天然气加气站可行性研究报告1.doc

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1、CNG加气站 可行性研究报告二0一四年五月CNG加气站可行性研究报告前 言随着汽车保有量的快速增长，车用能源消耗量不断增加，汽车尾气污染加大。世界各国从能源安全和环境保护的角度出发，在大力推进汽车技术进步的同时，积极开发利用天然气汽车，电动汽车、液化石油气汽车、醇类汽车等代用燃料汽车的技术已经成熟。目前，我国有30个省市自治区80多个城市开展车用天然气（CNG）、液化石油气汽车、醇类汽车和电动汽车业务，黑龙江省拥有加气车辆*。被称为“绿色汽车”的 CNG 汽车在环保方面具有显著效益。用天然气作为动力与使用汽油作为动力相比较，汽车尾气中一氧化碳可减少97%，碳氢化合物减少72%，二氧化硫减少90

2、%，噪音减少40%，导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅粉尘等减少100%。并且天然气汽车节能环保，可以改善人类生存环境。在此，就汽油改气加气车可行性分析下二一四年五月目 录1.总论101.1项目概况101.2设计依据101.3设计遵循的主要标准、规范101.4项目建设的历史背景及意义111.5设计原则161.6建设规模及设计范围171.7主要工程量及主要技术经济指标192 气源202.1气源状况202.2气质参数202.3压力等级203 工艺203.1成品气气质要求203.2工艺流程简述203.3工艺方案特点203.4主要工艺设备选型203.5工艺计算203.6工艺布置203.7管材管阀件及防腐

3、203.8焊缝检验及试压、吹扫204 自控系统及通信204.1自控系统204.2通 信205 总图运输205.1站址确定205.2总平面设计205.3竖向设计206 公用工程206.1土建工程206.2电气工程206.3给排水工程207 安全生产与工业卫生207.1设计依据207.2工程概述207.3生产过程职业危险、危害因素分析207.4主要措施207.5安全机构设置及人员配置208 环境保护208.1设计执行的环境保护标准208.2环境保护说明209 消防209.1总图部分209.2建筑部分209.3消防给水209.4通风部分209.5电气部分209.6灭火器具的配置2010 节约能源和合

4、理利用能源2010.1设计依据2010.2用能特点及节能原则2010.3能耗构成分析2010.4节能措施2011 组织机构及劳动定员2011.1组织机构2011.2人力资源配置2012 项目实施进度计划2013 投资估算2013.1编制依据2013.2编制范围2013.3编制方法2013.4 建设投资估算构成2014 融资方案2014.1 融资组织形式2014.2 项目建设投资及资金措施2014.3 新增流动资金2014.4 项目资本金2015 财务评价2015.1 项目财务评价的特点2015.2基础数据2015.3 财务计算2015.4 财务盈利能力分析2015.5 财务生存能力分析2015

5、.6 清偿能力分析2015.7 财务不确定性分析2016 研究结论20附表1、投资估算表2、项目总投资使用计划与资金筹措表3、流动资金估算表4、财务评价指标汇总表5、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表6、固定资产折旧费估算表7、无形资产和其他资产摊销费估算表8、总成本费用估算表9、利润和利润分配表10、项目投资现金流量表11、项目资本金现金流量表12、财务计划现金流量表13、项目还本付息计划表14、资产负债表15、单因素敏感性分析附图：1、总平面示意图2、工艺流程图3、工艺设备平面布置图（一）4、工艺设备平面布置图（二）1.总论1.1项目概况1.1.1 项目名称：涞水县加气站1.1.2 委

6、托单位：帝华天然气销售有限公司 1.1.3编制单位：帝华天然气销售有限公司1.3设计遵循的主要标准、规范（1）石油天然气工程设计防火规范GB50183-2004；（2）建筑设计防火规范GB50016-2006；（3）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006版）；（4）城镇燃气设计规范GB50028-2006；（5）工业企业总平面设计规范 GB50187-93；（6）石油天然气工程总图设计规范SYT0048-2000；（7）供配电系统设计规范GB50052-1995；（8）建筑物防雷设计规范GB50057-1994（2000版）；（9）工业企业厂界环境噪声排放标准GB123

