成都双流国际机场监理总结(监理).doc

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1、 中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部四川省成都双流国际机场二跑道试验段工程监理工作总结编制：周守斌审批：许 晔中国民航机场建设集团公司China Airport Construction Corporation of CAAC双流国际机场监理部二零零七年九月二十六日9目 录目录11. 工程概况22. 监理组织机构、监理人员和投入的监理设施33. 监理合同履行情况64. 监理工作成效 75. 施工过程中出现的问题及其处理情况和建议116. 致谢12成都双流国际机场二跑道试验段工程施工监理工作总结1.工程概况1.1 工程名称: 成都双流国际机场二跑道试验段地基处理及土石方工程1.2工程

2、地点: 成都市双流县城东金花乡双桂村1.3 工程概述： 成都双流国际机场位于成都市中心西南16.8km的双流县城东金花乡双桂村附近，机场参考点（现有3600m长跑道中心点）基准坐标N303442.39 E1035648.09、标高494.94m（02跑道入口标高492.7m、20跑道入口标高495.3m）、跑道磁向：024204（磁差140）。成都双流国际机场二跑道项目（第二跑道项目）位于成都市双流县东升镇瓦店村1、4、6组、黄甲镇檬子村、红河村4、7组、双盛村、文庙村9组境内的牧马山地带。拟建二跑道面积约5.7 km2，主要由主跑道（跑道长3600m，宽60m）、两条平行滑行道、数条联络道等

3、组成。目前暂定跑道南端设计标高约512.40m，北端设计标高约496.56m（黄海高程），整个跑道为单坡，坡度为0.44%。1.4主要工程难点问题1.4.1道槽区的沉降和不均匀沉降问题场区内道槽区分布的人工填土层成分复杂，结构松散，压实性差，承载力低；淤泥质和软塑状的粘性土含水量大，压缩性高，承载力低，容易导致道槽区沉降和不均匀沉降。1.4.2膨胀土地基对道面的破坏问题根据地质资料分析，膨胀土在场区内道槽区分布较广。膨胀土地基对道面的破坏主要表现为两种情况：（a）易造成道面基底脱空：由于膨胀土遇水膨胀，使道面结构隆起，失水收缩后，道面结构不易恢复至原位，可造成上部道面结构与土基的脱空；（b）易

4、造成道面起伏不平：由于道槽区挖填方交错，挖方区与填方区膨胀土地基的胀缩不均匀容易引起道面结构隆起与沉降的不均匀，造成道面整体的起伏不平，影响道面的使用。1.4.3排水问题由于膨胀土有遇水膨胀，失水收缩的特性，故场区的排水系统好坏对地基的稳定性影响较大。1.4.4膨胀土的改良问题由于填筑体填料采用场内的弱膨胀粘性土，为了保证地基及道面的质量，对于道槽土基下一定范围内需要采用一定厚度的改良膨胀土进行填筑，故要对膨胀土的改良掺料及比例进行试验研究。1.4.5明（暗）沟、塘的处理问题场内明沟、塘等分布众多，其下一定范围深度内存在淤泥、淤泥质土等软弱土层；场内暗沟、塘分布不均，主要分布在沟谷地带，其下一

5、定深度范围内土层为软塑性粘土，渗透性差并存有上层滞水。1.5业主：成都双流国际机场建设工程指挥部1.6设计单位：中国民航机场建设集团公司1.7承包人：中国航空港建设第九工程总队 1.8监理单位：中国民航机场建设集团公司1.9检测单位：中国民航机场建设集团公司科研基地1.10预计工程总投资本次工程预计投资总额约为700万元。1.11 监理工作阶段、范围和内容：施工阶段监理：包括施工准备、施工过程、交工验收等监理工作。监理范围：成都双流国际机场二跑道试验段土石方工程及地基处理等施工阶段的施工监理。监理工作的主要内容：工程施工过程中的质量、进度、投资、安全控制，进行合同管理和信息管理以及组织协调工作

6、，全面履行监理技术服务合同，确保工程顺利进行。质量目标：符合国家规范规定及民航建设施工规范规定的质量标准及全部满足设计要求，确保达到合格要求，并在此基础上充分收集各类相关施工、试验、检测参数，为今后二跑道的大面积施工提供足够的技术支持和施工、监理经验。投资目标：按承包合同严格控制各标段的总投资，严格控制额外工程费用的发生，将工程建设投资控制在概算范围内。安全目标：严格督促承包人按安全规范施工，确保工程安全实施。2.监理组织机构、监理人员及投入的监理设施2007年5月，受成都双流国际机场建设工程指挥部的委托，中国民航机场建设集团公司中航工程监理有限责任公司承担双流国际机场二跑道试验段地基处理及土

