无锡地铁3号线3标盛岸站深基坑施工专项方案.doc

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1、无锡地铁3号线工程土建施工03标 3号线深基坑施工方案无锡地铁3号线工程土建施工03标 3号线深基坑施工专项方案 中铁二局股份有限公司无锡地铁3号线工程土建施工03标项目部二0一六年六月 目 录1编制依据、原则及范围11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 适用范围22 工程概况22.1 设计概况22.2 自然条件52.2.1 工程地质52.3.2 水文地质62.2.3 气候现象情况72.3 周边环境72.3.1 地面道路及交通状况72.3.2 邻近建筑物情况72.3.3 地下管线情况82.4 主要工程数量82.5 工程重难点及对策措施82.5.1 工程重点、难点分析82.5.2 针对本工

2、程重点、难点采取的基本措施93 总体施工部署113.1基坑支护及开挖步骤113.2现场平面布置图143.3资源配置计划143.3.1 施工组织管理机构、人员配置143.3.2 机械设备使用计划143.3.3 施工队伍劳动力安排153.3.4 材料计划163.4节点工期174基坑降水施工174.1基坑降水目的及重点、难点分析174.2基坑排水184.2.1基坑开挖期间的排水措施184.2.2地面排水194.3 基坑降水194.3.1基坑降水井布置194.3.2基坑降水井施工234.3.3降水试验254.3.4降水运行管理254.3.5降水运行的信息化管理264.3.6 降水安全运行的保障措施26

3、4.3.7 井管保护274.4 基坑封井方案274.4.1 封井要求274.4.2 封井方法274.5 降水质量保证措施314.6 地下水资源的保护314.7 地下水污染防治315基坑土方开挖及支撑架设325.1 基坑土方开挖325.1.1 施工准备325.1.2 挖土方法335.1.3 基坑开挖技术措施365.1.4 基坑开挖安全保证措施375.1.5 开挖渗漏处理方法385.2冠梁、钢筋混凝土支撑施工415.2.1 施工工序415.2.2 施工方法及技术措施415.2.3 施工注意事项445.2.4 砼角撑制作455.3 钢支撑安拆455.3.1 支撑体系的准备455.3.2 钢支撑架设施

4、工485.3.3 钢支撑工程质量检查535.3.4钢支撑架设技术措施545.3.5 钢支撑拆除545.3.6 钢支撑拆除技术措施555.3.7钢支撑安装、拆除安全保证措施555.4 中间立柱与连系梁施工566周边建（构）筑物及管线的保护措施586.1周边建筑物情况及保护措施586.2周边管线情况及保护措施606.2.1周边管线调查606.2.2周边管线保护607施工监控量测627.1 监测目的627.2监测项目与监测频率627.3测点布置677.4测点埋设及监测方法677.4.1地下管线沉降监测677.4.2地表沉降监测687.4.3围护结构顶沉降和水平位移监测697.4.4地连墙墙体变形监测

5、697.4.5钢支撑轴力707.4.6基坑外水位观测707.4.7立柱沉降监测717.4.8周边建筑物监测717.4.9巡视检查727.5监测控制值制定737.6监测数据的采集与综合分析757.7预警及消警757.7.1 预警等级757.7.2 预警响应767.7.3 消警流程767.8监测人员及设备777.8.1 监测人员777.8.2 监测仪器777.9监测质量保证措施797.9.1 质量保证体系797.9.2 质量保证措施808应急预案和风险管理818.1围护墙渗漏水风险及应对措施818.2管涌风险及应对措施828.3支护结构变形过大828.4周边沉降838.5管线破坏838.6应急物资

6、准备838.7其他应急保障措施848.8应急领导小组及人员分工849质量保证体系及保证措施889.1 质量方针、目标889.1.1 质量方针889.1.2 质量目标889.2 质量管理组织机构889.3 质量保证体系899.4 质量保证措施909.4.1 思想保证措施909.4.2 组织保证措施919.4.3 技术保证措施919.4.4 施工保证措施929.4.5 制度保证措施9310现场施工安全保证措施9410.1 安全目标9410.2 安全管理体系9410.2.1 组织机构9410.2.2 建立健全安全生产责任制9510.2.3 安全教育与培训9510.2.4 安全检查制度9610.3 安

