重庆长江大桥施工组织设计.doc

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1、 本文由atom3848贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 1 页共 14 页 钢拱肋安装 无支架缆索吊装施工技术在我公司已应用多年,并在大量的桥梁建设上成功 运用,该技术具有安装精度高,受力明确,便于控制调整,材料设备简单,节省 成本,施工安全快速和可靠性高等一系列优点. 浙江淳安千岛湖南浦大桥主拱肋和上部结构工程采用无支架缆索吊装施工, 缆索吊装系统采用三跨连续体系,设置主塔架两个.起吊方式采用双索道抬吊. 拱肋节段和钢桁架梁节段重量较大,本桥吊装重量以钢桁架梁重量360t进行 控制,设计总吊装能

2、力360t. 重庆菜园坝长江大桥使用无支架缆索吊装施工方法,可以最大程度地减少长 江水对施工的影响,同时上部结构施工时具有快速,高效,安全,经济等优点, 应该说是本桥施工的最优方案. 5.2.9.1拱肋安装的技术工艺设计要点 5.2.9.1 拱肋安装的技术工艺设计要点 (1)拱肋安装前的准备工作 检查构件的几何尺寸,焊接质量,表面防腐及预拼装情况,必须达到设计 规定. 检查按设计或施工方案确定的起吊和扣挂点结构是否满足要求. 检查主墩台的断面尺寸,预埋件位置及其他质量评定情况,并复测拱座起 拱线处高程,跨距,其允许偏差不得超过有关规定. 核对安装程序,使安装作业严格按经审核的施工组织设计进行,

3、确保施工 有条不紊,安全稳妥地进行. 清除拱肋表面及管内的杂物,并安装好有关测量和监控标志,仪器. 对安装施工设备系统进行负荷运行试验, 保证整个施工系统顺利安全运转. (2)主拱肋采用无支架缆索吊装,斜拉扣挂悬拼方法施工.结构件型号,数 量等均按有关规定经计算确定,缆索吊机在吊装前必须按规定进行试拉和试吊. 试吊过程必须认真进行施工组织设计,试吊实施过程中,要将各方面的试吊记录 认真,准确填写,以备正式吊装时使用. (3)各扣索位置应与吊挂的拱肋在同一竖直面内,扣塔架上索鞍顶面的高程 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 2 页共 14 页 应高于拱肋扣点高程,还应进

4、行强度和稳定性验算. (4)拱肋接头采用先栓后焊. 各段拱肋由扣索悬挂在扣塔架上时,必须设置横向八字缆风,其布置应符 合下列规定:拱肋分段悬拼时,宜在每段端头设置风缆,上下游对称两段拱肋接 头处应设临时或永久横向联接;风缆应待全孔合拢后,才可对称拆除;在河流中 设置风缆时,必须采取可靠的防护措施,防止风缆受到碰撞. 拱肋安装合拢横向稳定安全系数小于4(不考虑非线性)或小于2(考虑非线 性影响)时,采取措施增加安全系数.双肋或多肋拱桥可先悬拼多段拱脚段至次 中段拱肋,并将两相邻拱肋用永久或临时横联联接,然后安装合拢段,合拢后松 索成拱.每段拱肋设两组或四组扣索,每肋上,下游各一组或两组,分别置于

5、拱 肋端头上节点附近. 扣索采用1860MPa15.2mm钢铰线. 吊装前计算好每段拱肋扣索力及相应的 摩阻力,确定每组扣索钢铰线数量,并要求扣索安全系数2.各段的扣点和吊 点位置原则上设在桁构的节点附近. 本桥扣索钢铰线下料时按扣索理论长度加上5%8%的富余值控制,一端墩 头与扣挂板相联,通过工作索吊运挂在拱箱接头预埋钢梁两端.另一端先用人工 按顺序拖拉,逐根将钢铰线用夹片锚固定在扣索地锚后的锚固端横梁上,然后用 两台YC-25 千斤顶对称逐根进行张拉,张拉以拱箱标高为目标函数,索力为复核 指标,从而达到调拱箱标高的目的. (5)为保证主拱肋吊装过程中的稳定性,采用双肋对称安装施工,并及时安

