碾压作业指导书.doc

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1、路基碾压作业指导书1.工程概况起讫里程为 ，其路基基床由基床表层和底层双层结构组成。动车所内线路路基基床表层采用改良土，基床底层及基床以下路堤采用普通土；其 为整体道床，其路基基床表层采用0.4m级配碎石+5%的水泥，基床底层及基床以下路堤采用普通土。2.机械及劳动力配置项目队在本管段设立由项目副队长刘敉密任施工管理负责人，并配备技术负责人及技术施工人员，物资、设备均配有专人负责，主要施工人员见表3-1。 路基主要施工人员一览表 表-1序号姓名职务备注12345781011司机2人12普工7人施工机械配置：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、拌和机、旋耕机等设备如下表所示，机械参数，作业方

2、法等由现场试验确定，并已报监理确认，石灰改良土按路基试验段工艺试验确定的标准厚度摊铺均匀。主要施工机械一览表 表2-2序 号名 称型 号数 量（台）1平地机PY160B12推土机TY-16013挖掘机DH22034压路机YZ22t25羊足碾16t16自卸汽车东风（8t）157洒水车东风-14018装载机ZL-509蛙式打夯机HW-20113主要施工工艺3.1.石灰改良土3.1.1、石灰的选择采用石灰改良粉质黏土，石灰品质不应低于3级石灰，石灰掺入量应按有效钙、氧化镁的含量换算，改良土的强度指标应满足浸水无侧限强度标准和现场压实度、力学指标的检测标准。3.1.、主要工艺流程本管段采用集中预拌路拌

3、法先在取土场取土面按施工掺灰比均匀布灰，用挖掘机集中预拌，再将混合料运输摊铺到路基填筑面，用路拌机拌制均匀。拌和时，应避免造成环境污染，当风力大于5级时应停止洒灰和搅拌作业。(1)施工准备集中预拌场地按照施工互不干扰的原则，划分作业区，然后进行基面平整，做好临时排水系统，在施工的过程中，随时保持临时排水系统的畅通，根据取土场的面积，将取土场按照井字形状分为几块，并且沿着井字形采用挖掘机挖取土场排水沟，人工清理沟底成型;每30亩地设置一个集水井，将排水沟的水引入集水井中，采用抽水机进行抽水并降低地下水。排水沟沟底宽为1m，纵坡为4，排水沟的边坡为1：1.5。为了便于地下水的汇集，排水沟沟底比取土

4、深度低0.5m，集水井的深度比排水沟低于0.5m。平整使用推土机进行初平，然后用压路机进行静压或弱振一遍，以暴露出潜在的不平整，再用平地机进行精平，确保作业面无局部凹凸。(2)计量布灰当平整好后，沿工作区打木桩挂线，为保证布灰均匀打下基础。根据含灰量（按取土场设计含灰量）及挖机预拌深度，含灰量=，素土密度采用自然干密度，生石灰密度采用自然堆放干密度，现场使用熟石灰干密度需由试验室提供干密度，计算出现场挂线高度（5的熟石灰经验挂线高度14cm16cm）。布灰人员应穿上防护服，戴好面罩，当风力大于4级时，不宜于安排布灰作业。布灰后，用钢钎检查布灰厚度，人工进行调整，经自检合格后请监理工程师检查。(

5、3)集中预拌挖掘机预拌过程应尽可能使土块粉碎至15cm以内，需要挖掘机破碎较大土块。预拌过程宜将混合料堆成大堆，拌和时从土堆锥顶卸料，使混合料沿锥坡向下流动，提高拌和质量。由现场领工人员控制颗粒大小和掺灰均匀度，进行外观检查。(4)填料运输采用1015t以上大型自卸车运输，气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不能从新铺未碾压成型的层面上行驶。(5)含水量检测集中路拌前填料的含水量应稍高于最佳含水率，一般控制在高于含水率24，含水率过高时应此采用翻拌凉晒等措施，也可以采用预掺灰23，并闷料8小时及以上，路拌时采用路拌机将改良土

6、干拌一遍，用快速法测定初拌后混合料的含水率，改良土的含水率如小于最佳含水率2%,可采用洒水措施，如高于最佳含水率2%时，则应翻耕晾晒。将含水率合适的混合料，再进行路拌，拌和深度直到改良土底部。在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的均匀程度和含水率，混合料色泽一致，没有灰团，灰条，且水分合适均匀，含灰量偏差为0.5%1%,混合料含水率宜略大于最优含水率2%，改良土颗粒粒径应控制在大于15mm颗粒含量不超过20以内。(6)填料整平填料平整用推土机进行初平，用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凹凸，做出4%的路拱，且纵向平顺，同时检查松铺厚度。(7)二次拌合用YWB230或WBZ21路拌机进行拌和。

