高架站房钢桁架整体提升施工方案含计算书板.doc

1、.高铁站房改造工程高架站房钢结构专项施工方案 编制： 审核： 批准： 日期： 第一章 编制依据、原则和范围31.1、编制依据31.2、编制原则41.3、编制范围5第二章 工程概况52.1、工程简介52.2、重难点分析62.3、施工条件7第三章 施工部署73.1、生产组织机构73.2、主要方案简介83.3、现场施工总平面图布置103.4、进度总体安排10第四章 施工准备114.1、技术准备114.2、主要劳动力资源配置计划114.3、主要机械设备配置计划12第五章 测量控制方案135.1、施工前的准备工作135.2、桁架拼装测量控制135.3、埋件安装测量控制145.4、桁架安装测量控制14第六

2、章 现场施工方案166.1、现场总体施工安装166.2、拼装胎架搭设166.3、桁架拼装流程21第七章 钢桁架整体提升方案267.1、高架站房一期钢结构屋盖提升267.2、高架站房二期钢结构屋盖提升297.3、F轴-G轴之间次桁架施工317.4、液压同步提升方案概况317.5、钢结构整体提升施工流程337.6、提升设备介绍及关键技术347.7、提升结构及提升支撑结构设计验算417.8、整体提升设备配置577.9、液压提升设备安装597.10、设备的检查及调试637.11、提升过程控制要点647.12、其他67第八章 钢结构焊接施工678.1、 焊接概况678.2、 焊接方法、以及人员、设备材料

3、配置方案688.3、 焊接工艺70第九章 质量保证措施849.1、质量创优目标849.2、质量保证措施84第十章 安全保证措施8810.1、安全管理目标8810.2 、安全管理组织机构8810.3、关键工序和特殊工序安全管理措施8810.4、专业工程安全保证技术措施9010.5、现场防火防爆安全保证措施9510.6、现场施工用电安全保证措施96第十一章 文明施工目标9711.1、文明施工措施97第十二章 应急预案9812.1、组织措施9812.2、工程应急救援预案10212.3、救援物资10612.4、突发事件应急处理程序107第一章 编制依据、原则和范围1.1、编制依据1钢结构工程施工质量验

4、收规范GB50205-20012钢结构设计规范GB50017-20033建筑结构荷载规范GB50009-20124建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-20015建筑结构焊接技术规程JGJ81-20026钢结构焊接规范GB50661-20117钢结构高强度螺栓连接技术规程JGJ8220118钢结构超声波探伤及质量分级法JG/T203-20079钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB11345-8910建筑钢结构防腐蚀技术规程JGJ/T251-201111碳素结构钢GB/T700-200612低合金高强度结构钢GB/T1591-200813碳钢焊条GB5117-8514低合金钢焊条GB5

5、118-9515直缝电焊钢管GB/T13793-9216优质碳素结构钢GB/T 69917结构用无缝钢管GB/T8162-8718重型结构和设备整体提升技术规范GB51162-201619国家级地方的有关政策、法规和条例规定20高架站房钢结构工程招标文件以及施工图纸；21重型结构和设备整体提升技术规范GB51162-20161.2、编制原则（1）认真执行规范、标准以及设计文件。（2）全面履行合同职责，确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。（3）充分考虑本工程的特点、重点及施工难点，做到各个阶段、工序、工种间的有机衔接。（4）优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工作量和工期

6、，确保无安全、质量事故发生；（5）坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源；（6）坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；（7）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法；（8）重视生态环境，在施工期间保证不发生水土、大气、噪音污染，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。（9）依据设计说明、设计图纸及施工方提供的施工建议。

7、1.3、编制范围哈尔滨站改造工程高架站房钢结构工程。范围主要包括：高架站房钢结构工程的加工制作，构件运输、涂装、安装、焊接等。第二章 工程概况2.1、工程简介高架站房屋面钢结构采用大跨度拱形空间三角钢管桁架结构，面尺寸为163.372.0m。屋面钢结构由9榀倒三角形空间管结构主桁架，主桁架最高处位置为中部轴线高度为5米；主桁架之间由四道空间纵向桁架连接，纵向桁架高度为2.5米，总共32榀；每两榀主桁架间2榀次桁架，总共有14榀三角形空间次桁架，次桁架两端连接4榀纵向桁架，次桁架高度为2.5米。弦杆最大截面700*20, 主构件采用Q345C材质，次构件采用Q235B、Q235C材质，由于受既有