7、全保证措施9610.3.1施工现场安全技术措施9610.3.2装卸碴土与运输安全措施9710.3.3 施工机械安全控制措施9710.3.4 高处作业安全技术措施9710.3.5 施工用电安全技术措施9810.3.6 钢支撑施工安全技术措施9810.3.7 基坑开挖施工安全技术措施9910.3.8起吊作业安全措施9910.3.9交通安全保证措施9911绿色文明施工及环境保护措施10011.1绿色施工及环境保护管理体系10011.2绿色施工管理10011.2.1绿色施工管理流程10011.2.2环境因素辨识10111.2.3环境保护措施10112 季节性施工措施10312.1 冬季施工措施1031

8、2.1.1 施工现场准备10312.1.2 设备、物资准备10312.1.3 钢筋工程10412.1.4 混凝土工程10412.1.5 冬季施工混凝土质量控制的主要环节10512.2 雨季施工措施10512.2.1 技术措施10512.2.2 安全措施10612.2.3 施工要点10713工期保证措施107中国中铁 中铁二局股份有限公司 China Railway Erju Co.Ltd 3号线盛岸站深基坑施工方案1编制依据、原则及范围1.1 编制依据(1)无锡地铁3号线一期工程03标盛岸站施工图纸(2) 无锡地铁3号线盛岸站地质勘察报告(3)地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999

9、（2003版）(4)建筑施工安全检查标准JGJ59-2011(5)建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012(6)建筑变形测量规程JGJ8-2007(7)工程测量规范GB50026-2007(8)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009(9)城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008(10)建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012(11)建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）(12)基坑降水手册，中国建筑工业出版社，2006.04(13)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011(14) 无锡市建设工程相关文件要求1.2 编制原则1. 在充分理

10、解施工设计图纸及认真调查、分析现场的基础上采用经有关专家论证的先进、经济、可行的施工方案。2. 施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。3. 严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保工程质量、施工工期、施工安全，全面兑现合同承诺。4. 确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。5. 达到文明施工、保护环境及文物、古树保护要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。6. 优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。7. 加强施工管理，提高生产效率。1.3 适用范围无锡地

11、铁3号线一期工程03标盛岸站深基坑工程。2 工程概况2.1 设计概况3号线一期工程土建工程施工03标（以下简称本标段）位于北塘区盛岸路与凤翔路（快速内环）交叉口，车站沿盛岸路横穿凤翔高架设置。主要包括盛岸站（3、4号线）车站主体及附属，3、4号线联络线工程，该站总建筑面积为51510m2。盛岸站3号线部分为地下两层岛式车站（换乘站为三层），主要采用地下两层单柱双跨/双柱三跨(局部为三柱四跨)钢筋混凝土箱型框架结构。车站外包总长480.4m，车站标准段外包宽度为22.7m，基坑最大开挖深度约25.63m,有效站台中心处车站基坑深度约为17.23m，覆土厚约3.3m。采用明挖法施工（局部采取盖挖顺

12、作）。围护结构采用地下连续墙（钻孔桩、SMW工法桩、旋喷桩）+内支撑。盛岸站4号线部分为换乘车站，该站为地下三层岛式车站，主要采用地下三层双柱三跨（局部三柱四跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站外包总长294.5m，车站标准段外包宽度为23.2m，标准段基坑深度约为23.54m，覆土厚约2.93.2m。采用明挖法施工（局部采取盖挖顺作）。围护结构采用地下连续墙+内支撑。联络线为地下两层钢筋混凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙（钻孔桩、MJS工法桩、旋喷桩）+内支撑。该站共设置7个地铁出入口（其中1个预留）和5个配套物业出入口；共设6组风亭，3号线设2组风亭，其中3号线1号风亭

