枢纽互通施工和交通组织方案.doc

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1、福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路永春至永定泉州段A1合同段起止里程K0+000K3+900(全长3.9Km) 达埔互通区施工交通组织专项方案中铁隧道集团有限公司莆永高速公路永春至永定泉州段A1合同段项目经理部二0一二年三月十二日目 录一、编制依据3二、编制原则3三、工程概况3四、工程特点、重点与主要施工技术方案54.1工程特点54.2工程重点54.3主要施工技术方案5五、总体施工方案7六、互通区施工交通组织方案76.1交通组织总体思路76.2交通组织总体方案76.3交通组织实施方案7七、人员、机械设备87.1人员配置计划87.2机械设备配置计划9八、分阶段施工安排10九、达埔互通区路基土石方

2、施工及调配方案13十、质量保证措施1410.1建立质量管理制度和质量保证体系1510.2施工质量控制措施15十一、工期保证措施17十二、安全保证措施17一、编制依据1、高速公路交通管理办法（年月日 公安部令第号发布）。2、福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路永春至永定泉州段两阶段施工图设计。3、中华人民共和国道路交通管理条例（1988年颁布）。4、道路交通事故处理办法（年月日国务院令第号发布）。5、中华人民共和国公路法（1997年7月3日颁布，2004年修订）。6、我部施工现场勘查和调查情况，以及我单位以往的施工经验。二、编制原则1、遵循招标文件条款的原则。积极响应招标文件的各项条款及要求。2、

3、在认真、全面理解设计文件的基础上，使施工技术先进，施工方案可行，重信誉守合同，坚持“科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患”的指导思想。3、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。4、贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。5、重视生态环境保护，在施工期间及竣工通车后严禁水土流失，不破坏当地环境。6、 遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。7、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的

4、原则。8、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。9、遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在工程施工中自始至终得到有效运行。三、工程概况达埔互通与主线交叉桩号为K0+000（虚交），对应泉三高速里程为QK74+060，被交路为泉三高速公路；主线设计车速80km/h，被交道设计车速80km/h，匝道设计车速60km/h。互通区域主线设计起点为K0+567，设计终点为K1+256；被交路（泉三高速公路）设计起点桩号为QK70+600,对应泉三高速里程为QK72+756，设计终点桩号为QK74+300, 对应泉三高速里程为QK76+455.94。互通内主线全长

5、为633米，匝道全长为4230.725m，被交路设计长度为3700m，匝道桥1853.802m/8座；被交道桥长107m/1（拼宽桥）；互通区内共设置涵洞、通道14道（含拼宽）；临时道路全长289.158m，新增改路全长893.109 m。达埔互通及临时改路路基土石方挖方63.05万方，填方56.55万方，达埔互通工程量见表1；达埔互通施工组织平面图。 见表1名称工程项目单位数量备注A匝道路基土石方工程挖方m3116537调出112308填方m34229B匝道路基土石方工程挖方m3194013调出122858填方m371155涵洞BK0+240(圆管涵)m19BK0+690(圆管涵)m14BK

6、1+000(圆管涵)m26C匝道路基土石方工程挖方m393884调出85067填方m38817涵洞CK0+375（盖板涵）m19.87D匝道路基土石方工程挖方m345783填方m3359932调入314149涵洞DK0+800(圆管涵)m21已施工DK1+146（盖板涵）m73.02已施工泉三高速路基拼宽路基土石方工程挖方m3144836调出50945填方m393891涵洞QK71+130.7(盖板涵)m7.25QK71+311.6(盖板涵)m14.76QK71+346.5(盖板涵)m17QK71+459.5(盖板涵)m28.81QK72+057.4(盖板涵)m14.8QK72+585.5(盖

7、板涵)m49.5剩余进口施工QK73+272.5(盖板涵)m7.5QK73+573.5(盖板涵)m6.75临时改路路基土石方工程挖方m31128填方m326033路面工程18cm厚级配碎石m2217320cm厚5%水泥稳定碎石m2204924cm厚水泥混凝土m21904新增改路路基土石方工程挖方m334294填方m31476匝道高边坡防护BK0+850BK0+940m90右侧边坡CK0+188CK0+253m65右侧边坡CK0+290CK0+345m55右侧边坡四、工程特点、重点与主要施工技术方案4.1工程特点（1）工期紧：按业主调整工期安排，互通区匝道路基工程要求在2012年10月完成，提供

