中国汽车制造业零部件物流外包的现状与对策.docx

1、中国汽车制造业零部件物流外包的现状与对策前言本论文根据对汽车制造业零部件物流与零部件物流外包研究的需求，通过阅读大量文献资料和对我国部分汽车制造企业的走访调研，对汽车制造企业的零部件入厂物流业务和第三方物流进行了深入研究。首先，了解国际物流发展与主流汽车制造企业的零部件物流外包发展与经营；其次，分析了汽车制造企业的零部件入厂物流业务和第三方物流的发展现状，同时还在此基础上通过阅读文献资料和对企业的实地调研，总结出了汽车制造企业的零部件入厂物流业务采用第三方物流中存在的优势和存在的问题；最后，通过对专业化第三方汽车零部件入厂物流企业进行了深入探讨和研究，提出了实现我国汽车制造企业如何更好的利用第

2、三方物流为之提供高效的服务的建议。本论文的工作主要分为以下几个阶段：1、汽车制造企业的零部件入厂物流和第三方物流的文献阅读阶段；2、汽车其中企业零部件物流的应用模式与第三方物流的运营研究：3、汽车制造企业与物流公司的实地走访调研；4、总结分析、提出建议。本文分为以下几个部分：第一章 汽车制造企业物流发展与国外零部件物流外包解决方案概述：本章主要介绍了汽车制造企业的零部件物流的研究背景、汽车制造业主要发达经济体国家的零部件物流发展与第三方物流的实施趋势。第二章 中国汽车制造企业的零部件物流如何外包：本章主要介绍了汽车制造企业选择零部件物流业务外包的原因分析，汽车制造企业的零部件入厂物流的外包种类

3、、汽车制造企业如何外包零部件入厂物流业务。第三章 汽车制造企业零部件物流外包实例的研究：本章主要介绍了国内汽车制造企业零部件物流的基本情况，针对上海通用汽车零部件物流业务外包的实例具体分析研究。第四章 汽车制造业零部件入厂物流外包的优势与劣势分析：本章主要分析了汽车制造业零部件入厂物流外包的优势与汽车制造企业零部件入厂物流业务外包存在的主要障碍第五章：汽车制造业零部件物流外包现状的解析对策与第三方物流发展之路。同时，本章对整个论文工作进行总结，介绍了前段时期工作的主要成果，并对今后的完善工作进行了展望。在这里感谢我的导师宋利芳老师对文章写作过程中的指导，感谢汽车制造企业负责零部件物流管理的几位

4、朋友给予的具体讲解，感谢为零部件物流提供第三方物流的供应商提供的帮助。汽车制造业物流情况概述做为国民经济支柱产业之一的汽车产业，近些年随着国内汽车保有量年增长量的加速，越来越多的主机厂由汽车装配业向汽车制造业转型，汽车制造业的供应链产业化与精细化逐步成为物流界广为关注的重点。汽车制造业的物流供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，即整车零部件供应、整车零部件储存、整车零部件上线喂料、整车生产制造、整车配送、售后配件的供应、存储与配送等流程，这是集原材料采购、流通、运输、仓储、保管、搬运、包装及信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的强大纽

5、带。在整条供应链上，一个车型涉及到3000-5000种配件，通常为一个整车制造厂配套的零件有几万种，而零件的配套供应商有几百上千家之多，如此庞大的零部件供应群体和相应的汽车产业供应链环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。依据汽车制造业供应链功能块区分，通常将汽车物流分为整车物流与零部件物流两大类。汽车零部件物流是指汽车制造企业按照采购订单不断组织供应商零部件以不同的物流服务方式进入制造企业工厂指定的物流配送中心及生产车间的整个物流过程。它主要包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等，

6、随着4S店的逐渐普及与客户服务意识的不断增强，售后服务的零部件物流也成为零部件物流的一个分支。国内自主研发与国产化逐渐代替进口车辆与零件的替代技术水平的提高，国产供应商在汽车零部件供应比例逐渐加大，在汽车制造业的零部件物流逐渐引入JIT(Just In Time)服务，将零部件物流的工作更加细化，越来越多的汽车主机厂将部分物流功能委托给第三方物流公司管理，以降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。第三方物流通过资源整合的成本降低，利用社会网络来扩大物流业务，建立专业化的物流系统与一体化的物流服务，为汽车制造企业提高物流服务质量，在欧洲、美国、日