13、组为敞口低风亭，2号风亭组为组合高风亭，4号线设3组风亭，3号线西端配套物业设1组物业风亭，为组合高风亭；共设2组冷却塔。图2-1 无锡地铁3号线3标盛岸站平面图3号线盛岸站、4号线盛岸站车站主体围护结构采用0.8/1m厚地下连续墙+内支撑型式，凤翔路路口逆作顶板段因位于凤翔高架下方，地下连续墙无法施工，故该段车站主体围护结构采用12001350mm钻孔灌注桩+900550旋喷桩止水帷幕+内支撑型式，支撑采用混凝土支撑和钢支撑。3号线标准段采用四道支撑及一道换撑：第一道支撑采用800*900mm砼支撑，第二、三、四道支撑采用609*16mm钢管支撑。端头井段采用4道支撑及一道换撑：第一道支撑采

14、用800*1000mm砼支撑，第三道支撑采用1000*1000mm砼支撑，第二、四道支撑采用609*16mm钢管支撑。逆做顶板区域采用四道支撑及一道换撑，均采用609*16mm钢管支撑。换乘段采用6道支撑及一道换撑，第一道支撑采用800*900mm砼支撑，第四道支撑采用1000*1000mm砼支撑，第二、三、五、六道支撑采用609*16mm钢管支撑。由于支撑跨度过大，在支撑下设置临时立柱及砼系杆。基坑采用坑内降水，车站降水体系由潜水降水井+承压水减压降水井 +水位观测孔组成+微承压水位观测孔组成。，车站标准段断面见图2-2。轴逆做顶板区域地连墙采用850600SMW工法桩加强，桩长10米，型钢

15、长9米，隔一插一。由于基坑西侧距居民楼较近且西侧管线较多，在基坑西侧地连墙接缝采用3根品字形800400三重管双高压旋喷桩，防止地连墙接缝处出现渗漏水现象。2-2 3号线盛岸站标准段围护结构横断面图2-3 3号线盛岸站纵断面图2.2 自然条件2.2.1 工程地质标段地貌属长江三角洲太湖冲湖积平原，地势较平坦，河、汊、沟塘水网发育，有含水层分布。初步勘察所揭露的最大垂深80.5m范围内，分布有杂填土、黏土、粉质黏土夹砂质粉土、砂质粉土夹粉砂、粉质黏土、粉质黏土夹粉土、粉土、粉砂、粉土夹粉砂等岩土层。本标段典型地质特征描述见“表1”。表1 主要地层地质特征一览表地层编号岩土名称主要性状特征描述层厚

16、(m)1杂填土杂土，以碎砖、瓦片、沥青等建筑垃圾与黏性土混杂而成。土质不均一，均匀性差。0.55.23淤泥层灰黑色，含大量有机质，夹有建筑、生活垃圾。0.81.11淤泥质粉质黏土灰黑色灰色，软塑流塑，含腐殖物、少许泥炭质，局部含粉土，切面稍有光泽。1.57.11黏土褐黄色，硬塑状为主，切面有光泽，韧性和干强度高，含有铁锰质结核。15.12粉质黏土灰黄色，可塑状为主，切面稍有光泽，韧性和干强度中等，多含少许粉土。0.53.92砂质粉土黄灰色灰色，很湿，稍密中密，摇震反应迅速，主要由石英、长石、云母等矿物。38.91淤泥质粉质黏土灰色，软塑流塑，切面稍有光泽，韧性和干强度中等，含腐殖物，夹少量云母

17、碎屑0.54.91黏土暗青灰色灰黄色，硬塑状为主，切面有光泽，韧性和干强度高，含有铁锰质结核。2.69.92粉质黏土灰黄色黄灰色，可塑状为主，切面稍有光泽，韧性和干强度高中等。1.511.72T粉质黏土黄色黄灰色，可塑状为主，切面稍有光泽，韧性和干强度高中等。1.291粉质黏土灰色，软塑状为主，切面稍有光泽，韧性和干强度高中等。0.710.62-2粉质黏土灰色，中密密实状，很湿，主要由石英、长石、云母等矿物组成，局部含有较多软可塑状的粉质黏土。0.78.43淤泥质粉质黏土灰色青灰色，软塑流塑状为主，切面稍有光泽，韧性和干强度高中等，含腐殖物，夹少量云母碎屑。18.91黏土青灰色黄灰色，可塑状为

