移动模架后牛腿前移法施工台前首跨工法.pdf

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1、移动模架后牛腿前移法施工台前首跨工法移动模架后牛腿前移法施工台前首跨工法1.1.前言前言中交第一公路工程局有限公司承建龙王头湾大桥位于象山县新桥镇，桥头接老猫山，横跨龙王头湾，桥尾接子鱼山。本桥起终点粧号为 K63+704.970K64+761.030,桥梁全长为 1056.06m，桥跨布置为 4x(4x50)+(5x50)m，共计五联，桥梁上部结构均为等高度现浇预应力砼连续箱梁，采用下行自行式移动模架现浇施工。图 1.0.0-1 施工地貌图 图 1.0.0-2 桥位平面图 图 1.0.0-3 桥型横断面图 移动模架首跨从桥尾桥台处开始施工，首跨桥尾部分位于子鱼山山体内，山体面呈倾斜状，属于坡

2、洪积地形，基岩外露，强度较高，19#、20#墩位于山脚海积淤泥内，基岩面较平，属于冲洪积地形，地表覆盖约 5m 流塑性海积淤泥，下伏凝灰岩，质硬，节理裂隙发育，19#至 18#墩之间，岩面起伏非常大，基本呈 80陡峭地形。图 1.0.0-4 龙王头湾大桥 18#20#墩纵断面图 目前国内大跨度连续桥梁采用移动模架施工时，常规的施工方法是，桥梁中间联箱梁采用移动模架施工，即在中间联箱梁对应的桥下空间场地，平整出一块移动模架拼装场地或者搭设钢管桩贝雷梁工作平台，提供移动模架拼装工作区域，然后整体拼装成型，利用吊车、大型起吊设备或者连续提升千斤顶将移动模架起吊至桥墩上，然后利用移动模架设备逐孔浇筑箱

3、梁，而靠近桥台的首尾联箱梁，则采用满堂支架法施工。但本项目桥梁中间跨跨越海域滩涂，属于沿海潮间区，每日两潮，高潮水位最大水深约 4m，首尾跨为山前地形，基岩外露，岩石强度高，其余桥跨下伏约812m 流塑性海积淤泥。在上述复杂地质地形条件下，采用移动模架常规方法施工时，在中间联箱梁位置整体拼装移动模架，相应的地基处理工程量大，施工持续时间长，安全风险源多，安全管控压力大，首跨采用满堂支架施工时，需要大量的支架材料，外露基岩面需开挖凿成台阶形状，成本投入非常高。为降低施工成本投入，减少施工安全风险，最大程度提高移动模架使用效率，中交一公局桥隧工程有限公司开展了技术创新，取得了“移动模架后牛腿前移法

4、施工台前首跨工法”这一国内领先新成果，于 2017 年通过中国公路协会2017年公路工程科技创新成果验收，评审结果为：国内先进。同时，形成了移动模架后牛腿前移法施工台前首跨的施工工法，成为中交第一公路工程局有限公司企业工法。该技术课题的实施，能有效的解决：（1）狭小空间地形、（2）不具备原位拼装场地、拼装场地搭设困难；（3）无法进入浮吊和驳船；等地形限制条件较大的作业环境下，进行移动模架拼装施工。利用移动模架+满堂支架组合施工桥台前首跨箱梁，避免了桥台分次浇筑，可以实现整座桥梁现浇梁全部移动模架施工，提高了移动模架使用效率与适用范围，不仅节省了大量施工成本，而且减少石方填筑对当地浅滩生态环境的