8、线路运营影响，高架站房钢结构屋盖施工分为二期进行施工，一期工程由G轴-K轴，二期工程由B轴-F轴。钢结构用钢量约1760t。图2.1-1高架站房屋面钢结构示意图2.2、重难点分析序号施工阶段重难点分析对策1提升技术提升荷载计算、提升过程中桁架变形计算，及提升支架设计制作，安全保证措施。通过提升专业队伍进行有效计算，设计有效的提升胎架，采用有效保证整体桁架提升安全保障措施。2现场拼装主桁架上弦轴线宽度3000mm，高度为3.2725.000m不等，截面大，无法实现工厂整体制作，散件进场拼装，现场焊接量较大。制定好拼装方案，设计符合荷载支撑胎具、提升措施、工厂做好打包方案与现场做好交接。3施工现场

9、施工现场狭小，工期紧，多个施工专业同时施工，现场交叉作业较多。需要总包与各专业协调并达成相互共识，确定各自专业的合理施工，避免造成施工场地拥挤和时间浪费。4整体提升提升区域较大，各点要求同步提升精度较高。专业提升施工队伍，对每个吊点设置专人观测，并做预提升监测。总指挥做好预案。5高架构件倒运高架构件进场由于拼装及构件倒运同时进行，导致构件供应不及时，成为施工又一难点。 为保证构件供应及时，现场布设一台过滑车解决问题。6现场焊接桁架主结构为相贯线管桁架结构，需要全方位焊接方法，且在哈尔滨地区低温环境下施工，对焊接质量影响较大。通过焊接工艺评定确定焊接工艺，组织有经验焊接工，施工前对焊工进行考试，

10、合格者方能上岗；编制低温焊接工艺措施。2.3、施工条件(1) 交通情况:哈尔滨市公路网密集，交通运输情况较好，连接哈尔滨的主要高速公路有京哈高速公路、哈佳高速公路、五右高速公路、哈同公路（同江）、吉黑公路（黑河）、鹤哈高速公路等，满足构件运输条件。 （2）现场施工条件一期混凝土结构已完成，位于高架结构两侧有TC7025塔吊。道路为混凝土路面。 （3）施工用电：施工用电二级配电箱已到位，满足现场施工用电条件。第三章 施工部署3.1、生产组织机构本项目建设施工将按照项目法实施。项目经理部下设项目经理一名、项目副经理一名、项目总工程师一名，管理层下设五部一室：工管部、工经部、安质部、物机部、财务部、

11、综合办公室。按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组织各工种施工作业队及班组分工协作。项目组织机构详见图3.1管理组织机构框图。项目经理（1人）项目总工程师（1人）项目副经理（1人）工经部安质部物机部财务部综 合 办公室工 管部桁架梁提升作业队主结构拼装作业队檩条等附属结构 安 装队涂装施工作业队3.2、主要方案简介3.2.1主桁架由于截面较大，采用散件进场，现场拼装，纵向桁架以及次桁架由于截面尺寸能够满足道路运输要求，采用工厂内分节段制作成型，现场二次对接合拢。3.2.2现场安装 （1）待高架层 9m 标高楼面混凝土达到一定强度后，汽车吊上楼面，开始搭设拼装胎。图3.2-1桁

12、架整体提升示意图（2）拼装机械： 4 台 25 吨汽车吊桁架拼装，南侧 1 台50 吨汽车吊上料。同时需要土建塔吊协助配合进行楼面上料。上楼面汽车吊利用 200吨汽车吊吊装至楼面，拼装完成后再由 200 吨汽车吊吊离楼面。（3）在两侧混凝土楼面设置提升支架，提升支架杆件需要塔吊配合上料。（4）一期4榀屋面主桁架、6榀次桁架、12榀纵向桁架及马道和檩条总重710t在9m楼面拼装完成后，一起进行提升。（5）二期分成主桁架3+2榀两次拼装提升。第一次拼装单元3榀屋面主桁架、4榀次桁架、8榀纵向桁架及马道和檩条总重530t在9m楼面拼装完成后，一起进行提升。第二次拼装单元2榀屋面主桁架、2榀次桁架、4

