东胜至鄂尔多斯机场铁路机场地下站主体围护结构工程专项方案.doc

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1、东鄂机铁路机场地下站围护结构工程深基坑专项施工方案东胜至鄂尔多斯机场铁路机场地下站主体围护结构工程基坑开挖支护专项方案中铁二十二局集团有限公司东鄂机铁路工程项目经理部2012年6月目 录1 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12 工程概况22.1 工程简介22.2工程概述22.3工程地质22.4围护结构设计情况42.5周边环境调查情况53总体施工部署53.1总体施工方法53.2基坑开挖施工进度计划63.3 施工机械及人员安排73.4 主要工程数量及主要材料84 施工方案104.1 车站基坑施工顺序104.2 钻孔灌注桩及冠梁施工104.3冠梁施工124.4土方开挖方案124.5

2、 降排水施工174.6 锚索加工与安装194.7锚索抗拔试验检测274.8 管线保护285 基坑施工监测285.1施工监测要求285.2 施工监测285.3监测频率325.4监测使用的主要仪器和设备345.5监测报警345.6监测成果及提交形式346 关于噪声、扬尘、污水、弃碴等的防范措施346.1 预防噪音的措施346.2 扬尘以及大气污染控制措施346.3 预防地表水和地下水污染的措施356.4 弃碴和建筑垃圾处理356.5 防振动措施356.6 城市生态环境控制措施356.7 防遗洒措施357 保证措施367.1 质量保证措施367.2 施工安全管理措施367.3 施工安全技术措施367

3、.4 环保要求和措施377.5 工期保证措施378 重大危险点源的识别及应急处理措施378.1 总则378.2 重大危险点源的识别388.3应急救援系统组成与分工408.4 事故预防与处理418.5 应急资源配置428.6 外援联系电话438.7 应急响应439应急预案449.1编制依据及工程概况449.2工程施工风险点449.3 主要预控措施及方案459.4极易发生的安全事故及相应应急措施47附件1施工计划横道图 .51附件2施工组织机构图 .52附件3施工平面图.53附件4施工纵断面图.54附件5施工横断图 . .55 附件6施工监测平面布置图 57附件7基坑围护结构检算资料.58附件8企

4、业资质.65 中铁二十二局集团有限公司东鄂机铁路工程项目经理部 501 编制依据及原则1.1 编制依据东鄂机铁路机场地下站主体围护结构工程东鄂机施（咨）隧04-JG-01图纸；相关国家、行业、地方规程、规范。序号名称编号1建筑工程施工质量验收统一标准GB 50300-20012建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50204-20023建筑边坡工程技术规范GB 50330-20024锚杆喷射混凝土支护技术规范GB 50086-20015土工试验方法标准GB/T 50123-19996建筑变形测量规程JGJ 8-20077建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T 111-988建筑基坑支护技术规程J

5、GJ120-999建筑地基处理技术规范JGJ79-200210施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-200511建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-199112建筑基桩检测技术规范JGJ106-200313建筑桩基技术规范JGJ94-200814建筑机械使用安全技术规程JGJ33-200115建筑工程资料管理规程DBJ01-51-200316铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-200317岩土锚杆（索）技术规程CECS22-200518预应力混凝土用钢绞线GB/T522419预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程JGJ85-201020建筑基坑工程监测技术规范GB50497-

6、20091.2 编制原则1、在充分理解招标文件与设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。2、合理划分施工区段，施工进度安排均衡、高效。3、保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境影响最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。4、严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。2 工程概况2.1 工程简介本项目位于内蒙古自治区鄂尔多斯市机场境内。为东胜至鄂尔多斯机场铁路地下站围护结构工程，不含站场主体及其内的轨道、电气化等工程。2.2工程概述机场站是新建铁路东胜至鄂尔多斯机场线的最后一座车站，位于机场停车楼北侧的规划广场下方。站位处现状为空地，南侧约

