地铁工程商务中心站深基坑专项施工方案.doc

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1、无锡地铁4号线一期工程土建施工08标 商务中心站深基坑专项施工方案目 录1.编制依据、原则及范围- 8 -1.1编制依据- 8 -1.2编制原则- 8 -1.3适用范围- 9 -2.工程概况- 9 -2.1设计概况- 9 -2.2自然条件- 11 -2.2.1地形地貌- 11 -2.2.2工程地质- 11 -2.2.3水文地质- 13 -2.2.4气候现象情况- 13 -2.3周边环境- 14 -2.3.1周边环境概述- 14 -2.3.2地面道路及交通状况- 14 -2.3.3邻近建筑物情况- 15 -2.3.4地下管线情况- 15 -2.4主要工程数量- 16 -2.5工程重难点及对策措施

2、- 16 -2.5.1工程重点分析及对策- 16 -2.5.2工程难点分析及对策- 18 -3.总体施工部署- 18 -3.1施工总体目标- 18 -3.1.1工期目标- 18 -3.1.2质量目标- 18 -3.1.3安全目标- 18 -3.1.4文明施工目标- 18 -3.1.5环保、水保目标- 19 -3.1.6职业健康目标- 19 -3.2总体施工方案- 19 -3.2.1围护结构及土方开挖施工顺序及方法- 19 -3.3基坑施工流程和顺序- 20 -3.4平面布置图- 22 -3.4.1现场平面布置图- 22 -3.4.2交通导改平面布置图- 23 -3.5资源配置计划- 23 -3

3、.5.1组织管理机构及人员配置- 23 -3.5.2机械设备配置计划- 24 -3.5.3劳动力配置计划- 25 -3.5.4材料计划- 26 -4.各分部工程施工方案- 26 -4.1地连墙施工- 26 -4.1.1测量放线- 26 -4.1.2导墙施工- 26 -4.1.3地连墙槽段划分及施工步序- 28 -4.1.4泥浆制备及管理- 28 -4.1.5成槽施工- 31 -4.1.6机械连接- 33 -4.1.7钢筋笼制作- 35 -4.1.8钢筋笼吊装- 38 -4.1.9接头施工- 42 -4.1.10水下砼浇筑- 43 -4.1.11废浆废水处理- 44 -4.1.12预埋件的设置及

4、控制保护措施- 44 -4.1.13连续墙施工质量保证措施- 45 -4.1.14 钢筋笼吊装安全处置措施- 53 -4.2拉伸钢板桩- 54 -4.2.1拉伸钢板桩的施工流程- 54 -4.2.2拉伸钢板桩施工方法- 54 -4.2.3质量保证- 59 -4.3搅拌桩- 60 -4.3.1搅拌桩施工工艺流程图- 60 -4.3.2施工准备- 60 -4.3.3开挖沟槽- 60 -4.3.4搅拌桩桩位放样- 61 -4.3.5搅拌桩施工- 61 -4.4基坑降排水施工- 61 -4.4.1基坑降水目的及重点、难点分析- 62 -4.4.2基坑排水- 62 -4.4.3基坑降水- 64 -4.4

5、.4降水井结构- 68 -4.4.5施工工艺技术要求- 69 -4.4.6降水试验- 71 -4.4.7降水运行管理- 72 -4.4.8降水安全运行的保障措施- 72 -4.4.9井管保护- 73 -4.4.10基坑封井方案- 73 -4.4.11降水质量保证措施- 76 -4.4.12地下水资源的保护- 77 -4.4.13地下水污染防治- 77 -4.5基坑土方开挖- 77 -4.5.1施工准备- 77 -4.5.2挖土方法- 79 -4.5.3基坑开挖技术措施- 80 -4.5.4开挖渗漏处理方法- 81 -4.6冠梁、钢筋混凝土支撑施工- 82 -4.6.1施工工序- 82 -4.6

6、.2施工方法及技术措施- 82 -4.6.3施工注意事项- 86 -4.6.4砼角撑制作- 86 -4.7钢支撑安拆- 86 -4.7.1支撑体系的准备- 86 -4.7.2钢支撑架设施工- 89 -4.7.3钢支撑工程质量检查- 92 -4.7.4钢支撑架设技术措施- 93 -4.7.5钢支撑拆除- 93 -4.7.6钢支撑拆除技术措施- 94 -4.7.7钢支撑安装、拆除安全保证措施- 94 -5.施工监控量测- 95 -5.1监测目的- 95 -5.2监测对象及内容- 96 -5.3监测点位的设置及各项监测控制值- 96 -5.3.1沉降监测点布设- 96 -5.3.2围护结构顶部水平位

