/hr，而事故列，而事故列车当时的行驶速达车当时的行驶速达100km/hr(100km/hr(从列车从列车数据纪录数据纪录)，且事故发生的列车信号，且事故发生的列车信号控制系统属于比较旧的型式，列车超控制系统属于比较旧的型式，列车超速行驶不会自动煞车保护速行驶不会自动煞车保护。事发前，该列车在伊丹站停靠超过预事发前，该列车在伊丹站停靠超过预定停车位置定停车位置4040公尺，驾驶将列车后退公尺，驾驶将列车后退开门让乘客上下车，列车延误开门让乘客上下车，列车延误1 1分分3030秒。秒。驾驶有可能为赶点而超速行驶，驾驶驾驶有可能为赶点而超速行驶，驾驶可能为减速启动

20、紧急煞车，造成车厢可能为减速启动紧急煞车，造成车厢失去平衡而出轨。失去平衡而出轨。据专家表示，事发地点弯道行驶速度据专家表示，事发地点弯道行驶速度需达需达133km/hr133km/hr以上才有可能出轨，故以上才有可能出轨，故不排除尚有其它原因同时存在。不排除尚有其它原因同时存在。驾驶员人为因素驾驶员人为因素(续)驾驶员现年23岁，于 2004年5月才取得电车驾驶执照，驾驶经验较不足。过去表现不良纪录，包括实习期间有3次被处分纪录，2004年6月违规后接受13天的“再教育“、适任评估与心理测验后才复职。时间担任职务不良纪录处分情形2002年5月实习车长驾驶超越停车线，他却未拉下紧急煞车申诫申诫

21、2003年8月车长值勤时打瞌睡，经乘客检举记严重警告记严重警告2004年6月电车驾驶靠站时超越停止线达100公尺记一次申诫记一次申诫轨道上有障碍物出事路段的轨道上发现粉碎痕，疑似车轮辗过碎石的痕迹，也可能有人在铁道上摆石头或硬物。(日本曾有孩童在铁轨上置放石块致列车出轨案例)轨道出现的问题目前在事故现场采证当中，尚未找到具体迹象。轨道弯道段并无护轨装置也可能是导致出轨的原因。轨道因素列车煞车或其它机械故障调查人员解读事故列车行车记录器(位于列车第1、4、5、7节)的资料未发现异常。车底设备掉落车底设备掉落，会在轨道上产生碰撞痕迹，目前并无相关讯息传出。列车机械因素如何防止此类故障在地铁发生？本

22、次西日本铁道公司列车出轨事件，驾驶员违反速限规定超速行驶应为主要原因，所以一定要加强对电客车司机的安全意识教育，如观看一些地铁事故录像等。适当提高司机工资待遇，为司机创造良好的工作环境，增加对司机的重视程度，同时加大对司机的考核力度，适当增加备用司机的数量，采用竞争上岗，严进宽出，违章次数累计达到一定数量不得再竞聘司机岗位，使司机产生危机感，从而提高司机本身对岗位的珍惜程度。可以借鉴南京地铁的“三交三问”，将对司机的教育融入到日常工作当中。如何防止此类事故在地铁发生（续）？由于沈阳地铁采用了ATS系统，类似这种由于超速驾驶导致脱轨的事故在我们沈阳地铁基本不会发生，当车辆本身或信号系统检测到运行

23、速度超速时，会做出惰行或紧急制动反应，保障列车安全运行。七、自杀式袭击 什么是自杀式袭击？什么是自杀式袭击？舍身作出攻击的都能算是自杀式的,即使当事人没有因为他的行为死掉,只要是他在出发时有这着必死的决心或者死亡率很高的攻击,也可以算是自杀式袭击恐怖袭击的目的，就是宣布自己的主张。这是恐怖行动和其他行为类似的刑事犯罪的根本区别。报复犯罪杀了人就完成任务，敲诈勒索拿了钱乐得 逍遥，只有恐怖犯罪，用其他方式是不能摆平的。莫斯科地铁发生自杀式爆炸袭击莫斯科地铁发生自杀式爆炸袭击莫斯科地铁发生自杀式爆炸袭击莫斯科地铁发生自杀式爆炸袭击时间时间:2010:2010年年3 3月月2929日晨日晨地点地点：

24、莫斯科市中心的卢比扬：莫斯科市中心的卢比扬卡地铁站和文化公园地铁站卡地铁站和文化公园地铁站类型类型：自杀式爆炸袭击：自杀式爆炸袭击袭击者袭击者：均为女性：均为女性死伤人数死伤人数：至少：至少3838人死亡，人死亡，6363人受伤。人受伤。官方发布消息说官方发布消息说：“根据初步根据初步调查，炸弹是无壳炸弹，威力调查，炸弹是无壳炸弹，威力大概相当于大概相当于3 3公斤公斤TNTTNT炸药。两炸药。两名女性自杀炸弹客涉嫌实施恐名女性自杀炸弹客涉嫌实施恐怖事件。怖事件。”恐怖分子是一名黑发的女子。恐怖分子是一名黑发的女子。她在地铁车箱内引爆了炸弹。她在地铁车箱内引爆了炸弹。他还透露：他还透露：“女子