13、榀纵向桁架及马道和檩条总重330t在9m楼面拼装完成后，一起进行提升。两次提升完成后，将两次衔接部位及一二期衔接部位用25t汽车吊进行吊装。 （6）所有拼装单元提升完成后，利用塔吊进行支座处杆件补杆。提升器及两侧提升架均需土建塔吊配合拆除。3.3、现场施工总平面图布置根据总包单位规划的施工区域进行合理优化布置，最大化的利用既有场地完成设施布置，同时充分利现场的既有起重设备作。图3.3-1 钢结构一期施工布置图3.4、进度总体安排高架站房钢结构工程一期工程(G轴-K轴)开工日期为：2017年2月20日，完工工期为：2017年4月20日（整体提升完成）；。高架站房钢结构工程二期工程(F轴-B轴)计

14、划开工日期为：2017年6月1日；计划完工工期为：2017年7月15日（整体提升完成）。施工总计划见施工进度计划网络图。第四章 施工准备4.1、技术准备 进行现场交底，如原材料、零部件及设备的堆放场地，行车通道，协调并确定施工日期和各工序施工计划。 对施工前道工序（基础埋件及相关设施）进行复核，确保预埋件质量、标高、中心轴线、几何尺寸、平整度等合格，并做好交接手续。 做好机具及辅助材料的准备工作，如吊机、电焊机、测量仪器、手动工具及其他辅助用具。 熟悉合同、图纸及规范，根据深化图纸做好专项施工方案，绘制安装顺序图，同时做好专项安全、技术、质量交底工作。4.2、主要劳动力资源配置计划 施工现场主

15、要劳动力配备表序号工种数量（人）主要施工任务作业地点1铆工15负责主桁架现场胎架组装以及主、纵次桁架地面拼装。施工现场2焊工20负责现场焊接作业施工现场3普工20负责看护及零散构件搬运施工现场4油漆工10负责现场防腐面漆以及防火涂装施工施工现场5司索工8负责吊装施工施工现场6电工4负责施工用电施工现场7测量员4负责现场施工测量施工现场合计954.3、主要机械设备配置计划4.3.1主要机械设备一览表序号机械或设备名称规格、型号数量用于施工部位备注1CO2气保焊机NBC-50030桁架焊接2逆变电焊机ZX7-40012铆焊，补焊3碳弧气刨机ZGF-10002焊缝维修4汽车吊25t4拼、安装5汽车吊

16、220t1吊25t汽车吊6多点同步液压提升装置800t1套屋面结构提升7自制移梁平车2构件倒运8超声波探伤仪1焊缝无损检测4.3.2安装用小型机具设备序号机械设备名称型号规格数量用于施工部位备注1手动磨光机1008打磨2手动葫芦1-3t若干安装3高强螺栓板手/4套高强螺栓施工4钢丝绳12-28若干卸车、安装5活动扳手/若干紧固临时螺栓6卡环与钢丝绳匹配若干安装7千斤顶5-10t16校正8线坠4校正4.3.3安装测量设备序号设备名称规格、型号数 量主要用途1全站仪NikonM2.02坐标及空间位置控制等2光学经纬仪TDJ2E4台轴线复测、找正等3光学水准仪DZS3-12台标高控制等4钢尺50米4

17、把安装测量5碘钨灯10台照明第五章 测量控制方案5.1、施工前的准备工作5.1.1将准备好的测量仪器等设备进行全面检查是否正常；5.1.2与土建共同确定测量基准点，确保与土建结构尺寸相符；5.1.3熟悉现场测量环境，确保测量作业区域符合测量作业。5.2、桁架拼装测量控制为满足拼装测量要求，保证整体精度，在拼装平台左右两侧分别布设三个以上的测量控制点，形成一个闭合控制网。在土建基准线上标上十字线作为高程控制点。用全站仪进行精密测量，并对点位进行调整，使其闭合差满足拼装精度要求。为确保各点之间的相对精度，每隔一周或控制点有变动可能时，都需对控制网进行复测，计算各点的位移量和各点的高程，根据测量数据