18、主，切面有光泽，韧性和干强度高，含有铁质氧化物。1.78.22-1粉质黏土夹黏质粉土灰色黄灰色，粉质黏土可塑状为主，粉土中密密实状，韧性和干强度高低。1.58.23粉质黏土灰绿色青灰色，可塑状为主，含铁质氧化物，局部夹钙质结核，稍有光泽。1.39.44-1粉质黏土灰色，很湿，中密密实，韧性和干强度低。3.312特殊岩土及不良地质：根据本次勘察和地质调查资料，拟建线路区未见膨胀性岩土、盐渍土、污染土的发育迹象，主要特殊性土为填土和软土。2.3.2 水文地质标段内存在三层地下水，地下水类型分别为潜水、微承压水和承压水，其动态具体表现为：潜水：主要赋存于杂填土中，主要接受大气降水的入渗补给，排泄主要

19、为蒸发和侧向径流。无锡地区降雨主要集中在69月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至来年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为0.8m左右。水位标高1.42m，埋深1.2m。微承压水：主要赋存在2层砂质粉土层中，富水性较好，以接受上部潜水的垂直入渗及周围河道的侧向补给为主要来源，以民间水井取水及向周边河（湖）的侧向径流为主要排泄方式，受地形、地貌的影响，微承压水位的初见水位及稳定水位有变化。水位标高1.251.35m，水位埋深1.253m。承压水：主要赋存在2-2层粉砂层中，含水量较丰富，以上部潜水及微承压水的垂向越流补给为主要来源，以人工开采及对深层地下水的越流为主要排泄方

20、式。据无锡市水文监测资料，随着苏锡常地区深层地下水禁采计划的实施和完成，地下水位也将保持逐渐年上升的势头，孔隙微承压水层及第承压水含水层水位呈上升的趋势。水位变化在5.828.25m之间，水位埋深510m。沿线地表水（河水）对混凝土结构有微腐蚀性，在长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有弱腐蚀性；地下水对混凝土结构有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。综合判定对钢筋混凝土结构中钢筋及混凝土结构有微腐蚀性。2.2.3 气候现象情况据无锡市气象、水文资料，无锡地区属长江中下游海洋性

21、温暖湿润气候带，特点是：冬季偏北风为主，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷；夏季以东南风为主导风，受海洋季风的影响，炎热湿润；其中春夏之交的“梅雨”天气是江南地区特有的气候特征，天气闷热、多雨、湿气较大。夏末秋初台风次数较多，往往带来较大降水，狂风暴雨相结合具有较大的破坏性。2.3 周边环境2.3.1 地面道路及交通状况盛岸站位于北塘区盛岸路与凤翔路（快速内环）交叉口，车站沿盛岸路横穿凤翔高架设置。盛岸路需进行两期共九阶段交通导行，盛岸路导行至车站南北两侧。导行后的施工场地较宽敞。2.3.2 邻近建筑物情况车站上方横跨凤翔高架及后盛桥，车站西端头临近九曲基桥，车站东端头临近后盛里旧民房。车站周边主

22、要为蓉湖壹号、盛岸一村、盛岸二村、北塘交警大队、二泉花园、盛岸里等建筑物。图2-8 3号线盛岸站周边环境示意图2.3.3 地下管线情况车站站位的道路两侧及中间有大量市政地下管线，包括电信管、燃气管、电力管线、给水管、雨水管、污水管等，其中部分管线横跨主体基坑。车站南侧有一DN1000的污水管，据调查，围护结构距管约0.94.3m，污水管埋深约6m，基坑影响范围内有10口检查井。目前地下管线正在迁改中，尚未完全迁改完毕。2.4 主要工程数量主要工程数量详见表2-2。主要工程数量表2-2项目名称单位车站备注地下连续墙m361928800mm、1000mm厚地下连续钢筋笼t11736工字钢接头t14

23、40混凝土支撑m33204支撑钢筋t750围护桩m335501200钻孔桩围护桩钢筋笼t562旋喷桩m35952钢支撑t3172含钢腰梁，609钢管土方开挖m3342796土方回填m352864主体结构混凝土m383236主体结构钢筋t13092防水卷材m2506932.5 工程重难点及对策措施2.5.1 工程重点、难点分析(1)周边建筑物及管线保护：车站周边主要为蓉湖壹号(距基坑22.35米)、盛岸一村(距基坑18.06米)、盛岸二村(距基坑28.43米)、二泉花园(距基坑24.53米)、盛岸里(距基坑75.5米)、公交公司(距基坑17.35米)等建筑物。车站周边管线：车站站位的道路两侧及中