6、 设临时(或永久)横撑(联)及缆风,齐头并进. (6)临时横向联结可根据工地现有材料情况和施工要求设置,采用直径为 402mm的钢管与型钢作成框架横联.结构横撑亦与拱肋吊装同时安装,以便发挥 作用,减少临时横向联系的数量. (7)缆索吊设施(塔架,缆索,地锚等)是吊装的主体设备,亦是本桥施工 成败的关键设备,安装前进行施工计算和验算,安装后仔细检查各项设施的牢固 性.而且必须进行超载试吊以检验起重设备各受力部位的工作情况,消除隐患. 施工支架进行强度和稳定性验算,地锚必须验算抗拔,抗滑和抗倾覆稳定 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 3 页共 14 页 性.采用预应力

7、钢绞线和高强钢丝束作扣索时,其安全系数不小于2. 拱肋稳定性验算 拱肋能否整条单段或多段连续吊装合拢,决定于拱肋安装时面内和面外的稳 定性,要求拱肋安装时的稳定安全系数,考虑非线性影响时不小于2,不考虑非 线性时不小于4,若安装时稳定安全系数偏小,可采用尽快安装肋间永久横联和 增加肋间临时联系,拉设交叉缆风索等措施. 拱肋内力及变形的验算 根据确定的施工方案,按实际安装的不同阶段及工况验算拱肋关键断面的内 力和变形,保证在整个安装过程中和安装完成后,拱肋的内力及变形均控制在设 计允许范围内. (8)拱肋安装合拢需要注意下列问题 由于钢拱肋的变形受温度的影响较大,早晚伸缩量有较大的差异,因此合

8、拢温度应满足设计要求,控制在1520之间. 为保证拱肋能顺利合拢,合拢时适当松索调整拱肋标高与合拢间隙,以保 证合拢接头对接准确. 钢拱肋接头的焊接在拱肋松索前进行. 松索完成体系转换的过程,按照施工计算程序分级,依次对称,均匀进行, 并在整个过程中跟踪观测拱肋轴线和标高的变化,及时调整,使成拱后的轴线, 标高满足设计要求. 松索合拢与合拢后松索对拱肋内力的影响是不同的.松索成拱,仅仅是一 个扣挂体系转换成拱式体系,其扣索对成拱后拱肋的内力不会造成影响,而合拢 后松索,除完成体系转换外,相当于在已成型的拱肋对应位置施加一个与扣索力 大小相等,方向相反的集中力,对拱肋的内力及变形均会有影响,因此

9、施工计算 时进行了考虑,并可以成为调整,控制拱肋应力的一种方法. 拱肋的安装施工过程中,及时掌握桥址处历史气象资料和近期天气预报资 料,避开可能发生的灾害性天气,并采取必要的预防措施确保结构安全. (9)拱肋安装时,要十分重视施工安全,吊点的绑扎要牢固,要为高空作业 人员提供安全绳,护栏,安全网等必要的安全措施. 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 4 页共 14 页 5.2.9.2 缆索吊装系统简化计算书 由于重庆长江大桥主索跨度较大,且构件吊重达 360 吨,若仅采用一组缆索 系统施工时,施工十分困难,施工进度无法保障.因此经过认真仔细的分析计算, 拟采用两套吊重

10、分别达 180 吨的施工索道系统,以确保该桥的施工顺利进行.为 了计算安全,拟取索跨大的缆索吊装部分进行施工计算. (1)吊装钢桁架梁(Q=360 吨)时,两套缆索均位于主塔顶的中间部位. 870(主索) 单位重(Kg/m) 抗拉强度(Mpa) 破断拉力(KN) 828.89=231.12 1470 51450.88 8=36220.8 224(起重索) 21.982=3.964 1550 326.50.822=535.46 428(牵引索) 42.768=11.07 1550 456.50.824=1497.3 经验算,主索安全系数 K=3.053 满足施工规范要求 从 而 通 过 计 算