5、破坏，缩短了移动模架首次拼装过孔时间，故有明显的社会效益和经济效益。2.2.工法特点工法特点2.0.1 设置具有后牛腿功能的支点。2.0.2 主梁及鼻梁逐节连接顶推安装。2.0.3 移动模架+满堂支架组合现浇施工。2.0.4 采用光学测距仪对移动模架过孔进行安全监控。3.3.适用范围适用范围狭小空间地形、不具备原位拼装场地、搭设拼装场地不易、无法进入浮吊和驳船等地形限制条件较大的作业环境。4.4.工艺原理工艺原理利用台前 20m 场地，结合移动模架过孔工作原理，采用逐节顶推拼装完成移动模架首跨施工。移动模架小车自带移动与顶升功能，在首跨拼装上，项目将此功能一分为二，在台前地带设置主梁临时滑移轨

6、道与支点，用于主梁节段拼装与顶推施工。5.5.施工工艺流程及操作要点施工工艺流程及操作要点5.1、前期准备工作5.1、前期准备工作 5.1.1 临时支点的位置及对应主梁位置需要补强处理，保证结构强度；5.1.2 台前开挖面标高及标高，确保移动模架能落模和开模；5.1.3 临时横向滑移轨道与支点基础尺寸与标高；5.1.4 前鼻梁安装方案及吊车摆放位置。5.2、临时滑移道及牛腿、推进小车安装5.2、临时滑移道及牛腿、推进小车安装 在开挖21#桥台时，将桥台前山体全部开挖至设计标高，横桥向开挖宽度36m，为外侧移动模架开模留出空间。对于开挖出的宕渣，向 20#墩方向填筑，逐步填筑至+9.43 的标高

7、位置，为后续前鼻梁安装提供场地。在桥台施工期间，同步开挖临时支点与临时横移轨道梁基坑，开挖到位后，清除坑内虚渣，然后浇筑 C40 砼。图 5.2.0-1 临时支点与横移轨道平面布置图 临时横移轨道梁浇筑时，预埋构造钢筋骨架，顶面预埋钢板，用于焊接固定推进小车的轨道梁。图 5.2.0-2 临时支点与横移轨道现场施工图 基础施工完成后，吊车配合安装推进小车，同步安装 19#与 20#墩的牛腿，牛腿先在地面上整体拼装好以后，再吊到桥墩侧安装，其中 19#墩的小车借用右幅移动模架。图 5.2.0-3 首跨临时支点、横移轨道梁断面图 牛腿托架吊装到指定位置后，按照设计吨位张拉牛腿间精轧螺纹钢筋，牛腿与墩

8、身间设置橡胶垫片，既保证牛腿与墩身紧贴，又避免牛腿破坏混凝土外观质量。5.3、前鼻梁拼装5.3、前鼻梁拼装 考虑到现场前鼻梁安装区域较小，20#墩两侧为便道与山体，开挖困难且开挖工作量大，20#与 19#墩间受已浇筑墩身影响，且起吊半径大，因此 21#墩台前安装前鼻梁，首先将前面 2 节拼装成整体，根据前鼻梁安装高度，在前鼻梁拼接处设置临时支墩，由 4 块预压砼组成，然后用 1 台 100t 吊车起吊前鼻梁安装就位。第 3 节鼻梁，吊车起吊安装到位，然后安装高强螺栓，将鼻梁连接成一个整体。图 5.3.0-1 前鼻梁安装示意图 图 5.3.0-2 前鼻梁安装图5.4、主梁拼装5.4、主梁拼装 在

9、鼻梁拼装吊装完成后，拼装主梁，此处台背不施工，供履带吊操作。在鼻梁后方安置主梁第一段，前方利用吊车、千斤顶、葫芦等工具对主梁与鼻梁进行初定位，精确定位后，采用扭矩扳手施拧连接处高强螺栓。每个主梁接头高强螺栓施拧顺序为：底板、顶板、腹板。单块连接板按中心向四侧对称辐射依分级力矩进行间隔性施拧。单个螺栓施拧分初拧、复拧、终拧三阶段。图 5.4.0-1 主梁首节拼装示意图 图 5.4.0-2 主梁首节拼装图 首节拼装完成后，考虑首节主梁需要跨过 20#墩身，因此不用安装横梁等构件，然后临时支点的千斤顶落下主梁，推进小车前移顶推主梁，直至具备第二节主梁安装空间。图 5.4.0-3 主梁首节顶推就位图