18、对点位进行调整，使平面各点精度满足施工要求。在桁架中心线一侧设置永久坐标原定（0；0；0），利用电脑三维放样计算各杆件的空间坐标（X；Y；Z），使用全站仪进行实测投点，通过与电脑模型的理论数据核对进行控制。5.3、埋件安装测量控制对土建所提供的轴线、列线及标高控制线的校核,进一步确定钢结构安装的准确位置。测量预埋件位置是否在轴线、列线及垂直度的控制尺寸测量，并记录测量数据。5.4、桁架安装测量控制测量工作是钢结构安装工程中的先行工序，又是主要工序，而测量精度又是保证工程质量的重要环节。利用全站仪测量出各段桁架的每个端口特征点的坐标值，与理论坐标进行比对计算偏差。5.4.1、竖向传递通过控制端部

19、的安装支撑架来控制桁架的端部尺寸；桁架与土建结构转换，利用全站仪进行测量放线。专用测量反射贴片贴在钢桁架的端点的测控点上，在将全站仪架设在测站点上，后视相应的控制点并进行点位校核，测量人员将测量的数据及时反馈给安装人员进行调整，直到合格后进行连接或焊接。 5.4.2、 常规高程传递待结构施工结束后，在每区段平面易于向上传递标高的位置布设高程基准点，经与场区高程控制点以三等水准测量精度联测后，标注“”红色油漆标记和建筑标高。考虑随建筑荷载的增加建筑物会有所沉降，每间隔一定的时间要与场区控制点联测一次，以作检校。检测后的资料成果必须作统一分析，以保证水准点使用的准确性。5.4.3、作业层轴线放样作

20、业层轴线放样时首先用经伟仪对投射到作业层的控制点进行测角、测边校核，校核无误后根据设计尺寸放样轴线，并以此为基准进行钢结构柱的垂直度的测量及找正。5.4.4、 高程控制测量竖向传递高程时，首先采用高精度水准仪将标高基准线引测到便于向上传递处，然后用检定合格的钢尺向上竖直量测，测设高程控制点。钢尺量时须加温差、拉力、尺长改正。5.4.5、 作业层标高抄测作业层标高抄测时，首先校测传递到作业层的标高控制点，经校测无误后取其均植引测标高。5.4.6、 注意事项仪器各项限差符合同级别仪器限差要求；钢尺量距时，采用三项改正；标高抄测时，采取独立施测两次法，抄测结束时要将仪器对到同一后视上进行复查，看仪器

21、在测量时有没有变化，如仪器出现变化需查明原因从新测量，其限差为3mm，所有抄测应以水准点为后视；垂直度观测：若采取吊磁力坠时应在无风的情况下，如有风而不得不采取吊垂球时，可将垂球置于水桶内。第六章 现场施工方案6.1、现场总体施工安装高架站房屋面钢结构工分成两个阶段进行：一期钢结构（G轴-K轴），桁架结构（含檩条、桁架上马道等辅助结构）在9米层拼装完成后，整体进行提升。二期钢结构（B轴-F轴）。分两次进行提升，第一次提升B轴-D轴3榀主桁架及主桁架间结构（含檩条、桁架上马道等辅助结构），第二次提升E轴-F轴提升为2榀桁架（含檩条、桁架上马道等辅助结构）。图6.1-1施工区域划分6.2、拼装胎架

22、搭设6.2.1根据主桁架整体提升方案，拼装胎架按照如下图所示进行深化设计，经过PKPM分析软件四榀同时拼装含次桁架及马道等结构，胎架钢柱主要采用截面为底胎H400*400*13*21、立柱H500*250*8*10，连接钢梁采用H400*200*8*13，材质Q235B。总体提升总重710t。6.2.1胎架搭设步骤 （1）将9米平台楼层板面按照图纸将混凝土柱及混凝土梁用黑色线标识出来。 （2）用塔吊将拼装所用的工装等材料吊装在9m楼层上将路基板及道木按照汽车吊行走路线及过滑车区域图进行摆放。（3）采用200t汽车吊将4台25t汽车吊吊装在9m楼层板上行车路线的道木及路基板上，25t汽车吊在行车

23、路线行进。过滑车确保在混凝土梁柱正上方。一期在靠G轴线南侧边缘混凝土路面上进行吊汽车吊作业；二期在高架结构东侧路面上进行吊汽车吊作业。为保证安全，吊装过程中要用溜绳进行导向吊装，防止摇摆磕碰。注：标红性能参数为吊25t型汽车吊（自重30t），按照降效80%计算。图6.2-1 一期200t汽车吊作业示意图（4）再用25t汽车吊进行B轴线主桁架胎架安装，按照胎架布置图进行组装。图6.2-2 主桁架拼装胎架搭设示意图哈尔滨站改造工程高架站房钢结构工程技术措施用料明细主桁架拼装胎架序号名称规格材质延长米数量总重（Kg）1主桁架胎架H400*400*13*21Q235B520.08889455.1 2主