24、间有大量市政地下管线，包括电信管、燃气管、电力管线、给水管、雨水管、污水管等，其中部分管线横跨主体基坑。车站南侧有一DN1000的污水管，据调查，围护结构距管约0.94.3m，污水管埋深约6m，基坑影响范围内有10口检查井。 (2)深基坑开挖：基坑开挖深度较大，地下水丰富，降水会引起周边土体过大变形，降水的效果好坏，直接影响土方的开挖，因此降水及开挖也是施工的重点。 2.5.2 针对本工程重点、难点采取的基本措施序号重、难点对策措施1深基坑施工安全管控为本工程的重点制定专项施工方案，重点部位开展专家论证，车站深基坑、监控量测制定专项方案，严格按照专家论证方案施工，同时加强监控量测，动态指导施工

25、；临近构筑物地段制定专项保护措施；管线分类、分地段制定不同的施工方案。制定施工预案：对安全威胁有重大影响的因素，制定施工预案。加强监控量测，增加量测频率，及时进行回归分析，指导施工。加强周围建（构）筑物监控量测工作，发现问题及时上报各相关部门，对问题进行分析会审，改进和完善施工方案及方法。2基坑降水为本工程的重点制定基坑降水专项施工方案，并开展专家论证，严格按照专家论证方案组织施工，同时加强量测工作，动态指导施工。从组织上加强管理，项目部将安排一名副经理专门负责基坑降水管理工作。做好基坑排水沟，每1030m设集水井，及时抽排基坑内的积水。3管线保护及迁改为本工程的重点和业主、设计、监理单位密切

26、配合，将现场量测结果、开挖后的岩层情况及时反馈设计单位，为及时调整设计参数提供准确信息。加强监控量测，增加量测频率，及时进行回归分析，指导施工。制定管线保护及迁改专项施工方案，并开展专家论证，严格按照专家论证方案组织施工。认真研究和落实设计加固方案，施工满足各种技术参数要求。4凤翔高架桥及后盛里老式民宅保护为本工程的重点和业主、设计、监理单位密切配合，将现场量测结果及开挖后的岩层情况及时反馈设计单位，为及时调整设计参数提供准确信息。加强监控量测，增加量测频率，及时进行回归分析，指导施工。制定建构筑物保护专项施工方案，严格按照方案组织施工。加强周围建构筑物监控量测工作，发现异常及时通知现场监理、

27、业主、设计，对问题进行分析会审，及时采取措施，改进和完善施工方案及方法。认真研究和落实设计加固方案，施工满足各种技术参数要求。5凤翔高架桥下围护结构施工既是本工程的重点又是本工程的难点凤翔高架下围护结构采用钻孔灌注桩，由于凤翔高架下距地面净空约9.8m，不满足旋挖钻机作业高度要求，该段围护桩采用回旋钻成孔。施工前，组织相关技术人员、施工人员进行详细的针对性技术交底。钻孔桩施工过程中，施工技术人员严格按设计及规范要求指导现场施工，同时加强对施工质量的过程控制。选用回旋钻进行钻孔桩成孔，其对垂直度必须控制在设计允许范围内；因此成孔垂直度控制是本工程钻孔桩施工中的一个重点和难点，其施工控制必须从多个

28、方面进行。先将场地夯实平整，支撑方木均匀着地，安装钻机时转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线，钻杆位置偏差不大于20cm。护筒埋设一定要牢固，为防止护筒冒水坍塌等问题出现，在埋护筒时，护筒外壁与四周土体应选用优质黏土填实。钻孔桩成孔过程时，先进行试验段，通过试验段不断优化泥浆配合比及施工参数；严格按照完善后泥浆配合比进行泥浆配置，确保钻孔桩孔壁稳定。认真核对地质情况，地质突变地段出现扩孔、缩颈是造成缺陷桩的直接原因，必要时应采取特殊技术措施进行防护（比如加大泥浆比重，加快钻进速度、增加清孔次数等措施）。钢筋笼采用分段焊接下放入孔的方式，为保证沉渣厚度及孔壁稳定，在保证钢筋笼焊接质量的情况下尽可能