7、石方工程施工阶段的监理工作。中国民航机场建设集团公司属于具有甲级工程咨询、监理、设计资质的国有企业。 2.1监理组织机构考虑本工程目前实际工作属于试验段性质，工程规模较小，便于总结试验段施工过程的各项经验教训，项目监理部采用职能式项目部的组织形式。具体如下图所示：总 监合同、信息、组织协调质量控制、进度控制、投资控制资料组土建组安全员2.2监理人员监理部的由国家注册监理工程师担任总监理工程师。人员由老中青结合组成，大部分人员都具有丰富的双流国际机场工程施工监理经验，工作责任心强，身体健康，适合在现场长期工作。成都双流国际机场监理人员基本情况汇总表序号姓 名性别专业监理职务备注1许 晔男通导总监

8、公司副总经理2周守斌男场道项目总工程师西南分部副书记3郭家甫男通导现场监理工程师4徐 申男场道现场监理工程师5何 明男建筑现场监理工程师6伍利波男场道监理员7胡 林女场道资料员8王国会男驾驶驾驶员2.3投入的监理设施为了做好现场的监理工作，结合监理工作需要，成都双流国际机场监理部主要设施、设备如下：成都双流国际机场监理设施基本情况汇总表序号检测仪器名称参数型号或用途数量备注1水平仪中国套2经纬仪中国台3三米直尺中国套4办公桌椅套45文件、资料柜组26计算机台17笔记本电脑台18打印机（HP)台19数码相机部110钢卷尺个411电视机套112手机部613桑塔纳汽车台114办公住宿用房间23.监理

9、合同履行情况3.1监理工作起、止时间:成都双流国际机场二跑道试验段地基处理及土石方工程监理工作开始于2007年5月，止于2007年8月。3.2监理合同执行本项目监理合同由业主直接委托授予。监理公司在接到业主委托后，迅速组成了由公司副总经理、注册监理工程师、高级工程许晔同志担任总监，由西南分部副书记周守斌同志担任项目部总工程师的监理机构，并立即着手开展准备工作。马上建立了与业主、承包人、第三方检测单位之间的沟通渠道，确保了信息交流的畅通。在监理工作具体实施过程中，主要从以下几个方面保证了监理合同履行：（1） 积极配合业主工作，收集了本次工程相关图纸、资料，组织监理部监理人员到现场进行踏勘，了解本

10、次监理工作主要内容和现场控制要点；（2） 对监理部工作进行分工，建立健全了监理部监理工作制度，明确了各自职责并在后续工作中加以落实。组织了多次质量管理体系的学习，确保公司ISO9000质量体系要求的落实；（3） 建立与承包人良好的工作关系，认真审核承包人递交的施工组织设计，经2次修订后，同意其组织实施，并签署了开工令等相关文件，组织进行现场作业。对承包人的质量体系、质检工作制度、人员数量、资质等能否满足工程要求进行了专项检查；（4） 组织监理人员熟悉施工图纸及国家和民航的有关强制性技术标准，并及时掌握和熟悉施工范围、施工区域、地形、地质情况工作内容及承包人主要施工方法；（5） 由总工程师主持组

11、织有关人员编写了本次工程施工监理细则以及各类监理用表，经总监理工程师批准后下发全体监理人员认真学习、实施，收到了良好的工作成效；（6） 规范监理工作行为，统一承包人报验工作程序。监理部在监理细则中明确了监理工作流程，编制、补充下发了隐蔽验收资料用表等专用表格，使报验资料基本上达到统一的要求，利于最终资料归档；（7） 在施工过程中，监理部按照国家相关规范进行了对施工过程全方位、全过程的监控，主要体现在质量、进度、投资、安全等方面，严格按设计要求和监理细则要求开展现场监理工作。对有地形、地质条件复杂、专业技术要求高的施工工艺或施工过程，派经验丰富的监理人员专人负责，确保复杂地段的地基处理和土石方填

12、筑及强夯施工能达到和符合设计及规范要求。监理人员在施工现场发现不合理施工行为，立即指出并要求予以纠正；（8） 对于承包人提出的各种技术问题予以细致、耐心的解答，帮助他们进行现场筹划，在保证质量的前提下，加快施工进度；（9） 资料审核工作、抽检工作不论白天还是夜间，监理工程师都能做到随叫随到，及时为承包人提供优质、热情的服务，尽可能缩短间隔时间，使施工在保证质量的前提下，加快了施工进度。组织第三方检测单位按承包人自检频率的1/3进行抽检，确保了工程质量落地；（10） 对以下承包人工作作为监理重点监控对象进行了把关(a)换填区处理；(b)土石方填筑。重点检查：填筑层与周边土基的搭接、搭接台阶开挖情