8、给路面施工单位施工。因此完成新增改路、临时改路是关键性的节点目标，直接影响到泉三高速公路路基拼接、泉三地道桥、C匝道1#桥，达埔拼宽桥、D匝道填方、B匝道调方、C匝道调方的施工。加之永春39份为雨季和台风季节，施工条件及任务量十分艰巨，施工时间紧迫。（2）任务重:达埔互通临时改路设在泉三高速右侧，施工人、机、料运输困难，需从大龙坑大桥下修便道至临时改路区域，互通内匝道线路较长，需要拼宽地段较多，同时泉三高速两侧全为深挖路堑，施工便道修建难而狭窄，工程量较大。（3）干扰因素多：泉三高速已通车，直行交通量为44114辆/日，路基高边坡施工时，边坡上的危石易滚入高速公路，影响泉三高速公路的正常通车。

9、大龙坑大桥附近居民较集中，对施工的干扰大。4.2工程重点互通内B匝道地道桥下穿泉三高速公路、C匝道1号桥上跨泉三高速公路的施工是重点，临时改路施工、交通分流及交通疏导是本工程的施工难点。4.3主要施工技术方案（1）路基工程封道后，填方段路基按照先进行清表和填前碾压，然后按照正常路基填方工艺进行施工，路基填方采用推土机、平地机及压路机联合作业。路基挖方按“自上而下”的原则进行开挖，必须爆破石质挖方地段，采用松动预裂爆破，人工配合挖机进行边坡修整。路基防护及排水及时安排施工，边坡外截水沟优先安排施工，避免引起冲刷、污染和淤积。防护工程的预制砼构件就近预制；砌筑砂浆采用砂浆拌和机拌制，做到随拌随用。

10、（2）泉三高速公路路基拼接方案为缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，形成有机整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前应对原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一级填筑一级。边坡开挖台阶宽度按不小于100cm控制，设置土工格栅位置开挖宽度按200cm控制。拼宽路堤选用符合要求的优质填料，路基边缘加宽填筑0.5m，以利于路基边缘的压实，为提高老路基边缘的压实度、确保新路基的压实度，采用重型压路机，提高压实功率，同时提高压实度要求，新拼路基压实度不小于96%。路堑段路基拼宽时，根据拼接宽度、原路堑边坡、边坡坡率及稳定性，主要采

11、用两种措施：第一种采用第一级边坡放陡坡并强加固处理（边坡缓于1:0.5采用锚索框架，边坡为1:0.25或1:0.3时采用锚索地梁板墙加固），二级以上边坡维持原坡率；第二种采用新设计坡率开挖老路边坡。并应拆除原老路排水（边）沟及边沟下渗沟，并挖除松土、过湿土后开挖台阶，并回填路基填料，浅挖地段及地下水丰富时应回填透水性材料，并保证压实度不小于96%。（2）涵洞及通道工程涵洞及通道基础采用挖掘机开挖，基底用打夯机夯实；砼在拌合站集中拌合。盖板在构件预制场集中预制，汽车运至施工地点，采用人工配合汽车吊安装。（3）桥梁工程C匝道1号桥7号桩基及达埔拼宽桥桩基采用人工挖孔灌注桩，砼由自动计量搅拌站生产。

12、墩柱、台身采用定形钢模板，砼罐车运输砼，输送泵泵输送混凝土施工。墩间系梁及墩顶盖梁采用大块钢模板，输送泵泵送混凝土整体浇注。梁板预制与安装：梁板在预制场集中预制，模板采用定制整体钢模。砼由自动计量拌合站集中拌和。T梁采用平板车运输，双导梁架桥机架设，达埔大桥拼宽桥在A匝道1、2号桥桥梁和路基施工完成后，运梁平车经A匝道上泉三高速，吊车停放支撑在泉三高速上进行T梁安装，施工期间需对泉三高速左幅QK72+900QK73+900段进行半幅交通封闭，将泉三高速左幅车辆引入右幅通行，将右幅调整为单向双车道通行。现浇箱梁：现浇箱梁采用支架法进行施工，满足泉三高速公路正常通行。模板采用竹胶板。砼运输车运输砼