7、48-2008；（10）建筑抗震设计规范 GB50011-2001（2008版）；（11）建筑灭火器配置设计规范GB 50140-2005；（12）建筑照明设计标准 GB50034-2004； （13）低压配电设计规范 GB50054-95；（14）通用用电设备配电设计规范 GB50055-93；（15）电力工程电缆设计规范 GB50217-2007；（16）10KV及以下变电所设计规范 GB50053-94；（17）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50058-92；（18）建筑地基基础设计规范 GB50007-2002；（19）混凝土结构设计规范 GB50010-2002；（20）建

8、筑结构荷载规范 GB50009-2001（2006版）；（21）砌体结构设计规范 GB50003-2001；（22）建筑给排水设计规范 GB50015-2003；（23）室外给水设计规范 GB50013-2006；（24）室外排水设计规范 GB50014-2006；（25）水土保持综合治理技术规范 GB/T16453.116453.5-96；（26）建设项目环境保护管理条列 国务院第253号令；（27）建设项目环境保护设计规定 （87）国环字002号；（28）压力容器安全技术监察规程(1999)质技监局锅发154号；（29）压力管道安全管理与监察规定(1996)劳部发140号；（30）气瓶安全

9、监察规定（2003）国家质量监督检验检疫总局 第46号；1.4项目建设的历史背景及意义1.4.1涞水县概况涞水县位于河北省中部偏西，东与涿洲，高碑店相交，南与定兴，易县为邻，西与涞源交界，北与北京市门头沟区、房山区相接，距北京市中心90公里，距天津市中心170公里，距保定市中心80公里。高易线铁路和G112国道横穿县城，涞水县还有一条密涿高速，交通十分便捷。1.4.2 当地气象条件鄂尔多斯属典型的温带大陆性气候，日照丰富，四季分明，无霜期短，降水少且时空分布极为不均，蒸发量大。年日照时数为2716-3194小时，年平均气温5.3-8.7，年降水量为170-350毫米，年蒸发量2000-3000

10、毫米，降水主要集中在7-9月份，全年8级以上大风日数40天以上，无霜期130-160天。1.4.3项目建设背景石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。能源是人类生存和发展的重要物质基础。在我国由于人口众多，能源资源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可采储量分别只有世界平均水平的

11、58.6、7.69和7.05。目前又处于工业化、城镇化快速发展的重要阶段，能源资源的消耗强度高，消耗规模不断扩大，能源供需矛盾越来越突出。为了缓解能源的供需矛盾，国家在加大能源勘探和开发力度的同时，以降低能耗为目的，举全社会之力开展节能降耗工程，2006年7月，国家发展和改革委员会、科技部等七部委联合下发了“十一五”十大重点节能工程实施意见，“节约和替代石油工程”为十大重点工程之一，加快开发和发展石油替代产品，保证我国石油安全是我国能源发展战略的重点。天然气与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱，是当今世界能源的重要组成部分。目前除石油、煤炭以外，唯有天然气可实现低成本、大面积开采，而且运输和储

12、存技术已十分成熟，不仅广泛应用于工业、家用燃料和石油化工原料，而且已被公认为是一种廉价、清洁、安全、高效的车用燃料。天然气的开发利用以其储量大、清洁、高效而受到各国政府的高度重视，以天然气替代石油已成为当今世界能源发展的主要方向之一。从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府近几年也结合实际情况，本着积极发挥引导、支撑和排障作用的原则，制定了一系列的相关政策和措施鼓励发展燃气汽车，首先在法律、法规方面予以保障；另外在

13、燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策等。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将大幅上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。 随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用“低污染燃料”。因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。（1）国内天然气及天然气汽车产业发展现状中国的天然气工业还处于规模化发展的起步阶段，生