7、移监测点布设- 97 -5.3.3深层水平位移监测点布设- 98 -5.3.4支撑轴力监测点布设- 98 -5.3.5地下水位- 99 -5.3.6控制标准- 99 -5.4预警及消警- 100 -5.4.1预警等级- 100 -5.4.2预警响应- 100 -5.4.3消警流程- 100 -5.5监测应急预案- 101 -6.周边管线情况及保护措施- 102 -6.1车站管线情况- 102 -6.2管线迁改及保护方案- 103 -6.2.1施工准备工作- 103 -6.2.2管线迁改- 103 -6.3管线保护- 105 -6.3.1管线悬吊保护- 105 -6.3.2土体加固法- 106

8、-6.3.3隔离法保护- 106 -6.3.4卸载法保护- 106 -7.应急预案和风险管理- 106 -7.1围护墙渗漏水风险及应对措施- 106 -7.2管涌风险及应对措施- 108 -7.3支护结构变形过大- 108 -7.4周边沉降- 109 -7.5管线破坏- 109 -7.6应急物资准备- 109 -7.7其他应急保障措施- 110 -7.8应急领导小组及人员分工- 111 -8.工期计划及保证措施- 113 -8.1主要进度指标分析- 113 -8.2工期保障措施- 114 -8.2.1组织保证措施- 114 -8.2.2制度保证措施- 115 -8.2.3技术保证措施- 115

9、 -8.2.4设备物质保证措施- 116 -8.2.5后勤保证措施- 117 -9.质量保证体系及保证措施- 118 -9.1质量方针、目标- 118 -9.1.1质量方针- 118 -9.1.2质量目标- 118 -9.2质量管理组织机构- 118 -9.3质量保证体系- 119 -9.4质量保证措施- 120 -9.4.1思想保证措施- 120 -9.4.2组织保证措施- 121 -9.4.3技术保证措施- 121 -9.4.4 施工保证措施- 122 -9.4.5 制度保证措施- 123 -10.现场施工安全保证措施- 124 -10.1安全目标- 124 -10.2安全管理体系- 12

10、4 -10.2.1组织机构- 124 -10.2.2 建立健全安全生产责任制- 125 -10.2.3安全教育与培训- 125 -10.2.4安全检查制度- 126 -10.3安全保证措施- 126 -10.3.1施工现场安全技术措施- 126 -10.3.2装卸碴土与运输安全措施- 127 -10.3.3施工机械安全控制措施- 127 -10.3.4高处作业安全技术措施- 127 -10.3.5施工用电安全技术措施- 128 -10.3.6钢支撑施工安全技术措施- 128 -10.3.7基坑开挖施工安全技术措施- 129 -10.3.8起吊作业安全措施- 129 -10.3.9交通安全保证措

11、施- 129 -11.绿色文明施工及环境保护措施- 130 -11.1绿色施工及环境保护管理体系- 130 -11.2绿色施工管理- 130 -11.2.1绿色施工管理流程- 130 -11.2.2环境因素辨识- 131 -11.2.3环境保护措施- 131 -12.季节性施工措施- 132 -12.1冬季施工措施- 132 -12.1.1施工现场准备- 133 -12.1.2设备、物资准备- 133 -12.1.3钢筋工程- 133 -12.1.4混凝土工程- 134 -12.1.5冬季施工混凝土质量控制的主要环节- 134 -12.2雨季施工措施- 135 -12.2.1技术措施- 135

12、 -12.2.2安全措施- 136 -12.2.3施工要点- 137 -13.节能减排措施- 137 -13.1建筑施工节能减排总体规划- 137 -13.2建筑施工节能减排措施- 138 -13.2.1工作内容- 138 -13.2.2环境保护措施- 138 -13.2.3节材与材料资源利用- 140 -13.2.4节水与水资源利用- 141 -13.2.5节能与能源利用- 142 -13.2.6节地与施工用地保护措施- 143 -13.2.7施工中新技术、新设备、新材料与新工艺的推广应用- 144 -附图一：商务中心站施工平面布置图- 144 -附图二：商务中心站一期围挡及交通疏解图- 1