7、13m 处为在建的鄂尔多斯机场停车楼。车站设计为地下双层单柱双跨及双柱三跨框架结构，计算站台中心里程为DK52+666.662 ， 车站起点里程为DK52+565.662 ， 终点里程为DK52+815.662，长250m，标准段宽23.0m，覆土厚度约2-3.8m。本次施工地下站工程长250米、宽23米、深约17.8米；工程采用钻孔灌注桩基坑围护结构+基坑内排水方式进行施工，原设计采用钢管内支撑支护结构形式，根据业主对项目工期的最新要求，本项目需要在3个月内完成围护结构施工及土方开挖，以配合鄂尔多斯机场新航站楼投入使用，减少施工干扰和影响，工期十分紧张。经业主、施工、监理与设计研究后，将原设

8、计钻孔灌注桩结合钢管内支撑体系改为钻孔灌注桩结合锚索支护体系，并以纪要的形式下发相关单位。车站采用明挖法施工，场地范围内无管线，仅在车站上方有消火栓管、给水管及车站西侧中水管等规划管线。1、建设单位：鄂尔多斯市铁路公司2、设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司3、监理单位：甘肃信达建设工程咨询有限公司开工日期2012年5月18日，竣工日期2012年8月18日2.3工程地质2.3.1工程地质： (1)地理位置及交通情况车站位于鄂尔多斯市东南，既有鄂尔多斯机场航站楼西北角，新建停车楼的北侧；附近阿大公路呈西北、东南走向，为双向4车道，宽约24.5m. (2)地形地貌本站出于残梁北西侧边缘，地表平坦

9、开阔，地面标高在1382-1389m，相对高差1-3m，未见陡坎，地表未见流水痕迹，地表多为机场施工工点，局部生长植物。(3)地层特征第四系全新统人工堆积成（Q4ml）2填筑土：褐黄色，松散，稍湿，主要为人工堆积而成，由粉砂及风化砂岩石组成，局部有建筑垃圾，厚度一般在2m-4.3m。第四系全新统堆积成（Q4al）粉砂：褐黄色，稍密，稍湿-潮湿，含有细砂薄层，地表0.5m夹有植物根系或表层为填土，广泛分部于表层，深度一般在1.1m-5.5m,渗透系数1m/d。1粉砂：灰褐色，中密，稍湿，含有细砂薄层，以透镜体或夹层形式存于粉砂内，分布厚度一般在0m-2.1m，渗透系数1m/d。白垩系下统（K1）

10、泥质砂岩：棕红色，泥质胶结，层状构造，夹有泥岩薄层，下伏于粉砂层，分布于整个施工区；全风化（W4）层2，厚度一般在3.6m,渗透系数0.15m/d；弱风化（W4）层2层勘察未揭穿，渗透系数0.15m/d。这站要位于杂填土、粉砂、泥质砂岩，底板处于弱风化泥质砂岩层。(4)水文地质本区间地下水按赋存条件主要为基岩裂隙水，赋存在强、弱风化泥质砂岩层中。设计勘察期间地下水位标高在1367.7m-1372.30m之间，水位变幅0.5-1m。地下水主要侧向径流补给，本站处于残梁中间分水岭部位，地下水不具明显流向。该地区表层为砂层，不具隔水性，地表降水后，垂直渗入明显。地表水也对基岩裂隙水有一定补给作用。地

11、下水的排泄途径主要为侧向径流至低洼沟谷内以井、泉方式流出。地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构不具腐蚀性。鄂尔多斯市年平均降水量150350毫米抗浮设计水位绝对高程1373.3m岩石物理学指标统计及其参数值2.4围护结构设计情况1围护结构及支撑型式本站基坑长251.2m，基坑宽24.2-24.3m，基坑深约15.63-18.45m，基坑底高程1367.951m-1368.451m，废水池局部深21.17m。基坑采用桩+锚索+基坑内排水的围护结构形式。桩采用8001400钻孔灌注桩，围护结构设置800800冠梁。基坑内锚索沿基坑竖向设置四道，水平间距为1.4m

12、，采用一桩一锚，锚索采用3-4根公称直径s15.2钢绞线，锚固体直径150mm，桩锚结构共分两种情况：（1）车站与机场停车楼链接通道处基坑范围基坑内第一、第二道锚索采用对拉锚索，由车站基坑向既有通道方向打入，既有通道现有一排200钢管桩，在通道内间距2m布置一根竖向I25b工字钢，在工字钢和钢管间竖向间距2m布置一道20b槽钢，锚索通过刚腰梁进行双向锚固，采用两侧对拉技术锚固中间土体。第三、第四道锚索打设角度为15与20，两根桩间竖向各道锚索采用相同角度，水平方向相邻锚索采用15与20间隔布置。锚索与桩之间设钢腰梁，钢腰梁采用2I28a组合钢结构。钢腰梁与桩间采用细石混凝土填实，以保证两者之间