14、产和消费规模均比较小，与世界平均消费水平相比，天然气在中国一次能源消费结构中的比例不仅远低于目前世界平均水平（24%），也大大低于亚洲平均水平（8.8%）,只占2.7%。而且消费领域狭窄，除工业和居民消费外，只有不到总量1%的用于交通运输和商业服务领域。天然气的多领域应用在我国尚有很大的发展空间。制约我国天然气工业快速发展的因素较为复杂，包括天然气基础设施不完善；下游市场不健全；供需市场分布不合理；市场的开拓、培育以及长输管道的建设滞后于资源的增长等因素，在很大程度上制约了天然气产业的发展。近年来，随着国家能源政策的调整和环境保护力度的加大，我国的天然气工业有了较快发展，天然气勘探开发力度进一

15、步加大并取得丰硕成果，基础设施建设取得长足进展，天然气管网建设步伐加快，一批重点管道建设工程相继投入使用，天然气的深度开发利用取得重大进展，下游市场稳步拓展并向多元化方向发展，中国的天然气工业即将迎来一个快速发展的新时期。内蒙古自治区天然气工业的发展真正起步于本世纪初，以长庆气田的开发为起点，以长庆气田至呼和浩特的天然气输送管道的投产为标志，开始了内蒙古天然气产业的大规模工业化开发利用。目前，内蒙古天然气仍以工业和居民消费为主，拓宽消费领域、优化消费结构，充分挖掘天然气的能源价值，发挥天然气的能源替代作用，将天然气大量应用于交通行业是开拓天然气消费领域的主要方向之一。根据最新资料显示，全世界约

16、有400万辆天然气汽车，其中中国约有97000多辆天然气汽车。目前，世界上有60、70个国家在进行压缩天然气的研发和使用。中国使用压缩天然气的汽车主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到10.0万余辆，加气站也有200多座。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。（2）鄂尔多斯市天然气汽车产业发展现状为实现可持续发展，建设秀美山川，鄂尔多斯市政府高度重视清洁汽车工作，将其作为新兴产业和新的经济增长点来抓。1.4.4项目建设的意义（1）改善生态环境，减少城市大

17、气污染，具有显著的环保效益经实际测量，一般工业城市大气污染有60% 来自于机动车尾气排放。现今以汽油、柴油作动力燃料的汽车，所排放的有害气体及固体颗粒，不仅直接影响人体健康，而且会加剧温室效应，促成“光雾”形成，甚至破坏臭氧层，对人类整体的生存条件造成严重威胁。城市汽车采用清洁无污染燃料，一直是我国以及世界其他国家努力的方向和目标。被称为“绿色汽车”的 CNG 汽车在环保方面具有显著效益。用天然气作为动力与使用汽油作为动力相比较，汽车尾气中一氧化碳可减少97%，碳氢化合物减少72%，二氧化硫减少90%，噪音减少40%，导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅粉尘等减少100%。（2）调整能源结构 ，充

18、分发挥西部资源优势从国内外大量应用的实践证明，发展燃气汽车，特别是天然气汽车，既可减少环境污染，又可调整能源结构。 长期以来，鄂尔多斯市能源结构不尽合理，城市能源以煤、瓶装石油液化气、石油产品为主，导致了城市能源综合利用率较低，能源浪费严重，成为制约鄂尔多斯市国民经济发展的一大障碍。（3）发展天然气汽车的经济效益显著几年来，我国政府多位领导人对发展天然气汽车作了很多重要的批示，提出“以气代油”，这对我国发展天然气汽车，意义是重大的。“九五”期间，我国已将汽车工业列为四大支柱产业之一。发展天然气汽车，对相关产业也有一定的带动作用，是有利于子孙万代的社会公益事业。随着燃气汽车和加气站的运行，将带动

19、与燃气汽车相关的机械制造、汽车、高压储运、电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及城建、土地、交通、安全、标准、环保等行业的发展，使燃气汽车的推广应用成为龙头，创造上万个就业机会，促进社会经济的发展。出租车使用天然气作燃料比使用汽油每月可节约费用2000-2500元，居民使用天然气比使用瓶装石油液化气每月可节约50元左右。（4）鄂尔多斯市加气站存在的问题a.布局不合理：已建成的6座加气站与CNG汽车数量不匹配，车多站少，另外已有的加气子站规模小，基本建设在城区，没有足够的回转车场，显得拥挤，没有扩建余地。b.结构不合理：当前鄂尔多斯市唯一一座加气母站规模为3.3104m3/d，而城区建