25、引爆了炸弹，女子引爆了炸弹，警方发现了她的尸体残骸。警方发现了她的尸体残骸。”视频连接“黑寡妇黑寡妇”有分析指出，近些年俄罗斯境内发生的主要恐怖袭击基本上都有分析指出，近些年俄罗斯境内发生的主要恐怖袭击基本上都是是来自北高加索、以车臣分裂主义分子为代表来自北高加索、以车臣分裂主义分子为代表的恐怖组织所为。的恐怖组织所为。各种迹象表明，莫斯科地铁爆炸是一起各种迹象表明，莫斯科地铁爆炸是一起精心策划、周密实施的精心策划、周密实施的恐怖主义袭击恐怖主义袭击，制造地铁爆炸案的袭击者可能来自车臣的非法，制造地铁爆炸案的袭击者可能来自车臣的非法武装武装“黑寡妇黑寡妇”。“黑寡妇黑寡妇”大多是车臣战争中遭俄

26、军击毙的车臣匪徒的遗孀或大多是车臣战争中遭俄军击毙的车臣匪徒的遗孀或姐妹，车臣恐怖分子头目姐妹，车臣恐怖分子头目利用利用人类固有的亲情，人类固有的亲情，煽动煽动她们为亲她们为亲人复仇的狂热激情，把她们变成人复仇的狂热激情，把她们变成冷血杀手冷血杀手。“黑寡妇黑寡妇”成员屡成员屡次充当次充当“人弹人弹”对俄罗斯境内目标发动自杀式袭击，造成重大对俄罗斯境内目标发动自杀式袭击，造成重大人员伤亡。在使用的工具中，人员伤亡。在使用的工具中，用卡车装炸药和用卡车装炸药和“自杀腰带自杀腰带”是是“黑寡妇黑寡妇”的的“撒手锏撒手锏”。走向人弹的过程走向人弹的过程据俄联邦安全局掌握的情报，对招募来的人据俄联邦安

27、全局掌握的情报，对招募来的人体炸弹，恐怖分子头目先把她们弄到国外接受体炸弹，恐怖分子头目先把她们弄到国外接受训训练练，由老练的心理专家，由老练的心理专家灌输宗教极端主义思想灌输宗教极端主义思想。随后派她们潜入车臣，送到国际恐怖分子瓦利德随后派她们潜入车臣，送到国际恐怖分子瓦利德的营地。行动前一周，两名的营地。行动前一周，两名“督导督导”同同“人弹人弹”寸步不离，密切注视着她的思想动态。行动时，寸步不离，密切注视着她的思想动态。行动时，两名她不认识的恐怖分子在附近两名她不认识的恐怖分子在附近监视监视，他们手里，他们手里握着用来引爆的遥控器，即使她想打握着用来引爆的遥控器，即使她想打“退堂鼓退堂鼓

28、”，恐怖分子也随时可以，恐怖分子也随时可以遥控引爆遥控引爆。伦敦地铁恐怖袭击伦敦地铁恐怖袭击伦敦地铁爆炸案2005年7月7日，伦敦发生多起地铁和公共汽车爆炸，警方确认死亡人数为56名，近百人受伤。欧洲和中东的反恐专家称，可能是“基地”组织领导人指挥了这次恐怖行动。马德里恐怖袭击马德里列车爆炸案2004年3月11日，西班牙首都马德里3个火车站以及附近地区连续发生爆炸。共有4列近郊区旅客列车连环爆炸，造成192人死亡、1500多人受伤。韩国大邱市地铁纵火案2003年2月18日，当地的精神病患者金大焕，在地铁1号线1079号列车驶进市中心中央路车站时，将事先装入牛奶罐的汽油泼洒后点燃，迅速引燃了由丝

29、绒包裹的塑料座椅，散发出浓重毒气。此时，另一辆1080号列车也驶入车站。由于火灾发生后，地铁车站的所有电力设备立即自动断电，整个车站内一片漆黑，两列列车的车门在短暂开启后又重新关闭，大量乘客无法逃生。由于持续大火引发的高温和浓重毒烟，赶来救援的1300多名消防员在3个小时后才得以进入地下车站搜救。此刻，两列列车只剩下车架和车轮，车厢大都烧融，许多乘客的遗体已化为灰烬。此次纵火案，共导致198人死亡、146人受伤，还有289人失踪，而纵火者自己却逃出了车站。这次事件，给全世界的地铁安全都敲响了警钟。东京地铁沙林毒气事件1995年，日本臭名昭著的邪教组织奥姆真理教在东京地铁三条线路的列车内散布沙林

