无锡地铁4号线一期工程土建施工土建工程贡湖大道站深基坑专项施工方案.doc

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1、无锡地铁4号线一期工程土建施工08标 贡湖大道站深基坑专项施工方案目 录1.编制依据、原则及范围- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -1.3适用范围- 2 -2.工程概况- 2 -2.1设计概况- 2 -2.2自然条件- 4 -2.2.1地形地貌- 4 -2.2.2工程地质- 4 -2.2.3水文情况- 5 -2.2.4气候现象情况- 6 -2.3周边环境- 6 -2.3.1现状道路情况- 6 -2.3.2邻近建筑物情况- 6 -2.3.3地下管线情况- 7 -2.4主要工程数量- 8 -2.5工程重难点及对策措施- 8 -2.5.1工程重点分析及对策- 8 -2.5.2工

2、程难点分析及对策- 10 -3.总体施工部署- 10 -3.1施工总体目标- 10 -3.1.1工期目标- 10 -3.1.2质量目标- 10 -3.1.3安全目标- 10 -3.1.4文明施工目标- 10 -3.1.5环保、水保目标- 11 -3.1.6职业健康目标- 11 -3.2总体施工方案- 11 -3.3基坑施工流程和顺序- 11 -3.4平面布置图- 13 -3.4.1现场平面布置图- 13 -3.4.2交通疏解- 14 -3.5资源配置计划- 15 -3.5.1组织管理机构及人员配置- 15 -3.5.2机械设备配置计划- 15 -3.5.3劳动力配置计划- 16 -3.5.4材

3、料计划- 17 -4.各分部工程施工方案- 17 -4.1地连墙施工- 17 -4.1.1测量放线- 17 -4.1.2导墙施工- 18 -4.1.3地连墙槽段划分及施工步序- 19 -4.1.4泥浆制备及管理- 20 -4.1.5成槽施工- 23 -4.1.6机械连接- 25 -4.1.7钢筋笼制作- 27 -4.1.8钢筋笼吊装- 30 -4.1.9接头施工- 37 -4.1.10水下砼浇筑- 37 -4.1.11废浆废水处理- 38 -4.1.12预埋件的设置及控制保护措施- 38 -4.1.13连续墙施工质量保证措施- 39 -4.2搅拌桩- 47 -4.2.1搅拌桩施工工艺流程图-

4、47 -4.2.2施工准备- 47 -4.2.3开挖沟槽- 47 -4.2.4搅拌桩桩位放样- 48 -4.2.5搅拌桩施工- 48 -4.3钻孔灌注桩施工- 49 -4.3.1钻孔桩施工流程- 49 -4.3.2施工工艺及技术措施- 50 -4.4工法桩施工- 56 -4.4.1施工工艺流程- 56 -4.4.2施工方法及技术措施- 57 -4.5高压旋喷桩- 59 -4.5.1工艺流程- 59 -4.5.2施工方法- 59 -4.5.3技术措施- 61 -4.6基坑降排水施工- 61 -4.6.1基坑降水目的及重点、难点分析- 61 -4.6.2基坑排水- 62 -4.6.3基坑降水- 6

5、4 -4.6.4降水井结构- 68 -4.6.5施工工艺技术要求- 69 -4.6.6降水试验- 72 -4.6.7降水运行管理- 72 -4.6.8降水安全运行的保障措施- 72 -4.6.9井管保护- 73 -4.6.10基坑封井方案- 73 -4.6.11降水质量保证措施- 76 -4.6.12地下水资源的保护- 77 -4.6.13地下水污染防治- 77 -4.7基坑土方开挖- 77 -4.7.1施工准备- 77 -4.7.2挖土方法- 79 -4.7.3基坑开挖技术措施- 84 -4.7.4开挖渗漏处理方法- 85 -4.8冠梁、钢筋混凝土支撑施工- 86 -4.8.1施工工序- 8