7、拌和时随时检查拌和搭接宽度和深度，发现与规定不符时，及时配合路拌机操作员进行调整。注意对混合料含水量、颗粒细度，含灰量均匀度的检测，拌和完成后通知监理工程师检查松铺厚度、含灰量、颗粒细度，达到规范要求后进行压实。(8)压实检测及整修压实后进行自检，采用K30、EVD、环刀法等对路基进行检测，达到规范要求报请监理工程师检查，合格后进行下道工序施工。路基在下层经检验质量合格后，若不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须保湿养生，养生可采用洒水或用草袋覆盖养的方法，养生期一般不少于七天。4. 碾压步骤路基碾压前应已按试验段确定和调整好作业参数，石灰改良土虚铺厚度35cm，并按初压、复压和终压三个步

8、骤进行。4.1初压对铺筑层最初的1-2遍的碾压作业称为初压。初压的目的是为了在铺筑的表层形成较稳定、较平整的承载层，以利复压时承受较大的压实作用力。路基初压一般可采用重型履带式拖拉机和羊足（凸块）碾进行碾压，也可选用中型压路机进行静力压实，其碾压速度应不超过1.571.7km/h。初压后，应用平地机对铺筑层进行整平。4.2复压复压是在初压的基础上连续进行的压实作业。复压通常碾压58遍，其目的是使铺筑层达到规定的压实度。复压是主要的压实阶段，在复压作业中，应尽可能发挥压路机的最大压实功能，以使被压层迅速达到规定的压实度。增加压路机的配重或调节轮胎式压路机的气压，使之单位线荷载和平均接地比压达到最

9、佳状况，调节振动压路机的振频和振幅；都可充分发挥压路机的压实功能，提高压实效果。复压作业的碾压速度应逐渐增大，在确保压实质量的前提下，最大限度地提高作业效率。复压时，应随时测定压实度，做到既符合规定的压实标准，又不过度碾压。4.3终压在竣工前对铺筑层进行的最后12遍碾压作业称为终压。分层修筑路基时，只在最后一层实施终压作业。终压的目的是为了使压实层表面达到平整的要求，因而适宜采用中型静压或振动式压路机，以静力碾压方式进行碾压，碾压速度可适当高于复压速度。如果采用振动压路机或羊足（凸块）碾磙压路机进行分层压实时，由于表层存在松散现象，因此可将各分层表层l0cm左右厚度作为下一铺筑层范围进行压实，

10、这样就可使相邻铺层结合更为紧密。本管段路基石灰改良土按35cm控制，碾压遍数及速度参照如下指标：碾压7遍，静压一遍，低频一遍，高频三遍，低频一遍，静压一遍。先轻后重，先慢后快，先边后中，最大速度不大于4km/h。各项试验数据皆符合规范要求，完全能保证压实质量.路基压实应遵循的原则路基压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”的碾压原则。5.1先轻后重”即初压轻，复压重；先静力碾压，后振动碾压。这也是路基分层压实压路机选型的原则。5.2“先慢后快”是指压路机的碾压速度随着碾压遍数增加应逐渐加快，也即初压时要以较低的速度进行碾压，这样可以延长碾压力作用时间，增加影响深度，加快土体变形，避免产生

11、碾压轮拥土现象，防止压路机陷车等异常情况发生。随着碾压遍数增加，铺筑层的密实度也迅速地增加，加快碾压速度则有利于提高铺筑层表层的平整度和提高压路机的作业效率。5.3“先两边后中间”“先两边后中间”的碾压顺序，是压路机在压实作业过程中应始终坚持的一条规则。也就是说，作业时压路机必须先从路基的一侧（距路基边缘3050cm处），沿路基延伸方向，逐渐向路基中心线处进行碾压，在越过路基中心线3050cm后，再从路基的另一侧边缘开始向路基中心线处碾压。、安全注意事项(1)压路机作业或行驶中紧急制动时，必须先踏下主离合器踏板以切断动力，然后再踏制动踏板，否则易损坏制动器；解除时，应先松制动踏板，然后再松主离

12、合器塌板以恢复行驶。 (2)对于带差速锁死装置的压路机，在正常作业时应将差速锁死装置置于差速位置，以便于机器转向，并可避免损坏路面；当机器陷入泥坑或有较大石块阻住后轮使后轮打滑时，可将差速锁死装置置于锁死位置，以帮助机器克服后轮打滑并越过障碍。(3)上坡前换挡变速时必须停机，下坡时应挂低速挡。高速行驶时严禁急转弯。 (4)几台压路机联合作业时，其间距应大于3m，以免发生碰撞或造成转向困难。 (5)应避免远距离行驶；需要远距离转场时，应用其他车辆运载。 (6)变换行驶方向时，须先将换向手柄由前进（后退）位置扳至中位，待机器停稳后再将手柄扳至后退（前进）位置。不可一次扳到位，以免因突然变换行驶方向而损坏机件。 (7)作业行驶中，若发现换向离合器或起振离合器有打滑现象，应立即停机，并分离主离合器；须对换向离合器或起振离合器进行检查、调整及排除故障。不可加大油门、试图以高转速大功率来勉强行驶，否则将烧毁离合器片。 (8)压实松散物料时，应先经过12次静压后再进行振动碾压。 (9)压路机的起振或停振，应在运行中进行，以免损坏路面。严禁在硬质路面上起振，以免损坏减振装置或其他机件。 (10)进行高速碾压作业时，禁止开动起振装置。