7、本等主要汽车发达国家或区域已经成为主导型形式。根据我国的汽车制造企业的特点，部分合资的汽车制造企业虽然采用了零部件物流业务外包的模式，但是在实际的运作过程中，却未能取得预期的效果。因此，研究中国汽车制造业的零部件物流现状，以及目前问题的解决对策，汽车制造企业的零部件入厂物流业务的解决方案将会产生深远的意义。第一章 国外零部件物流模式发展和外包物流经验11国外汽车制造业的零部件物流的发展20世纪70年代末起，欧美日等发达国家的经济环境有了巨大的变化和飞速发展，物流活动也日益频繁，随着MRP,MRP2,DRP,ERP,看板管理等生产物流模式，汽车制造业竞争不断加剧，降价已是大势所趋，降低生产成本的

8、要求显得越来越迫切。1977年到1978年航空规制缓和法的制定拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输模式产生了巨大影响。而1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，1984年海运法案的通过，西方发达国家的运输市场实现了全面的自由化，这一系列规制缓和不仅带来了运输也的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运输计划的自由度增加，也使物流业内企业可与根据客户的需求来制定差异化、个性化的物流服务。客户可以根据自身的需求确定从发货地到目的地的选择，也可以建立海陆空运的多式联运需求。80年代中期以后，人们对物流管理认识的提高，经济环境、产业结构和科学技术的迅猛发展，物流理论和实践

9、开始向纵深发展。美国运输部长罗德纳斯拉特提出的美国运输部1997-2002财政年度战略规划，已经成为美国物流现代化发展的指南之一，提出运输不再只是钢筋水泥与沥青，建立一个以国际为所及范围、以多种运输方式的联合运输为形式、以智能为特性的运输系统，这份运输部战略规划成为美国物流管理发展的又一个里程碑。第三方物流(Third Party Logistics，TPL)是在20世纪80年代的欧美国家首先提出的，是指通过物流劳务的供需双方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，也就是由第三方物流公司负责物流体系的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等物流业务。第三方物流模式可以提高物资流通速度、节省仓储费

10、用和资金在途费用等，在企业经营中起到了重要的连接作用。为了降低物流成本，在欧美市场上，第三方物流已经有了一定的发展，欧洲市场上第三方物流服务的使用比例约为76，美国约为58，而没有使用的厂商每年也以80增长速度在将物流业务外包，以汽车为首的制造业成为第三方物流服务的主要对象。西方汽车制造业将汽车零部件生产功能和物流功能拆分，由汽车制造工厂单独建立物流部门专门管理，在管理过程中企业的物流部门面临物流资源紧缺、社会网络资源不足的局面，把汽车零部件物流管理的部分功能委托给外部的专业物流公司成为大势所趋。1.2 国外汽车制造业的零部件物流模式特征1.2.1 美国汽车制造业的物流模式高度协作的业务外包模

11、式美国汽车制造企业基本上都采用高度协作的外包模式，制造商与第三方物流企业之间共享信息，根据共同的战略目标，共同制定物流解决方案，并且根据市场需求的变化动态执行。例如：通用汽车公司1996年将零部件物流外包给第三方物流服务公司Penske，交由其进行整体设计与改造。2000年初，通用汽车公司又和CNF管理集团公司共同出资组建了威克托SCM物流公司，负责为通用提供所有物料和整车在其全球供应链中的一体化运作管理和全程物流运作的可见性服务。与此类似，福特公司也于1999年将其整车配送外包于UPS全球物流服务公司。（案例见附录1 美国汽车制造业物流企业运作情况）在该模式下，汽车制造企业与物流服务公司之间