10、采用上述相同方法定位、施拧高强螺栓，开始安装第二节主梁，此时左右幅主梁完成后，安装主梁间横梁、配重、底板与侧模，然后才开始落下千斤顶，向前顶推主梁，严格控制两侧主梁同步性，并重复上述方法完成梁体拼装（前吊架到位即刻安装）。完成主梁拼装后，对于第 1 主梁对应的横梁等构件，吊车停放在 20#墩，安装相应的横梁、配重、底板、侧模。主千斤顶顶升主梁到设计标高，同步安装 21#桥台的满堂钢管脚手架、底模、侧模，全部安装完成后，使整个模架进入预压状态。图 5.4.0-4 主梁前面 5 节安装完成示意图 图 5.4.0-5 移动模架拼装完成施工图 5.5、移动模架过孔5.5、移动模架过孔 5.5.1 安装

11、主梁第六节主梁与后吊架5.5.1 安装主梁第六节主梁与后吊架 首跨箱梁预应力张拉压浆完成后，此时要求 19#墩必须有推进小车，然后主千斤顶落模，前吊架连接螺栓松开，推进小车顶推主梁，为第 6 节主梁安装预留空间，然后横移千斤顶开模，吊车摆放在 21#桥台后，安装第 6 节主梁、横梁、配重、底板、侧模及后吊架。图 5.5.1 主梁第 6 节与后吊架安装 5.5.2 主梁过孔、合模、升模、安装后悬挂5.5.2 主梁过孔、合模、升模、安装后悬挂 主梁重量依靠 19#墩与 20#墩牛腿、后吊架承载。推进小车逐步顶推主梁下一孔、然后合模、主千斤顶顶升至设计标高，同时安装后悬挂。图 5.5.2 主梁过孔就

12、位、安装后悬挂图 5.5.5.5.3 3 箱梁钢筋、内模、预应力、砼施工。箱梁钢筋、内模、预应力、砼施工。5.5.5.5.4 4 倒牛腿倒牛腿 箱梁预应力施工完成后，开始安装中吊架、拧紧精轧螺纹钢，然后前吊架、中吊架、后悬挂、后吊架一起提主梁，主千斤顶落下，牛腿挂在主梁上，牵引系统逐步将牛腿向前倒运。图 5.5.4 牛腿倒运图 5.5.5.5.5 5 主梁过孔主梁过孔 牛腿安装到位后，主千斤顶顶升到主梁底，然后松开所有的精轧螺纹钢筋，主梁转到由两个牛腿及后吊架承载，然后推进小车逐个行程顶推主梁过孔。图 5.5.5 主梁顶推过孔图 5.5.5.5.6 6 合模、升模、安装后悬挂合模、升模、安装后

13、悬挂 主梁过孔就位后，然后开始横移主梁合模，主千斤顶顶升主梁至设计标高，然后安装后悬挂，已具备下孔箱梁施工条件。图 5.5.6 主梁安装后悬挂图（具备箱梁施工条件）6.6.材料与设备材料与设备 本工法主要设备为移动模架。本移动模架采用下行式结构、牛腿自行式，承重支撑在桥墩承台上。桥梁荷载与模架的自重是通过外模系统、主梁、横梁、移动小车、牛腿、调节垫块传递给桥墩的承台。移动模架是一台大型的非标设备，部件组成主要有：牛腿、推进小车、主梁、横梁、鼻梁、前吊架、中吊架、后吊架、悬吊架、配重系统、液压及电气、模板系统，另配有首次浇筑时临时的横移滑道、支承等。本套移动模架为两跨式。移动模架配置全液压系统，