13、44 -附图三：商务中心站二期围挡及交通疏解图- 144 -附图四：商务中心站地下连续墙槽段分幅图- 144 -附图五：商务中心站施工计划横道图- 144 -中国中铁 中铁二局工程有限公司商务中心站深基坑专项施工方案1.编制依据、原则及范围1.1编制依据(1)无锡地铁4号线一期工程土建施工08标商务中心站施工图纸(2)无锡地铁4号线一期工程土建施工08标商务中心站地质勘察报告(3)地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）(4)建筑施工安全检查标准JGJ59-2011(5)建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012(6)建筑变形测量规程JGJ8-2007(7)工程测量规范

14、GB50026-2007(8)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009(9)城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008(10)建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012(11)建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）(12)基坑降水手册，中国建筑工业出版社，2006.04(13)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011(14) 无锡市建设工程相关文件要求1.2编制原则(1)在充分理解施工设计图纸及认真调查、分析现场的基础上采用经有关专家论证的先进、经济、可行的施工方案。(2)施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性

15、工期的要求。(3)严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保工程质量、施工工期、施工安全，全面兑现合同承诺。(4)确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。(5)达到文明施工、保护环境及文物、古树保护要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。(6)优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。(7)加强施工管理，提高生产效率。1.3适用范围无锡地铁4号线一期工程土建施工08标商务中心站深基坑工程。2.工程概况2.1设计概况本标段为“无锡地铁4号线一期工程土建施工”的第08标段，标段共2站2区间+出入段线，2站为商

16、务中心站、贡湖大道站；2区间为吴都路站（不含）商务中心站（含）贡湖大道站（含）两个盾构区间；出入段线为具区路出入段线工程。商务中心站为无锡地铁4号线一期工程第17座车站，为地下二层单柱岛式站台车站（有效站台中心里程DK23+613.646），位于丰润道与震泽路交叉口东侧。设计起终里程为左DK23+539.243（右DK23+539.245）DK23+721.346（右DK23+721.346），车站外包尺寸全长182.1m，主体建筑总面积7448m2，附属建筑总面积3584 m2。盾构井段基坑深约17.61m，基坑宽23.80m；车站主体标准段基坑深约15.91m，基坑宽约19.7m。车站采用

17、明挖法施工，主体围护结构为800mm地下连续墙+内支撑（第一道支撑采用混凝土支撑，支撑断面为700900mm；第二道支撑端头井段采用钢筋混凝土支撑，支撑截面均为700900mm；标准段采用800，t=16mm的钢支撑；第三道支撑采用609，t16mm的钢支撑）；本站共设置4个出入口、2组风亭、1个消防疏散口，围护结构为SMW工法桩+内支撑。基坑安全等级为一级。该站分两期施工：第一期交通疏解将震泽路交通向北侧翻交，供机动车双向4车道及人非2车道通行，本期第一阶段分为两个作业面施工车站主体结构部分，第二阶段施工南侧附属结构及内部二次结构；第二期交通疏解将交通恢复至车站主体结构上方，震泽路交通恢复为

18、双向6车道（机动车道）+双向2个人非车道，分为两个作业面同时施工北侧出入口等附属工程及车站剩余内部二次结构等。商务中心站东西端头受污水主管影响，需在污水管迁改后进行清障处理，清障采用拉森钢板桩+3道钢支撑的支护形式。小里程端均为盾构始发，大里程端均为盾构二次始发。图 1 商务中心站平面位置图图2 标准段断面图2.2自然条件2.2.1地形地貌商务中心站沿震泽路布置，震泽路南北两侧均为空地或草坪。勘察区地形相对较平整，地面标高3.33.8m，场地范围内未见历史文物古迹。据第四纪堆积物成因、发育程度，结合本次勘察揭露并参考无锡市地貌分区略图，拟建场地属冲湖积平原区地貌。据第四纪堆积物成因、发育程度，