12、已不是通常意义上的甲方需求乙方供给的传达接收指令模式，而是战略合作关系。作为企业外购物流服务的高级形态，该模式的主要特点如下：（1） 虽然各个汽车制造企业与第三方物流企业的合作方式与目的各不相同，但企业之间都是高度互动协作；在物流运作方面，制造企业把物流内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系。（2） 第三方物流服务商提供的是一体化物流的高级服务而不是简单的仓储、进销存、运输、装卸、喂料等单一服务：汽车公司物流业务的战略设计与协作整合。制造企业与第三方物流企业之间通过战略合作，统一战略目标，在战略层面上进行物流业务与物流系统的再设计，并且实现运营层面的高度协作。这样不仅大大降低了汽车制造企业的

13、物流成本，也提升了物流企业的服务水平。（3） 制造企业与第三方物流企业之间信息共享。比如，美国三大汽车公司之间，不但建立了零部件采购联盟，而且还使用同一个电子商务系统进行交易。通过信息共享，制定物流解决方案，可以形成高度的生产、运作与管理协同，形成一个类似于虚拟企业的组织形式，从经济学的角度看，可以在保持较低管理成本的同时，大大降低企业间的交易成本，从而大幅提升企业效益。1.2.2 日本的汽车物流模式自成体系的JIT物流模式JIT（Just InTime，准时生产方式），是日本汽车制造企业普遍实行的一种生产方式。近年来，JIT作为一种通用管理模式在汽车物流领域得到了推行，发展出了自成体系的JI

14、T物流模式。采用JIT物流的典型企业是日本的丰田公司。通过将企业的物流业务外包给丰藤海运株式会社、TTR物流公司等社会专业化第三方物流服务商，与之共享采购、生产与销售信息，来实现JIT生产方式。在这一模式下，一方面，物流企业根据丰田公司的实际生产需求、备货所需时间等因素设计出合理的库存量。当某种原材料低于安全库存量时，物流企业向零部件供应商发出补货指令，并安排车辆和人员，按照事先设计的合理线路到多个零部件供应商处取货，使实际库存量保持在安全库存量之内。另一方面，丰田公司根据当天的生产情况，向物流企业下达即时要货指令，然后物流企业在指定时间内将指定配件送到生产线。要货指令对时间的要求非常严格，根

15、据生产情况的不同多则三四个小时，少则不超过一个小时。（案例见附录2 日本汽车制造业物流企业运作情况）。JIT的零部件物流模式具有如下特点：（1） 第三方物流企业在构建JIT物流模式中起到了关键性的作用，在JIT生产模式下，物流企业通过随时掌握最新的订单、库存与发、退货状态，满足了制造企业各种多变的营业模式与企业决策的需求。（2） 第三方物流企业的信息化程度高。日本汽车物流厂商为了实现JIT物流的目标，采用了以下的IT手段促进物流的专业化：利用ITS使道路和汽车状况信息化通过GPS准确掌握车辆运行中的位置运用AHS技术来获取道路和车辆的信息利用ID附签使各种货物信息化（3） 制造企业与物流企业的

16、关系紧密，外包物流服务供应商数量较少。如丰田汽车公司仅与丰藤海运株式会社、丰田澳大利亚零部件公司等少数几家物流公司形成联盟，规模远远小于美国通用使用的37家物流外包商与福特使用的27家物流外包商。1.2.3 欧洲的汽车物流模式以整车厂商交易平台为核心的聚散型物流模式这种物流模式强调围绕汽车供应链核心企业组织一切物流活动，整合各种物流资源，其主要手段是通过整车厂商自建的数据公共平台将零部件供应商、第三方物流商、第四方物流商、汽车经销商和其他相关厂商联系在一起，获取各自需要的相关数据和信息。需要的时候可以迅速形成一个整合的整体，协同进行生产运作以降低成本，日常则各自独立运营。例如欧洲汽车巨头沃尔沃

17、汽车集团，其物流业务全部由沃尔沃物流公司承担。沃尔沃物流公司建立了一套配合整车厂定购与制造流程的信息系统，将物流活动中的各方有效及时地沟通在一起。同时，系统还能提供一系列的高级专业服务，如：汽车交易、新产品物流规划等，强化了物流在整个供应链中的纽带作用。另外，如全面负责大众汽车集团物流活动的大众物流公司，统一整合与管理大众在欧洲的汽车整车与零部件物流业务，通过区域划分，设立区域代理商，建立数据公共平台，实行“整合物流”，提高了大众汽车集团的物流效率，也降低了物流成本。（见附录3 欧洲汽车制造业物流企业运作情况）这种以整车厂商交易平台为核心的聚散型物流模式，具有很强的专业化特征：（1）电子数据信