30、毒气，造成12人死亡，5500多人受伤，一些中毒较重者虽经抢救得以保住性命，但却落下了终身疾患。索马里首都摩加迪沙一家饭索马里首都摩加迪沙一家饭店店3日遭遇自杀式爆炸袭击日遭遇自杀式爆炸袭击 时间时间：2009年年12月月3日日地点地点：摩加迪沙当地有名的：摩加迪沙当地有名的“沙摩酒店沙摩酒店”类型：类型：自杀式爆炸袭击事件自杀式爆炸袭击事件袭击者袭击者：男性（实施者：男性（实施者“身着女装身着女装”，穿女鞋，戴女性面，穿女鞋，戴女性面纱）纱）死伤人数死伤人数：除：除4名部长和名部长和2名记者外，其余大多数死者为学名记者外，其余大多数死者为学生，共计死亡生，共计死亡57人，人，200多人受伤（

31、多人受伤（3名应邀出席这场毕名应邀出席这场毕业典礼的索马里内阁部长），业典礼的索马里内阁部长），目击者称目击者称：这起爆炸事件显然是：这起爆炸事件显然是针对政府官员的针对政府官员的。自杀式自杀式袭击者看似是一名妇女袭击者看似是一名妇女。视频连接视频连接索马里首都摩加迪沙一家饭店索马里首都摩加迪沙一家饭店3日遭日遭遇自杀式爆炸袭击遇自杀式爆炸袭击恐怖份子制造爆炸袭击后恐怖份子制造爆炸袭击后为什么还有声称负责？为什么还有声称负责？因为他们为了在政治上宣传自己因为他们为了在政治上宣传自己他们并不惧怕死亡他们并不惧怕死亡恐怖分子只是一个外界对他们的称号恐怖分子只是一个外界对他们的称号就像拉登就像拉登应

32、该是一股有自己独立政治主张的政治势力的延伸应该是一股有自己独立政治主张的政治势力的延伸通过谈判等正常的手段无法解决纷争通过谈判等正常的手段无法解决纷争就会采取一些过激的手段来实现自己目的。就会采取一些过激的手段来实现自己目的。所以他们做了案子所以他们做了案子一定要声称负责才能把政治宣传打出去一定要声称负责才能把政治宣传打出去自杀式袭击训练营自杀式袭击训练营 杀手是怎样炼成的杀手是怎样炼成的记孟买恐怖袭击犯的一生记孟买恐怖袭击犯的一生穆罕默德穆罕默德阿杰马勒阿杰马勒盖塞卜盖塞卜印度孟买恐怖袭击印度孟买恐怖袭击中唯一一名落网袭击者中唯一一名落网袭击者从一名普通农家男孩，从一名普通农家男孩，到加入恐

33、怖组织到加入恐怖组织“虔诚军虔诚军”，变成恐怖活动袭击，变成恐怖活动袭击者。者。他至今仍难以理解发动这场恐怖袭击的他至今仍难以理解发动这场恐怖袭击的“政治原政治原因因”。他当初离开家乡加入恐怖组织，只是为了。他当初离开家乡加入恐怖组织，只是为了“过好日子过好日子”，没想到走上一条血腥不归路。，没想到走上一条血腥不归路。杀手是怎样炼成的？！杀手是怎样炼成的？！质朴农民质朴农民质朴农民质朴农民特别任务特别任务特别任务特别任务不归之路不归之路不归之路不归之路初涉都市初涉都市初涉都市初涉都市训练生涯训练生涯训练生涯训练生涯analysis共性共性时间、地点：精心选取策划、人时间、地点：精心选取策划、人

34、群聚集地群聚集地类型：自杀式爆炸袭击类型：自杀式爆炸袭击袭击者：女性或伪装成女性袭击者：女性或伪装成女性死伤人数：数目庞大死伤人数：数目庞大影响：恶劣影响：恶劣设备原因引起的地铁事故设备原因引起的地铁事故七、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故事故时间地点时间：2006年3月15日14：06。地点：三山街站上行区间。事故后果故障列车退出运营。正线运营晚点近一个小时。事故经过14：06，0506车运行至三山街站上行站台停车开关门作业后，正常按ATO驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用手动SM模式驾驶，列车只能以5公里/小时速度缓慢牵引；14：15，故障列车到达张府园站，按规定开