6、6 -4.8.2施工方法及技术措施- 86 -4.8.3施工注意事项- 90 -4.8.4砼角撑制作- 90 -4.9钢支撑安拆- 91 -4.9.1支撑体系的准备- 91 -4.9.2钢支撑架设施工- 93 -4.9.3换撑- 96 -4.9.4钢支撑工程质量检查- 97 -4.9.5钢支撑架设技术措施- 97 -4.9.6钢支撑拆除- 98 -4.9.7钢支撑拆除技术措施- 98 -4.9.8钢支撑安装、拆除安全保证措施- 99 -5.施工监控量测- 99 -5.1监测目的- 99 -5.2监测对象及内容- 100 -5.3监测点位的设置及各项监测控制值- 100 -5.3.1沉降监测点布

7、设- 100 -5.3.2围护结构深层水平位移监测点布设- 102 -5.3.3支撑轴力监测点布设- 103 -5.3.4地下水位- 104 -5.3.5控制标准- 104 -5.4预警及消警- 105 -5.4.1预警等级- 105 -5.4.2预警响应- 105 -5.4.3消警流程- 105 -5.5监测应急预案- 106 -6.周边管线情况及保护措施- 107 -6.1车站管线情况- 107 -6.2管线迁改及保护方案- 108 -6.2.1施工准备工作- 108 -6.2.2管线迁改- 108 -6.3管线保护- 110 -6.3.1管线悬吊保护- 110 -6.3.2土体加固法-

8、110 -6.3.3隔离法保护- 110 -6.3.4卸载法保护- 111 -7.应急预案和风险管理- 111 -7.1围护墙渗漏水风险及应对措施- 111 -7.2管涌风险及应对措施- 113 -7.3支护结构变形过大- 113 -7.4周边沉降- 113 -7.5管线破坏- 114 -7.6应急物资准备- 114 -7.7其他应急保障措施- 115 -7.8应急领导小组及人员分工- 116 -8.工期计划及保证措施- 118 -8.1主要进度指标分析- 118 -8.2工期保障措施- 119 -8.2.1组织保证措施- 119 -8.2.2制度保证措施- 120 -8.2.3技术保证措施-

9、 121 -8.2.4设备物质保证措施- 121 -8.2.5后勤保证措施- 122 -9.质量保证体系及保证措施- 123 -9.1质量方针、目标- 123 -9.1.1质量方针- 123 -9.1.2质量目标- 123 -9.2质量管理组织机构- 123 -9.3质量保证体系- 124 -9.4质量保证措施- 125 -9.4.1思想保证措施- 125 -9.4.2组织保证措施- 126 -9.4.3技术保证措施- 126 -9.4.4 施工保证措施- 127 -9.4.5 制度保证措施- 128 -10.现场施工安全保证措施- 129 -10.1安全目标- 129 -10.2安全管理体系

10、- 129 -10.2.1组织机构- 129 -10.2.2 建立健全安全生产责任制- 130 -10.2.3安全教育与培训- 130 -10.2.4安全检查制度- 131 -10.3安全保证措施- 131 -10.3.1施工现场安全技术措施- 131 -10.3.2装卸碴土与运输安全措施- 132 -10.3.3施工机械安全控制措施- 132 -10.3.4高处作业安全技术措施- 132 -10.3.5施工用电安全技术措施- 133 -10.3.6钢支撑施工安全技术措施- 133 -10.3.7基坑开挖施工安全技术措施- 134 -10.3.8起吊作业安全措施- 134 -10.3.9交通安

11、全保证措施- 134 -11.绿色文明施工及环境保护措施- 135 -11.1绿色施工及环境保护管理体系- 135 -11.2绿色施工管理- 135 -11.2.1绿色施工管理流程- 135 -11.2.2环境因素辨识- 136 -11.2.3环境保护措施- 136 -12.季节性施工措施- 137 -12.1冬季施工措施- 137 -12.1.1施工现场准备- 138 -12.1.2设备、物资准备- 138 -12.1.3钢筋工程- 138 -12.1.4混凝土工程- 139 -12.1.5冬季施工混凝土质量控制的主要环节- 139 -12.2雨季施工措施- 140 -12.2.1技术措施-

12、 140 -12.2.2安全措施- 141 -12.2.3施工要点- 142 -12.3台风施工措施- 142 -13.节能减排措施- 145 -13.1建筑施工节能减排总体规划- 145 -13.2建筑施工节能减排措施- 145 -13.2.1工作内容- 145 -13.2.2环境保护措施- 145 -13.2.3节材与材料资源利用- 147 -13.2.4节水与水资源利用- 148 -13.2.5节能与能源利用- 149 -13.2.6节地与施工用地保护措施- 150 -13.2.7施工中新技术、新设备、新材料与新工艺的推广应用- 151 -附图一：贡湖大道站施工平面布置图- 152 -附