11、得 知 主 索 作 用 于 主 塔 顶 上 的 垂 直 力 V=5256.6KN, 水 平 力 H=476.8KN. (2)钢桁架节段吊装时,两组索道均位于桥轴线位置两侧 6 米左右,此 时每组索道吊重分别 180 吨(桁架 Q=360 吨) ,为安全起见,取其中的一组索道 进行计算. 得知一组索道作用于塔顶的垂直压力和水平作用力分别为 V=5256.6KN 和 H=476.8KN. 通过以上计算知,吊装钢桁架节段时,钢塔架受力最大,由于两组索道均位 于主塔顶中部,即两个塔架柱同时分担塔顶的垂直压力,因此在此工况下,钢塔 架受力较为安全. 5.2.9.3缆索吊装系统施工 5.2.9.3 缆索吊

12、装系统施工 本桥钢拱肋安装采用无支架缆索吊装斜拉扣挂悬拼施工工艺, 按设计要求420 跨21段吊装合拢. 本桥主拱肋采用无支架缆索吊装施工,拱肋安装应结合桥梁规模河流地形及 设备等条件采用适宜的吊装机具,各项机具设备和辅助结构的规格,型号,数量 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 5 页共 14 页 等均应按有关规定经计算确定. 重庆菜园坝长江大桥无支架缆索吊装系统主要由以下几个部分组成: A,主索道 主索道体系 起重体系 牵引体系 B,主塔架 钢管杆件拼装门式塔架 塔顶索鞍结构 塔架风缆 C,辅助工作索 工作索主索体系 起重体系 牵引体系 D,锚固体系 E,扣挂体系

13、 钢绞线扣索 拱肋扣点支撑结构 扣索在扣塔上转向结构 扣索锚固张拉端结构 F ,吊装节段侧向风缆索体系 重庆菜园坝长江大桥无支架缆索吊装总体布置图如下: 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 45000 42000 施工组织设计/第 6 页共 14 页 320 北 岸 13000 南 岸 189.33m 后锚索 (20年一遇) 塔架风缆索 主地锚 主缆索 主缆索 主地锚 主缆索 安装顺序 s0 主缆索 1 s1 3 s2 5 s3 7 s4 9 s5 11 s6 13 s7 15 s8 17 s9 19 21 20 s10b s10a s10c 预埋段 18 s11 16 s12 14

14、s13 12 10 s14 s15 8 s16 6 s17 4 2 s18 s19 s20 预埋段 塔架风缆索 缆索吊装总体布置图 ( 1 ) 塔架 在北岸17#,南岸18#墩墩顶位置各立主塔架一座,见重庆菜园坝长江大桥 主塔图 主塔架均采用直径为800mm钢管拼成门式塔架.根据本桥拱肋中轴线的距离, 主塔架整体设置为对称结构.两岸主塔架宽度为54.8m,高131m. 塔架拼装阶段,需要适当在塔架上设置塔架风缆,完成塔架架设之后,也应 根据塔架高度和受力情况设置腰风缆和塔架顶风缆,以便于在架设过程和吊装阶 段通过这些风缆调整塔架垂直度并增加塔架稳定性.两岸主塔架顶横桥向两侧各 设两道风缆,腰风

15、缆在主塔架中部及塔顶的节点两侧呈布置.架设工作索 和主索之前,必须测量塔架垂直度并通过塔架风缆索调整塔架至最佳状态后方能 进行缆索架设施工. 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 7 页共 14 页 重庆菜园坝长江大桥主塔图 ( 2 ) 吊装缆索 a,缆索吊装系统 缆索吊装系统为三跨连续结构: (北岸)450m+(主跨)420m+320m (南岸), 钢拱 肋吊 装 主索 两套 ,均 采用 8 70mm密 封钢 丝绳 . 每套 主索 经过 主塔 架 顶移 动 式索鞍,锚固于两岸地锚.主索设计吊重能力180T,总起重能力360t. 每组主索起重体系由4台10T卷扬机,24