14、其行走以及支模等由液压系统来完成。两侧各设一组主梁（一组 6 节），它是主要的承力结构。截面积1.8*3.4 米，总长约 62 米，单根总重约 135 吨，两组主梁间纵向中心距为 10.5m。主梁接头采用螺栓节点板联结,采用高强螺栓连接，连接方式为摩擦连接。主梁底部设有系统纵向滑移所需的滑板，在小车上滑动实现纵向推进。图 6.0.0-1 移动模架基本构造图 表 6.0.0-1 移动模架主要性能参数表 序号序号 项项 目目 技术规格及特性技术规格及特性 1 设备型号 下行式移动模架（50m），承台支撑式 2 施工使用工法 逐跨整孔原位现浇 3 适用桥跨 跨度50m，梁重小于 1600t/的预应力

15、砼（后张）连续箱 4 全长 108.34m 5 最大浇筑长度 50m+10m 6 标准浇筑长度 42m+8m 7 浇筑时系统宽度 13.8m 8 推进时系统宽度 21m 9 牛腿宽度 20m 10 浇筑时结构最大高度 12.425m 11 适应桥墩高 6.2m9.6m 12 适应纵坡 2.0%13 适应曲线半径 2500m 14 环境风压要求 设备推进12m/s 混凝土浇筑22m/s 设备需采取加固措施38m/s 15 自动化方式 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 16 动力条件 380V、50Hz 17 液压系统压力 31.5MPa 1

16、8 移位速度 01.0m/min 19 主梁挠度 小于 1/500（仅考虑混凝土荷载和内模自重）表 6.0.0-2 移动模架各部件重量及规格（套）几何尺寸（m）序号 部件名称 单位 数量 单重（t）总重（t）长 宽 高 备注 1 主梁 1 榀 2 22.5 45 8.49 1.84 3.42 2 主梁 2 榀 2 30.5 61 11.49 1.84 3.42 3 主梁 3 榀 2 30.5 61 11.49 1.84 3.42 4 主梁 4 榀 2 30.5 61 11.49 1.84 3.42 5 主梁 5 榀 2 29.2 58.4 10.99 1.84 3.42 6 主梁 6 榀 2

17、29.2 58.4 10.99 1.84 3.42 单榀主梁长64.94m 重172.4t 7 鼻梁 1 榀 2 17.5 35 18.5 1.84 3.42 8 鼻梁 2 榀 2 13.6 27.2 14.4 1.84 3.42 9 鼻梁 3 榀 2 9.9 19.8 10.5 1.84 3.42 单榀鼻梁长43.4m 重 41t 10 牛腿内 组 2 8.5 17 4.3 2.4 2.18 11 牛腿外 组 2 9.3 18.6 5.2 2.4 2.18 12 牛腿梁内 组 2 12.3 24.6 6.76 2.35 9.5 13 牛腿梁外 组 2 13.5 27 8.23 2.35 9.

18、5 14 横梁 组 18 1.25 22.5 8.68 0.2 0.6 15 推进小车 台 4 5.21 20.84 3.6 3.1 1.4 16 后推进滑车 台 2 4 8 17 前吊架 套 1 8.5 8.5 12.342 18 中吊架 套 1 11 11 12.42 19 后吊架 套 1 25.2 25.2 19.97 20 后悬挂 套 1 10 10 11.255 21 内模 套 1 43 43 22 外模 套 1 144 144 23 走道平台 套 1 23 23 合计（t）830.4 7.7.质量控制.质量控制7.1 移动模架前期准备7.1 移动模架前期准备 7.1.1 移动模架采

19、用后牛腿前移时，需要考虑移动模架正常结构受力形式，选择临时承重支点位置，然后与移动模架改造厂家沟通，及时确定改造位置与结构形式，方便后续施工推进。7.1.2 主梁行车固定台车轨道与承重支点基础顶标高的确定，采用从箱梁顶向下反算，需要考虑箱梁顶面横坡的影响，然后尽量把标高向下调，就低不就高，后续还可能通过垫钢板来调整，确保移动模架能正常落模、开模。7.1.3 先行幅移动模架施工时，首跨施工需要考虑对后行梁段移动模架拼装的影响，特别是第 6 节主梁及后吊架的安装。7.1.4 考虑到移动模架不对称开模，需要考虑后行跨移动模架内侧翼缘板开模情况，是否与另一幅已浇筑箱梁有冲突。7.2 后牛腿前移处理要求