20、设有3座1.5104m3/d。由于以上情况，又造成CNG加气子站供气不足、同时造成天然气汽车加气量不足，行驶距离缩短，又增加了加气次数，从而加重了车辆排队想象。由于鄂尔多斯市万基天然气公司包府路CNG加气站计划选址在鄂尔多斯市城北，城北目前没有CNG加气站，该站的建设，不但将大大缓解于鄂尔多斯市城北出租车、公交车加气难、加气排队这一矛盾，还避免了车辆返空到其他CNG站加气造成城市拥堵、能源浪费，同时还加强了社会和谐，以及促进了当地社会经济的发展。1.5设计原则1.5.1严格遵循国家有关法规、规范和现行标准，做到技术先进、经济合理、安全适用、便于管理。1.5.2在城市总体规划的指导下，结合国民经

21、济和社会发展现状，充分考虑鄂尔多斯市及周边城市燃气汽车需求特点和发展趋势，合理确定设计规模。作到统筹兼顾、合理安排、远近结合、切实可行，坚持需要和可能相结合，避免浪费投资和二次投资。1.5.3加气站技术已在四川、重庆、西安、内蒙各城市成功运营10余年，属成熟技术，设计秉着坚持科技进步，积极采用新技术、新工艺、新设备 ，站的设计中尽量采用性能好、技术先进、操作方便、可靠耐用的国产工艺设备，降低工程造价，同时确保加气站安全运行。工艺仪表适当选用自动化程度较高的仪表,辅以就地检测、指示、记录,使新建设施和自控系统达到国内先进水平。1.5.4为提高系统供气质量，必须使系统中技术、管理和经营适应现代化要

22、求，以获得更好的社会效益、环境效益、节能效益和经济效益1.5.5综合考虑三废治理和节约能源。做到环境保护与经济效益并重，遵循可持续发展的原则。1.5.6站的总体布局、建筑结构设计严格按照公安消防的有关安全规定。始终将安全放在突出位置考虑。1.5.7加气站设计应远近结合，统筹兼顾，合理发展，留有充分的发展余地， 1.6建设规模及设计范围1.6.1车源状况及规划建站数量（1）车源状况鄂尔多斯万基天然气公司包府路CNG加气站主要供给鄂尔多斯市的出租车、公交车、环卫生车及其他营运车辆。 鄂尔多斯市天然气汽车数量 表1.6-1分类公交车出租车环卫车短途中巴车数量（辆）3002400100200行使距离（

23、km/d）200400100300耗气量（m3/100km）2894020耗气量合计（104m3/d）1.688.640.401.20目前，鄂尔多斯市现有加气站6座，生产规模为日产25MPa压缩天然气6.5104m3；根据当前鄂尔多斯市已有站规模和已有加气站数量，都远远不能满足鄂尔多斯市天然气汽车的用气需求。根据鄂尔多斯市现有出租车、公交车和中巴车及环卫车的拥有量（见表1.6-1）及私家车改车趋势，目前鄂尔多斯市压缩天然气缺口约为5.42104m3/d，随着经济社会的发展和国家能源战略，已经环境保护的需要，越来越多天然气汽车将被投入使用，为解决目前鄂尔多斯市压缩天然气缺口，鄂尔多斯市万基天然气

24、有限责任公司决定在鄂尔多斯市城北包府路旁 新建日产压缩天然气2.5104m3/d加气站一座以缓解鄂尔多斯市及周边地区加气难的情况，还鄂尔多斯市及周边地区人民一片蓝天作贡献。1.6.2建设规模按当地车源状况、当地CNG站规划以及设计合同，本加气站的工艺设计按固定站设计，其设计规模为：日生产压力为25MPa的压缩天然气2.5104m3/d（标准状态），储气装置总容积16m3(水容积)。1.6.3设计范围（1）加气工艺系统；（2）全站集中控制及管理系统；（3）全站配套公用工程；（4）组织机构和劳动定员；（5）工程投资经济分析；1.7主要工程量及主要技术经济指标鄂尔多斯市万基天然气公司包府路CNG加气