18、息交换系统（EDI）普遍得到应用。第三方物流企业通过EDI接受整车厂及零部件供应厂的生产计划与配送订单，并及时反馈执行情况。（2）服务方式灵活多样，物流企业为客户提供量体裁衣的个性化服务。比如，为合理避税，降低汽车的进口成本，对发往不同国家的汽车组装实行不同的包装和供货模式，包括：CKD （completely knocked down）成套批量化包装部件供货模式、PBP（Part-by-Part）批量化包装供货模式、SKD（semi knocked down）整车拆分部件供货模式、CBU（completely built up） 供货模式。（3）仓库管理系统和条形码技术的出色应用。汽车零部件

19、种类繁多、出入库频繁，必须采用仓库管理系统对库存零部件进行控制管理，及时了解库存品种、数量，无极限地接近零库存，从而降低库存成本，进而降低汽车生产成本。（4）具有高效的运输组织管理和快速的反应能力。基于IT的与汽车生产总部的信息即时交换、现代化的仓库管理系统、成熟的包装技术、经验丰富的海运及两头运输的组织，使得复杂的汽车供应链以流畅的工作流程高效的进行，从而实现随时向全球的汽车生产工厂配送。（5）增值服务多样化、专业化。例如许多公司都能够提供车辆维修、特种车辆改装、车辆售后服务等业务。而DHL公司更是通过DHL银行，为客户提供代客收款、代垫货款、仓单质押等物流金融服务。1.3 国外汽车物流服务

20、业特点（1）汽车物流行业以社会化的专业物流公司为主国外80%以上的汽车制造企业为了降低一系列人力、管理、物流资源性成本，同时为了更专业的物流服务，将物流业务外包给社会化专业物流公司。因此在国外，汽车物流行业形成了以专业的3PL公司或4PL公司为主的局面。社会化的专业物流公司采用“对流”、“高级派车计划系统”和“行车路线规划”等先进的协同管理方法与技术，充分整合社会上的物流资源，达到减少浪费、降低成本的目的。（2）专业物流公司不仅能够提供各种物流整合服务，还能提供各种增值服务。国外的汽车物流服务企业大部分都是专业的社会化物流公司，不仅提供传统的运输与仓储服务，还能提供物流系统设计、物流系统优化、

21、跨组织跨部门的供应链协调与管理等各种专业服务。信息化程度高。几乎所有的企业都拥有自己内部的信息系统，或者采用先进的EPR套件，如SAP的供应链管理系统等。运输方式先进。在零部件集货方面，主要通过“Milk Run”方式来降低成本，同时建立专有车辆固定车型，并根据车辆尺寸与零件特点定制专用料箱或料架以提高装载率。管理理念与方式先进。大量采用“计划物流系统”进行跨组织的计划与协同。零部件物流方面，实行“JIT”的战略与VMI战略，进行信息共享。国外汽车物流企业提供增值服务的收入占到公司收入的很大一部分，对企业的利润贡献更是远远大于传统的运输与仓储业务。许多公司提供车辆维修、特种车辆改装、轮胎回收报

22、废、车辆售后服务等业务。DHL公司更是凭借其企业资源的优势，为客户提供代客收款、代垫货款等金融服务，为公司带来了巨大的收益。（3）物流成本低，对制造业进一步发展推动明显。国外汽车制造业的物流成本仅占产品的8.8%左右，日本更是仅仅只有5%，先进的汽车物流服务业为之做出了巨大的贡献。在目前原料与制造难以降低成本的情况下，物流成本的降低，为制造业带来的推动作用十分显著。可以说，日本“丰田”汽车公司的成功完全可以归因于其先进物流理念与较高的物流实施水平的结果。第二章 汽车制造企业的零部件物流如何外包2.1中国汽车制造业的零部件入厂物流的发展随着中国入世步伐的加快，中国汽车工业的发展已经成为国民经济的