20、7.2 后牛腿前移处理要求 7.2.1 桥台分层浇筑时，应按要求做好分层处混凝土凿毛工作，同时按照图纸要求做好钢筋预留，保证位置与长度。7.2.2 承台临时支点与主梁行走固定台车基坑开挖后，应将坑内虚渣全部清理干净，混凝土浇筑时，利用 30 振捣棒振捣密实。7.2.3 严格控制承台临时支点与主梁行走固定台车基础顶面标高，宁低勿高，确保后续移动模架具有落模空间，方便开模及纵向行走。7.2.4 安装主梁行走固定台车时，应严格控制平整度及内外侧台车的同轴线偏差，确保推进小车滑移顺利。7.2.5 推进小车主体安装到位。左侧推进小车按照图纸位置安装，右侧推进小车偏离安装尺寸往外 300mm,以便主梁和底

21、桁架安装好以后，底桁架的合模对位。7.2.6 将纵移油缸与纵移小车相连的销子抽出放在推进小车上。7.7.3 3 牛腿安装要求牛腿安装要求 7.3.1 牛腿安装时，需要与墩身紧密靠近，将横向力直接传递到墩身上，牛腿与墩身中间垫橡胶片，保护墩身砼成品质量。7.3.2 牛腿采用对拉精轧钢张拉，来抵抗牛腿的外张力，因此必须保证精轧钢的预拉力，千斤与油表配套使用，且经过标定。7.3.3 墩旁托架的32 高强度精轧螺纹钢筋张拉完成后，在任何时间段若发现有松驰现象则应及时进行补拉。7.3.4 墩旁托架的32 高强度精轧螺纹钢筋是非常重要的保护件，在任何时候都要轻拿轻放，不允许以任何形式伤损之，若有则应立即更

22、换。7.3.5 墩旁托架安装完成后，要检查其平面度，其平面度要小于 10mm。另外托架张拉完成后，其外侧应高于内侧约 10mm，这样在开模后，则会基本保证其水平度。7.3.6 在张拉精轧螺纹钢筋的过程中，要求对称张拉。任何有可能引起托架在张拉过程中两侧或前后方向翘起，受力不均的操作都是不可取的。7.3.7 主梁开模时，主梁位于牛腿最外侧，此时应加强牛腿变形监测，确保牛腿结构安全。7.7.4 4 前鼻梁与主梁安装前鼻梁与主梁安装 7.4.1 前鼻梁连接方式为销轴+精轧钢连接方式，销轴连接时必须安装保险插销，对于精轧连接，应通过钢板调整前鼻梁具有一定的预拱度。7.4.2 主梁节段间采用高强螺栓连接

23、，安装时必须按照初拧-复拧-终拧的流程拧紧高强螺栓，确保主梁连接质量。7.4.3 高强螺栓安装前，必须保证螺栓连接处的钢板上的浮锈清除干净，保证接触面的摩擦力。7.4.4 每节主梁向前顶推时，应控制顶推速度，监控移动模架主梁的垂直度及内外两侧主梁的两步性，防止顶推过程中发生偏移或倾覆等事故。7.7.5 5 移动模架其他构件安装移动模架其他构件安装 7.5.1 移动模架横梁安装时，应严格控制连接处螺栓安装质量，其他构件安装时应同步安装主梁配重，确保单侧主梁的平衡性。7.5.2 安装模板时，应提前控制模板间缝隙及高程，对于侧模与底模连接处，应保证螺栓连接质量与数量。7.5.3 模板背面纵向工字钢应