13、密贴。（2）其余基坑范围其余基坑范围内锚索设角度为15与20，两根桩间竖向各道锚索采用相同角度，水平方向相邻锚索采用15与20间隔布置。锚索与桩之间设钢腰梁，钢腰梁为2I28a组合结构。钢腰梁与桩间采用细石混凝土填充，以保证两者之间密贴。2、计算结果 围护结构采用荷载-结构模式，按“荷载增量法”进行计算，计算结果满足基坑稳定要求。计算书见附件深基坑支护检算3、工程材料（1）锚索及锚具：s15.2钢绞线，标准强度1860MPa的预应力钢绞线，其张拉控制应力为1209MPa,锚具采用与之相对应的夹片锚具。（2）锚固体材料：M30 纯水泥浆，水灰比0.45-0.5（3）钢腰梁：I28a组合钢梁（两根

14、加缀板焊接），采用Q235钢。2.5周边环境调查情况基坑南侧12-25m为新建机场停车楼，其余三侧为机场规划绿地，现阶段在停车楼前有一条新建排水管道还未投入使用；管道埋深约2.8m。现场周边情况示意图3总体施工部署3.1总体施工方法根据机场站的总体施工安排，机场站围护桩施工完成后，锚索土方开挖采用由西端向东端分层开挖；挖出一段就立即进行支护施工。基坑开挖从上到下依次进行，分层开挖。锚索施工与土方开挖密切配合，在土方挖到锚索设计标高后及时施工锚索，减少无支护结构暴露时间。总体施工顺序如下： 机场站基坑开挖施工顺序 表3-1 序号图示工程步序说明1 1. 开挖至冠梁顶，设置施工围挡，施作钻孔桩。施

15、工冠梁，随开挖随做喷射混凝土护坡，施做冠梁。2厚度3.13m厚度3.0m厚度3.5m厚度3.5m厚度2.2m2. 由上而下依次开挖，开挖至每道锚索下0.5m时，及时挂网喷护和施工锚索。 3第三层锚索第二层锚索第四层锚索第一层锚索3. 开挖至距离基底30cm，采用人工清底。3.2基坑开挖施工进度计划计划挖土日期2012年6月29日。1、车站分层开挖土方、挂网喷护施工第一层锚索：2012.6.292012.7.62、车站分层开挖土方、挂网喷护施工第二层锚索：2012.7.62012.7.143、车站分层开挖土方、挂网喷护施工第三层锚索：2012.7.142012.7.214、车站分层开挖土方、挂网

16、喷护施工第四层锚索：2012.7.21-2012.7.285、车站分层开挖土方、挂网喷护，基底整平，人工清理，施工混凝土垫层：2012.7.28-2012.8.10总体施工安排见附表施工进度计划横道图。3.3 施工机械及人员安排3.3.1 根据总体施工进度要求拟分期分批投入土方开挖设备。 深基坑开挖主要施工机械配备表 表3-2 序号机械名称型号规格生产能力数量用途备注1挖掘机PC3301.2 m32挖土2挖掘机PC350.16m31挖土3自卸汽车EQ3141G15t17土方外运4吊车25t1腰梁吊装5电焊机BX3004腰梁安装6天拓200型钻机15kw6锚索钻孔7空压机（电动）75kw12m3

17、3开凿桩头、凿毛、喷砼8搅拌机GS5002喷砼9喷浆机TK96-13喷砼10污水泵7.5kW5备用11发电机300kw2备用12水泥浆泵5.5kw6注浆说明：1、本表未包括钻孔灌注桩所用机械，其机械见总体施工方案。2、基坑开挖过程中配套的小型机具根据进度情况酌情进场。3.3.2 为了加强现场的管理，在保证工期的情况下拟在本项工程投入以下劳动力，如情况发生变化再进行适当调整。施工组织机构见（附件2）；深基坑开挖人员配备具体见表3-3。 机场站深基坑开挖人员配备表 表3-3序号工作岗位人数备注1生产副经理12安全副经理13技术管理人员54挖掘机司机65运土车司机156吊车司机27内燃司机28现场领