25、站主要工程量及技术经济指标 表 1.7-1 序号名 称单 位数 量备 注1设计规模车用压缩天然气万m3d3.0储气井16m3（水容积）2主要工程量低压系统套1含过滤、调压等（一用一备）压缩机台3单台780Nm3/h电机功率132KW高压深度脱水装置台1处理气量2500Nm3/h储气井口44m3（水容积）/口高压充装系统套1加气机6台监控（含计量）系统套1气体罗茨流量计或涡轮流量计配套工程套1总图、建筑、水、电、讯等3人员配置人244站区占地面积m24505.005总建筑面积m2864.056电 年 耗 量万kWh1797水 年 耗 量万m32.158固定资产投资总额万元13109天然气进气价元

26、/m31.3710压缩天然气售价元/m32.172 气源2.1气质参数（1）天然气的组成 天然气组分表（mol%） 表2.2-1组分CH4C2H6C3H6iC4H10iC5H12iC6H12组分96.40.890.1070.0160.0090.004组分H2HeN2CO2H2SH2O组分微量0.0290.1292.3980.00040.004（2）天然气性质比重：0.544密度：0.7037kg/m3高热值：39.186 MJ/m3低热值：35.08 MJ/m3华白指数：49.48MJ/m32.2压力等级进气压力： 0.25-0.3MPa储存压力： 25.0 MPa高压充装压力： 20.0MP

27、a 3 工艺3.1成品气气质要求根据车用压缩天然气GB18047-2000的规定：车用压缩天然气站内储存压力25MPa，在常压下露点温度-62，微尘含量5mg/m3，微尘直径小于5m，H2S含量15mg/m3。3.2工艺流程简述CNG加气站工艺流程的设计，影响到建站投资及运行成本、站的运行效率、长期运行中对各种因素变化的适应性及运行的安全可靠性。由于加气站发展至今，其工艺流程已相当成熟，根据现行国家标准车用压缩天然气（GB18047-2000）和汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-20022006版）的规定，CNG加气站的工艺流程应包括以下几个部分：原料天然气气质处理（过滤、脱硫、脱

28、水）、计量及天然气增压、高压天然气储存及分配、天然气充装。由于长呼天然气管道来的天然气H2S含量远远小于15mg/m3，因此本站可不考虑脱硫装置。工艺技术方案的变化主要是根据脱水方式的不同来确定，根据脱水方式的不同，本站可采用两种工艺技术方案：方案1：压力约0.8MPa原料天然气进站后，先经过滤、计量、调压（调压后压力稳定在0.3MPa）进入前置脱水装置深度脱去其中的水分，使其露点达到或低于-62（常压下），脱水后的天然气进入压缩机，经压缩机三级增压，达到25Mpa；压缩后的天然气经分配装置进入储气装置再通过售气机给车辆加气或直接通过售气机给车辆加气。方案2：压力约0.8MPa原料天然气进站后

29、，先经过滤、计量后、调压（调压后压力稳定在0.3MPa）后进入压缩机，经压缩机三级增压，达到25MPa后进入后置高压脱水装置深度脱去其中的水分，使其露点达到或低于-62（常压下），脱水后的天然气经分配装置进入储气装置再通过售气机给车辆加气或直接通过售气机给车辆加气。低压/高压脱水装置技术比较 表3.2-1低压/级间(前置)高压(后置)适用于200010000m3/h中大型站处理气量较大适用于2500m3/h以下小型站处理气量较小一般多在大于0.3Mpa，压力过低，会导致设备过于庞大管网压力不宜太低当管网压力过低，对压缩机的压缩比、级数、功率有较大影响与管网压力无直接关系不受压缩机起停影响，再生

