地下铁道与轻轨交通工程岩土工程监理.doc

《地下铁道与轻轨交通工程岩土工程监理.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地下铁道与轻轨交通工程岩土工程监理.doc（15页珍藏版）》请在沃文网上搜索。

1、简明岩土工程监理手册地下铁道与轻轨交通工程岩土工程监理一、 地下铁道与轻轨交通监理特点1 工期长，投资大 地下铁道工期长，一条城市地下铁道线长约15Km，从开工到投入试车运行一般要45年。地下铁道每1km造价达46亿元人民币。2 困难多，风险大 地下铁道施工受岩土工程条件限制很多，如遇到流砂地层深基坑会管涌塌方；遇到大的断层、破碎带、流塑性土体，隧洞的支护变形加大，可能会出现塌陷冒顶；当有沼气，地下承压水突然释放时，可能造成机毁人亡事故。城市进行地下铁道施工，进行环境的保护尤为重要，施工土体的变形、振动、噪声、污染等可能对城市居民出行、生活、商业活动造成伤害；3 设计施工方案计划要随时按实际情

2、况调整 地下铁道由于设计阶段勘察布点有限，地下铁道结构断面复杂，精确的解析很难寻求。因此开工后，由于岩土工程条件变化，往往不得不补充勘察，修改设计图纸和施工方案。因此地下铁道监理工程师要经常根据现场情况变化，监测单位提供的信息，及时召集设计单位、施工单位、监测单位一起分析研究，按实际情况修改设计方案、施工措施，使其更符合科学性。一个大型地下铁道要求施工现场要有23个经验丰富的监理工程师。大型地下铁道实行设计施工总承包更加有利于设计方案的随时调整，便于施工组织管理。国际上有这方面的成功经验，国内正在逐步推广；4 涉及的单位多，协调组织困难 在城市进行大型地下铁道施工，往往涉及到许多单位。如业主、

3、监理、施工总承包及分包单位、监测单位、设计单位、质量监督站、安全监督站、交警、当地派出所、居委会、市政煤气公司、电力公司、通讯公司、自来水公司、沿线厂矿企事业等近30几个单位。这些单位有一家不能予以有效配合，就可能影响工程进度和质量。一方面靠当地政府主管领导支持，另一方面靠现场监理工程师，通过定期工程例会，讲明各自责任义务，发扬社会主义协作精神，互相支持，避免推诿扯皮，以提高工作效率；5 分项分部工序多，施工组织复杂 地下铁道一条线路包含的分项分部工程繁多，组织十分复杂。把一条地铁线作为一个工程项目，按地面工程常规划法，单位、单项、分部、分项工程划分十分困难。一般可分成土建、机电、车辆、通讯、

4、讯号售检票、环控等单位工程。以土建为例又有地下车站、区间隧道、车辆段、控制中心、高架桥区间等分单位工程。每一个车站又包括维护结构（搅拌桩止水帷幕、钢筋混凝土连续墙、SMW工法、钢筋混凝土咬合桩等）、主体结构梁、板、柱、内部装修、电气及给排水、消防、环控设备安装等。以区间隧道工程为例，可分为管片制作（钢筋笼二氧化碳保护焊制作，钢模制作检验，混凝土配合比检验，搅拌振捣，蒸养，水养，抗渗检漏，100环试拼装），盾构推进，管片拼装，进出洞土体加固，嵌缝手孔封堵，堵漏等分部分项工程。在进行分项、分部、单位、单项工程划分时避免遗漏，又不能重复，类同的工序要有归并，否则进行工程验收，质量等级评估时就会出现不

5、必要的麻烦。1) 地铁地下车站建筑工程 地铁的地下车站建筑工程分成结构分单位工程和装修分单位工程，相应的分部、分项工程划分如表1-1分单位工程分部工程分项工程结构工程维护结构与地基基础打（压）桩，灌注桩，地下连续墙，（SMW）搅拌桩压密注浆，支撑系统，墙（桩）维护面堵水，接地网锚杆，排水盲沟，土方工程等主体结构素混凝土垫层，钢筋工程，模板工程，混凝土工程等防水工程防水混凝土结构，水泥砂浆防水层，卷材防水层，喷涂防水层，防水膜等出入口结构围护结构与地基基础，素混凝土垫层，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，防水工程等风道风亭结构围护结构与地基基础，素混凝土垫层，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，防水工