13、图二：贡湖大道站地下连续墙槽段分幅图（一）- 152 -附图三：贡湖大道站地下连续墙槽段分幅图（二）- 152 -附图四：贡湖大道站围蔽履带吊行走路线图- 152 -附图五：贡湖大道站基坑降水平面图（一）- 152 -附图六：贡湖大道站基坑降水平面图（二）- 152 -附图七：贡湖大道站施工监测平面布置图- 152 -附图八：贡湖大道站施工计划横道图- 152 -中国中铁 中铁二局工程有限公司贡湖大道站深基坑专项施工方案1.编制依据、原则及范围1.1编制依据(1)无锡地铁4号线一期工程土建施工08标贡湖大道站施工图纸(2)无锡地铁4号线一期工程土建施工08标贡湖大道站地质勘察报告(3)地下铁道

14、工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）(4)建筑施工安全检查标准JGJ59-2011(5)建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012(6)建筑变形测量规程JGJ8-2016(7)工程测量规范GB50026-2007(8)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009(9)城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008(10)建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012(11)建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）(12)基坑降水手册，中国建筑工业出版社，2006.04(13)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011(14) 无锡市建设工程

15、相关文件要求1.2编制原则(1)在充分理解施工设计图纸及认真调查、分析现场的基础上采用经有关专家论证的先进、经济、可行的施工方案。(2)施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。(3)严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保工程质量、施工工期、施工安全，全面兑现合同承诺。(4)确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。(5)达到文明施工、保护环境及文物、古树保护要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。(6)优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。(7)加强施工管

16、理，提高生产效率。1.3适用范围无锡地铁4号线一期工程土建施工08标贡湖大道站深基坑工程。2.工程概况2.1设计概况本标段为“无锡地铁4号线一期工程土建施工”的第08标段，标段共2站2区间+出入段线，2站为商务中心站、贡湖大道站；2区间为吴都路站（不含）商务中心站（含）贡湖大道站（含）两个盾构区间；出入段线为具区路出入段线工程。贡湖大道站为无锡地铁4号线一期工程的终点站，位于震泽路和贡湖大道交叉路口，沿震泽路铺设，本站为地下两层岛式车站（有效中心里程YDK24+569.646），换乘节点为地下三层。车站设计起点里程为YDK24+494.846YDK24+784.846，车站外包尺寸全长289.

17、2m，主体建筑总面积12948m2，附属建筑总面积8904.6m2。起始里程端头井段基坑深约18.1m，基坑宽约26.8m；终点里程端头井段基坑深约19.4m，基坑宽约35.9m；车站主体标准段基坑深约16.5m，基坑宽约22.7m；车站换乘节点段基坑深约23.3m，基坑宽约30.2m。本站共设置10个出地面出入口、5组风亭，本次实施3个出入口和4组风亭。车站采用明挖法施工，主体围护结构以800mm厚地下连续墙+内支撑为主，仅在换乘节点及东端头井采用1000mm厚地下连续墙+内支撑。内支撑方式：首道支撑及端头第二道支撑采用混凝土支撑，标准段第二道支撑及端头第三道支撑采用800，t16mm钢支撑

18、，其余采用609，t16mm钢支撑。车站小里程端均为盾构接收，大里程端预留盾构接收条件，中间接出入段线明挖区间。图 1 贡湖大道站平面位置图图 2 标准段断面图2.2自然条件2.2.1地形地貌本场地位于震泽路与贡湖大道路口，沿震泽路布置，地形较平坦，现状地面标高在3.95.0m之间。地貌单元属长江三角洲太湖冲积平原。2.2.2工程地质本工点勘察揭露地层最大深度83m，按各岩土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，可划分11个主要层次(20个亚层)，现自上而下分述如下：1层杂填土：杂色，松散，现代人工堆积，以黏性土为主，夹碎砖、瓦片、灰渣等建筑垃圾混杂组成。1层粉质黏土：灰黄色、黄褐色，硬塑可塑