13、，汽车泵泵送混凝土整体浇注，现浇梁施工方案详见现浇梁施工专项方案。桥面铺装：采用人工配合摊铺，机械振捣。五、总体施工方案总体施工方案：首先施工泉三临时改路，然后启动新增改路施工，施工临时改路和新增改路的同时，进行泉三高速左幅左侧A、D匝道的涵洞以及泉三拼宽路基挖填方施工。临时改路完成后，将泉三高速公路左幅车辆通过临时改路绕行，破除泉三高速路面，地道桥开始施工，进行泉三高速右幅右侧B、C匝道的涵洞以及泉三拼宽路基挖填方施工。地道桥施工完毕后，恢复泉三高速公路正常通行后，将 B、C匝道多余的土石方经过地道桥调运至D匝道高填方区域进行施工。六、互通区施工交通组织方案6.1交通组织总体思路交通组织总体

14、思路：在保证泉三高速公路运营安全和互通区施工安全前提下，以泉三高速公路右幅右侧临时改路交通分流施工组织为核心，以下穿泉三高速公路地道桥、上跨泉三高速公路C匝道1#桥、达埔大桥左幅拼宽施工组织为重点，结合互通区各个匝道不同阶段、不同区域的施工，对泉三高速公路实施转换车道分流、局部封闭占用车道施工的交通组织形式，确保整个施工期间泉三高速公路的正常运营。6.2交通组织总体方案交通组织总体方案：根据总体施工方案和交通组织总体思路进行交通组织总体方案的布署。由于互通区B匝道下穿、C匝道1#桥上跨泉三高速，施工交通组织围绕上述两个重点展开，首先新建便道至泉三高速大龙坑大桥右幅桥头，从QK73+980引入泉

15、三高速，为施工临时改路路面和B匝道涵洞提供运输通道。待B匝道涵洞和临时改路施工完毕后，达到通车条件后，将泉三高速公路左幅的社会车辆转换车道从临时改路进行分流，地道桥开始施工；然后根据施工的不同阶段，结合现场不同的施工部位，对泉三高速公路的局部区域进行阶段性占道或临时封闭，交通组织实施前，先做好交通安全防护和交通行为管制，保持整个互通区施工期间的泉三高速公路正常运营，具体详见施工交通组织一至十一布控图。6.3交通组织实施方案互通区施工交通组织方案必须遵循保障安全和影响最小两个原则。安全保障主要包括交通安全和施工安全两个方面，重点区域主要表现在分流和合流点、高速公路上单幅双向行驶、施工场地与行车道

16、的交界处等部位，同时关注分道路的交通安全，拟定相应的安全措施或管制办法。将施工期间的交通、施工、质量、环境、时间等方面的影响降到最小。在施工期间给既有路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间，除了主线交通影响最小外，要努力减少对被交道路交通及沿线居民生活、出行的负面影响。互通区交通组织实施方案是根据总体施工方案和总体交通组织方案的要求，分阶段对泉三高速公路不同区域采用封道分流的交通组织方式，因此在各个施工区域施工前，需严格按规范规定设置交通诱导及警示标志，总体实施方案如下：在施工现场前140m、后60m范围内中央分隔带设置开口，在改道点的前方1600m处设置前方施工减速慢行提

17、示标志，在改道点前1256m设置限速标志，在改道点的前方800m处设置前方施工减速慢行提示标志，在改道点的前方400m处设置车道封闭和改道标志，在改道处用锥形交通路标诱导车辆行驶，并在改道点后方90m上游过渡区内设置两处可变信息标志牌提醒过往车辆变换车道，在过渡区末端设置改道标志，上游过渡区后设置50m缓冲区，并在缓冲区末端用附设施工警示灯的护栏将施工现场和双向车道间隔离，通过封闭施工段、30m下游过渡段，在30m终止区末端应设置可变信息标志牌及限速标志提醒过往车辆变换车道。在占道施工区域内，高速公路车辆单幅通行，车道路中设置锥形交通路标，锥形交通路标按10m一处布设，按总长3000m计算，需