19、结合本次勘察揭露并参考无锡市地貌分区略图，拟建场地属冲湖积平原区地貌。2.2.2工程地质本次勘察所揭露的垂深65m范围内地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物、中更新统滨海河湖相沉积物。在勘察深度范围内地基土按成因类型、岩性特征可划分成10个主要层次（17个亚层），由新至老分述如下：1杂填土：杂色，松散，现代人工堆积，以碎砖、瓦片、灰渣等建筑垃圾及黏性土混杂组成。分布范围及厚度变化缺乏规律。本次勘察揭示厚度0.43.4m，平均厚度1.70m；层底标高0.353.38m，平均标高1.92m。主要为道路路基填土，密实度较好，强度较高。1粉质黏土夹淤泥质粉质黏土（Q4hl）：灰黑色，软塑状，可见

20、腐烂植物残体，具腐臭味，仅见于SWZX-Z5孔。层厚1.5m，层底标高-0.69m。1粉质黏土层: 灰黄色、黄褐色，硬塑可塑，含铁锰质结核，局部夹青灰色条纹。勘察区普遍分布，层厚1.55.7m，平均厚度4.03m；层底标高-3.82-1.02m，平均标高-2.15m。2粉质黏土夹黏质粉土层：灰黄色、青灰色，可塑为主，局部硬塑。含氧化铁斑点及少量铁锰质结核，下部夹薄层粉土，勘察区普遍分布，层厚2.04.4m，平均厚度3.22m；层底标高-6.39-4.25m，平均标高-5.37m。1黏质粉土层：灰色，稍密中密，局部密实状，很湿-饱和状。含石英、长石、云母等矿物。勘察区普遍分布，层厚3.35.4m

21、，平均厚度4.29m；层底标高-10.47-8.85m，平均标高-9.65m。1粉质黏土层：灰色，软塑为主，局部加少量粉土及有机质。勘察区普遍分布，层厚1.02.7m，平均厚度1.72m，层底标高-12.44-10.65m，平均标高-11.38m。1黏土：灰黄色、黄褐色，硬塑。勘察区普遍分布，层厚10.513.2m，平均厚度12.09m；层底标高-24.31-22.25m，平均标高-23.47m。2粉质黏土层：灰黄色，局部青灰色，可塑为主，局部软塑状，含氧化铁斑点（条纹）及铁锰质结核，勘察区普遍分布，层厚2.04.8m，平均厚度3.42m；层底标高-28.08-25.11m，平均标高-26.8

22、4m。3黏质粉土层：灰黄色，稍密状，仅见于拟建车站场地西端的4个勘探孔，层厚1.67.6m，平均厚度4.45m；层底标高-32.77-27.24m，平均标高-30.14m。1粉质黏土层：灰色，软塑为主，局部为可塑，偶夹薄层状粉土及有机质。拟建线路沿线普遍分布，层厚1.910.5m，平均厚度6.15m；层底标高-36.27-34.12m，平均标高-34.90m。该层普遍分布软塑状的黏质粉土夹粉质黏土透镜体。1-1黏质粉土夹粉质黏土层：灰色，稍密状为主，偶夹软塑状薄层粉质黏土，以透镜体分布于1粉质黏土层中。层厚1.52.6m，平均厚度2.05m；层底标高-33.49-32.03m，平均标高-32.

23、71m。1粉质黏土：灰黄色为主，局部灰色、灰绿色，硬塑为主(局部可塑)，含铁锰质结核。勘察区普遍分布，层厚6.910.9m，平均厚度8.92m；层底标高-45.48-43.75m，平均标高-44.70m。局部夹粉质黏土夹黏质粉土透镜体。1-1粉质黏土夹黏质粉土层：灰色，可塑状，夹薄层黏质粉土，以透镜体分布于1粉质黏土中。揭露层厚0.72.7m，平均厚度1.85m；层底标高-40.62-37.72m，平均标高-39.63m。4-1B黏质粉土夹粉质黏土：灰黄色为主，中密状密实状，层理发育，夹薄层粉质黏土层。勘察区普遍分布，揭露层厚7.89.6m，平均厚度8.92m；层底标高-54.62-52.94

24、m，平均标高-53.61m。1粉质黏土：灰黄色(局部为灰色)，可塑（局部软塑），局部夹薄层粉土。勘察区普遍分布，揭露层厚1.23.5m，平均厚度2.41m；层底标高-56.72-55.25m，平均标高-55.99m。1粉质黏土夹黏质粉土：灰黄色，青灰色硬塑，含铁锰质氧化物。揭露层厚4.56.6m，平均厚度4.9m。特殊岩土及不良地质：根据本次勘察和地质调查资料，拟建线路区未见膨胀性岩土、盐渍土、污染土的发育迹象，主要特殊性土为填土和软土。图3 典型地质断面图2.2.3水文地质(1)根据勘察区水文地质条件，影响工程施工的地下水主要是浅层潜水和微承压水及埋深较浅的第承压水。据无锡市水文监测资料，随