6、程等装修工程地面与楼面工程基层，整体楼地面，板块楼板面，木质板楼地面等墙面与柱面工程基层，墙、柱面饰板，电缆墙饰面层等装修工程装饰工程 一般抹灰，油漆，刷（喷）浆，玻璃，裱糊，饰面，罩面板及钢木骨架，细木制品，花饰安装，门窗制作，门窗安装等2) 地铁盾构法区间隧道工程 地铁盾构法区间隧道工程可作为一个分单位工程，其分部、分项工程划分如表1-2分单位工程分部工程分项工程建筑工程管片制作管片钢模，管片钢筋，管片混凝土等盾构推进与管片拼装壁后注浆，管片拼装等防水工程衬砌防水，接缝防水，嵌缝，封手孔及堵漏等联络通道支护工程，地基处理断面开挖，内衬工程等3) 车辆段（包括渡线、专用线）土石方工程 地铁车

7、辆段（包括渡线、专用线）土石方工程作为一个分单位工程，其分部、分项工程划分如表1-3分单位工程分部工程分项工程土方石工程土石方填筑XX片土石方填筑等软基处理XX片软基处理等涵管工程基槽开挖，涵管基础，模板工程，混凝土工程，钢筋工程，防水工程等排水工程 基槽开挖，排水管基础，排水管安装，抹带，回填，检查井等挡墙工程等基槽开挖，挡墙基础，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，土方回填等4) 地铁建筑设备安装工程 地铁建筑设备安装工程的分部、分项工程划分如表1-4分部工程分项工程建筑给排水工程室内 给水管道安装，给水管道附件及卫生器具给水配件安装，给水附属设备安装，排水管道安装，卫生器具安装等室外给水管道

8、安装，排水管道安装等采暖卫生与煤气安装工程 室内煤气，室外煤气管道安装，煤气调压装置安装，室内采暖和热水管道，室内采暖和热水供应应附属设备安装，室外供热管道安装，锅炉安装，锅炉附属设备安装，锅炉附件安装等建筑电气安装工程 电缆线路，配管及管内穿线，护套配线，成套配电柜（盘）及动力开关安装，低压电器安装，电机的电器检查和接线，蓄电池安装，电器照明器具及配电箱（盘）安装，避雷针（网）及接地装置安装，密集型母线槽安装等环境控制（通风与空调）工程 通风机安装，空调机安装，金属风管制作，风管制作，风管部件制作，风管及部件安装，消声器制作与安装，抽冷管道安装，防腐（油漆），风管及设备保温，制冷管道保温等电

9、梯（自动扶梯）安装工程引装置组装，导轨线组装，轿层门组装，电气装置安装，安全保护装置，试运转等二、 质量控制 地下铁道质量控制分成三个阶段：勘察设计阶段、施工阶段质量和运营阶段质量控制。1) 设计质量控制 可行性研究阶段审查地铁选线是否满足城市总规划要求；进行客流调查预测，确定地铁线路合理的设计通行量；选择有一定资格和经验的勘察单位按地铁岩土工程勘察规范及有关技术标准进行该阶段的勘察；审查确认地铁线路抗震设防等级和烈度，确认民防设防等级；组织对车站隧道土建设计方案、建筑装修标准、供配电、上下水、消防报警、信号、通讯设计方案、容量、主要产品型号等进行专家评审和咨询；组织方案竞赛或设计招标，择优选

10、择总体设计单位和土建、机电、通风空调、消防报警、通信讯号、线路、给排水、机车车辆、自动售票等专业项目设计单位。 扩初设计阶段检查土建结构设计方案，设备工程的设计计算是否经济合理，技术上可行；督促总体设计单位，定期召开有关车站、区间隧道、分工种的协调会以及综合性协调会，随时解决相互交叉干扰的矛盾和问题；参与主要设备诸如机车车辆、通风风机、自动控制、信号通讯、消防和自动报警的设备材料的选型；检查车站、隧道内建筑装修、通讯、环控、照明等标准是否与可行性研究阶段业主确定的标准一致；审查扩初设计概算与可行性研究确定的投资估算是否一致，在满足业主要求的情况下，力求节约；督促各设计单位按设计合同及时提交全部

11、设计文件，及时与有关部门如消防、民防、环保、地震、防汛及供水供电、邮政通讯、规划、建筑和市政主管机关、城市计委和科委联系报批。 施工图阶段 组织对土建、机电、环卫、线路、空调、消防等专业集中会审，理出通病差错，及时修改；检查图纸质量，计算方案，计算书是否齐全，图纸审查校对签字手续是否齐备；督促总体设计，分专业单项设计按设计合同及时提交完整的设计图纸和文件；审核主要设备及材料清单；审核施工图预算，确认是否突破扩初设计概算和可行性研究的估算；审查所有设计图纸的深度，能否达到满足施工条件的要求。特别注意，土建、机电、线路、通风空调、给排水等各专业图纸之间的错、漏、碰、缺。2) 施工质量控制 开工前期