18、300个，在改道两端选派2人一组，分两班24小时进行交通管制和疏导，在封闭段落内派2人一组分两班24小时进行巡逻，共需选派人员12名。临时改路交通组织实施方案为：互通区B匝道地道桥下穿泉三高速公路，待临时改路施工完成，达到通车条件后开始实施分道分流。分道分流前，交通诱导及警示标志的设置方案如下：在施工现场前方1600m处设置前方施工减速慢行提示标志，在前方800m处设置向右改道和限速标志，在分流点设置向右转的可变信息标志牌，并用附设施工警示灯的护栏将施工现场和双向车道间隔离，在分道的中段设置向左转的可变信息标志牌，在分道终点设置限速标志。在左右两侧分道的分流点和合流点选派2人一组分两班24小时

19、进行交通管制和疏导，在两侧分道内派2人一组分两班24小时进行巡逻，共需选派人员24名。分道分流时，泉三高速公路双向临时暂停通行，封闭区间QK74+060QK74+350，提前完成高速公路QK74+350QK74+430和QK73+980QK74+060段中央分隔带隔离栅拆除，拆除长度为80米，将右幅封路地段改为单向双车道，快速完成封闭区域内的分道锥形交通标的布设，布设完成后，经现场布控管理人员确认无误后，使左幅车辆按照预定布控线路经过临时改路进入右幅通行，完成临时改路分道分流。七、人员、机械设备7.1人员配置计划（1）管理人员配置管理人员配置表序号姓名职务职责备注1熊凯斌项目经理施工总体负责2

20、何军项目书记负责对外协调3翟富强项目总工施工技术负责4赵夕洪项目副经理现场施工负责5张杰项目副总工质量检查6闫虎工程部长施工技术负责7周飞宇试验室主任试验负责8黄云兵测量主管施工测量9李建辉机电总工机电负责10龚兴才材料主任材料负责11贺斌安质部长负责安全工作配备专职安全员12柳育武办公室主任负责后勤工作13姚群桥梁工程师负责桥梁施工14瞿志勇桥梁工程师负责桥梁施工15安自学桥梁工程师负责梁场技术16吕其森路基工程师负责路基施工17高振华路基工程师负责路基施工18林武清路基队长负责路基管理19赵志会桥梁队长负责桥梁管理（2）施工队人员配置施工队人员配置表序号作业队人数备注1路基作业队150负责

21、涵洞、地道桥、防排水、路基填筑施工2桥梁作业队120负责互通区B2、C1、D1匝道和泉三拼宽桥梁施工7.2机械设备配置计划机械设备配置表序号机械设备规格型号单位数量备注1挖掘机小松PC220台52装载机龙工Z50台43振动压路机LG520B台24震动压路机30T台15自卸汽车斯太尔王台106自行式平地机PC360台17工程指挥车皮卡台28推土机SD160台29洒水车台110强夯机台111砂浆搅拌机JSM250台312砼运输车TSB-6台413架桥机SDLB180/40台114汽车吊QZ40台2八、分阶段施工安排根据总体施工方案，拟对本互通区施工的实施作如下分阶段安排：1、第一阶段：施工准备阶段

22、（2012年2月20日2012年3月10日）本阶段主要做好如下工作：（1）根据工程实际施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各班组进行安全技术、交底。（2）组织学习设计文件、技术规范，对图纸进行审核。（3）与路政及泉三高速管理单位取得联系，共同制定切实可行的交通管制方案。（4）根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心。（5）从省道206引入，新建便道至泉三高速大龙坑大桥右幅桥头，从QK73+980引入泉三高速，为下步施工临时改路路面和B匝道涵洞提供运输通道。2、第二阶段（2012年3月11日2012年4月30日）交通管制措施：泉三高速公路右幅占用一个车道，施工QK72+