25、着禁采计划的不断实施，地下水位保持逐年上升的势头，孔隙微承压水层及第承压水含水层水位呈上升的趋势。上层滞水（潜水）含水层主要埋藏在浅部（1）1层中，（1）1层由粘性土夹杂碎石组成，水位埋深虽很浅，但水量有限，对本工程建设产生的不利影响较小。孔隙微承压含水层主要分布在为(（4）1层黏质粉土中，该含水层属富水性中等的有压含水层。车站基坑开挖中将揭穿该层，引发基坑涌水、坑壁坍塌等。因此，在基坑开挖前，应先进行坑内降水。第承压含水层主要分布于（6）3层或（7）1-1，含水量中等，承压水头标高为-1.30m。工程施工时，宜采用相应工艺，以利基坑施工顺利进行。(2)地下水的腐蚀性评价根据气象资料，本地区干

26、燥度指数小于1.5，属湿润区，根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）附录G、注3A的规定，判定线路场地环境类型为类。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版），按环境类型水对混凝土结构的腐蚀性评价，本工程地下水具微腐蚀性；按地层渗透性地下水对混凝土结构的腐蚀性评价，本工程地下水具微腐蚀性；在长期浸水及干湿条件条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.2.4气候现象情况场区气候属海洋性温暖湿润气候带，特点是：冬季干燥寒冷；夏季炎热湿润；春夏之交的“梅雨”天气是江南地区特有的气候特征，天气闷热、多雨、湿气较大。1月平均气温在2.8左右，7

27、月平均气温在29左右，年平均气温16左右。年平均降水量1100mm，雨季较长，主要集中在夏季，夏末秋初台风次数较多。2.3周边环境2.3.1周边环境概述车站周边地块为现状空地，规划为城市绿地及商办混合用地。车站东北角有一现状河塘，施工前需进行河塘填筑，填筑范围不小于距离车站一倍基坑深度范围。车站东南角距离车站约62m处有一1层名宅（已搬迁）。图4 商务中心站周边环境布置图2.3.2地面道路及交通状况商务中心站位于丰润道与震泽路交叉口东侧，沿震泽路布置。震泽路为城市主干路，设计车速为60km/h，道路红线宽度为45m，四块板断面，双向六车道，沥青路面；丰润道为城市次干路，设计车速为40km/h，

28、道路红线宽度为35m，三块板断面，双向四车道，沥青路面；交通便利，利于施工。 车闸两侧均为空地或草坪，地形相对较平整。商务中心站分两期施工，第一期交通疏解将震泽路交通向北侧翻交，供机动车双向4车道及人非2车道通行，本期第一阶段分为两个作业面施工车站主体结构部分，第二阶段施工南侧附属结构及内部二次结构；第二期交通疏解将交通恢复至车站主体结构上方，震泽路交通恢复为双向6车道（机动车道）+双向2个人非车道，分为两个作业面同时施工北侧出入口等附属工程及车站剩余内部二次结构等。2.3.3邻近建筑物情况车站周边建筑物已完成拆迁，无受影响建筑物。2.3.4地下管线情况现状震泽路中分带下敷设一根DN1200、

29、埋深约8m的污水管，本次设计将此污水管废除。表 1 商务中心站车站施工影响范围管线及改迁情况管线名称管径、材质埋深分布改迁方案备注污水管砼 DN12008m沿震泽路东西向敷设废除上水管铸铁 DN6002.1m沿震泽路东西向敷设临迁南侧附属结构外，后改迁至车站主体结构上方。上水管铸铁 DN5002.1m沿震泽路东西向敷设临迁南侧附属结构外，后改迁至车站主体结构上方。电力管铜 8506002.4m沿震泽路东西向敷设改迁至车站主体结构上方（电力空管临时废弃，完工后恢复）中压燃气管铸铁 DN2191.8m沿震泽路东西向敷设临迁南侧附属结构外，后改迁至车站主体结构上方。雨水管砼 DN6004.0m沿震泽