23、产业支柱之一。中国汽车工业发展至二十世纪末，已经拥有生产企业2474家，其中整车厂122家，改装车厂780家，摩托车厂143家，1997年末资产总额打到4460亿元人民币。2006年全国实现汽车产销量超过700万辆，使中国成为全球仅次于美国的第二大汽车市场，2007年中国汽车产量突破800万辆，2008年的中国市场依然顽强地增长了6.7%，总销量接近1000万辆，2009年，随着国内经济的逐步企稳回暖，步入新一轮增长期，消费需求似乎一下子释放了出来，从3月份开始，产销量月月超过百万辆，最终创下了全年销售1360万辆。2010年汽车工业协会发布的汽车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，

24、同比增长32.37%。中汽协预测，2011年我国汽车产销增速将达10-15%。和世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。2010年英国市场的汽车销量同比上升了1.8%至203万辆，相比于2009年销量略为提高了3.6万辆；法国全年汽车销量为225.2万辆，十年来基本持平；汽车大国美国据测算全年销量为1150万辆。（数据来源：中国汽车工业协会2011年1月10日公布）近年来，我国汽车制造企业由“以市场为中心向“以客户为中心转型，顾客的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化，迫使汽车制造企业必须把握市场需求的热点，创造消费者需要和满意的价值。在产品开放

25、周期和生产周期上变得越来越短，市场的不确定性大大增强，随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，汽车厂商不得不面临巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力己无法拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流“第三利润源上来。在制造、销售、服务组成的汽车供应链体系中，整车制造物流是供应链的核心部分。据统计，目前我国汽车制造企业原材料占销售额的60 70，而供应物流成本又占采购成本的2030，零部件物流管理高效，可大大缩短产品的生产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节。2.2中国汽车物流服务模式中国汽车物流服务

26、业处于刚刚起步阶段，随着汽车工业的发展也在高速发展之中。目前，中国的汽车制造业物流主要有三种模式。（1） 自营物流模式自营物流是封闭性很强的企业内部物流，企业拥有完整的物流设施和人员配备，隶属于企业的销售部门。我国现行的主体汽车物流模式就是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随

27、着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投人以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不仅加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥专业化分工的经济优势，降低了汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往仅从整车生产企业的利益出发，忽略整个供应链的整体效益，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，要求零部件生产企业提供大于实际需要的库存。目前，采用自营物流模式的典型企业有：一汽大众。一汽大众应用物流控制系统将控制实物流、信息流延伸到公司的决策、生产、销售、财务

28、核算等各个领域中，使公司的管理步人科学化、透明化的轨道，以实现高效的零库存管理；对整车物流实施信息化管理，以条码为信息载体，实现整车仓储管理的电子化、自动化，充分共享和跟踪车辆信息，做到事前计划、事中控制和事后反馈，以满足市场的快速变化对信息准确、及时的要求。（2） 第三方物流模式第三方物流公司在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务；除提供物流管理与作业的服务外，还可根据客户需要，提供增值服务，如分拣、延期装配和安装等，甚至还可以提供一些与物流关系不大的服务，如后期加工、制造、安装等，为客户提供极大的方便。第三方物流是一种开放性很强的物流模式，这种物流模式便于处理供应

29、链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。第三方物流拥有市场知识和网络，拥有规模经济效益，还拥有地理分布、服务、技术以及资源和劳动力规模的灵活性。利用第三方物流的优势，企业可以获得更专业的服务，降低营运成本，提高服务质量，从而解决本企业资源有限的问题，使企业更专注于核心业务的发展。上海安吉天地安吉天地汽车物流有限公司，是上海汽车集团与荷兰TNT合资的国内最大的汽车制造业第三方物流供应商，除了面向上汽大众(SVW)和上海通用(SGM)服务以外，上海汽车（SAIC）、一汽丰田、上汽通用五菱等国内汽车制造厂家