24、与主背楞贴合紧密，若存在空隙，应采用钢板塞垫。7.5.4 内模采用钢模板，提前预拼装，检查内模安装尺寸与拼缝质量，考虑安装拆除施工操作难度与空间，同时考虑张拉楔形块模板改造，方便后续施工，且能保证质量。7.7.6 6 移动模架施工其他要求移动模架施工其他要求 7.6.1 移动模架与满堂支架组合现浇箱梁时，在其接合处需要考虑 2 种结构体系的刚度不一致的影响，采用有效措施，消除砼表面错台质量隐患。7.6.2 移动模架在浇筑与过孔过程中，必须加强移动模架主梁与牛腿的测量监控工作，确保移动模架施工处于安全可控状态。8.8.安全措施安全措施 8.8.1 1 一般安全措施一般安全措施 8.1.1 桥台处

25、山体开挖时，注意山体两侧边坡稳定性，及时清除边坡上的危石。8.1.2 移动模架施工前须按规定对相关人员进行岗前培训和身体检查，并由专业人员进行详细的技术交底。8.1.3 移动模架进场前，组织技术员检查验收各构件结构尺寸与数量、产品合格证、加工制作验收资料等。8.1.4 现场技术员严格执行每日班前会制度，每天上班前，向工人介绍今天日工作内容、安全注意事项等内容。8.8.2 2 移动模架拼装安全措施移动模架拼装安全措施 8.2.1 使用吊车安装移动模架时，应严格特种设备管理，现场设置安全警戒区，有专人指挥管理。8.2.2 经常检查起吊用钢丝绳外观质量，出现断丝、滑丝等安全隐患时，必须禁止使用。8.

26、2.3 起吊大型设备时，必须有安全牵引绳协作安装，当有大风等恶劣天气时，禁止起吊作业。8.2.4 移动模架安装完成后，应组织人员检查移动模架各组件安装质量、临时用电、液压系统、临边防护等措施，满足要求后方可使用。8.2.5 移动模架首次使用时，必须经过试运行，检查各构件工作情况是否满足正常使用要求。8.2.6 牛腿拼装时，一定保证牛腿对接前的稳定性，以防牛腿失稳。8.8.3 3 移动模架过孔安全措施移动模架过孔安全措施 8.3.1 移动模架的横梁模板在横移开、合模过程中，左、右横移步幅偏差严禁超过 1 米，以防止左右受力不均。8.3.2 移动模架在纵移过孔时，左右幅主梁及模板系统前后步幅差严禁

27、大于0.2 米。以防止因前后抗倾覆横梁受力不均，发生损坏。8.3.3 当风力8 级时，移动模架严禁进行开模过孔作业；当风力8 级时，移动模架严禁进行混凝土浇注作业，将整机合龙并处于锁定状态；8.3.4 当风力12 级时，移动模架严禁进行任何操作，切断电源，确保纵、横移液压缸全部处于锁定状态，并拉必要的缆风绳；8.3.5 移动模架在纵、横移过孔时，必须有专门负责的技术人员在场指挥，严禁不经主管人员允许就进行各项操作。8.3.6 移动模架在纵、横移过孔时，若发现造桥机出现卡顿或停滞不前，应立即停止一切操作并将纵、横液压缸锁紧，在未查明原因前，严禁进行下步操作。8.3.7 在操作液压电气系统时，应注

28、意力集中，每次操作前应核对所对应的液压缸、动作或方向，严禁出现误操作，8.3.8 液压管接头拆下后，应及时采取保护措施，严禁任何杂质进入管内，以免对液压泵站和液压产生损坏。8.3.9 操作人员应严格按照操作规程进行各项操作，严禁擅自违反、省略、更改操作规程，以确保设备的正常运行及现场人员的安全。8.3.10 设备出现异常情况后，严禁野蛮操作，或凭个人主观臆断盲目操作。8.3.11 非操作人员严禁擅自启动和操作各项控制按钮。8.3.12 设备在启动应鸣哨或鸣笛，以示现场有关人员作好准备，无关人员撤离到安全区，严禁不经警告就启动操作。8.3.13 移动模架在纵移过孔时，应注意桥梁纵坡影响，推进平车