12、的监理准备 监理单位应向施工现场派驻有各种和不同技术层次人员组成的监理机构，明确正副总监理工程师和分工种监理负责人。正式开工前两周向业主呈交监理工程项目的监理大纲，经批准之后，转交施工承包单位。开工前监理单位向业主和承包商（施工单位）进行监理技术交底，使承包商（施工单位）对监理工作指导思想、工作方法、监理的内容范围有所了解，进一步取得承包商的认可和支持； 审查承包商（施工单位）的施工组织设计和分部工程施工方案。正式开工之前，督促承包商（施工单位）及时提交整个工程项目的施工组织设计、施工进度和施工管理网络。认真检查其中关于工期、投资和质量要求是否与施工承包合同、标书相符。只有施工组织科学合理，技

13、术先进，人、机、物都保证到位，才能保证工程质量和竣工工期；检查、督促和帮助承包商（施工单位）建立健全质量体系和质量检查制度；要求承包商（施工单位）建立班组自检互检制度。首先是下道工序对上道工序检查；第二步为工程队（或处）专职质量员的质量检查；第三步为总包方项目经理部质量全面检查。以上三级自检的质量员必须稳定，建立质量验收管理制度，并逐步完善。在三级自检基础上，监理进行抽检和复核；必须做到原材料，预制构件，构配件场外监控，质保书齐备；用于地铁的钢材，水泥，防水胶条及涂料，预制管片和连接螺栓，机电设备配件等不合格产品部允许进场，即使进场坚决退货。不定期按批量随机提取原材料，构配件，机电产品到指定的

14、测试鉴定单位检查，以确定材料和配件的质量，堵塞承包商（施工单位）管理方面的漏洞；对承包商（施工单位）实验室、搅拌站、定点加工工厂资格审查的认定；对专业性强的技术工程，检验上岗工人的上岗操作证，及时更换技术不熟练，无证上岗的人员；对施工承包商（建设单位）大型专业机械运营功能检查，对精密测量仪器，测量控制点定期复核，校正；对现场施工监测单位资格检查，对检测仪器精度，主要检测的项目，频度认可；监理现场碰头会制度现场监理与承包商（施工单位），业主负责人每周举行例会，专题分析施工质量问题，及时总结经验教训；对技术难题进行超前研究。 施工过程中的跟踪监控重要工序，旁站跟踪监理。逐项工程内容，逐道工序检查验

15、收签认。原则上，上一道工序不经检查合格，不得进入下一道工序施工。隐蔽工程验收手续未办妥，不得覆盖；对一般工序推行三级自检制度，监理工程师在三级自检合格的基础上，进行抽检和复核； 对重要的，影响后续工程和总体工程质量的隐蔽工程，监理组派专门工程技术人员跟踪旁站，随时掌握工程质量的动态，确保优质工程不留隐患； 对场外供应原材料，到供货单位和生产厂家跟踪监理，没有质量合格证书，劣质次品不予以验收； 参与由政府部门和业主组织的施工质量大检查，开展创优质工程的劳动竞赛； 完工后的签字验收每一分部、分项和单位工程完工后，监理工程师督促承包商（施工单位）进行认真的检查验收。对达不到设计要求和质量验收标准的，

16、拒绝在验收单上签字；初验合格后，施工单位提出单位工程的验收请示报告，由业主、监理、施工单位、市（局）专业工程质量监督站共同进行质量的竣工验收。并依工程外观质量、实测实量的抽查合格率、业内资料的齐备程度，对单位工程进行等级评定，等级分为优良和合格。三、 进度控制 开工前预控制（主动监理）督促设计单位开工前一个月提交成套正式施工图，做好设计技术交底，减少设计变更。要求设计院在施工期间有住工地常驻代表，对施工中问题能当场拍板，避免因申请报批和文件往返延误工期； 检查承包商是否按承包合同调集应有的施工队伍及机械设备及物资进场； 督促承包商尽快制定总体和单位、分项工程施工组织设计，检查施工技术方案是否先

17、进合理，所用材料、构配件是否质量合格，以免因返工造成工期浪费； 督促承包商制定单位、分项工程施工进度计划，施工进度的横道图，工程进度曲线和斜条图。在此基础上要求承包商编一条地铁线路的施工进度网络图。寻找出关键工序、关键线路、主要控制节点的工期。 施工过程跟踪监控 施工过程监控，实际上是对进度计划的控制，也就是经常性地，按月、季、年度将完成的合格工程实际值与计划值进行比较，找出其中偏差，然后进行调整。如果因为自然条件，用水、用电等客观因素和布置安排不合理造成某一分项工程延误，则必须设法在后续其他工序中尽快弥补上，以确保整个工期目标。 确保重点 在一系列的单位、分项工程中，对总工期最有影响的单位和