24、桁架胎架H500*250*8*10Q235B918.70463748.9 3主桁架胎架H400*200*8*13Q235B1380.891132.8 4次桁架胎架H200*200*8*13Q235B1730.589535.9 总计333872.7 25t汽车吊支腿路基板序号名称规格材质延长米数量总重（Kg）1吊车工装H300*300*10*15Q235B27224980.5 2钢板20*2200Q235B7224868.8 合计49849.3 过滑车措施料序号名称规格材质延长米数量总重（Kg）1枕木240*240*2800144根2轨道43KG1603普通轨道钉14*110700个4过滑车2m

25、*8m1台5000其他技术措施序号名称规格延长米数量总重（Kg）1木跳板50*250*45002800块2安全绳103角钢L50*3260605.84安全网2000平 （5）拼装及焊接的操作平台两种方式：一是在拼装胎架横梁上搭设跳板，确保每个节点施工人员能够操作上；二是采用活动式脚手架如下图所示。图6.2-3活动脚手架搭设示意图（6）提升器支架搭设，根据已有的埋件进行实地放样，进行现场拼接胎架，胎架尺寸根据提升计算参数进行制作。图6.2-8提升器支架示意图哈站高架站房提升支架措施料明细序号规格材质长度数量单重单套总重(Kg)套数总重（Kg）1440*14Q34539002147.0821147

26、.23962440*14Q34554002147.0821588.48563180*8Q3453080233.934209.033444180*8Q3454800233.934325.76645180*8Q3453000233.934203.6046B500*400*20*30Q34530001342.261026.787299*10Q3457300271.2721040.57128245*8Q3455300246.759495.6454合计6037.1256418108668.36.3、桁架拼装流程（1）利用9米层预制的胎架以及四台25t汽车吊进行主桁架的散件组装，安排2个班组同时进行主桁架

27、的拼装：图6.3-1一期四榀主桁架同时进行拼装25吨汽车起重机起重性能表（主臂） 工作半径(m)吊臂长度(m)10.213.7517.320.8524.427.9531.532517.53.520.617.512.29.541817.512.29.54.516.315.312.29.57.5514.514.412.29.57.55.513.513.212.29.57.57612.312.211.39.27.575.16.511.21110.58.87.575.1710.2109.88.57.275.17.59.49.29.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18

28、.587.97.87.46.37.2597.276.866.14.81065.85.65.65.34.41244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330注：标红性能参数为本吊车最重构件吊装性能（2）主桁架组拼及焊接成型后，将两榀之间的纵向桁架与主桁架进行组拼成型。图6.3-2主桁架间纵向次桁架安装（3）纵向桁架组拼成型后，再进行横向次桁架结构的组装焊接施工，一个拼装单元完成。图6.3-3横向次桁架安装（4）以相同的拼装施工顺序完成后续

29、拼装单元的拼装工作，二期的分3+2榀主桁架两次拼装过程。图6.3-4二期第一次拼装示意图图6.3-5二期伸缩缝正上方屋面结构安装示意图图6.3-6二期第二次拼装示意图图6.3-7一二期衔接安装完成第七章 钢桁架整体提升方案 高架站房钢桁架安装高度较高，单构件自重较大，若采用常规的分件高空散装，不但高空组装、焊接工作量巨大，施工的难度较大，临时拼装措施量巨大，成本大幅增加，加之场地条件的限制，大型吊机难以作业。而且高空施工存在较大质量、安全风险。本工程采用“超大型构件液压同步提升技术”安装钢桁架，可以大大降低安装施工难度，有效的保证工程的质量、安全、进度。7.1、高架站房一期钢结构屋盖提升钢结构

30、屋盖长71米，跨度72米，提升重量约710吨（包含檩条和马道重量）。提升吊点8处，分别位于4榀主桁架两端。每个吊点设置1台TJJ-2000型液压提升器。提升吊点最大反力约90吨。图7.1-1一期提升支架布置示意图提升点提升点提升点提升点图7.1-提升点提升点提升点提升点2一期主桁架单元提升平面布置图7.2、高架站房二期钢结构屋盖提升二期钢结构屋盖分两部分，第一提升单元3榀主桁架，单元提升长45米，跨度72米，提升重量约530吨（包含檩条和马道重量）。提升吊点6个，分别位于3榀主桁架两端。每个吊点设置1台TJJ-2000型液压提升器。提升吊点最大反力约90吨图7.2-1第一提升单元示意图提升点提