19、，含铁锰质结核，局部夹青灰色条纹。2层粉质黏土夹黏质粉土：灰黄色、青灰色，可塑为主，下部渐变为软塑。含氧化铁斑点及少量铁锰质结核，局部夹薄层粉土。1A层黏质粉土夹粉质黏土：灰色，稍密为主，夹薄层软塑状粉质黏土，局部可见腐殖质。1层粉质黏土：灰色，软塑为主，局部夹少量粉土及有机质。1层粉质黏土：灰黄色、黄褐色，硬塑。2层粉质黏土：灰黄色，局部青灰色，可塑为主，含氧化铁斑点（条纹）及铁锰质结核。3层黏质粉土：灰黄、灰色，中密为主，局部密实状，很湿-饱和，含石英、长石、云母等矿物，分布不均匀。1层粉质黏土：灰色，软塑为主，局部为可塑，偶夹薄层状粉土及有机质。1-1层黏质粉土夹粉质黏土：灰色，稍密状为

20、主，夹软塑状薄层粉质黏土，以透镜体分布于(7)1粉质黏土层中。1层粉质黏土：灰黄色为主，局部灰色、灰绿色，硬塑为主(局部可塑)，含铁锰质结核。1-1层粉质黏土夹黏质粉土：灰色，可塑状，夹薄层黏质粉土，以透镜体分布于(8)1粉质黏土中。4-1B层黏质粉土夹粉质黏土：灰黄色为主，中密状密实状，层理发育，夹薄层粉质黏土层。1层粉质黏土：灰黄色(局部为灰色)，可塑，局部软塑夹薄层粉土。1层粉质黏土：灰黄色，可-硬塑，含铁锰氧化物斑点，可见青灰色条纹。2层粉质黏土夹黏质粉土：灰色，局部灰黄色，可塑，层理发育，夹薄层黏质粉土。3层粉质黏土：灰黄色，硬塑，含铁锰氧化物斑点，可见青灰色条纹。1层含碎石粉质黏土

21、：灰黄色，褐黄色，黏性土为可塑至硬塑状，夹碎石，碎石含量1520%，粒径110cm，呈次棱角亚圆状。2层中风化灰岩：灰白色，中等风化，隐晶结构，块状构造，原岩结构构造清晰，岩芯较完整，岩芯长度1030cm。图 3 典型地质断面图2.2.3水文情况本工点的第四系松散岩类孔隙水主要为：潜水、微承水、承压含水。潜水：含水层岩性为1杂填土，含水层底板为1黏性土。主要受大气降水的入渗补给，通过自然蒸发和侧向迳流排泄，动态特征表现为气候调节型。勘察时在震泽路两侧空地挖浅井四口，井内地下水水位埋深分别为0.28m、0.40m、0.50m、1.05m，水位标高分别为2.65m、2.33m、3.23m、3.05

22、m。从现有水位数据分析，该潜水水位变化较大。微承压水：含水层岩性为1A层黏质粉土夹粉质黏土，含水层顶板为2黏性土，底板为1黏性土。层厚2.65.7m，平均厚度4.72m。富水性较小，以接受上部潜水的垂直入渗及周围河道的侧向补给为主要来源，以民间水井取水及向围边河（湖）的侧向迳流为主要排泄方式，受地形、地貌的影响，微承压水位的初见水位及稳定水位有变化。勘察期间在20个钻孔中测得该层地下水稳定水位埋深1.52.0m，稳定水位标高2.352.60m。承压水主要赋存于2A层砂质粉土夹粉砂层中，赋水性中等，以上部潜水及微承压水垂向越流补给、周围河（湖）的侧向补给为主要来源，以人工开采及对深层地下水的越流

23、补给为主要排泄方式。稳定水位埋深一般在地面下7.07.5m间，标高一般在-3.0m左右，年变化幅度1.0m左右。承压含水层：含水层岩性为3层黏质粉土。含水层顶板为2黏性土，底板为1黏性土。分布及厚度不稳定，也不连续。仅分布于震泽路与贡湖大道路口西南部位。该承压含水层含水量较丰富，以上部微承压水的垂向越流补给为主要来源，以人工开采及对深层地下水的越流为主要排泄方式。(2)地下水的腐蚀性评价根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009版)表12.2.1，按环境类型水对混凝土结构的腐蚀性评价，本工程地下水具微腐蚀性；根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001) (2009版)表12