18、工员29起 吊 工310机械修理工211电 工212电焊工413锚索、腰梁加工及安装1514冠梁、喷射砼施工（含人工开挖）2215钢筋工616降水现场值班417文明施工5累计：97人3.4 主要工程数量及主要材料3.4.1主要工程数量 见表3-4。 主要工程数量表 表3-4序号工程内容单位数量备注一围护结构1钻孔桩（含抗拔桩）圬工方3565.350.8m-393根，总长6447.61m平均桩长16.5m2桩间喷射混凝土立方米10413钢筋网吨109.714冠梁钢筋混凝土圬工方506.585明挖土石方立方米131876.16基础混凝土垫层圬工方915.237锚索m273003.4.2材料供应保证

19、措施项目部成立物资部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。严把进货关。采购材料之前，严按ISO9002标准确定合格供货商，对指定供货商进行调查、考证，确保原材料或半成品质量有前提保证。工程部每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求，报项目负责人审批后，物资部门按计划采购。严把材料验收关。对进场的材料，由物资部及时通知工程部组织检验并核定数量，严禁不合格产品进入现场。现场建立物资台账，并建立标识。明确材料的种类、规格、入场时间、使用部位等。对急需零星用料，工程部及时作好计划，通知物资采购，确保工期要求。随时掌握和追踪目前的材料市场信息。假期期间的材料采购提前进行，并作好充足

20、的准备，确保材料库存量能满足期间工程施工的正常需要。3.4.3水电供应施工现场北侧安装一台200KVA变压器，基坑周边设置多个配电箱，相距不超过50m,现场输电线路可以确保施工用电达到额定功率。施工用水采用打井取水，在驻地北侧，打2眼300深150m深井，供施工现场用水，及驻地生活用水。4 施工方案4.1 车站基坑施工顺序垫层施工，进入下道工序腰梁在地面预拼装第一道围檩及锚索施工第二层土方开挖、网喷砼施工第二道围檩、锚索安装第三层土方开挖、网喷砼施工施工准备围护桩施工冠梁施工并达设计强度要求第一层土方开挖、网喷砼施工围护结构及冠梁强度达设计要求基坑降水施工第三道围檩、锚索安装基底验槽合格第四层

21、土方开挖、网喷砼施工第四道围檩、锚索安装土方开挖、网喷砼施工清除表土 机场站开挖施工顺序图4.2 钻孔灌注桩及冠梁施工4.2.1钻孔灌注桩施工机场站桩均采用钻孔灌注桩形式，共计397根，A型桩385根，B型桩12根，直径均为800，标准段桩间距为1.4米。4.2.1.1 钻孔灌注桩施工工艺流程钻孔桩施工根据不同地质条件成孔浇注砼的施工方法，总体钻孔桩按照跳桩的方法，其具体施工工艺流程如下：施工准备测量放线护筒埋设钻机就位钻进成孔第一次清孔、拆机、移机成孔监测导管安装混凝土灌注上部回填孔底注浆。钻孔桩施工顺序及验收程序如下：制作混凝土试件钢筋笼制作施工准备桩位放线埋设护筒钻机就位钻进、掏渣清孔成

22、孔检查安放钢筋笼下导管灌注混凝土前准备工作灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拔护筒上部回填备制泥浆测量孔深、斜度、直径组装灌注架测量混凝土面高度安装清孔设备桩位复测试件养护护筒制作钻机移位钻孔桩施工顺序及验收程序图4.2.1.2施工工艺围护桩结构已按照设计图纸施工完毕，并按建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）检验合格。4.3冠梁施工4.3.1 冠梁施工工艺流程图凿桩头、整平桩顶清洗、调直桩顶钢筋测量放线绑扎钢筋、预埋钢板拆 模立 模灌注混凝土钢筋制作钢筋检测桩体完整性检测养 护冠梁施工工艺流程图4.3.2冠梁施工冠梁分段施工，钻孔灌注桩混凝土灌注完毕并经检验合格后，凿除桩顶超浇部