29、的加快下放速度。灌注砼过程中应边灌边测量孔深，计算灌注方量与砼面上身高度的理论关系，当出现异常情况时，应详细记录，便于采取相应措施。钻孔钻间采用900550mm三重管高压旋喷桩进行加固处理。旋喷桩位钻孔应保证垂直度，钻孔过程中详细记录钻杆节数，保证钻孔深度的准确。在插入喷射注浆管过程中为防止泥沙堵塞喷嘴，要边射水边插管，水压不得超过1Mpa，以免压力过高，将孔壁射穿，高压水喷嘴要用塑料布包裹，以防泥土进入管内。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。为保证桩底端的质量，喷嘴下沉到设计深度时，在原位置旋转10秒钟左右，待孔口冒浆正常后再旋喷提升。钻杆的旋转和提升应

30、连续进行，不得中断，钻机发生故障，应停止提升钻杆和旋转，以防断桩，并立即检修排除故障，为提高桩底端质量，在桩底部1.0m范围内应适当增加钻杆喷浆旋喷时间。在旋喷提升过程中，可根据不同的土层，调整旋喷参数。6噪声和扬尘为本工程的重点建立有效的文明施工及环保体系。碴土和建筑垃圾存放在指定位置，运输期间严格遵照无锡市相关规定。完善环保设备和监督检查制度。同时，施工期间严格按照环境保护及治污减霾相关规定及要求，落实具体措施，做好现场管理，控制施工噪声、振动、扬尘，以减少施工当地居民生产生活的干扰及环境影响；规范施工弃土（渣）弃置、固体废物存放及处置、污水排水，以符合所在地政府部门及发包人的相关规定要求

31、。建立健全环水保体系及安全文明施工体系及相关保护措施，完善环保设备和监督检查制度，尽量减少对周边环境以及居民生活的影响。7凤翔高架桥监测为本工程的重点制定专项监测方案。并严格按照方案实施。根据工程特点，在基坑施工过程中，对既有凤翔高架结构采用自动化监测和人工监测相结合的手段，监测对象包括桥墩沉降、桥墩倾斜及桥墩水平位移等。为确保监测成果的质量，加快信息反馈速度，每次监测必须有监测成果，并及时进行监测成果的分析，当数据异常或出现报警情况时，当天内向有关单位提交监测成果及分析报告，对当前的施工及既有监测对象状态进行评价和提出建议。8横跨基坑管线悬吊保护邀请相关单位对我们进行管线保护的相关交底，对施

32、工现场地下管线的详细情况和专业单位对制定管线保护措施提供宝贵意见，并向现场技术负责人、施工员、班组长和操作工人进行安全交底。项目部现场管理人员与各施工队及各班组的兼职管线保护人，组成地下管线监护体系，严格按照经批准的施工组织设计和地下管线保护方案等措施要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌、警示牌。在管线附近进行挖土作业时，派专人指挥挖机进行挖土作业，挖至管线旁时采取人工挖土方式，严禁施工机械触碰管线。保证管线安全。在管线附近进行起重吊装作业时，派专人指挥吊车，管线必须在吊车司机视野内。3 总体施工部署3.1基坑支护及开挖步骤土方开挖总体施工步骤：围护结构围护结构渗漏水检测处理中间桩柱旋喷

33、桩加固降水井施工降水试验施工降水第一层土方开挖第一道混凝土支撑分层分段进行基坑开挖施工钢支撑分段施工底板和车站主体结构盾构接收。根据钢支撑供货计划和现场钢支撑存放场地等因素，并结合3号线中隔墙、惠峰路、凤翔路逆做顶板设计情况，以中隔墙为分界线，3号线车站土方共分为A、B、C大段分阶段进行开挖，每段长度约2025m不等：按照钢支撑布设方式，首先开挖B区，可从东西两个方向同时向中间开挖，开挖过程中及时架设支撑；B区、C区可视实际情况进行单侧或两侧同时开挖，需要注意的是，为保证中隔墙受力平衡，A区、C区近B区端土方开挖前提是B区主体结构封顶，以使B区结构主体承受来自A区、C区钢支撑传导过来的静止土压