24、.2.2，按地层渗透性地下水对混凝土结构的腐蚀性评价，本工程地下水具微腐蚀性；根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001) (2009版)表12.2.4，在长期浸水及干湿条件条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.2.4气候现象情况场区气候属海洋性温暖湿润气候带，特点是：冬季干燥寒冷；夏季炎热湿润；春夏之交的“梅雨”天气是江南地区特有的气候特征，天气闷热、多雨、湿气较大。1月平均气温在2.8左右，7月平均气温在29左右，年平均气温16左右。年平均降水量1100mm，雨季较长，主要集中在夏季，夏末秋初台风次数较多。2.3周边环境2.3.1现状道路情况车站主要影响道路为震泽路及贡

25、湖大道；震泽路为城市主干路，设计车速为60km/h，道路红线宽度为4547m，四块板断面，双向六车道，沥青路面；贡湖大道为城市主干路，设计车速为60km/h，道路宽约50m，四块板断面，双向八车道，沥青路面。2.3.2邻近建筑物情况贡湖大道站西北角为无锡太湖国际博览中心，占地面积为17万平方米，其地下建筑边界距离车站主体结构最近约42m、距车站附属结构最近约16m；该建筑由二层地下车库及地上二层展厅组成，基础类型为桩基础，采用桩筏基础，桩基采用钻孔灌注桩和预应力管桩；主体为框剪结构，屋面为钢桁架结构屋面；西南角部分厂房和居民房建筑在影响范围内，居民房为砖混结构、条形基础形式，厂房为框架结构、条

26、形基础形式，居民房距离主体基坑约为20m。东南角主要涉及到的建筑物都为厂房，厂房结构形式为为砖混结构，基础都为条形基础形式，距离主体基坑约为15m。图 4 临近周边建筑物平面情况图2.3.3地下管线情况依据管线物探资料，在车站范围内有雨水、污水、电力、信息、给水及燃气等多种市政管线。表1 贡湖大道车站施工影响范围管线情况管线名称特点备注雨水管砼材质，埋深约8米，贡湖大道、震泽路雨水为均为双侧布置，影响范围内废除，上水管DN500、DN600、DN800，沿震泽路东西向敷设，DN800沿贡湖大道方向敷设。均为铸铁材质，埋深约2.5米，改迁至车站外。燃气管DN219中压燃气管南北方向敷设，埋深1.

27、5m，临时迁改至车站外侧，电力管线电力管线1000x600沿震泽路东西方向敷设，埋深2.5米。为空管，施工期间临时废弃信息管震泽路北侧敷设，埋深1.5米临时架空迁改，污水管DN1200沿震泽路敷设 , DN1000沿贡湖大道敷设,均为砼材质，埋深8米。永久改迁至车站外- 151 -中国中铁 中铁二局工程有限公司2.4主要工程数量本工程主要工程数量详见表2。表 2 主要工程数量序号主要工程项目及名称单位数量备注1基坑及边坡支护地下连续墙m317763.58C35钢筋砼（P6），厚度800mm、1000mm喷射砼支护m250.95C20网喷砼钻孔灌注桩（含空桩）m7506.290.9m、0.8m、

28、0.6mSMW深层搅拌桩m37927.21出入口，H700型钢，850600深层搅拌桩m38402.33三轴搅拌桩850600mm高压旋喷桩m684出入口800550圈梁、压顶梁及挡土墙m31955.6C30钢筋砼格构柱t188.191临时钢筋砼支撑m31143.19C30钢筋砼临时钢支撑m6411.5不含临时联系结构，60916mm及80016mm2主体结构砼砼垫层m31627.52C20早强钢筋砼m333742.04C35C50砼、外围结构防水P8C20、C35填充砼m31178.5底板素砼填充3结构防水高分子单面自粘防水卷材m223412.86厚1.5mm单组份聚氨酯涂料及聚合物水泥砂浆