30、路东西向敷设临迁南侧附属结构外，后改迁至车站主体结构上方。特别说明：现阶段除污水管外其余管线已完成迁改，经业主协调，暂定污水管于2017年9月底完成迁改。- 144 -中国中铁 中铁二局工程有限公司2.4主要工程数量本工程主要工程数量详见表2。表 2 主要工程数量序号主要工程项目及名称单位数量备注1基坑及边坡支护地下连续墙m38937.76C35钢筋砼（P6），厚度800mm喷射砼支护m2124.5C20网喷砼钻孔灌注桩（含空桩）m832.4桩径0.8m、0.9m，出入口SMW深层搅拌桩m37170.86850600mm，出入口，H700型钢，深层搅拌桩m35976.48三轴搅拌桩850600

31、mm高压旋喷桩m1149.6800500mm砼圈梁、压顶梁及挡墙m31531.28C30及C35钢筋砼临时钢筋砼支撑m3727.1C30钢筋砼临时钢支撑m3318.008不含临时联系结构，60916mm及80016mm格构柱t7.5出入口2主体结构砼砼垫层m31260.67C20早强钢筋砼m319817.06C35C50砼、结构外围为防水P8C20填充砼m3679.8底板下素砼填充3结构防水高分子单面自粘防水卷材m216661.04厚1.5mm单组份聚氨酯涂料及聚合物水泥砂浆防水涂膜m26843.71厚2.5mmC20细石砼保护层m3877.92厚50mm及80mm4土石方挖一般土石方m397

32、97.9基坑挖土石方m379508.7填方m33208.832.5工程重难点及对策措施2.5.1工程重点分析及对策前期征地拆迁和管线迁改及保护、明挖基坑的安全管理以及防水施工质量控制是本标段的重点。详见表3。表 3 工程重点分析及对策措施工程重点原因对策征地拆迁、管线迁改及保护征地拆迁、管线迁改及保护、既有建筑拆迁等是地铁建设的首要工作，政策性强、利益主体及协调部门多，且各主体方及施工方与施工总承包方为平行主体，具有协调难度大、协调相关方多、过程环节多、工程推进不可控、不确定因素多、直接影响工期等突出特点，前期工作进展直接影响工程开工和总工期目标实现1、组织措施。项目部主要领导牵头，配足人员，

33、全面参与到前期工程中，全力配合发包人，加快征地拆迁与管线迁改进度，力争按期进场开工。2、管理措施。主要领导牵头，分管领导分片包干，把任务层层分解、发动全员，形成“大征迁”格局，主动推进征拆工作。3、经济措施。针对各类前期工程制定相关的奖罚制度措施，定期组织相关部门对各工点的前期工作进行检查督导，并根据进展情况进行奖励及处罚，以提高前期工程的积极推进。4、技术措施。结合现场实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、管线迁改等方案优化和深化，在保证不影响地铁主体结构使用功能和标准的前提下，尽可能地减少征地拆迁、管线迁改等的工程量，缩短前期工程的工期，为快速开工创造条件。明挖车站基坑的安全管理车

34、站明挖基坑开挖深度为15.9117.61m，宽度19.723.8m。基坑范围内地质复杂，主要为杂填土及黏土层等软弱地层，加之地下水位较高，一般均在3m以内，因此，实施过程中基坑边坡及围护结构的稳定性要求高、安全风险大，需要严格各项措施的落实，确保基坑安全。同时车站在主体结构施工过程中，模板支撑架宽度达10m，模板荷载较大，安全风险大。同时车站施工期间跨越雨季，防汛要求高。1、加强方案设计，充分进行前期调查和设计方案分析，重点分析深基坑及高大模板施工中的安全风险因素，并对之进行评估、分级，针对各个风险点采取相应的措施以预防、规避安全风险。2、编制相应的安全专项方案，并邀请相关专家进行论证后实施。