18、分项工程定为重点保证的对象，调动各方面因素，保证工期节点目标实现。如地铁工程中区间隧道的单位工程，线路长达1020km。在城市暗挖法施工中，工作面狭小，受岩土工程条件限制，与特殊施工机械盾构（或凿岩机）性能有关，风险大，一旦有失误会对整个工期造成无法弥补的损失。一条地铁线的各车站主体结构、全线洞通、轨通、电通、运营调试等为重点节点工期。 4实行流水作业和交叉施工为了抓紧进度，应实行流水作业和交叉施工。当车站主体结构完工后，一方面进行机电设备安装，一方面进行室内装修。当区间隧道两站间一条上（或下）行线施工完毕，就可以一边安装动力电缆，铺设钢轨，一边封堵隧道管片手孔和压浆堵漏。在进行通风、给排水、

19、防火报警、中心控制调试同时，密切注意机车车辆制造、司机和乘务工作人员的培训。整个工程施工按计划、有条不紊、环环紧扣，一步步实现竣工通车运营的目标。5重要设备提前订货 对于重要施工设备，如软土隧道施工的土压平衡盾构机，连续墙施工成槽机和泥浆分离设备，在运营阶段使用的大型风机，通信讯号设备，机车车辆，自动报警防火系统设备，制造工期长，有的因为利用外国银行贷款，往往要订购国外设备。订货，制造，核验，报关，启运手续复杂，可能耽误较长时间。监理工程师应及时提醒业主做好设备订货，以免因订货未到影响岩土工程施工进度。四、 资料信息管理每一个进驻地下铁道现场的监理机构，设立监理办公室和专职的资料员。资料员要经

20、过省（市）档案局专门的培训。一个地铁车站、一条隧道或者一个地下发电站等大型地下工程都要一二年甚至十几年才能完成，人员变动多，单位变化大，没有完整的资料分类管理，必然造成管理的差错，给工程进度和完工后的运营带来麻烦。文档信息管理主要有以下几项工作：1. 有各阶段的工程图纸，特别是竣工验收图，并以电子版形式保存；2. 对各分项、分部、单位、单项工程的验收评定记录有完备保存，签字手续，日期齐全；3. 收集所监理工程需要的设计、施工验收规范，省（市）地区工程定额，使得每一次验收评定均有据可查；4. 有工程沿线各阶段的地质勘察资料，并随时在施工过程中对地质状况差异做好记录；5. 对沿线道路、市政管线、文

21、物、危旧建筑构筑物、居民住宅、党政机关用房在开工前进行调查，进行必要的摄影和录像。一旦施工造成环境影响，理赔纠纷处理时，有原状实物参考；6. 对地下铁道施工监测单位和施工监测信息认真检查，足够重视。地下铁道施工作业处于地下，看不见摸不着。现场监测是监理工程师的“眼睛”。监测得到的第一手资料，是监理工程师做出正确判断的根据。地铁车站和区间隧道这样一类复杂的工程项目，现场施工监测是必不可少的。只有业主、承包商（施工单位）、监理和监测四方相互配合，密切协作，使理论、经验和量测相结合才是指导地铁工程设计和施工的正确方法。根据现场施工量测的数据，用反分析方法可以反算出地层的参数和荷载参数。这些参数可以代

22、表地层的综合特性，即可作为地层的等效参数来看待。根据这些参数，可以用理论的方法对地层和结构的位移和应力状态进行预测，指导施工过程，这就是真正的信息化施工。监理工程师对监测工作检查的要点为：督促业主（地铁建设公司），聘请有一定资质的监测单位，并签订地铁车站或区间隧道的监测合同；检查监测单位所用测试仪表、探头、传感器、接收器放大仪和记录仪等，精度须达到要求；检查监测单位测点的布置范围，仪器布设方法是否合理；检查监测单位测定的数据是否真实，可靠，可信，要求将测得数据统计回归，并整理成表格，描绘成曲线，可能的情况下与计算成果比较；督促监测单位根据合同要求，不同施工阶段采取不同测报频度。在施工期间，一般要求每日测报一次，当变形发展速率很快，变形达到或接近临界危险状态时，适当增加每日监测次数，要求有明确的本次变化增量和累计值；要求监测单位测出结果后，2h内一式三份以表格形式送业主、承包商（施工单位）及现场监理，当变形或应力值超过统计许可值时，应以醒目红笔标出，及时向承包商（施工单位）提出相应的工程对策。监理工程师将所有监测信息分类归档保存，一旦施工后出现地面沉降过大，地面建筑物、构筑物管线开裂破损，地铁车站隧道结构本身变形裂缝开展超过规范规定，也有监测数据可供查询分析。15