29、防水涂膜m29648.93厚2.5mmC20细石砼保护层m31253.41厚50mm及80mm4土石方挖一般土石方m316109.87基坑挖土石方m3149874.38填方m35048.652.5工程重难点及对策措施2.5.1工程重点分析及对策前期征地拆迁和管线迁改及保护、明挖基坑的安全管理以及防水施工质量控制是本标段的重点。详见表3。表 3 工程重点分析及对策措施工程重点原因对策征地拆迁、管线迁改及保护征地拆迁、管线迁改及保护、既有建筑拆迁等是地铁建设的首要工作，政策性强、利益主体及协调部门多，且各主体方及施工方与施工总承包方为平行主体，具有协调难度大、协调相关方多、过程环节多、工程推进不可

30、控、不确定因素多、直接影响工期等突出特点，前期工作进展直接影响工程开工和总工期目标实现1、组织措施。项目部主要领导牵头，配足人员，全面参与到前期工程中，全力配合发包人，加快征地拆迁与管线迁改进度，力争按期进场开工。2、管理措施。主要领导牵头，分管领导分片包干，把任务层层分解、发动全员，形成“大征迁”格局，主动推进征拆工作。3、经济措施。针对各类前期工程制定相关的奖罚制度措施，定期组织相关部门对各工点的前期工作进行检查督导，并根据进展情况进行奖励及处罚，以提高前期工程的积极推进。4、技术措施。结合现场实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、管线迁改等方案优化和深化，在保证不影响地铁主体结构

31、使用功能和标准的前提下，尽可能地减少征地拆迁、管线迁改等的工程量，缩短前期工程的工期，为快速开工创造条件。明挖车站基坑的安全管理车站明挖基坑开挖深度为16.5123.35m，宽度22.735.9m。基坑范围内地质复杂，主要为杂填土及黏土层等软弱地层，加之地下水位较高，一般均在3m以内，因此，实施过程中基坑边坡及围护结构的稳定性要求高、安全风险大，需要严格各项措施的落实，确保基坑安全。同时车站在主体结构施工过程中，模板支撑架宽度达10m，模板荷载较大，安全风险大。同时车站施工期间跨越雨季，防汛要求高。1、加强方案设计，充分进行前期调查和设计方案分析，重点分析深基坑及高大模板施工中的安全风险因素，

32、并对之进行评估、分级，针对各个风险点采取相应的措施以预防、规避安全风险。2、编制相应的安全专项方案，并邀请相关专家进行论证后实施。3、在降水井的施工中，加强施工过程控制，保证降水井的成井质量，设置临时封排水措施，加强排水.4、合理组织基坑土方开挖。 5、加强深基坑开挖过程中的监测管理。防水施工本工程为设计使用年限100年的地下工程，结构易出现渗漏。施工缝、变形缝、诱导缝是防水施工的重点，结构渗漏，对整体质量及后期运营造成较大影响，是施工质量控制的重点。1、坚持思想上重视，组织上严密，技术上可行的原则。2、在施工前认真研究砼结构各个防水部位细部结构图，吃透设计意图，加强施工前的技术交底和技能培训

33、，确保施工人员能认真按图施工；选择有资质的专业防水施工单位和合格的防水材料供应商以及质量符合设计要求的防水材料。安排专人对防水施工的全过程进行监督检查，保证防水施工的每一个环节按设计及规范要求施工到位。3、认真研究施工设计文件，明确掌握防水砼的各种参数及耐久性要求；在施工中，严格控制砼的拌制、运输、振捣等施工工序，保证防水砼的质量及密实度；控制钢筋间距及保护层厚度，防止防水砼裂缝影响砼自防水效果；砼浇筑完成后，及时对砼进行养护工作，防止砼开裂。4、在施工中合理对结构进行分段，尽量减少施工接缝；选用合理的施工设备并加强管理，确保砼的施工质量，保证混凝土抗渗等级、自防水能力；高度重视施工缝、变形缝

34、、防水辅助加强层等特殊部位的处理；注重过程控制，作好隐蔽工程施工前的施工记录和图片资料存档。2.5.2工程难点分析及对策地连墙施工渗漏控制是本工程的难点。详见表4。表 4 工程难点分析及对策措施工程难点原因对策围护结构地连墙渗漏控制车站处属于软土高富水地质，地下水水位较高，施工质量更不易控制，地连墙施工时接缝可能出现夹砂、夹泥等质量缺陷，导致开挖过程中出现渗漏、涌水等风险，是地铁基坑施工过程中的难点。1、严格控制地下连续墙成槽质量、接头刷壁质量与混凝土灌注质量。2、土方开挖前进行降水试验及相应地连墙渗漏检测分析，出现异常提前进行预加固处理。开挖过程中先探后挖，执行专项探水制度。3、编制应急预案