23、057.4(1-4.03.0)盖板涵及K0+000K0+289.158临时改路，QK72+057.4(1-4.03.0)盖板涵对应泉三高速公路里程为QK74+240，临时改路对应泉三高速公路里程为QK74+060QK74+350，临时改路两端部分为泉三高速原有路面，新建临时改路与泉三高速右幅相交里程为QK74+100QK74+300。交通组织详见图一（泉三高速公路临时改路施工交通组织布控图）、图二（泉三高速公路QK72+057.4盖板涵施工交通组织布控图）、图三（泉三高速公路QK72+585.5盖板涵进口施工交通组织布控图）。施工安排：（1）完成临时改路施工，安装好临时改路安全防护警戒牌，在泉

24、三高速公路上按规定设置交通诱导及警示标志，达到通车条件。（2）2012年3月11日至2012年3月31日完成QK72+057.4盖板涵施工。（3）完成泉三高速左幅左侧A、D匝道路基挖填方和涵洞施工。（4）施工新增改路GK0+000GK0+893.109，达到便道使用目的。（5）完成泉三高速左幅左侧A匝道挖方调配至D匝道高填方段。（6）完成泉三高速左幅左侧QK70+854.2QK71+538.09（对应泉三高速里程为QK72+026QK73+720）泉三高速路基拼宽施工，从C匝道 CK0+188CK0+253、CK0+290CK0+345高边坡调土至QK70+854.2QK71+538.09段进

25、行拼宽路基施工。（7）2012年4月1日至2012年4月30日完成QK72+585.5盖板涵进口施工。3、第三阶段（2012年5月1日2012年7月31日）交通管制措施：临时改路通车，封闭泉三高速左幅路面QK73+990QK75+430段，同时封闭泉三高速右幅路面QK74+100QK74+300段，破除泉三高速路面，开始地道桥施工。分流车辆从左幅进入右幅，使车辆在泉三高速右幅分道行驶。拆除部分中央分隔带墙式护栏使左幅车辆进入右幅，实施限速通行，保持地道桥施工期间的泉三高速公路正常运营，施工现场进行交通管制和疏导，交通组织详见图四（泉三高速公路地道桥施工交通组织布控图）。施工QK70+615QK

26、70+754.2段拼宽路基，对应泉三高速里程为QK72+862QK72+916，施工时占用泉三高速公路左幅一个车道，交通组织详见图五（泉三高速公路QK70+615QK70+754.2路基拼宽施工交通组织布控图）。施工安排：(1)完成泉三高速地道桥施工。(2)2012年7月1日至2012年7月10日完成泉三高速QK70+615QK70+754.2段拼宽路基施工。(3)2012年5月1日至2012年6月30日完成新增改路施工（包括防护、混凝土路面、排水工程）。4、第四阶段（2012年8月1日2012年9月30日）交通管制措施：泉三高速公路右幅QK70+930QK71+340段拼宽路基施工，对应泉三

27、高速公路里程为QK73+112QK73+500，需要占用泉三高速右幅QK72+880QK73+500一个车道，交通组织详见图六（泉三高速公路右幅拼宽路基QK70+930QK71+340施工交通组织布控图）、图七（C匝道1#桥中央分隔带处7号墩桩基、承台、墩柱施工交通组织布控图），占用泉三高速公路左幅、右幅QK73+950QK74+100超车道，采用2米高彩钢瓦围挡隔离，采用搭设简易施工作业平台进行施工，现场进行交通管制和疏导。施工安排：(1)2012年8月1日至2012年8月30日完成泉三高速右幅QK70+930QK71+340段路基拼宽施工。 (2) 2012年9月1日至2012年9月30日

28、完成泉三高速C匝道1#桥中央分隔带处7#墩桩基、承台、墩柱施工。(3)2012年8月1日至2012年9月30日，通过泉三地道桥，将B匝道BK0+850BK0+940土石方，调配至D匝道DK0+975DK1+256段高填方进行施工。5、第五阶段（2012年10月8日2012年12月31日）交通管制措施：C匝道1#桥第7、8跨现浇预应力箱梁施工，采取泉三高速左右幅超车道搭设钢管桩支架体系进行单车道通行，同时占用左右幅主车道，搭设满堂架体系进行现浇预应力箱梁施工，交通组织详见图八（泉三高速公路C匝道1#桥7、8跨箱梁施工交通组织布控图）；泉三高速左幅QK72+964QK73+683.12拼宽路基施工