23、分混凝土，清理桩顶残渣、浮土和积水，并进行凿毛处理。绑扎冠梁钢筋，施工中注意桩身竖向主筋伸入冠梁锚固长度按照设计长度进行锚固。立模板，模板采用复合模板。商品混凝土由搅拌运输车运至浇筑部位后，泵送入模，插入式振捣器捣固密实，其浇筑、振捣、养生同常规施工方法。4.4土方开挖方案4.4.1土方开挖原则（1）遵循分层、分段、对称平衡开挖，避免产生偏压现象，基坑四周预留三角土护坡，每层开挖不超过3m，其中横向放坡结合地质、环境条件确定安全坡度，并及时安装锚索，施工支护结构，以减小围护结构变形，确保周边环境稳定。（2）在竖向上按照锚索设计位置上下分层进行开挖，在每一层分别挖至锚索底部标高下50cm时及时进

24、行锚索施工。锚喷面层混凝土强度达到70%设计强度后方可开挖下层土体。（3）尽量缩短两侧土体、围护结构暴露时间，及时施工锚索，尽早进行网喷支护。严禁在一个工况条件下过量超挖，且在未完成相应层的锚索前严禁开挖下层土方。（4）土方开挖过程中，密切注意周边环境，加强对围护结构的监控量测，切实减小桩身变形以及周围地表的沉降。如发现桩身有异常现象，应立即停止开挖，采取加固措施。加固方法视桩身缺陷可采用混凝土补强、锚索支护加密等措施。（5）加强对地下水的处理，除采取开挖排水沟及集水井集中抽排的方法疏干地下水；水量较大时采取适当增加水泵等措施提高排水能力。（6）加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留3

25、0cm厚度土层进行人工清底，严禁超挖。（7）施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、锚索的碰撞破坏，必要时该部分土方开挖采用人工进行。（8）基坑开挖施工时，围护结构周围的地面可少量堆载，但不得大于20kpa，且基坑周边2m范围内不得堆载。（9）土方开挖过程中，特别是雨季、汛期施工时，注意气候、降雨等预报，按施工方案采取必要的安全防护措施。4.4.2土石方施工方案根据工期及主体结构的特点，土方开挖总体开挖顺序是：自上而下分层开挖，分层开挖配合安装锚索，在西端设置出土通道。1、出土通道设置：将原设计的围护桩设置3根9m桩，埋设深度与原设计相同，桩顶部分不进行浇筑，顶部冠梁按照桥梁盖梁配加强钢筋；在

26、通道两侧与基坑垂直方向增设41600根护桩，护桩按照正常防护桩施工，埋设深度比原设计加深2.5m。出土通道按1:0.75放坡，挂网喷砼防护。出土通道部分示意图2、机场站主体结构土方开挖分六层开挖开挖至基坑底：第一层：开挖至冠梁顶标高，施工围护灌注桩，浇筑冠梁；第二层：开挖至第一道锚索底标高，施工安装第一层锚索；第三层：开挖至第二道锚索底标高，施工安装第二层锚索；第四层：开挖至第三层锚索底标高，施工安装第三层锚索；第五层：开挖至第四层锚索底标高，施工安装第四层锚索第六层：开挖至坑底，浇筑垫层、底板。开挖分层示意图第一层开挖厚度23.5m人工清底厚度0.3m第六层开挖厚度3.13m第四层开挖厚度3

27、.5m第二层开挖厚度2.2m第五层开挖厚度3.5m第三层开挖厚度3.0m开挖竖向顺序示意图基坑具体开挖程序为：第一步：第一层土方开挖。放坡按1:1.25，开挖采用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输。第一次开挖至冠梁顶，然后施工钻孔桩及冠梁，安装围挡，边坡喷护。第二步：第二层土方开挖。坑内土方放坡按1:1.25，开挖采用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输。两侧基坑围护结构完成地段预留反压土，以便于安装第一层锚索，利用土体抵御围护墙后土压力，保证围护结构安全，清除反压土时上表面距离需施工第一道锚索的距离不大于0.5m。开挖时，随时监测围护结构位移情况，作好记录。然后进行挂网喷砼护壁施工第一层锚索。开挖时，随时