13、况、填筑表面是否有翻浆土、填筑料的粒径、含水量、边角等处平整、施工程序等。主要检测内容：填料的粒径、填筑厚度、表面平整度、碾压遍数、压实度检测、干密度试验等；（11） 认真组织监理例会，及时编写各类监理文件和工作计划，对工程质量、进度、安全等方面做好预控工作。对关键路线上的工作进行重点监控，督促承包人采取有效的措施，加快进度；（12） 严格计量支付管理，保证工程付款符合合同要求。严格工程变更，按程序化进行管理，严格控制投资。认真审核合同，避免索赔事件发生；（13） 认真落实监理的安全控制职能，督促承包人建立安全监督保证体系和制度并认真执行。组织召开了有业主、监理单位、承包人等参加的安全工作专项

14、会议，明确了各项安全工作要求，并在之后的监理过程中认真进行复核、检查，收到了良好成效.4.监理工作成效4.1质量监理成效：监理部在施工中，根据工程不同部位和结构重要程度，采取了文档审核、现场巡视、旁站和平行检查相结合的监理措施，对各道工序质量严格把关，一丝不苟地做细每项工作，严格控制了施工质量。监理部为了加强施工现场质量管理，进一步规范承包人的施工行为，在短暂的施工过程中共签发“监理通知”1份、监理工作联系单1份、签发土石方工程隐蔽验收资料35份，密实度抽检共计385点（根据现场试验结果得出的规律，采用碾压8遍后的密实度），其中密实度达到0.95的有54点，达到0.94或超过0.94的有304

15、点。4.1.1振动加羊足碾压试验数据8 平均压实度、平均含水量统计表碾压遍数备注4遍6遍8遍10遍序号平均压实度平均含水量平均压实度平均含水量平均压实度平均含水量平均压实度平均含水量第一层91.0 19.5 93.8 18.9 96.7 17.7 95.4 18.3 第二层90.5 18.8 94.1 19.4 94.6 17.6 95.6 18.4 第三层94.4 19.9 95.2 18.6 96.6 18.4 95.5 19.0 第四层93.2 18.1 94.4 17.3 95.3 17.8 95.6 18.9 第五层92.8 19.7 94.0 18.5 95.2 17.4 95.6

16、 18.6 第六层93.8 19.6 93.3 19.9 96.2 18.0 95.7 18.9 第七层91.5 20.2 94.3 19.0 95.1 18.1 95.3 18.8 第八层92.8 20.6 94.3 20.5 94.8 19.0 95.5 18.5 第九层93.5 20.0 94.4 18.9 96.4 18.0 95.2 18.2 第十层93.5 21.4 93.2 21.0 94.7 20.4 94.5 20.7 第十一层93.7 20.7 94.1 20.2 95.2 19.1 94.8 20.0 平均92.8 19.9 94.1 19.3 95.4 18.3 95.

17、3 18.9 鱼塘第一层92.7 20.3 93.6 19.9 95.8 19.7 鱼塘第二层93.6 19.5 94.6 19.9 96.3 18.7 95.6 19.8 鱼塘第三层92.5 21.8 93.8 22.0 95.1 21.5 95.1 22.0 鱼塘第四层95.3 18.9 96.7 18.7 95.4 19.3 鱼塘第五层93.9 20.5 96.6 18.5 95.3 21.3 鱼塘第六层94.4 20.5 96.2 19.1 95.3 20.7 鱼塘第七层95.4 19.7 96.2 19.2 95.5 20.7 鱼塘第八层96.5 19.3 鱼塘第九层95.9 19.

18、1 平均93.1 20.7 94.3 20.3 95.9 24.9 95.4 20.5 中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部4.1.2填筑体满夯补强处理试验数据1）夯沉量1000KNm满夯区域推平碾压后实测平均夯沉量为19.58cm；800KNm满夯区域推平碾压后实测平均夯沉量为18.32cm。2）压实度试验1000KNm满夯补强后密实度对比统计表探坑深度（米）密实度（%）含水量（%）备注夯前夯后夯前夯后0.495.295.720.919.4夯前和夯后取样地点并不是绝对在相同位置，取得土样的土质也不完全相同0.895.294.919.118.81.295.791.519.020.31

19、.695.695.718.918.02.094.794.419.119.82.495.894.818.820.82.894.598.018.318.5800KNm满夯补强后密实度对比统计表探坑深度（米）密实度（%）含水量（%）备注夯前夯后夯前夯后0.495.294.320.920.7夯前和夯后取样地点并不是绝对在相同位置，取得土样的土质也不完全相同0.895.595.020.119.91.295.795.019.021.21.694.789.019.124.02.095.893.018.819.22.495.894.618.419.12.894.590.218.322.84.1.3填筑体冲压补