29、，对应泉三高速公路里程为QK75+120QK75+839.12，采取占用一个车道施工，交通组织详见图九（泉三高速公路左幅拼宽路基QK72+964QK73+683.12施工交通组织布控图）；泉三高速右幅QK72+964QK74+300拼宽路基施工，对应泉三高速公路里程为K75+120QK76+455.94，采取占用泉三高速右幅一个车道进行施工，交通组织详见图十（泉三高速公路右幅拼宽路基QK72+964QK74+300施工交通组织布控图）。施工安排：(1) 2012年10月8日至2012年10月30日完成泉三高速左幅QK72+964QK73+683.12段路基拼宽施工。(2)2012年10月8日至

30、2012年11月30日完成泉三高速公路C匝道1号桥C匝道1#桥7、8跨箱梁施工。(3)2012年11月15日至2012年12月31日完成泉三高速右幅右幅拼宽路基QK72+964QK74+300段路基拼宽施工。6、第六阶段（2013年4月1日2013年4月5日）交通管制措施：封闭泉三高速公路QK72+900QK73+900左幅车道，疏导左幅车辆通过右幅临时绕行，进行达埔大桥拼宽桥QK70+750.45QK70+857.95架梁施工，对应泉三高速公路里程为QK72+916QK73+026，交通组织详见图十一（泉三高速公路达埔大桥拼宽桥QK70+750.45QK70+857.95架梁施工交通组织布控

31、图）。拆除护栏及桥面铺装需占用泉三高速公路左幅一个车道，交通组织详见图十二（泉三高速公路达埔大桥拼宽桥QK70+750.45QK70+857.95架梁施工交通组织布控图）。施工安排：（1）2013年4月1日至2013年4月5日完成泉三高速公路左幅QK70+750.45QK70+857.95达埔大桥拼宽桥架梁施工。（2）2013年4月15日至2013年4月25日完成泉三高速公路左幅QK70+750.45QK70+857.95达埔大桥拼宽桥拆除护栏及桥面铺装施工。7、第七阶段（2013年4月10日2013年6月30日）在互通区被交线路内，泉三高速公路恢复正常通车后，对临时改路中无法利用路面结构层等

32、进行拆除，完成临时改路段B匝道路基填方线形、标高、边坡的校正、修整，并完善防护、排水等附属工程的施工。九、达埔互通区路基土石方施工及调配方案1、第一阶段：施工准备阶段（2012年2月20日2012年3月10日）从省道206引入，新建便道引至泉三高速大龙坑大桥下右幅,为临时改路、涵洞和新增改路施工提供运输通道，土石方调运从C匝道CK0+188CK0+253、CK0+290CK0+345（对应泉三高速里程QK73+540QK73+750），从大龙坑桥下通过运输到指定地点。2、第二阶段（2012年3月11日2012年4月30日）（1）设计临时改路挖方1128方，填方26033方，土石方调配从BK0+

33、850BK0+940高边坡挖方段借方24905方（设计挖方76960方），对应泉三高速公路里程为QK74+530QK74+650，土石方调运利用B匝道路基运至临时改路进行施工，不占用泉三高速公路现有车道。（2）泉三高速左幅左侧QK70+854.2QK71+538.09路基拼宽施工，设计挖方：39003方，填方：54416方，需要借方15413方；土石方调配从C匝道 CK0+188CK0+253（设计挖方24159方）、CK0+290CK0+345（设计挖方38158方）高边坡挖方，调运至QK70+854.2QK71+538.09段进行拼宽路基施工。3、第三阶段（2012年5月1日2012年7月

34、31日）(1)泉三高速QK70+615QK70+754.2段拼宽路基，对应泉三高速里程为QK72+862QK72+916，设计挖方：2313方，设计填方：2903方，需要借方590方；从C匝道 CK0+188CK0+253（挖方24159方）、CK0+290CK0+345（挖方38158方）高边坡挖方，调运至QK70+615QK70+754.2段拼宽路基施工。(2)泉三地道桥开挖基坑土石方调配至D匝道DK0+975DK1+256段高填方施工。4、第四阶段（2012年8月1日2012年9月30日）(1)泉三高速右幅QK70+930QK71+340段路基拼宽，土石方调配从C匝道CK0+188CK0