31、升点提升点提升点提升点提升点图7.2-2第一提升单元提升平面布置图 第二提升单元2榀主桁架，单元提升长28米，跨度72米，提升重量约330吨（包含檩条和马道重量）。提升吊点4个，分别位于2榀主桁架两端（一榀桁架2个吊点）。每个吊点设置1台TJJ-2000型液压提升器。提升吊点最大反力约90吨。图7.2-3第二提升单元示意图提升点提升点提升点提升点 图7.2-4第二提升单元提升平面布置图7.3、F轴-G轴之间次桁架施工由于一、二期桁架交界处F-G轴之间次桁架无法进行整体提升，现场采用用2台25t吊车进行吊装，高空焊接，首先安装4榀纵向桁架，就位后，再进行横向次桁架安装就位，最后将檩条等安装就位，

32、实现一二期的接口处钢结构安装。图7.3-1交界处次桁架安装示意图7.4、液压同步提升方案概况步骤主 要 内 容1利用布置在主楼结构楼面上的汽车吊进行主楼屋盖桁架的整体拼装；2每榀主桁架两侧混凝土楼面上各设置一个提升支架，一个提升支架上部设置1个提升点；提升支架通过预埋件固定在混凝土楼面上；3每个提升点以主桁架上弦节点作为提升位置； 4在上下吊点结构之间安装提升专用钢绞线，同时安装液压提升系统油管、控制系统；5液压提升系统设备单体、联动调试，预张紧钢绞线；6液压提升系统预加载，钢屋盖结构提升离开拼装胎架一定高度，空中停留、观测约12小时（尽量利用夜间进行空中停留，以节约钢结构现场提升安装工期）；

33、7在确保提升系统设备、临时设施（提升平台、上下吊点及加固措施）及永久结构等安全的情况下，开始正式同步提升钢屋盖；8提升设备同步提升屋面桁架至设计标高附近，利用单个提升吊点处的液压提升器点对其空中姿态进行微调，使其满足各结构空中对接的要求；9各层杆件对口调整、临时固定、正式焊接；10进行主桁架各提升点外侧杆件的补杆，使屋面桁架与已安装的混凝土支座形成一个整体；11液压提升系统同步卸载作业，至钢绞线完全松弛，使屋面桁架钢结构单元自身重量转移到支承柱上；12拆除液压提升系统设备及钢绞线；13拆除所有临时吊装措施结构，完成屋面桁架液压整体同步提升吊装。7.5、钢结构整体提升施工流程7.6、提升设备介绍

34、及关键技术在本工程中采用了液压同步整体提升的新型吊装工艺。配合本工艺的先进性和创新性，我司主要使用如下关键技术和设备：大型构件（设备）液压同步提升技术；TJJ-2000型液压提升器；TJV-60型液压泵源系统；YT-1型计算机同步控制系统。序号工作内容1通过提升设备扩展组合，提升重量、跨度、面积不受限制；2采用柔性索具承重。只要有合理的承重吊点，提升高度不受限制；3液压提升器锚具具有逆向运动自锁性，使提升过程十分安全，并且构件可以在提升过程中的任意位置长期可靠锁定；4液压提升器通过液压回路驱动，动作过程中加速度极小，对被提升构件及提升结构几乎无附加动荷载（振动和冲击），于吊装过程的结构安全有利

35、；5液压提升设备体积小、自重轻、承载能力大，特别适宜于在狭小空间或室内进行大吨位构件提升安装；6设备自动化程度高，操作方便灵活，安全性好，可靠性高，使用面广；7液压整体提升通过计算机控制各提升点同步，提升过程中构件保持平稳的提升姿态，同步控制精度高；8省去大型吊机的作业，可大大节省机械设备、人力资源；9与土建施工的交叉作业少，能够充分利用现场施工作业面，对工程总体工期控制有利。a.液压同步提升施工技术特点b.液压提升器工作原理“液压同步提升技术”采用液压提升器作为提升机具，柔性钢绞线作为承重索具。液压提升器为穿芯式结构，以钢绞线作为提升索具，有着安全、可靠、承重件自身重量轻、运输安装方便、中间