16、mm起重钢丝绳和两个130T跑车上, 下挂系统组成.吊装牵引体系由两根28mm钢丝绳,4台10T卷扬机和两个主索跑 车组成. b,塔顶索鞍 塔顶索鞍是装置在塔架上用来支承吊装缆索的一种设备,我公司自行设计的 可移动式索鞍具有安装方便,对主索钢丝绳磨损小,承载能力大,使用灵活等优 点.该设备与主塔联结一起,是吊装设备中的重要组成部分. 塔顶索鞍横移系统由4台10吨卷扬机和主索鞍组成.为了克服横移索鞍时对 主塔架的反作用力和塔架的变形,在主塔架两侧均布置有侧向风缆索,以便于控 制主塔架因受力而产生的变形.考虑到侧向风缆受力有限,横移索鞍之后将在索 鞍结构上设置两根26mm钢丝绳,并把钢丝绳收紧固定

17、在塔架基础的预埋锚环 上. ( 3 ) 工作索 工作索是指吊装能力较低,但比主索更为方便,灵活,快捷的一组缆索系统. 由工作索主索,起重索,牵引索,工作索跑车,吊点及工作索鞍组成. 本桥主缆索的上,下游各设一组工作索道,用于安装主缆索系统以及主缆索 吊装的施工辅助,吊运重量小于5t以下的施工机具和材料.每组工作索采用一根 47mm钢丝绳为主索,设计吊重5t. ( 4 ) 缆索架设 塔架拼装完成后,首先要进行塔架垂直度的调整,为调整塔架垂直度,除了 使用塔架腰风缆调节之外,还需设置塔架前后风缆,塔架前风缆牵引至对面的拱 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 8 页共 14

18、 页 座预埋锚环,主塔架后风缆均牵引至地锚的预埋锚环上.通过设置在塔架顶前, 后风缆收紧或放松,让塔架整体受力并使铰支座微转动,达到调垂直度目的. 调整主塔之后开始架设牵引索,工作索.牵引索直接拖拉过河,通过塔顶并 在塔架脚滑轮转向后进入卷扬机. 牵引索安装好后,将工作索牵过塔顶,安装 好工作索跑车和吊具,再将其牵引过对河主塔顶,并进入主地锚收紧固定. 架设主索时单根展开并牵引过塔架顶,然后穿跑车,两组工作索同时牵引, 收紧,提升,过对河主塔架顶,进入主地锚锚梁后转向,尾索从前端槽口转出并 使用夹具收紧.最后根据计算好的架设垂度收紧并锚固,主索安全系数3.0. ( 5 ) 锚固体系 本桥缆索吊

19、装地锚为重力式主地锚和桩式地锚各2个,布置于主塔后引桥两 侧,塔架缆风及吊装期间的横向缆风索地锚一般受力不大,采用挖坑埋设卧石地 锚. 重力式地锚受力计算要求: 抗滑稳定安全检查系数:K12.0 抗倾覆安全系数:K22.0 地锚结构形式见下图: 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 9 页共 14 页 北岸地锚 南岸地锚 5.2.9.4钢箱拱肋安装 5.2.9.4 钢箱拱肋安装 ( 1 ) 试吊 缆索吊机在吊装前必须按规定进行试拉和试吊.试吊过程必须认真进行施工 组织,试吊实施过程中,要将各方面的试吊记录认真,准确填写,以备正式吊装 时使用. 试吊程序根据计算吊装重量(

20、吊装节段最大重量)按公路桥涵施工技术规 范进行. 试吊的目的是为了检查:最大荷载作用下主索跨中,两边段位置,起吊卸 载后的垂度;塔架受力变形情况,塔架基础,主地锚的稳定情况,牵引索, 起重索运作情况,滑车转动情况,卷扬机运行情况等.施工组织及协调情况. 试吊成功后方能进行正式吊装. ( 2 ) 吊装 A , 吊装程序和顺序 本桥钢拱肋安装程序为:节段资料检查合格后运输钢拱肋到起吊位置,定 位四个吊点垂直起吊上下游拱肋就位临时固定上下游钢拱肋扣索安装 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 10 页共 14 页 上下游钢拱肋扣索张拉松吊点调整标高吊装下一节段. 本桥为提蓝拱