30、为独立闭式循环系统，工作压力一般在0.2Mpa以下，再生过程连续完整，再生效果彻底，保护压缩机，延长压缩机寿命。不受压缩机开机时间的限制再生气回流压缩机进口（理论上），要求压缩机开机时间不低于6小时，否则会造成再生解析不完全后续系统易发生“冰堵”；实际运行中为保证再生完全，压缩机停机时再生气放空。易受压缩机负荷变化影响有益于压缩机工作环境和延长寿命对管网气质要求不高当管网气体质量不好（含水、硫、凝析油及固态杂质），有可能对压缩机造成腐蚀、磨损、液击等损伤对管网气质有严格要求设备不受高压/低压交变负荷，无压缩机润滑油污染，吸附剂、阀门等零部件寿命长维修、运行费用低高低压切换冲刷吸附剂，压缩机润滑

31、油有可能污染吸附剂，阀门、管件及其它零部件要承受高低压，高低温交变负荷，其安全、可靠性大幅降低，再生气回收利用困难维修、运行费用很高吸附剂装填量大，单塔吸附时间12小时，再生循环工艺复杂体积、重量大，投资较大吸附剂装填量小，单塔吸附时间8小时，无需再生循环工艺体积、重量小，投资较小由于本站原料气气质稳定，含水量变化不大，进站压力较低,所以本站推荐采用方案1流程，即前置低压脱水方式。3.3工艺方案特点（1）进站安全切断系统进站天然气管道上设置有电动紧急切断阀；采用电动方式，在站内出现天然气泄漏等紧急情况时可自动切断天然气进气，保证安全。（2）计量系统由于该站用气量不大，拟采用国产气体罗茨流量计或

32、涡轮流量计。（3）脱水系统和天然气含水分析系统：本站采用国产脱水装置。选用进口高压后置天然气深度脱水装置，深度脱去天然气中水分，使原料天然气露点达到或低于-62（常压下）。在脱水装置上设在线微量水分析仪，实时监测脱水后天然气中的水含量，二次仪表设在仪表间内，如发现露点高于-62（常压下），则自动切换脱水装置塔。（4）增压系统本站采用电驱天然气压缩机，经三级压缩，将原料气增压到25MPa。由于选择为国产压缩机，冷却方式为水冷。（5）全站安全监控系统 A、可燃气监测站内设置可燃气体报警器，监测压缩机、低压脱水装置等处的泄漏天然气浓度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜及进气管线电磁阀连锁，可自动切断

33、压缩机进气。B、视频监控系统本站场CCTV监视系统采用就地CCTV视频主机进行控制、管理的模式。摄像机安装在加气棚区、压缩机脱水装置房、站区及围墙边，用于监视加气情况、生产情况以及防盗报警，以确保加气站的生产安全。监控系统设置在值班室内。（6）自动化控制系统全站实行高度自动化的控制管理，以工控机及可编程控制器PLC为核心，采用温度及压力传感器实现各级压力超压，油、水压低压报警和过载保护，自动记录、故障显示。（7）高压管道及设备的安全泄放站内各级安全泄压天然气根据泄放压力不同，分高、低压两级在站内放空点集中泄放，避免因分散泄放带来的安全隐患；（8）废气回收系统压缩机系统各级排污泄放天然气进入废气

34、回收罐，在废气回收罐内设置有高效过滤分离装置，将排污气中所含油水分离出去，油水沉积在罐的底部，天然气经上部排出进入缓冲罐，从而达到保护环境及减少浪费的效果。3.4主要工艺设备选型3.4.1增压及充装主要工艺设备（1）压缩机：在正常情况下，标准站压缩机工作时间宜按16h计算，30000Nm3/d规模CNG站要求压缩机产量为1875Nm3/h以上，因此推荐选用3台电机功率为132kW的国产L-1.55/8-250型机械往复式天然气压缩机（两用一备）：运行时间为19h。压缩机采用电机驱动，换热采用水冷方式。进口压缩机与国产压缩机性能比较 表3.4-1方案进口压缩机国产压缩机优点低噪音、低振动进气压力