30、提供物流服务，并为上述主要客户在整车物流、零部件入厂物流以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案，为这些公司的降低成本，提高效率做出了巨大的贡献。（3） 外协物流模式外协物流模式是介于上面两种物流模式之间的一种过渡模式。这种模式得到发展的背景是：对自我管理物流的公司来讲，选择完全废弃自身的物流系统，变动性太大。同时，他们也不愿意处理掉现有的物流资产，裁减人员、去冒物流业务外包实施过渡阶段作业中断的风险。为此，有些公司宁愿采取逐渐外协的方法将企业自身物流职责部分转移。这种模式是从自营物流到第三方物流的过渡模式。我国有相当一部分汽车制造企业采用的是这种物流模式。（4） 三种模式的比较国内

31、汽车物流服务模式比较优势考虑因素解决方案第三方物流模式1.具有规模经济效益2.提供各种增值服务(分拣、延期装配、安装等)3.提供强大的知识、网络支撑4.地理分布、服务、技术以及资源和劳动规模的灵活性5.专业化服务，使公司降低营运成本，提高服务质量1.中国目前第三方物流处于发展的初级阶段2.作为“物流服务需求方”，考虑寻求第三方物流的可行性3.根据公司产品特点，是否需要寻求第三方物流(增值服务)1处于发展的初级阶段2.信息化等技术还不成熟3.需要优化物流人才、业务流程、配送体系外协物流模式1.是已有体系，可降低本公司的成本2.能够部分缓解物流效率较低和内部改革阻力的矛盾3.采购业务(供应链的概念

32、，战略联盟)1.公司今后的战略发展受限制2.采购方面，与供应商的沟通增加了中介和难度3.库存管理的难度加大可作为过渡方案自营物流模式1拥有完全的控制权2.能够掌握客户的第一手信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制1.成本太高2.会加大库存3.无法适应全球化、网络化对物流提出的严格要求实施改革2.3 汽车制造业零部件物流外包现状根据调研结果表明，目前上海整车制造厂的外包意识较强，100%的调查企业均有外包意愿，为发展社会化汽车物流奠定了较好的需求基础。大多数汽车制造企业的入厂物流、销售物流等环节均采用外包方式委托专业的第三方汽车物流公司完成。整车厂普遍实施JIT即时生产，通过拉动供应

33、商生产降低零部件供应商的成品库存。一些整车厂（如上海大众、上海通用）已在整车制造生产线率先采用线上喂料，并进一步实现了零部件物流的业务外包。在当前国际汽车巨头纷纷进入中国，竞争进入白热化的大背景下，这种物流业务外包切实精益了生产流程，畅通了信息流程，提升了企业对市场的反应速度，同时降低整体物流成本达35%以上。下图为上海大众汽车公司上海零部件总库的物流仓储面积与仓储成本的下降趋势物流仓储面积：37万平方米27万平方米仓储租金支出：230万元/月120万元/月2.4 汽车制造企业如何外包零部件入厂物流业务汽车制造企业进行供应链外包决策是一个复杂的过程，应该考虑到企业自身的战略和核心竞争力的保持、

34、所处的竞争环境、企业状况、外部的经济因素等。企业需要考虑能够外包的物流领域、第三方物流服务商的状况和可能引起的风险，在此基础上决定零部件物流外包和自营领域，以获得长期的竞争优势。供应链管理方面的需求做出是自营还是外包的决策分析，这需要从以下几方面的考虑：(1) 物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力 物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则采用第三方物流；物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则外购物流服务：物流对企业成功重要度很高，且企业处理物流能力也高，则自营物流。(2) 企业对物流控制力要求越是竞争激烈的产业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，

35、此时企业应该自营物流。一般来说，主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。(3) 企业产品自身的物流特点对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援；对产品线单一的或为主机厂做配套的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务公司去做。(4) 企业规模和实力一般说来，大中型企业由于

36、实力较雄厚，有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务(为别的企业提供物流服务)。而小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。此时，企业为把资源用于主要的核心的业务上，就适宜把物流管理交给第三方专业物流代理公司。(5) 物流系统总成本在选择是自营还是物流外协时，必须弄清两种模式物流系统总成本的情况。计算公式为：物流系统总成本总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+顾客服务费用这些成本之间存在二律背反现象：减少仓库数量时，可降低仓储费用，但会带来运输距离和