35、+253（挖方24159方）、CK0+290CK0+345（挖方38158方）高边坡挖方，调运至右幅QK70+930QK71+340段拼宽路基施工。(2) B匝道BK0+850BK0+940剩余土石方52055方，通过泉三地道桥调配至D匝道DK0+975DK1+256段高填方。5、第五阶段（2012年10月8日2012年12月31日）(1) 泉三高速左幅QK72+964QK73+683.12段路基拼宽挖、填方施工，在左幅拼宽路基施工范围内互相调配，剩余土石方调入D匝道DK0+975DK1+256段高填方进行施工。(2) 泉三高速右幅QK72+964QK74+300段路基拼宽挖、填方施工，在右幅

36、拼宽路基范围内互相调配。6、第六阶段（2013年4月1日2013年4月5日）根据制梁、架梁顺序，该阶段主要施工达埔大桥拼宽桥架梁施工，预制梁通过A匝道路基，在泉三高速QK72+500处进入泉三高速，运至达埔大桥拼宽桥施工区域进行架梁施工。7、第七阶段（2013年6月1日2013年6月30日）泉三高速恢复正常通行后，拆除临时改路中无法利用路面结构层等，将拆除的结构物经B匝道地道桥运至弃碴场，完善B匝道施工路基线形、防排水等附属工程的施工。十、质量保证措施本合同段的主要洞外工程量都集中本互通区内，互通区内施工作业点较多，工艺较复杂。为确保高效优质完成互通区内的施工任务，创国优工程、精品工程，项目部

37、本着“百年大计，质量第一”的方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，对每一项工程实施全面质量管理，严格执行国家及上级机关颁布的各项技术标准、规范、质量检验与评定标准和技术操作规程，建立严格的质量管理制度和完善的质量保证措施。力争达到工程合格率100%、一般工程优良率92%以上的质量目标。10.1建立质量管理制度和质量保证体系(1)贯彻执行GBT19002/ISO9002国际质量标准，结合项目经理部质量保证体系，按本工程的合同要求，将质量保证体系延伸至各分项工程项目中，按照我公司质量手册、程序文件的要求组织生产，开展日常质量活动，并通过开展内部质量审核，保证体系

38、有效运行，从而实现质量目标。(2)建立质量责任制，经理部设质检工程师，班组设专职质检员，明确各级责任，并与经济效益挂钩，开工前报监理工程师备案。分项施工的现场应实行标识牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行三检制度，即：自检、互检、工序交接检验制度，根据合同的规定切实做好隐蔽工程的检查工作。(3)对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前由工程部技术人员进行全面技术交底，要求全体施工人员了解设计意图，做到心中有数。各分项开工前由专业技术负责人对工班进行技术交底，严格执行规范，严格操作规程。各分项工程开工前必须有监理工程师批准的开工报告。(4)加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，

39、现场质检的原始资料真实、准确、可靠，不弄虚作假，杜绝假资料，接受质量检查时将出示原始资料。(5)完备检验手段，要根据技术规范规定配齐检验和试验仪器、仪表，并按规定及时校正，确保其精度；加强工地试验室的管理工作，加强标准计量基础工作和材料检验工作，不得违规计量，不合格材料严禁用于本工程。(6)建立质量奖惩制度，对质量事故要严肃处理，坚持三不放过的原则：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。10.2施工质量控制措施(1)生产材料质量控制控制使用材料的质量标准，根据设计构造和技术规范要求，选用相应质量标准的材料。本工程质量及精度要求高，材料采购时应以材料质量标准作为衡量材料质量的

40、尺度，作为验收检验材料质量的依据。加强材料质量试验工作，完善收、发料签证制度，对用于工程的主要材料，进场时必须具备正式的出厂合格证及质保书，同时工地试验室应取样做抽检试验，并将检验报告提交给监理工程师，对于现场配置的材料，应先提出试验报告，经监理工程师检验合格后才能使用。合理地组织材料供应，建立严密的计划、调度体系，完善收发料的签证制度，材料进库应配备使用说明书和清单，材料出库时领料人员应带有工程部出具的型号和数量，以免造成质量事故。(2)施工机械设备控制施工机械设备是实现工程机械化施工的重要物质基础，是现代化施工中必不可少的，对施工进度、质量均有直接影响。施工机械设备的选用，要结合考虑本合同