35、关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动。手动SM驾驶时速度只能维持在5公里/小时左右，故障现象仍然存在；14：26，到达新街口站，进行清客；该车退出运营。事故原因分析列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，在常用制动已经全部缓解的情况下，司机室得不到制动已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。车辆检修和行车部门工作人员安全意识不强，存在侥幸心里。据了解这条电路曾经也发生过类似故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营。加上这类故障难以重现，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生。当值调度处理突发事件能力不足。在事故处理过程中，列车在故障状态下仍然载客运行了两个区间，致使影响正线正

36、常运营近一个小时。如何防止此类事故在沈阳地铁发生？消除侥幸心理，彻底清查车辆故障。对于存在安全隐患的一切车辆拒绝上线运营。对正线运营的车辆出现不稳定因素时，坚决安排下线。建议将此故障现象告知沈阳地铁车辆的生产厂家，使其加强对该系统特别是制动压力开关的验收力度。同时在车辆调试时对该部件的状态进行重点观察。八、南京地铁车辆常用制动失灵事故事故时间地点时间：2006年10月22日10时33分地点：上行线距中华门站300米处 事故后果此次事故正线行车中断25分钟，造成清客5列次，单程票退票401张，IC卡更新145张，故障影响涉及5列车4个车站。事故经过10：33分，1314车从上行行驶至距中华门站3

37、00米处，发现速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATP保护列车产生紧急制动；10：34分，司机检查发现DDU面板和故障清单无任何故障显示，检查司机室设备柜的开关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；10：41分，行调要求司机换端等待列车救援；10：52分，救援车与故障车完成连挂；11：01分，将故障车推到中华门清客；11：29分，到达小行基地。事故原因分析本案例事故的原因是司控器航空插头h号针与制动命令继电器连接不良，导致制动命令继电器BDR不得电，最终使司机的制动命令无法传递给每节车，全车都无法执行制动指令。同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信号

38、，所以也无法缓解紧急制动。事故发生后南京地铁的反应对事故的认识：这是一起因车辆设备质量问题引发的事件，虽然没有造成严重的后果，但事故本身反应的问题应引起相关单位的注意。试想，如果列车紧急制动系统设备出现故障，导致紧急制动无法实现，产生的后果将不堪设想。采取的措施：制定整改计划，全面实施整改。要求浦阿联合体检查并确认原装防缩齿是否符合使用要求，浦阿联合体要对所有车司控器连接器进行状态普查，及时整改，避免类似故障再次发生；要求其对列车制动系统进行大检查，确保列车运行的安全；要求其严格按照作业程序进行细心作业，尤其在拆卸和安装类似连接器的过程中严格控制作业质量，做到检查要有记录，使作业过程具有可追溯

39、性；如何防止此类事故在沈阳地铁发生？此事故也应引起我们沈阳地铁的高度重视，此设备的故障可导致列车制动系统失灵，照成的后果将会十分严重。另外，通过了解南京地铁的司控器航空插头安装在司机室操纵台下，而我们公司车辆的安装在动车和拖车的车端连接处，该位置相对司机室震动更大，更容易造成对该设备的损坏，所以我们在调试过程中对该部位要重点观察，同时配备足够量的备件，以便及时更换。九、南京地铁车辆牵引施加无位移事件事故时间地点时间：2007年1月31日20时12分 地点：事故经过20：12分开车时发现推牵引列车无位移，DDU上无故障显示，列车制动不缓解，模式开关各个位置都试了，仍然不动车，遂报告行调，随后司机

40、检查设备柜各保险开关正常，重新关开钥匙后，并再次转换模式开关进行试验，故障仍然不消失，因已接近救援时间，于是司机按照行调命令进行救援准备。事故原因分析南京地铁列车推牵引无位移的故障已经多次出现过，司机也是多次成功处理过。通过实际经验得出：此类无明显故障显示的列车故障现象，使用降弓休眠重启的处理方法是行之有效的。如何避免此类事故在沈阳地铁发生?此类故障发生前并无明显前兆，发生时也无明显的故障显示，所以对此故障的起因很难判断，只有平日加强对车辆的力度，认真执行各项检修标准，确保车辆各部状态稳定，同时也要加强对司机的教育，规范司机的操作步骤，杜绝野蛮操作现象。发生此现象后也可采用降弓重启的方法进行处理。已前在动车组工作时，CRH5型动车组也经常发生类似故障，叫做“牵引离线”，通常的处理方法有“小复位”，“大复位”和“蓄电池复位”三种，跟南京地铁“降弓休眠重启”大同小异。事故发生后与ALSTOM分析认为，车载电脑系统版本较低，连续且频繁操作和野蛮操作都会导致该故障的发生，所以在司机培训时一定要规范电客车操作步骤。另外车辆的震动导致接线的松动和脱落也会引起该故障的发生。