36、不必镶接等一系列独特优点。 液压提升器两端的楔型锚具具有单向自锁作用。当锚具工作（紧）时，会自动锁紧钢绞线；锚具不工作（松）时，放开钢绞线，钢绞线可上下活动。 穿芯式提升器是液压提升系统的执行机构，提升主油缸两端装有可控的上下锚具油缸，以配合主油缸对提升过程进行控制。构件上升时，上锚利用锚片的机械自锁紧紧夹住钢绞线，主油缸伸缸，张拉钢绞线一次，使被提升构件提升一个行程；主油缸满行程后缩缸，使载荷转换到下锚上，而上锚松开。如此反复，可使被提升构件提升至预定位置。构件下降时，将有一个上锚或下锚的自锁解脱过程。主油缸、上下锚具缸的动作协调控制均由计算机通过液压系统来实现。 液压提升过程见如下框图所示

37、，一个流程为液压提升器一个行程。当液压提升器周期重复动作时，被提升重物则一步步向上移动。图7.6-1液压提升过程示意图液压提升详细原理如下图所示：第1步：上锚紧，夹紧钢绞线 第2步：提升器提升重物； 第3步：下锚紧，夹紧钢绞线； 第4步：主油缸微缩，上锚片脱开；第5步：上锚缸上升，上锚全松； 第6步：主油缸缩回原位。图7.6-2液压提升原理图(1)液压提升器液压提升器为穿芯式结构，以柔性钢绞线作为提升索具，不同型号的液压提升器具有不同的额定提升能力，有TJJ-600、TJJ-1400、TJJ-2000、TJJ-3500、TJJ-5400、TJJ-8000等型号液压提升器，不同型号的液压提升器可

38、以任意扩展组合满足不同的工程需求。本工程选用TJJ-2000型液压提升器分别作为提升设备，额定提升能力分别为200t。图7.6-3液压提升器(2)液压泵源系统液压泵源系统为液压提升器提供液压动力，在各种液压阀的控制下完成相应动作。在不同的工程使用中，提升器的需求及型号都不尽相同，为了提高液压提升设备的通用性和可靠性，泵源液压系统的设计采用模块化结构。根据提升器数量及型号配置泵源系统数量，可进行多个模块的组合，每一套模块以一套泵源系统为核心，可独立控制一组液压提升器，同时可进行多吊点扩展，以满足实际提升工程的需要。本项目采用TJV-60型60kW泵站。图7.6-4 液压泵源系统(3)同步控制系统

39、液压同步控制系统由动力控制系统、功率驱动系统、计算机控制系统等组成。主要完成以下两个控制功能： 群提升器作业时的动作协调控制。无论是液压提升器的主油缸，还是提升器上、下锚具油缸，在提升工作中都必须在计算机的控制下协调动作，为同步提升创造条件。 通过调节变频器频率控制提升器的运行速度，保持被提升构件的各点同步运行，以保持其稳定姿态完成同步提升。 操作人员可在中央控制室通过液压同步计算机控制系统人机界面进行液压提升过程及相关数据的观察和（或）控制指令的发布。 图7.6-5YT-1型计算机同步控制系统（4）提升支架的设置提升过程中的传力途径大致如下：待提升钢桁架重量 专用下吊具 承重钢绞线 液压提升

40、器 提升支架 基础，设计提升上吊点作为液压提升器的放置平台是本案的关键点，结合原结构受力体系特性和结构提升吊点的布置，综合考虑各因素，提升支架设置在原结构支座柱头上。此类设计可避免过多的改动原结构受力体系。由于提升时吊装结构上弦，故一个提升支架上设置一台液压提升器。提升器垫块支座立柱(P550X30)垫块图7.6-6提升支架三维示意图（5）提升下吊具的安装提升下吊点与被提升结构相连，再通过提升专用地锚、钢绞线与提升上吊点液压提升器相连，通过提升器的反复作业完成结构的提升工作。本工程下吊点采用在主桁架下弦杆上设置耳板，附近局部加固，使用专用吊具与耳板连接。此种吊点形式利于施工现场的安拆工作，方便吊具的倒用，且不影响原结构杆件对口安装，临时措施用量较少。下吊具钢绞线图7.6-7钢桁架下吊具示意图液