35、适应范围广设计紧凑、安全性好、稳定外形美观、故障率低自带隔雨、隔音外橇，可不修房价格较低定货周期短维修方便，维修成本低，维修周期短。L型成熟缺点价格高；定货周期长维修不方便，维修成本高，维修周期长噪音较大；风冷效果不佳运行维护费用高、故障率较高一般都需要修建压缩机房进口压缩机和国产压缩机经济比较 表3.4-2方 案进口压缩机（二台）国产压缩机（三台）造 价120（万元/台）2240万元（45万元/台3）+15万元（缓冲、回收系统、冷却水塔及配套设施）150万元耗 电 量370kW/h400kW/h维护费用维护较少；维护次数较多压缩机保护加隔音罩即可自带需修建压缩机房（200平米框架）30万元寿

36、 命20年15-20年根据本站规模及祈县自然条件及建设方意见，本站采用国产L型压缩机3台。（2）深度脱水装置：根据压缩机的工作能力，本站选用1台国产前置低压天然气深度脱水装置。脱水装置为双塔配置，脱水、再生、交替运行，效果良好，运行可靠。经脱水装置脱水干燥后的成品气中，水分可以达到：在常压下露点温度-62，成品气微尘含量5mg/m3，微尘直径小于5m，处理气量为单台2500Nm3/h。（3）储气方式：第一种方案：采用传统的小容积储气瓶方法，共需320只50L的储气钢瓶，储气设施（含土建）总投资约80万元。第二种方案：采用大容积储气瓶方法，共需13只1.3m3的大容积储气钢瓶，储气设施（含土建）

37、总投资约174万元。 第三种方案：采用地下储气井方法，共需设4口4m3（水容积）储气井，总投资约128万元。 上述三种方案比较如下： a.安全性由于小容积储气瓶单位容积小导致数量多、瓶阀多、漏点多，每次年检均需拆卸瓶组，连接处易发生脱落，易发生爆炸；而大容积储气瓶数量少，系统阻力小，且制造要求高，目前均采用进口产品，安全系数高；而储气井深埋地下，单位容积较大，接头少，管壁厚，发生爆炸的危害小，同时储气井受环境温度影响小。b.定期检查费用及时间：小容积储气瓶由于瓶阀多，根据气瓶安全监察规定的规定：每两年需开瓶检查一次，每次检查费用2万元，每次检查时间约710天，对生产影响大；而储气井由于接头少，

38、根据高压地下储气井（SY/T 6535-2002）的规定，每六年进行一次全面检查，每次总费用不到1万元，而且时间短，时间约12天，对生产影响小；大容积储气瓶的定期检查费用及时间介于两者之间。c.使用年限：小容积储气瓶的正常使用年限为10-15年，而大容积储气瓶及储气井的正常使用年限可达到20-25年。 d.占地面积：小容积储气瓶由于数量多，320只50L的储气钢瓶安装完毕后占地面积约为60m2 ；13只1.3m3的大容积储气钢瓶安装完毕后占地面积约为30m2；而4口储气井仅需占地7.5m2。三种储气方案比较 表3.4-3项 目小容积储气瓶大容积储气瓶储气井占地面积大中小建设投资低高中年检修维护

39、费高较高低市场占有率（%）104050安全性低高高使用年限10-15年20-25年20-25年由于目前安全性是加气站考虑的第一要素，因此国内新建CNG加气站主要是采用大容积储气瓶和储气井两种方式。由于大储气瓶占地面积大，投资几年检修维护费用高，并根据建设方意见，本站拟选用第三种方案，即储气井方案。根据本站生产和加气规模，站内储气装置采用4口4m3储气井，所有储气瓶井布置在一条直线上，位于脱水装置北面，按运行压力分为高压、中压、低压三组，为最大程度提高储气装置的取气率，其水容积比值为1:1:2。储气量不够时由压缩机给汽车直充补气。主要工艺设备表及参考价格 表3.4-4序号名 称规格、型号单位数量