35、，备好应急物资，做到有备无患。3.总体施工部署3.1施工总体目标3.1.1工期目标采取科学合理的施工及管理措施，认真完成本工程的每一道工序，无漏项，确保满足业主节点工期要求。3.1.2质量目标确保一次性验收通过，100%“合格”，确保“省优”，争创“国优”。3.1.3安全目标认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格贯彻执行国家安全生产法律、法规、规章和标准，按照江苏省及无锡市有关法规和政策以及发包人安全管理有关规定，杜绝生产安全较大及以上责任事故，遏制生产安全一般责任事故；杜绝从业人员责任死亡事故，遏制责任重伤事故；杜绝责任火灾、爆炸事故；无重大交通责任死亡事故。创建施工安全文明标

36、准化工地。并满足合同约定的其它相关管理规定要求。3.1.4文明施工目标严格遵守国家与相关部门、江苏省及无锡市有关安全文明施工的规定，依据江苏省建筑施工标准化文明示范工地标准（苏城市整治20143号）等相关文件要求，达到市级标化工地，争创省级标化工地。自觉维护社会公共利益和人民群众的合法权益。不扰民、不损害公众利益。3.1.5环保、水保目标坚持“预防为主、综合治理、以管促治”的方针,做到废水排放、废气排放、噪音排放、粉尘排放符合国家和当地的要求,排放达标;减少固体废弃物对环境的影响,并统一收集、处理,实现“三统一”,即经济效益,社会效益,环境效益统一,满足无锡市建设“整洁、优美、文明的宜居城市”

37、的各项具体要求。3.1.6职业健康目标加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理，各项指标达到国家和行业卫生标准，为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，控制职业病，杜绝急性、大范围、群体性职业中毒事件。3.2总体施工方案总体施工步骤：围护结构降水井施工降水试验施工降水第一层土方开挖第一道混凝土支撑分层分段进行基坑开挖施工钢支撑分段施工底板和车站主体结构。围护结构施工：围护结构地下连续墙施工时考虑到市政管迁改进度，先施工基坑东段地下连续墙，待市政管线处理好后进行西段地下连续墙施工，最后施工污水管影响范围内的地下连续墙。基坑降水：基坑内梅花型布置潜水降水井，采用坑内降水

38、，降水井均采用正循环旋转钻机成孔。土方开挖前进行降水试验，检查降水效果。土方开挖及支撑架设：遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，土方开挖采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运输；混凝土支撑采用现场浇筑，钢支撑采用汽车吊进行拼装、架设。3.3基坑施工流程和顺序车站基坑总体施工顺序是“先围护后主体，从下到上”。车站开挖和结构施工均分两个工作面并按流水作业施工，其中结构和开挖均竖向分层、纵向分段，基坑西侧工作面土方开挖分为四层，东侧除换乘部位土方开挖分六层外，其余也分为四层，分别按支撑高度分层；结构换乘段分为三层，其余分两层，其作业推进均同步进行。土方开挖至基底后及时施工垫层和底板

39、，避免土方开挖过量基坑暴露时间太长，影响施工安全。详见标准段基坑施工流程示意表5基坑施工流程。表5 标准段基坑施工流程示意序号基坑施工流程文字说明11、进行交通疏解，迁改管线，施工围挡，破除路面，施做地下连续墙，施做降水井。22、开挖土体至第一道支撑下，施做冠梁和第一道混凝土支撑。33、开挖土体至第二道支撑下，施做第二道砼支撑。44、继续开挖土方，架设第三道钢支撑，并开挖土方至基坑底3.4平面布置图3.4.1现场平面布置图贡湖大道站根据施工场区现有交通状况、周边环境及施工总体安排，分两期组织施工。一期施工车站主体结构部分。二期交通疏解将交通恢复至车站主体结构上方，施工出入口等附属工程及车站剩余