35、3、在降水井的施工中，加强施工过程控制，保证降水井的成井质量，设置临时封排水措施，加强排水.4、合理组织基坑土方开挖。 5、加强深基坑开挖过程中的监测管理。防水施工本工程为设计使用年限100年的地下工程，结构易出现渗漏。施工缝、变形缝、诱导缝是防水施工的重点，结构渗漏，对整体质量及后期运营造成较大影响，是施工质量控制的重点。1、坚持思想上重视，组织上严密，技术上可行的原则。2、在施工前认真研究砼结构各个防水部位细部结构图，吃透设计意图，加强施工前的技术交底和技能培训，确保施工人员能认真按图施工；选择有资质的专业防水施工单位和合格的防水材料供应商以及质量符合设计要求的防水材料。安排专人对防水施工

36、的全过程进行监督检查，保证防水施工的每一个环节按设计及规范要求施工到位。3、认真研究施工设计文件，明确掌握防水砼的各种参数及耐久性要求；在施工中，严格控制砼的拌制、运输、振捣等施工工序，保证防水砼的质量及密实度；控制钢筋间距及保护层厚度，防止防水砼裂缝影响砼自防水效果；砼浇筑完成后，及时对砼进行养护工作，防止砼开裂。4、在施工中合理对结构进行分段，尽量减少施工接缝；选用合理的施工设备并加强管理，确保砼的施工质量，保证混凝土抗渗等级、自防水能力；高度重视施工缝、变形缝、防水辅助加强层等特殊部位的处理；注重过程控制，作好隐蔽工程施工前的施工记录和图片资料存档。2.5.2工程难点分析及对策地连墙施工

37、渗漏控制是本工程的难点。详见表4。表 4 工程难点分析及对策措施工程难点原因对策围护结构地连墙渗漏控制车站处属于软土高富水地质，地下水水位较高，施工质量更不易控制，地连墙施工时接缝可能出现夹砂、夹泥等质量缺陷，导致开挖过程中出现渗漏、涌水等风险，是地铁基坑施工过程中的难点。1、严格控制地下连续墙成槽质量、接头刷壁质量与混凝土灌注质量。2、控制连续墙接缝处高压旋喷桩施工质量，保证基坑封闭效果。3、土方开挖前进行降水试验及相应地连墙渗漏检测分析，出现异常提前进行预加固处理。开挖过程中先探后挖，执行专项探水制度。4、编制深基坑施工应急预案，备好应急物资，做到有备无患。3.总体施工部署3.1施工总体目

38、标3.1.1工期目标采取科学合理的施工及管理措施，认真完成本工程的每一道工序，无漏项，确保满足业主节点工期要求。3.1.2质量目标确保一次性验收通过，100%“合格”，确保“省优”，争创“国优”。3.1.3安全目标认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格贯彻执行国家安全生产法律、法规、规章和标准，按照江苏省及无锡市有关法规和政策以及发包人安全管理有关规定，杜绝生产安全较大及以上责任事故，遏制生产安全一般责任事故；杜绝从业人员责任死亡事故，遏制责任重伤事故；杜绝责任火灾、爆炸事故；无重大交通责任死亡事故。创建施工安全文明标准化工地。并满足合同约定的其它相关管理规定要求。3.1.4文明

39、施工目标严格遵守国家与相关部门、江苏省及无锡市有关安全文明施工的规定，依据江苏省建筑施工标准化文明示范工地标准（苏城市整治20143号）等相关文件要求，达到市级标化工地，争创省级标化工地。自觉维护社会公共利益和人民群众的合法权益。不扰民、不损害公众利益。3.1.5环保、水保目标坚持“预防为主、综合治理、以管促治”的方针,做到废水排放、废气排放、噪音排放、粉尘排放符合国家和当地的要求,排放达标;减少固体废弃物对环境的影响,并统一收集、处理,实现“三统一”,即经济效益,社会效益,环境效益统一,满足无锡市建设“整洁、优美、文明的宜居城市”的各项具体要求。3.1.6职业健康目标加强作业场所有毒有害气体

40、、粉尘、噪声的检测和治理，各项指标达到国家和行业卫生标准，为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，控制职业病，杜绝急性、大范围、群体性职业中毒事件。3.2总体施工方案总体施工步骤：围护结构降水井施工降水试验施工降水第一层土方开挖第一道混凝土支撑分层分段进行基坑开挖施工钢支撑分段施工底板和车站主体结构盾构双向始发。3.2.1围护结构及土方开挖施工顺序及方法（1）围护结构地连墙、冠梁及砼支撑施工围护结构地下连续墙施工时考虑到污水管迁改进度，先施工标准段地下连续墙，待污水管清障处理后进行三轴搅拌桩槽壁加固，最后施工污水管影响范围内的地下连续墙。并在污水管处理期间，开挖标准段的表层