40、总价（万元）1压缩机国产L型台31352储气井4m3(水容积)口口41283低压深度脱水装置T-2500台1284售气机JQDS-40台6965低压系统过滤、调压、缓冲套1256计量系统气体罗茨流量计或涡轮流量计套187冷却系统冷却水塔和水泵套168顺序控制盘国产套18合计434万元3.4.2配气设备（1）阀门：关键和常操作的阀门采用密封性好、操作灵活、质量可靠的直通球阀，放空阀采用使用寿命长，噪声小、耐冲刷的节流截止放空阀，排污选用密封性能好，耐冲刷，操作方便的节流截止排污阀。直通球阀按压力等级选取：PN1.6选取国产Q41F系列；PN32选取进口HP20NS系列。（2）过滤器：选用QT4-

41、150 PN1.6 DN150型可排污式高效过滤器。（3）安全阀：选用开启关闭可靠、严密不易泄漏的QSAX46系列先导式安全阀。（4）截断阀：选用启闭迅速、高精度的PN1.6 DN150电动式快速遥控截断阀（美国ASCO防爆电磁阀）。（5）管材：DN150/100/80/50/25/20/15/8 3.5工艺计算（1）基本参数：进气压力：0.8MPaa.压缩机一级进气系统段工作压力为0.3MPab.压缩机出口至储气井、充装系统工作压力为25.0MPa。设计压力：a.压缩机一级进气系统段设计压力为1.6MPa（调压器前后）b.压缩机出口至储气井、充装系统设计压力为27.5MPa。设计温度：a.最

42、高设计温度： 50.0b.最低设计温度：-30.0（2）管径计算：根据计算公式：d=18.8(Q/V)1/2其中：Q 流量（m3/h）V 流速（m/s）d 管路内径(mm)经计算：压缩机前进气总管管径为1595.0 压缩机至加气机管管径为254.0 压缩机至加气区管管径为254.0 3.6工艺布置3.6.1压缩机：本站采用进口撬装压缩机。3.6.2储气井：储气井布置在一条直线上，储气井自带进出口控制阀、排污阀。进口阀应为进口不锈钢高压安全阀，排污阀应为进口不锈钢针形阀。3.6.3加气区：加气岛呈矩形，罩棚为钢网架结构，6台加气机分布于6个岛上。3.7管材管阀件及防腐3.7.1管材根据汽车加油加

43、气站设计与施工规范（GB50156-20022006版）中的规定，增压前的中低压天然气管线管材选用符合输送流体用无缝钢管GB/T 8163-1999标准的20#无缝钢管，管道连接均采用焊接方式（与设备、阀门连接除外）。根据汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-20022006版）中的规定，本工程增压后的天然气管线管材选用符合现行国家标准流体输送用不锈钢无缝钢管（GB/T 14976-2002）的奥式体不锈钢管（1Cr18Ni9），管道连接采用焊接方式（与设备、阀门连接除外）。3.7.2阀件低压阀件选用优质国产阀门；压缩机出口至储气井、售气机及加气柱工艺管道、设备用阀主要采用进口高压不锈

44、钢阀。3.7.3高压管件压缩机系统内部（压缩机与冷却装置）安装系统管道由压缩机供应商自行确定；压缩机系统出口至储气井、加气区的高压输气管道为不锈钢（1Cr18Ni9）无缝钢管，全部采用焊接或管接头。3.7.4管道安装全站增压前中低压天然气管道均埋地敷设，室外高压管道（除储气井-天然气售气机高压管线外）及室内管道均采用管沟方式敷设。管沟盖板为水泥盖板，盖板之间必须有缝隙以便于天然气泄放。室内管沟在管道安装完毕后必须用干沙填充，使管沟内没有空间可积聚天然气。3.7.5防腐所有非不锈钢管道及管件均要求除锈后进行防腐处理，根据钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范（SY0007-1999）规定，埋地钢质管道采用聚乙烯粘胶带防腐，补口补伤材料采用热收缩套。管道的补口补伤表面应无折绉、气泡和过烧现象