29、前后滑板高度不同，须将爬坡一侧垫高至与桥梁纵坡平行的高度，才能进行纵移过孔，严禁过孔时一根牛腿横梁受力。8.3.14 移动模架过孔，应安排专人检查过孔前准备情况、天气情况及移动模架构件状态，符合要求后方可过孔作业。8.3.15 模架过孔时，配置足够的对讲机，保证现场通信；分工明确，统一指挥，设专职指挥员、专职操作员、专职电工，专职技术员、专职安全员共同操作。8.8.4 4 移动模架安全监控移动模架安全监控 8.4.1 移动模架拼装及施工过程中，测量人员应加强监控，观测移动模架主梁挠度、牛腿沉降等数据，做到结构受力情况心中有数。8.4.2 移动模架纵向过孔时，测量两侧主梁过孔同步性、过孔速度与位

30、移、自身稳定性，确保过孔安全。8.4.3 移动模架预压时，设置预压观测点，经过数据统计分析，消除移动模架非弹性变形，得到弹性变形量，用于模板底预拱度设置。8.4.4 移动模架浇筑箱梁时，应安排测量人员观测移动模架主梁、横梁变形情况。8.4.5 针对牛腿结构，在牛腿横梁上设置观测点，定期观测垂直度与竖向位移，特别是纵向过孔最不利工况下，得到牛腿变形数据，确保牛腿结构受力状态可控。9.9.环保措施环保措施 9.9.1 1 加强施工管理，强化环境保护意识加强施工管理，强化环境保护意识 9.1.1 建立以项目经理为首，由专职管理人员和各作业组负责人组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序

31、制定相应的环境保护措施，加强施工管理，完善环境保护体制。层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督、检查、监控、量测，及时了解情况，采取相应对策、措施，完善对周边环境的保护。9.1.2 制定严格的奖惩条例，各级管理人员和施工作业人员责任明确，奖罚分明，使加强保护的有关措施得到有效的实施，周边环境得到妥善的保护。9.1.3 施工过程中，避免施工现场中出现不必要的障碍，处置好设备及材料的存放，保持现场整洁和道路畅通。9.1.4 在干燥地面开挖土方时，要适当，及时洒水，保持土壤湿度。9.1.5 对工地内存放的土石方，砂石材料、建筑垃圾要集中堆放，采取洒水或遮盖等措施，防止扬尘。粉煤灰在运输和堆放过程

32、中，保持表面湿润。消解白灰在运输时湿润，卸料和掺拌时低位操作。9.9.2 2 加强废水、废气、废渣的管理加强废水、废气、废渣的管理 9.2.1 对燃料、油料、化学品，酸、施工废水泥浆及有害气体和尘埃等经预处理后，设沉淀池统存放处理，不得就近排放，绝对不能污染河道。9.2.2 施工占地范围之外的植被，树木，必须尽力维持原状。9.2.3 做好场地周边的排水沟槽，边坡防护，防止发生土壤冲蚀。9.2.4 禁止在施工现场熔沥青或焚烧油毡、油漆及其它会产生有害烟尘、恶臭气体的物质，禁止用有毒化学物质做注浆防水剂，有毒有害废弃物不得用于回填，不得污染施工现场及周围环境。9.2.5 各类废弃渣土的处理按照业主

33、指定弃土场运弃，不得随意堆放道路两旁。9.2.6 加强运输车辆的管理 保持运输车辆的车容整洁，车箱完好车辆装载下宜过满，对易产生扬尘的车辆用蓬布遮盖。工程车辆的行驶路线和时间要遵守预定的要求，禁止超载、超高，超速行驶。9.2.7 工程竣工后，严格按照业主、监理要求恢复施工现场。10.10.资源节约资源节约 按本方案仅需填筑土和挖除各约 500 方，搭设支架约 0.4 跨，所耗费柴油量=0.4145+2（500201.5+50015030）=303 升。按原方案需搭设两跨支架（左右幅各一跨），填海四跨（左右两跨），每跨约7500 方，共需填筑和挖除各约 30000 方，所耗费柴油量=2145+（