28、监测围护结构位移情况，作好记录。前后两者之间距离以不影响反铲挖掘机的工作为度。第三步，自西向东开挖方向倒退开挖第三层土，基坑两侧预留反压土以便施工第二道锚索，清除反压土时上表面距离需施工第二道锚索的距离不大于0.5m。挂网喷护并施工第二道锚索。挖掘机装土，自卸汽车运输。开挖时，随时监测围护结构位移情况，作好记录。两挖掘机之间距离以不影响挖掘机的工作为度。第四步，第四层土体自西向东开挖方向继续倒退开挖，基坑两侧预留反压土，清除反压土时上表面距离施工第三道锚索的距离不大于0.5m。以便安装第三层锚索。挂网喷砼施工部分第三层锚索。挖掘机装土自卸汽车运输。开挖时，随时监测围护结构位移情况，作好记录。前

29、后两者之间距离以不影响反铲挖掘机的工作为度。第五步，第五层土体自西向东开挖方向继续倒退开挖，基坑两侧需预留反压土，清除反压土时上表面距离需架设第四道锚索的距离不大于0.5m，以便安装第四层锚索。挖掘机装土，向后装土自卸汽车运输。开挖时，随时监测围护结构位移情况，作好记录。前后两者之间距离以不影响反铲挖掘机的工作为度。第六步，第六层土体自西向东挖方向开挖，挖掘机同时沿开挖方向倒退开挖，开挖至西侧端头时，由挖掘机在坡道内将剩余土方挖走。第七步，基底整平处理。机械（抓斗式）挖土至高于基底标高2030cm时，停止机械开挖，采用人工挖土以免超挖。挖到基底标高后整平后并报请监理共同检查，签隐蔽工程检查证。

30、4.4.3基坑开挖施工注意事项（1）在土方开挖过程中，必须进行降水，控制土的含水量，利于土方连续性开挖。（2）土方开挖工程中，严格控制其两边的边坡坡度，根据不同的土质，不同的基坑深度，以保证坡体不滑动为原则进行放坡。如在开挖时出现滑坡现象，必须立即停止开挖，并对坡体进行加土（或堆砂包）护坡处理。（3）严格控制每段土方开挖长度，上下两层土体交界处均应放坡，不能超挖成竖直面，以防止坍方。西侧（4）土方开挖时，横纵向放坡；每层先开挖中间土块1，预留护桩土方土块2，采用小型机械及人工对称开挖反压土方（土块2）。4.4.4雨季施工措施雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强截、排水手段，保证雨季施工安

31、全。（1）暴雨来时安排人员对施工现场薄弱地段进行巡逻，以便及时发现险情，及时采取有效防范措施。（2）暴雨来时应采取有效措施及时抢险，具体办法是：在基坑四周用草袋或布袋装土进行堆码 ，待水退后再撤除，基坑内用潜水泵及时抽水。（3）雨季施工的工作面不要太大，应逐段、逐片地分期施工。（4）雨季施工前，应对施工场地原有排水系统进行检查、疏通或加固 ，必要时增加排水措施，保证排水畅通；另外还应防止地面水涌入基坑内。（5）深基坑上缘外侧设截水沟，防止地面水流入 。基坑内设集水坑并配足水泵对基坑内渗水、雨水抽排。坡道部分备有临时挡水措施并汇入地表排水系统。（6）基坑开挖至基底后，立即浇注好混凝土垫层，防止雨

32、水泡槽。（7）深基坑围护结构，距既有停车楼12-25m，随时测定地表变化情况，防止因结构变形影响停车楼的安全。4.4.5基坑开挖施工安全要求（1）进入现场施工人员必须遵守安全生产有关规定，佩戴安全帽。（2）挖土中发现管道、电缆及其它埋设物应及时报告，不得擅自处理。（3）挖土时应派专人注意土壁的稳定性，发现有裂缝或变形，人员要立即离开并及时处理。（4）每日或雨后必须检查坑壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作。（5）机械挖土、启动之前应检查离合器、钢丝绳等经空车试运转正常后再开始作业。（6）机械操作严格按照建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001。（7）机械应停在坚实的地基上，如基础过