34、力，保证AB、BC中隔墙受力始终处于平衡状态，保证基坑安全。开挖分段见：3号线土方开挖分段顺序示意图中国中铁 107 中铁二局股份有限公司 China Railway Erju Co.Ltd 图3-1 3号线基坑开挖顺序图机分段示意图3.2现场平面布置图根据场地和现场开挖的情况，对场地进行整体平面规划和布置，具体场地布置见附图：盛岸站施工现场场地平面布置图。3.3资源配置计划3.3.1 施工组织管理机构、人员配置降水施工队监控量测队总工程师安全总监项目经理生产副经理工程部安全环保部物机部工程经济部财务部办公室试验室土方施工队土方施工队1、项目部设置五部两室，项目部配备34人。明确科室和各岗位工

35、作职责，保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。图3-2 施工组织机构图3.3.2 机械设备使用计划根据工程进度合理安排施工机械，3号线基坑开挖阶段设备需用计划详见下表。表3-1 基坑开挖机械设备计划表序号机械名称规格型号单位数量备注1PC200挖掘机台2斗容量0.8m32PC200破碎机台23PC450-7长臂挖掘机台2臂长24m，最大挖深18m，斗容量0.7m34EX120-5挖掘机台16斗容量0.66m3570T履带吊台1钢支撑安装、配合出土625T汽车吊辆1钢支撑安装、钢筋吊放720方自卸汽车辆208ZQ-50型反循环回旋钻机台2降水井施工93PN泥浆泵台4102PN潜水泵台411B

36、X3-500电焊机台51250Q8-15-2.2型潜水泵台4013250kw发电机台13.3.3 施工队伍劳动力安排为能保质保量完成施工任务，项目部根据现场施工的流程，合理安排施工队伍人员配置，如下表所示。表3-2基坑开挖劳动力安排计划表序号工种人数（名）备注1挖掘机司机302吊车司机43司索工44吊车指挥25钻机操作人员66降水设备操作人员47汽车司机208钢支撑安装工人109钢筋工2010模板工15合计1153.3.4 施工队伍劳动力安排为保证基坑开挖顺利进行，达到信息化施工，及时获取相关信息，为基坑开挖提供准确数据支持，确保基坑结构稳定安全，合理安排监测人员如下表所示。表3-3基坑开挖阶

37、段主要监测人员设备安排计划表序号人员/设备数量（名）备注1项目负责人12技术负责人13专业工程师14专业技术人员45高精度全站仪26精密水准仪及配套铟瓦尺17测斜仪28压差式静力水准仪129频率读数仪110双向倾角仪1211监测棱镜1212对讲机813基座、棱镜414钢尺水位计1合计623.3.5 材料计划挖土期间所需主要材料工程量见下表。表3-3 基坑开挖主要材料使用计划表项目单位数量土石开挖m3342796支撑体系砼支撑及冠梁C30混凝土m33204钢筋t750钢格构柱桩基础C30混凝土m3685.6钢筋t115.6钢支撑t3172高压旋喷桩土体加固m35952降水降水井疏干井口54降压井

38、降压井口7 3.4节点工期按照业主合同，本工程计划工期为1645天。具体节点工期目标如下：表3-4 盛岸站施工主要节点工期标段工期节点土建03标盛岸站（3、4号线）、3、4号线联络线及附属结构3号线主体结构计划开始时间2016年5月25日2018年5月25日前西端头具备盾构接收条件，2018年9月9日前东端头具备盾构接收条件。计划完成时间2018年11月22日3号线附属结构计划开始时间2016年12月12日计划完成时间2019年11月19日4号线主体结构计划开始时间2017年7月1日计划完成时间2020年3月28日4号线附属结构计划开始时间2019年1月24日计划完成时间2020年7月26日3