20、强处理试验数据1）冲压表面沉降观测对冲压试验区进行了2次冲压补强试验，每次表面按1010m方格网布置了多点表面沉降观测点，分别记录冲压10、15、20、25遍的表面沉降情况，将多点沉降量取平均值后列于下表。25kJ冲压第一次冲压补强表面沉降观测成果表 沉降冲压遍数n沉降量（cm）累计沉降量（cm）103.453.45151.044.49200.535.02250.375.3925kJ冲压第二次冲压补强表面沉降观测成果表沉降冲压遍数n沉降量（cm）累计沉降量（cm）103.623.62151.034.62200.775.34250.255.672）冲压压实度试验第一次冲压补强后压实度对比统计表探

21、坑深度（米）压实度（%）含水量（%）备注冲压前冲压后冲压前冲压后0.595.793.219.020.4冲前冲后取样地点并不是绝对在相同位置，取得土样的土质也不完全相同1.094.794.819.119.01.595.797.818.418.9第二次冲压补强后压实度对比统计表探坑深度（米）压实度（%）含水量（%）备注冲压前冲压后冲压前冲压后0.395.291.420.917.5冲前和冲后取样地点并不是绝对在相同位置，取得土样的土质也不完全相同0.595.194.820.114.80.895.298.619.915.71.195.795.519.017.21.594.792.119.118.74.

22、2投资监理成效：通过严格核算工程量，严格控制工程变更和严格计量支付管理等项措施，确保了资金使用符合工程实际，工程投资的控制符合施工实际。实际总投资约450万（审计中），符合合同要求；4.3进度监理成效：本次工程施工时间处于成都地区雨季，据统计6月因雨直接停工8天，因雨造成场区泥泞无法施工，间接停工6天；7月因雨直接停工10天，因雨造成场区泥泞无法施工，间接停工8天。尽管经监理部建议后，承包人采取了延长作业时间、增加机械设备等措施来弥补因雨造成的进度影响，仍未能按期完工。经业主和承包人协商，同意调整合同工期至8月5日，实际工期符合要求；4.4安全监理成效:本次工程安全施工无事故， 符合合同要求；

23、4.5总体评价：本次监理工作认真通过“四控、两管、一协调”进行展开，主要控制要求都达到预定目标，收到了良好成效，符合监理合同规定。5.施工过程中出现的问题及其处理情况和建议通过本次试验段工程施工，主要存在以下几个方面的问题：5.1土质种类过杂本次试验段施工过程中，由于土源的问题，回填土的土质多且有混填现象，给土工击实标准确定带来很大影响，各方检测结果离差较大，给土基的质量控制造成困难。针对此种情况，建议今后在二跑道设计、施工时：（1） 充分优化设计，尽量平衡土方，减少外购土方发生；（2） 从取土源头着手，尽可能的找到土质相同、地势较高的挖方区域；（3） 根据对本次工程挖方区土样含水量的现场检测

24、来看，要比该类土的最佳含水量高出10%左右（最佳含水量在15.4%左右），增加了土基压实度达标的施工难度，带来工程进度和土基质量影响。建议对于含水量偏高的回填土石料采用掺石灰的方式，降低其含水量。或者，设计在距土基顶面40厘米范围内增设具有一定强度的隔水垫层，以保证在土基含水量稳定的同时，增加土基的承载能力。5.2连续降雨的影响本次工程因降雨造成直接停工和间接停工共计32天，造成原计划工期被突破。尽管承包人也采取了一定措施来弥补作业时间的不足，但仍然没能按期完工。因此，建议：在今后二跑道大面积施工时，能调整好开土方工程的开工时间，尽量避开雨季，以保证工期。5.3不均匀沉降的解决和施工方法试验本

25、次工程通过试验采取不同施工方法和措施进行施工，而后进行检测，了解了各种不同成分回填土的施工效果。基本掌握在类似环境中应采取何种施工方法较为妥当且经济，同时也掌握了处理沟、塘等的有效施工方法，为今后二跑道正式施工创造了条件，达到了试验段的目的。建议提供有关资料给设计单位，以便在今后的设计中予以充分考虑。5.4排水问题由于填筑体填料采用场内的弱膨胀粘性土，而膨胀土有遇水膨胀，失水收缩的特性，为保证地基施工质量，因此对今后回填所用膨胀土的改良掺料及比例进行应进行事先的试验研究。同时，为稳定土基水含量，排水系统设计的好坏对土基中水含量稳定性有很大作用，是否考虑请有关单位进行专项课题研究，以制订有针对性的排水设计。6.致谢在成都双流国际机场建设工程指挥部的支持、帮助下，以及承包人、第三方检测单位的积极配合之下，通过监理部全体工作人员的共同努力，顺利地完成了本次监理工作，特此表示感谢。中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部2007年9月26日12