33、差，应采取走道板等加固措施，不得将挖土机履带与挖空的基坑平行2 米停、驶。运土车不得靠近基坑平行行驶，防止塌方翻车。（8）配合拉铲的清坡、清底工人，必须使用劳保用品，不准在机械回转半径内工作。（9）向汽车上卸土应在车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上方通过。（10）场内道路应及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。（11）在开挖基坑时，必须设有确保可行的排水措施，以免基坑积水，影响基坑土壤结构。（12）开挖出的土方，要严格按照组织设计堆放，不得堆于基坑外侧，以免引起堆载超荷引起土体位移，产生桩位移或支撑破坏。（13）清坡清底人员必须根据设计标高作好清底工作，不得超挖。如果超

34、挖不得将松土回填，以免影响基础的质量。（14）挖土机不得在施工中碰撞支护结构，以免引起支护结构的破坏或拉损。（15）基坑周边2m范围内不得堆载，2m范围外堆载不得大于20KPa。4.4.6临边防护与设置攀爬设施为保证施工安全预防高空坠落事件的发生，基坑开挖施工过程中要做好临边防护工作。基坑开挖施工期间，除放坡处有施工便道外，在个别地段设置钢便梯供人员上下基坑用。钢便梯以483.5钢管为梯梁，其上焊接两道20钢筋作支承，再往上焊接5mm防滑钢板，钢便梯宽800mm，步阶高300mm，宽300mm，安装倾斜角度60，钢步梯两侧、底部满挂密目式安全网。开挖至第二层以下时，钢便梯在腰梁间作“之”字形架

35、设，其两端支撑在483.5钢管三角架上，三角架与锚固在钻孔灌注桩上的刚性连接件通过扣件连结牢固。另外，在便梯转弯处搭设1.2m1.6m平台，平台满铺2cm厚木板，下承483.5钢管网架，网格尺寸0.3m0.4m。平台通过拉杆、卸撑与钻孔灌注桩上的锚固连接件连结牢固，并在边缘设置1.2m高的双层钢管脚手架，外侧满挂密目式安全网。4.5 降排水施工根据本场地水文地质条件、基坑开挖深度及设计要求，本基坑内降水采用明沟、集水井排水相结合的降水方案。在基坑内的四周设置汇水沟，基坑西端位置设置集水井，使基坑渗出的地下水、雨水通过排水沟汇聚于集水井内，然后用水泵将其排出基坑外。4.5.1基坑顶排水施工方案基

36、坑顶排水明沟：一般布置在基坑的四周，冠梁边0.5m以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于0.3m，。截水明沟采用0.4m宽，按照2坡度向大里程方向设置，并在大里程端头埋设500混凝土管将水引至机场指定的排水坑内；坑顶排水沟结构形式采用砖砌表面抹防水砂浆。4.5.2基坑内降排水施工方案涌入基坑内的地下水、雨水不能及时排除，不但对基底工作带来困难，边坡易于塌方，而且会使地基被水浸泡，扰动地基土，造成竣工后建筑物产生不均匀沉降。为此，在基坑内要设置明排水沟、集水井，以保证及时排除涌入的地下水。（一）明沟、集水井布置1、该项目基坑内地下水位基本与基底持平，按照设计方案选用基坑内明排方案进行排水。排水系统示意

37、图2、基坑内的降排水沟及集水井：采用人工开挖排水沟，排水沟的底面应比基底低0.3-0.4m，使基坑渗出的地下水通过排水明沟汇集于集水井内。排水沟宽度一般为300-500mm，排水坡度为2，将基坑内的渗水引至小里程方向的集水坑内。集水井位置详见排水系统示意图，集水井底面应比沟底低0.3m以上，并随基坑的挖深而加深，以保证水流畅通。集水井宽度一般为2700-3800mm。（二）水泵选用1、排水机具的选用基坑降水设计按暴雨日最大降雨量及地下水渗出量考虑，鄂尔多斯市地区年平均降水量150350毫米，坑内积水及地下渗水考虑当天排完。基坑排水采用动力水泵，选用水泵类型，取水泵的排水量为基坑涌水量的1.52

38、倍。当基坑开挖后涌水量Q60 m3h，需用离心式水泵。隔膜式水泵(污水泵)排水量小，但可排除泥浆水，选择时按水泵的技术性能选用，扬程必须达到35-40m。如基坑涌水量很小，采用污水泵或潜水电泵等将水排出，配备的水泵根据实际汇水量增减投入。 2、本工程基坑排水材料准备： （1）扬程35mQW潜水泵2台（备用）；污水泵4台。 （2）塑料水管400米。 4.5.3质量保证措施1、认真熟悉图纸及相关技术规范。2、认真检查是否按方案和技术交底施工，严格监督按工艺标准施工。3、严格落实三检制度，确保每道工序质量。4、责任层层落实到人，奖罚分明，督促和指导并用，做到高效运转。5、按规范施工，按规范查验。4.