37、次数的增加而导致运输费用增加。如果运输费用的增加部分超过了仓储费用的减少部分，总的物流成本反而增大。所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。(6) 第三方物流的客户服务能力在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但第三方物流为本企业及企业顾客提供服务的能力是选择物流服务至关重要的。也就是说，第三方物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性，对企业的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等方面应该作为首要的因素来考虑。(7) 自用资产和非自用资产第三方物流的选择自拥资产第三方，是指有自己的运输工具和仓库，从事实实在在物流操作的专业物流公司。他们有

38、较大的规模，雄厚的客户基础，到位的系统。专业化程度较高，灵活性受到一定限制。非自用资产第三方，是指不拥有硬件设施或只租赁运输工具等少量资产，他们主要从事物流系统设计、库存管理和物流信息管理等职能，而将货物运输和仓储保管等具体作业活动的物流企业承担，但对系统运营承担责任的物流管理公司。这类公司运作灵活，能确定服务内容，可以自由混合、调配供应商，管理费用较低。企业应根据自己的要求对两种模式加以选择和利用。2.4 中国汽车制造业零部件物流外包的现状总体上中国的汽车制造业“主机厂中心型”供应物流模式的运作现状及这种管理模式所带来的问题如下：（1）汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上

39、的“即时供货”和“零库存”，他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但库存成本仍然存在于供应链中。尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零部件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长，另一方面汽车零部件供应商须长期应付制造厂不断更改的生产计划和不断增加的库存成本，这一增一减使整个供应链并未得到优化。（2）汽车零部件供应商既要承受汽车制造厂要求不断降价的压力，又要负责汽车零部件供应物流业务，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模，汽车零部件研发与产销规模化难以形成，从而导致汽车

40、零部件质量的下降和开发水平的降低。质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，而汽车零部件开发水平的下降将导致汽车竞争力和市场占有率的下降，这些无疑都会给汽车制造厂带来灾难性的后果。（3）由于汽车零部件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证，因为汽车零部件企业自身对汽车零部件包装、放置、在途保管等不专业和重视不够，造成实际运输过程中货物质损率较高。在运输功能上，只认为是简单的门到门运输，没有货物跟踪功能，在这种状况下整车生产商要做到准时生产是几乎不可能的。（4）运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到整个运输网格的整

41、体优化。运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，管理水平落后。（5）由于若干公里以外的汽车零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，这些仓库的条件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量的入力和物力资源，从而加重了汽车零部件企业的负担。（6）整车生产厂由于要面对许多杂乱无章的仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性大打折扣。汽车制造业的传统的物流运输系统已经很难适应现代物流运输的发展要求，各大汽车制造企业也意识到要保持竞争能力，必须要从源头降低生产经营成本，而物流运输系统作为贯穿企业生产经营

42、过程的重要子系统，运输成本占据了整个生产成本的一半以上，运输系统的优化改进必然能带来可观的物流成本的节约，从而增强企业参与竞争的能力。第三章 汽车制造企业零部件入厂物流外包实例研究3.1 上海通用汽车有限公司的介绍上海通用汽车有限公司是上海汽车集团与美国通用汽车公司合资的汽车生产企业。公司于1997年6月12日成立，中美双方各投资50。上海通用汽车坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，不断以丰富的产品和优质的服务满足日益增长的市场需求，深受商务、公务、警务、个人购买的欢迎。目前上海通用汽车拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛3大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂、2个大型试车场，前

43、十年累计产销近240万辆，自2009年雪佛兰克鲁兹上市后得到市场的一致好评后，别克新君威新君越等车型的推出将汽车销量快速推高，上海通用汽车在烟台和沈阳基地分别扩建了二期和三期的生产基地，为2012年以后的生产能力做了长远规划。上海通用汽车是唯一一家连续七年当选“中国最受尊敬企业”的汽车企业，堪称中国汽车工业的重要力量。2009年上海通用汽车突破年销售70万辆，2010年全年汽车销量达1,038,988辆，位居全国常用车销量排行榜的首位，2011年已具备一年制造120万辆的生产能力，刷新中国轿车的新纪录，继续保持中国轿车工业的领先地位。2.2 上海通用汽车的零部件物流体系上海通用汽车秉持“精干主