21、结构,钢拱肋安装时,为保证拱轴线的准确,拟采用上下游两拱 肋同时安装施工,并及时安设横撑(联)及横向缆风增加横向稳定性.钢拱肋具 体吊装顺序见下图. 主缆索 主缆索 安装顺序 s0 预埋段 1 s1 3 s2 5 s3 7 s4 9 s5 11 s6 13 s7 15 s8 17 s9 19 21 20 s10b s10a s10c 18 s11 16 s12 14 s13 12 s14 10 s15 8 s16 6 s17 4 2 s18 s19 s20 预埋段 B , 吊装方法 钢拱肋节段采用驳船运输到主塔架前的起吊位置, 钢拱肋装船时顺船体放置, 运输船将钢拱肋运至桥位下,与定位船平行驳

22、接.运输船定位之前,将主索吊具 放下一定距离,以吊具作为初步定位的参考点.定位船将运输船牵引,使运输船 在吊点下方顺桥向布置,接着定位船的船尾摆转方向至横桥向,与运输船垂直成 T形布置,然后定位船抛锚,通过调节定位船与运输船之间的连接锚索长度, 使运输船上的拱肋基本上正对拱轴线,最后运输船抛锚固定,完成定位过程. 钢拱肋定位之后,两个吊点放下,将待起吊的钢拱肋用钢丝绳捆绑,钢丝绳 与钢拱肋接触处垫上橡胶或麻布之类的柔软物,避免钢丝绳刮伤钢拱肋表面.捆 绑钢拱肋还应注意尽量使节段起吊时重心稳定,钢拱肋平稳起吊,而且始终使对 接端低于另一端. 钢拱肋节段起吊到一定的安全高度后,运输到拱肋对接的相应

23、位置,同时垂 直提升(或放下)到对接接头就位,校调对接接头直至达到精度要求,再通过法 兰螺栓连接固定,同时将扣索收紧,逐步调整相对位置,调整好标高轴线,然后 逐渐松吊点,张拉扣索,使钢拱肋逐步转换为扣挂体系,使扣挂好的钢拱肋完全 符合设计要求. ( 3 ) 扣挂体系 扣挂体系由每一吊装节段的钢绞线扣索,拱肋扣点支撑结构,扣索锚固横梁, 吊装节段侧向风缆索和扣索锚固张拉端结构共同组成. 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 11 页共 14 页 本桥扣索拟在塔架上设置张拉平台和锚固横梁进行张拉锚固,扣索均采用 j 15.2mm钢绞线, 锚固端用P型挤压锚具,设置于吊装的钢

24、拱肋节段端头附近的扣点 结构和塔架上锚固横梁上,并使用千斤顶张拉调整索力,通过起重索的放松和扣 索千斤顶张拉收紧,实现拱肋安装由缆索起重绳垂直力到扣索钢铰线扣挂受力的 转换.扣索下料长度的计算按:理论长度+富余长度=下料长度,本桥扣索富余 长度取20m30m. 拱肋节段扣挂系统的受力按平面杆系结构进行计算,同时使用几种不同的电 算程序计算,复核,确保计算结果无误,并力求计算时各种边界条件尽量合理, 接近实际状况,本桥扣索力安全系数2.0. 根据扣索力结果,扣点结构的设置和扣索材料的应力等级1860MPa,确定每节 段采用的扣索钢绞线数量. 每节段钢拱肋吊装前预先完成相应的扣索布置,扣索在地锚一

25、端套上夹片锚 具,并分束摆放,不得交叉缠结,另一端安装好夹片锚具和锚垫板.扣索通过卷 扬机和人工配合牵引,通过扣塔并到达拱肋,准备在拱肋就位安装后套入扣点钢 横梁进行张拉.扣索在牵引过程中注意使用排索器具整理,以免相互缠绕. 钢拱肋扣索力表 第一段 第二段 第二段风 第三段 第三段风 合拢段 就位 就位 撑就位 就位 撑就位 第一段扣 38.2 63.6 68 36.1 32 29 力(吨) 第二段扣 53.5 75 85.6 115.5 109 力(吨) 第三段扣 86.4 116.3 140.17 力(吨) 通过以上扣索力表中得知190米跨第一段钢拱肋最大扣索为68吨, 第二段钢拱 肋最在