40、内部二次结构等。施工区域东西端头分别设置1个大门，大门宽度为8m，采用砖砌门柱，大门双开采用铁门。每个大门门口设置门卫室或保安亭，负责对进出车辆及人员进行登记。施工场地内应按业主要求设置监控，在大门出入口位置按要求设置门禁系统。基坑周边8m范围设置施工便道(基坑边离围挡宽度不足8m的以实际距离为准)。施工便道在道路上的利用原有道路，不在道路上的采用20cm厚C20钢筋混凝土做为路面；施工便道以外的地方做为施工场地，施工场地在道路上的利用原有道路，不在道路上的采用10cm厚C20素混凝土硬化。施工场地内所有排水、施工用水、施工用电均沿围墙敷设，穿过施工便道处采用暗埋；施工用水、用电接引至基坑周边

41、是采用暗埋预留方式。施工场地临时设施主要包括各种材料堆场、机械设备停放场、钢筋加工场、周转材料堆码区等。施工现场应设置材料库房、应急库房、办公室、接待室、会议室及标养室等施工生产用房。贡湖大道站为打造4号线标准化工地，在施工场地内设可视化教育室等设施。具体场地布置见附图一：贡湖大道站施工平面布置图3.4.2交通疏解交通疏解根据现场施工要求针对贡湖大道站分以下几个步骤进行进行：一期一阶段为2017年10月28日2019年4月30日，本阶段施工部位包括东侧地下连续墙、钻孔灌注桩、搅拌桩、高压旋喷桩。一期二阶段为2017年11月15日2019年4月30日，本阶段施工部位包括西侧地下连续墙、钻孔灌注桩

42、、搅拌桩、高压旋喷桩、降水井施工、支撑施工、主体结构施工。一期交通疏解道路随车站一期围挡实施，疏解后道路位于围挡北侧和南侧，北侧为单向2车道+1条人非混车道；南侧为单向1车道+1条人非混车道。总体交通疏解组织顺序为东侧向西侧进行围蔽，施工前在沿施工区域布置围挡，将南北侧部分道路封闭，北侧留出单向2车道加1条人非混车道，南侧留出单向1车道加1条人非混车道，设置道路变窄标志，保证交通正常。二期南北两侧附属结构施工节点工期为2019年4月30日2020年2月29日，本阶段施工部位主要包括南北两侧附属结构施工及其相关内容；总体交通疏解组织顺序为从北向南依次进行，逐渐恢复震泽路原有路面，形成双向3车道+

43、人非混车道的通行能力；震泽路交通恢复后，截断南北两侧交通疏解道路后即可开始进行第二期附属结构施工的围蔽。3.5资源配置计划3.5.1组织管理机构及人员配置项目部设置五部两室，共配备38人。严格按项目法组织施工，执行项目经理负责制，项目部配备齐全从工程开工至交工整个过程中需要的所有职能部门和各级各类管理人员。项目经理部按“统一指挥、分工负责、网络管理、全面推进”的原则组织施工。对工程项目的质量、安全、工期、成本等综合目标，进行高效率、有计划的组织协调和管理，对施工过程进行全面管理、指挥、协调，确保工程的安全、质量、工期、文明施工、环境保护等目标处于受控状态，按期保质、安全完成工程施工任务。图 5

44、 典型地质断面图3.5.2机械设备配置计划根据工程进度合理安排施工机械，基坑施工阶段设备需用计划详见下表6所示。表6 基坑施工机械设备计划表序号机械名称规格型号单位数量备注1GB-46成槽机械台2地墙施工2200t履带吊台1地墙钢筋笼吊装（1000mm厚）3150t履带吊台1地墙筋笼吊装(800mm厚)480t履带吊台1地墙钢筋笼及钢支撑架设5三轴搅拌桩机金泰ZKD85-3A（850mm）台2槽壁加固6电动空压机志高DVFY9/7（9m3min）,55KW台17ZQ-50型反循环回旋钻机台2降水井施工8PC200挖掘机台2斗容量0.8m39PC200破碎机台210PC450-7长臂挖掘机台2臂长24m，最大挖深18m，斗容量0.7m311PC60挖掘机台4斗容量0.25m31270t汽车吊辆1钢支撑安装、钢筋吊放1315方自卸汽车辆30143PN泥浆泵台4152PN潜水泵台416QW100-7排污泵台1017液压千斤顶个418BX3-500电焊机台419UN-100,10KW气保焊机台15