39、5.4安全保证措施1、施工人员进入施工现场，必须系戴安全帽。2、安全第一，预防为主。严格执行有关安全生产规定。3、杜绝伤亡。无违章指挥，无违章操作，无违反劳动纪律。4、坑边上口四周设1.5米护栏围护,外罩密目安全网,夜间设红灯,设专人看护边坡,有情况及时撤离防止伤人.基础施工期间也要设专人看护.5、坑边上口以外2米范围内禁止超载. 禁止机动车辆在槽边上口2米以外范围内的道路行驶。6、施工前进行安全技术交底。严禁挖掘机后背配重盘转径范围内站人和配重盘上面站人。7、作业人员一律行走入坑坡道，不得随意进入基坑内作业。严禁任何人向基坑内抛任何物体。4.6 锚索加工与安装4.6.1施工简介1围护结构及支

40、撑形式本站基坑长251.2m，基坑宽24.2-24.3m，基坑深约15.63-18.45m，集水坑局部深21.17m。基坑采用桩+锚索+基坑内排水的围护结构形式。桩采用8001400钻孔灌注桩，围护结构设置800800冠梁。基坑内锚索沿基坑竖向设置四道，水平间距为1.4m，采用一桩一锚，锚索采用3-4跟公称直径s15.2钢绞线，锚固体直径150mm，桩锚结构共分两种情况：（1）车站与机场停车楼链接通道处基坑范围基坑内第一、第二道锚索采用对拉锚索，由车站基坑向既有通道方向打入，既有通道现有一排200钢管桩，在通道内间距2m布置一根竖向I25b工字钢，在工字钢和钢管间竖向间距2m布置一道20b槽钢

41、，锚索通过刚腰梁进行双向锚固，采用两侧对拉技术锚固中间土体。第三、第四道锚索打设角度为15与20，两根桩间竖向各道锚索采用相同角度，水平方向相邻锚索采用15与20间隔布置。锚索与桩之间设钢腰梁，钢腰梁采用2I28a组合钢结构。钢腰梁与桩间采用细石混凝土填实，以保证两者之间密贴。与通道连接部分支护结构（2）其余基坑范围其余基坑范围内锚索设角度为15与20，两根桩间竖向各道锚索采用相同角度，水平方向相邻锚索采用15与20间隔布置。锚索与桩之间设钢腰梁，钢腰梁为2I28a组合结构。钢腰梁与桩间采用细石混凝土填充，以保证两者之间密贴。腰梁共设置四道，四道腰梁的竖向间距为3000-3500mm，工字钢和

42、各构件钢板均采用Q235钢，制作各构件的钢板厚度均为20mm，钢板工字钢焊接满足规范要求。基坑支护结构示意图锚索托架大样图2施工难点本工程工期紧。四道锚索近27000m，四道腰梁总长大约2200m，喷射砼约8156，业主规定工期只有40天左右。施工期间还得施工覆盖结构，正是内蒙雨季，阵雨天气频繁，同时还要面临沙漠大风高温天气的考验。3选用机械设备根据本工程的特点和工期要求，选用钢筋切断机3台、锚索钻机7台、压力注浆机4台、压力喷浆机4台、液压张拉设备4套、电焊机8台、挖掘机2台。 各种机械设备根据施工现场的进度需要过程中及时增加。4、工程材料1）锚索及锚具：s15.2钢绞线，标准强度1860MPa的预应力钢绞线，其张拉控制应力为1209MPa，锚具采用与之相对应的夹片锚具。2）锚固体材料：M30纯水泥浆。水灰比0.45-0.53）钢腰梁：I28a组合钢腰梁（两根加缀板焊接），采用Q235钢。5、施工准备