26、扣索力为115.5吨,第三段钢拱肋最大扣索力为140.17吨. 因此: 68 1.2(振动系数) 第一段钢拱肋的钢铰线条数n 1 = = 8条 10(钢铰线允许拉力) 115.5 1.2 第二段钢拱肋的钢铰线条数n 2 = = 14条 10 140.17 1.2 第三段钢拱肋的钢铰线条数n 3 = = 16.8(取18条) 10 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 12 页共 14 页 安置在钢拱肋上的扣点结构由焊接钢板和型钢横梁构成,扣点结构固定座端 面为厚钢板,钢板上设有与型钢横梁栓接的螺栓孔.扣索与扣点结构固定座端面 垂直. 扣挂点钢横梁梁由两根槽钢组成,中间3

27、cm5cm空隙,扣索钢绞线从空隙穿 过,套上夹片锚具锚固于钢横梁的锚垫板上,见下图: 扣挂点结构图 扣索牵引进入塔架上张拉平台锚固在钢横梁上,并根据施工各工况的需要进 行张拉.锚固端钢横梁见下图: 扣索张拉锚固端钢横梁结构图 拱肋安装阶段,各扣挂节段适当设置横向侧风缆,主要作用是增加吊装拱肋 的横向稳定性,并起到左右约束拱肋和左右调控拱轴线的作用. 横向侧风缆在拱肋上,下游对称设置,可直接捆绑在拱肋上,但要在捆绑处 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 13 页共 14 页 支垫枕木或其它柔软织物保护. ( 4 ) 拱肋轴线 , 标高的调节 拱肋轴线,标高是吊装拱肋的控

28、制指标,是一个复杂的控制过程.在整个吊 装过程中,测量技术人员进行跟踪观测,使用扣挂系统调整标高和横向侧风缆对 轴线进行调整.风缆的锚固端与手拉葫芦连接,并通过手拉葫芦进行调控拱肋轴 线. 扣索调整是为了使拱肋标高符合设计要求,调整方法:吊装第一段,扣索收 紧并张拉,使张拉力等于第一段扣索力计算结果,吊装第二段之前,根据第二段 对第一段的作用力计算第一段的预抬量.预抬量计算方法:扣索调整量的目标函 数是安装的标高,以实际张拉力与计算值为校核进行计算.经计算,校核后进行 第一段扣索的张拉,收紧并到达预抬标高.用同样方法吊装其它节段. 扣索收紧,张拉的同时,测量小组对整个过程进行跟踪观测,以检验计

29、算结 果是否符合实际情况,并将观测数据反馈到指挥台,使吊装节段准确,快速完成 对接就位. ( 5 ) 钢拱肋接头处理 钢拱肋就位后,逐步调整相对位置,调整好标高轴线,进行对接试拼,检查 拱肋的间隙和错边情况.一般对接的间隙要求控制在3mm左右,错边量小于0.2倍 壁厚. 钢拱肋由于制作时的焊接收缩和温度影响, 可能存在钢拱肋接头的间隙问题. 这个问题的处理方法一般在钢拱肋制作时就要考虑,即以合拢温度1520换算 钢拱架制作在不同季节和时段因温度变化产生的线膨胀或收缩值,同时也应实测 了解对接焊缝收缩情况,来调整安装大段的长度. 拱肋接头形式均要满足设计以及焊接工艺评定的要求.本桥大段接头焊接方

30、 法拟采用二氧化碳气体保护焊和手工电弦焊两种,根据实际的施工条件确定.气 焊透型焊缝焊接程序为:打底层填充层盖面层焊接.为了减小接头焊接残余 应力,接头焊缝在设计允许的情况下采用机械锤击. 为克服拱肋合拢段存在的间隙问题,吊装合拢段可考虑适当采用松索调整, 吊装时不能松开吊点使拱肋支承在定位板上. 广西公路桥梁工程总公司 重庆菜园坝长江大桥 施工组织设计/第 14 页共 14 页 完成钢拱肋安装后,进入全面工地焊接阶段,焊缝质量要求达到设计标准. 焊缝外观质量检查要求:不允许有气孔,裂纹未熔合,未填满弧坑和焊瘤等 缺陷.内部质量:焊缝全长按GB11345-89标准进行超声波探伤.质量等级为级; 焊缝全长内按GB3327-87标准射线照相3张长度为300mm的X光底片,焊缝质量等级 为级. 广西公路桥梁工程总公司1