41、工程的施工现场条件，建筑结构形式，机械设备性能，施工组织与管理等各种因素。加强设备使用管理，合理使用设备，正确地进行操作，贯彻“人机固定”原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。(3)施工方案及工序质量控制 施工方案合理与否，是直接影响施工质量、进度和成本的关键，施工方案由若干个工序组成，而工程的质量就是在施工工序中形成的，为达到“质量第一，预防为主”的目的，必须加强对施工方案现场落实和施工工序的质量控制。选择合理的施工方案

42、。制定施工方案时必须结合工程实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析对比，确保施工方案在技术上可行，质量可靠，经济合理。施工组织设计审批制度。对工程总体及分项工程的施工组织设计须有项目经理、生产副经理和项目总工程师以及有关部门人员的签字，并且要求在工程实施前15天报公司技术部及总工程师审批，施工组织设计应按审批意见修改完善，经上报监理工程师同意后方可施工。施工工序控制。首先要求操作者严格遵守工艺规程，这是确保工程质量的前提，将质量工作落实到每道工序，由各工序操作人员具体负责，保证每道工序质量正常、稳定，加强工序间的质量检验工作，使工序处于良好的控制状态。质量技术交底制度。施工人员对图纸

43、进行认真阅读、研究，并要求建设单位组织设计交底会，项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全交底，各工班分管负责人在安排施工任务的同时，也将对施工班组人员进行技术质量、安全交底，做到不明确不上岗。十一、工期保证措施由于互通区的施工任务重、工程量大、工期紧，且受交通封闭时间等因素的制约，要求制定的各项施工计划必须得到全面落实，为此制定以下各项措施：1、项目经理部组织路基、桥梁的精干队伍进行互通区各个工作面施工，各施工队按照平行、流水的作业方式进行施工，多点开花，迅速打开局面。2、精心组织、统筹安排，制定详细的分阶段工程施工计划，抓好施工现场分项工程的工序衔接。3、在总进度计

44、划的指导下，编制各分项工程详细的月度及旬度施工组织计划，找出控制工程进度的关键项目，进行重点控制，定期和不定期地召开施工生产会议，专题研究并解决关键项目施工中的有关难题，确保关键项目顺利进行。定期召开技术人员和分项工程施工负责人参加的生产会议，并邀请监理工程师出席，专题研究和解决施工生产中出现的影响质量和进度的技术难题，以及相互间的配合问题，使整个工程顺利进行。4、加强政治思想工作，充分调动广大职工积极性，在项目部领导下，在各个队伍之间开展劳动竞赛。把广大职工的切身利益与工程质量、工程进度、单位的利益和个人的贡献紧密结合起来，增强全体员工的主人翁意识，充分调动全体员工的劳动热情和创造精神。5、

45、采用平行流水作业法施工，组建施工突击小分队，对工程重点项目和工期制约项目进行突击施工，特别是上跨泉三高速C匝道1#桥第7跨、8跨和下穿泉三高速的地道桥施工必须在有限时间内完成，要做到早安排、抢突击，争取在最短时间内完成。6、制定科学合理的施工方案，加强施工现场管理，减少因生产安排不当而造成的不必要的损失，根据工程实际进展情况合理地及时调配劳动力和设备，充分发挥人、材、物的使用效率，特别要加强施工机械设备的保养与维修，保证机械设备的完好率，确保工程质量和工程进度。7、搞好地方关系，取得地方对施工的支持，减少地方矛盾干扰，确保工程进度。8、合理安排好雨季、台风季节和夏季高温季节的施工。十二、安全保证措施1、认真贯彻执行党和国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的公路水运工程安全生产监督管理办法、交通部2567年1号令、省市交通部门颁发的有关公路工程安全生产、文明施工管理的有关规定。2、坚持“安全为了生产，生产必须安全”，“管生产必须管安全”、“安全第一、预防为主”的原则，