44、业”的精益生产理念建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系，并在生产和管理中大量采用计算机控制技术。上海通用汽车目前正在向供应链管理方向迈进，2006年推动建立了由上海通用直接管理的海外物流集散中心，建立了上海通用与供应商的月度产量会议机制，加强与供应商的即时沟通，基本建立了零部件产能调查、反馈、问题解决机制，同时物流管理部门、市场部、生产部门每周对销售预计与产量的当月回顾与调整，缩短了生产对市场变化的快速响应时间，有效地落实断点零部件管理、新产品上市零部件管理和生产危机预警机制。通过全面贯彻一体化供应链发展战略，上海通用以IT技术、矩阵交叉组织结构以及基于拉动系统的

45、精益生产方式为基础，以物流一体化和延伸至供应商的管理为手段，通过持续改进与创新，实现降低成本、缩短订单和制造相应周期的目标。实现了从零部件到料架，从本地到异地，从国内到国外等方面进行供应链闭环管理。面对异地建厂的问题，上海通用汽车通过在制造基地当地设厂，寻求当地OEM厂商合作生产，模块化供货，同时建立供应商物流园区，提供简易分装、翻包、排序等零部件物流增值服务，来匹配生产线的柔性管理。将三地六厂的物流根据基地区域所在划分为三个物流单元，并由上海总部总体协调调配。将进口零件与国产零件的供货能力与供货时间进行JIT管理，将三地六厂并聘请第三方物流供应商提供全方位的整合（如：海陆联运、分区域包装排序

46、等），大大降低了异地建厂零部件入厂物流的问题。聘请第三方物流供应商设计配送路线，根据供应商的交货点所在位置、交货周期、货量、零件大小、料箱尺寸等不同情况组合，每天不同时间窗口到不同的供应商处取货，再直接送到上海通用的RDC(区域配送中心)进行分拣、包装、排序，最终送到生产线喂料。第三方物流对通用做出了巨大的贡献，帮助降低整体物流成本超过35%，使上海通用更加集中精力于核心业务的发展，减少了上海通用的经营风险,加强快速响应市场能力，促进了资源的优化组合，增加了供应链的敏捷化和柔性化，改善了供应链的服务水平和运作效率。在实施了以闭环运作模式为特色的“Milk Run”项目以后，零件库存量降低了30

47、%，仓库面积节省了1万平方米，总运输车次降低20%，综合物流成本下降30%，均衡资源利用率提高了10%,，每年可节约近2亿元。据了解，实施综合的3PL物流外包为使上海通用整体物流成本下降幅度达35%以上。上海通用大力发展外协加工业务，当前通用的外协情况如下表：通用外协加工情况及供应商统计供应商统计应商外协加工商二级零件供应商国产零件供应商进口零件供应商金桥 JQ38648东岳 DY14702北盛 Norsom16503SGM Total68197通用外协加工情况，供应商统计零件数统计外协总成数量二级零件数量国产零件进口零件金桥 JQ397311546730东岳 DY15333782317北盛

48、Norsom7723749120SGM Total6272729在物流专业化方面，上海通用汽车还致力于运用物流新技术来提高物流效率，降低运作成本。在上海通用汽车的金桥南厂项目实施中，实现了座椅、仪表板总成和发动机总成的全自动化和半自动化运输，引入了后卸式卡车接收泊位，实现物料接收工作的安全有序化；并通过信息化手段创造性地实施了无线按灯系统和电子看板系统，构建了高效、信息化、电子化的现场物流运作体系。 同时，上海通用还实施了包装一体化管理项目。通过包装一体化管理，使得成本可视化，集中批量采购，降低采购成本。06年的新项目投资节约近2亿元，料箱料架集中管理、统一调配、三地六厂年均减少了料箱料架投资300万，金桥基地料箱料架周转周期由02年的8天降低到现在的3天。23上海通用汽车零部件入厂物流业务外包