41、土方，并对标准段的部分冠梁、砼支撑进行施工，待两端头污水管处理完后，再将未做完的冠梁与砼支撑施工完成。（2）基坑降水基坑内梅花型布置潜水降水井，采用坑内降水，降水井均采用正循环旋转钻机成孔。土方开挖前进行降水试验，检查降水效果。基坑降水按照“按需降水”的原则进行，按照设计要求，基坑开挖前20天须进行基坑内降水，基坑分段分层开挖时，保证基坑内降水井中的水位处于基坑开挖底面标高1m以下。（3）土方开挖及支撑架设遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，土方开挖采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运输；混凝土支撑采用现场浇筑，钢支撑采用汽车吊配合龙门吊进行拼装、架设。车站主体基坑采用围护

42、结构加内部混凝土撑及钢支撑作为基坑支护体系，开挖采取分层分段的开挖方式，本站个两端头部位受市政管线影响，为提供下步标准段冠梁与支撑的施工工作面，采取由中间向两端头进行表层土开挖。带支撑处开挖平面顺序由西侧向东侧开挖。基坑剖面采用分层挖土方法，以支撑竖向间距作为分层厚度，分层的原则是每道钢支撑设计标高下50cm，混凝土支撑下10cm。3.3基坑施工流程和顺序车站基坑总体施工顺序是“先围护后主体，从下到上”。车站开挖和结构施工均按流水作业，其中结构和开挖均竖向分层、纵向分段，土方开挖分为四层，分别按支撑高度分层，结构分为两层，其作业推进均同步进行。土方开挖至基底后及时施工垫层和底板，避免土方开挖过

43、量基坑暴露时间太长，影响施工安全。详见基坑开挖顺序表5基坑施工流程。表 5 基坑施工流程序号基坑施工顺序文字说明11、进行交通疏解，迁改管线，施工围挡，破除路面，施做地下连续墙，施做降水井。22、开挖土体至第一道支撑下，施做冠梁和第一道混凝土支撑。33、开挖土体至第二道支撑下，施做第二道砼支撑。44、继续开挖土方，架设第三道钢支撑，并开挖土方至基坑底3.4平面布置图3.4.1现场平面布置图商务中心站根据施工场区现有交通状况、周边环境及施工总体安排，分两期组织施工。一期交通疏解将震泽路交通向北侧翻交，第一阶段施工车站主体结构部分，二阶段施工南侧附属结构及内部二次结构。二期交通疏解将交通恢复至车站

44、主体结构上方，分为两个作业面同时施工北侧出入口等附属工程及车站剩余内部二次结构等。施工区域东西端头分别设置1个大门，大门宽度为8m，采用砖砌门柱，大门双开采用铁门。每个大门门口设置门卫室或保安亭，负责对进出车辆及人员进行登记。施工场地内应按业主要求设置监控，在大门出入口位置按要求设置门禁系统。基坑周边8m范围设置施工便道(基坑边离围挡宽度不足8m的以实际距离为准)。施工便道在道路上的利用原有道路，不在道路上的采用20cm厚C20钢筋混凝土做为路面；施工便道以外的地方做为施工场地，施工场地在道路上的利用原有道路，不在道路上的采用10cm厚C20素混凝土硬化。施工场地内所有排水、施工用水、施工用电

45、均沿围墙敷设，穿过施工便道处采用暗埋；施工用水、用电接引至基坑周边是采用暗埋预留方式。施工场地临时设施主要包括各种材料堆场、机械设备停放场、钢筋加工场、周转材料堆码区等。施工现场应设置材料库房、应急库房、办公室、接待室、会议室及标养室等施工生产用房。商务中心站为打造4号线标准化工地，在施工场地内设可视化教育室、样板展示区、VR体验馆、视频监控室等设施。样板展示区布置在场地东南角，具体样板展示情况见样板策划。具体场地布置见附图一：商务中心站施工平面布置图3.4.2交通导改平面布置图商务中心站分两期进行交通疏解。第一期交通疏解将震泽路交通向北侧翻交，供机动车双向4车道及人非2车道通行，其中机动车道宽度3.5m，人非混合车道宽度2.5m。本期围挡面积约46