39、、4号线联络线计划开始时间2018年10月8日计划完成时间2020年8月18日4基坑降水施工根据地铁公司有关文件要求，我们委托有资质的降水单位完成无锡地铁3号线一期工程土建施工03标盛岸站基坑降水设计方案。4.1基坑降水目的及重点、难点分析影响本工程施工的地下水主要是潜水层、微承压水及第承压水。潜水层为1层杂填土，微承压含水层为2砂质粉土层，第承压水含水层为2T层黏质粉土、2-2粘质粉土层及4-1砂质粉土层。本工程地下连续墙将2粉砂层微承压含水层、2T层黏质粉土层及2-2粘质粉土层隔断，第承压水含水层突涌满足要求；因此不需要设置降第承压水降压井（兼做观测井）。基坑开挖期间为疏干降水。4-1砂质

40、粉土层埋深较大，地下连续墙未能将其隔断，需要验算其抗突涌安全性。应在施工前应根据现场实测水位核算抗承压水安全，根据现场实际确定是否需设降压井。1.基坑降水目的1）对2粉砂层微承压含水层进行疏干，将基坑水位控制在坑底以下0.51.0米，降低坑内土体含水量，方便挖掘机和工人在坑内施工作业，有利于坑内土体的边坡稳定，防止坑内土体滑坡。2）降低承压含水层的承压水水头，防止基坑底部发生突涌，确保施工时基坑底板的稳定性， 3）尽量减少由于降水引起的地表及周边环境的沉降。2.基坑降水重点、难点分析结合工程地质资料，针对本工程基坑降水工程及基坑周边环境分析，认为工程降水方面有以下几方面重点和难点：1）基坑开挖

41、较深，周边建筑物、道路及管线较多，且距离基坑较近，对沉降要求较高。2）基坑范围内存在微承压/承压含水层，基底位于微承压层2砂质粉土层下，换乘段底板位于2T黏质粉土承压层。3）因1层含水量不大，透水性较差，仅靠明排措施很难将这部分水排掉，因此，基坑在开挖至距离1淤泥质粉质粘土与1粘土层交界面约3.0米时，采用轻型井点进行降水处理。4.2基坑排水4.2.1基坑开挖期间的排水措施基坑开挖采用分区段设纵横向汇、排水沟槽和集水坑的坑内水平排水系统，边开挖边设置汇水沟、排水沟，及时将明水集结于集水坑内，再由潜水泵抽出坑外，防止基底受水浸泡而受到破坏，并利于下部工序施工（见基坑排水示意图）。图4-1 基坑排

42、水示意图排水系统技术要求：（1）汇水沟横行布设，间距10m设一道，主要汇集基面渗水，沟深0.3m，底宽0.3m，水沟的边坡为1：11：1.5，或方形明沟，沟底分别向两侧设置0.2%0.5%的纵坡，使水流不致于阻塞。（2）排水沟纵向设置于基坑两侧和中间，主要汇集连续墙渗漏水和汇水沟中的水，并将其引入集水坑内，沟深0.4m，底宽0.4m，水沟的边坡为1：11：1.5，向集水坑方向设0.5%的纵坡，为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，应在排水沟中填46mm砾石。（3）集水坑设置在区段前端基坑的两侧，主要汇集前方开挖面渗流出来的水和排水沟排入的水，并将其抽排出基坑外。集水坑深1.5m，边长11m，如流入的水含砂量较大，可放入周遍缚有滤砂网的钢筋笼或竹笼，以过滤砂石。（4）如果开挖面渗漏水量大，可采用PVC节水管槽将水引入集水坑，防止长距离冲刷开挖面，形成泥石流，携带大量泥砂至已完成基底部分，并导致开挖斜坡失稳、坍塌。（5）集水坑使用结束后，用石粉碴回填密实，然后作垫层。（6）当水沟紧邻地连墙布置时，水流可能将基坑底细颗粒物质带走造成基底土或地连墙接缝处原状土扰动，对及时发现接缝处渗漏水情况造成困难，因此排水沟不宜设置紧邻地连墙，应保持1m左右距离。4.2.2地面排水1、地面水沟的设置基坑顶部沿施工便道外侧周围设置300300（宽深）排水沟，用于承接基坑抽排水及地面雨水