34、30000201.5+3000015030）2=16640 升。采用本工法节约柴油 16337 升，约等于 13.892 吨柴油，减少二氧化碳排放量为 44.816 吨。在海洋工程环保要求高情况下，避免了填海施工对海洋的破坏，得到了当地政府和社会群众的广泛认可。11.11.效益分析效益分析 该研究成果在施工中应用，合理利用工程施工条件，调整了移动模架拼装位置，减少石方填筑对当地浅滩生态环境的破坏，缩短了移动模架首次拼装过孔时间，节约施工成本，为后续类似工程移动模架施工积累了宝贵的施工经验。针对山前地质地形且紧邻厚海积淤泥层地带，本课题解决了移动模架的拼装、首跨箱梁施工等技术难题，得到了业主、监

35、理单位、方案评审专家的高度认可，取得了良好的社会效益。直接经济效益：该工法首先减少了移动模架在中间跨位置的软弱淤泥层场地换填处理，初步统计减少石方填筑 2 万方，节省施工成本 34 万，同时首跨采用移动模架浇筑箱梁，减少支架投入，避免首跨山体倾斜面的台阶开挖处理，节省施工成本约 100 万，共计节约施工成本 134 万元。间接经济效益：通过课题的研究，实现了台前首跨利用移动模架施工，最大程度的提高了移动模架的利用率。12.12.应用实例应用实例 浙江省三门湾大桥及接线工程 TJ3 标段龙王头湾大桥位于象山县新桥镇，横跨龙王头湾。本桥起终点桩号为 K63+704.970K64+761.030,桥

36、梁全长为1056.06m，桥跨布置为 4x(4x50)+(5x50)m，共计五联，桥梁上部结构均采用等高度现浇预应力砼连续箱梁。桥墩均采用花瓶型片式实心墩，基础均采用钻孔灌注桩基础，0、21桥台采用重力式 U 台，基础均采用扩大基础。龙王头湾大桥平面位于直线段上。图 12.0.0 桥型布置图（单位：cm）桥址区跨越龙王头湾滩涂，位于冲海积平原，上部分布海积淤泥厚约619m；中部分布冲湖积可塑粉质黏土、海积软塑粉质黏土等，厚约 1018m；中下部分分布厚层坡洪积含角砾粉质黏土、含黏性土角砾等，土质不均。下伏凝灰岩，质硬，节理裂隙发育，岩面起伏大。K64+034K64+070 段路线穿越海湾滩涂区

37、岛礁，落潮时露出水面。基岩出露，岩性为凝灰岩，块状构造，质坚硬，节理裂隙发育。工程所在区域受季风气候影响，风和风速变化比较明显。夏季为东南偏东风，冬季为西北风，全年最多风向为东风。累年各月平均风速在 2.25.2m/s 之间。根据沿海高速公路（甬台温复线）气象专题研究报告，三门湾大桥桥位处百年一遇基准风速为 V10=40.0m/s。根据设计图纸建议，本项目龙王头湾大桥主梁移动模架施工从大桩号向小桩号前进，限于 21 桥台处实际地形，施工时采用移动模架后牛腿前移法施工台前首跨工法进行施工，粗略估计节约施工成本五百多万，加快了施工进度，且降低了对海洋环境的破坏。移动模架于 2016 年底完成拼装，2017 年 1 月完成首跨移动模架现浇箱梁浇筑施工，2018 年 5 月完成全部移动模架现浇箱梁施工任务，施工全过程处于安全、稳定、优质、可控状态，无安全质量事故发生，得到了各方的好评。