XX市仓储物流可行性研究报告.doc
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1、四川省崇州市大划建筑工程有限公司 物流货物集散中心项目可行性研究报告 四川省崇州市大划建筑工程有限公司物流货物集散中心项目可行性研究报告 项 目 名 称: 物流货物集散中心项目实施单位:四川省崇州市大划建筑工程有限公司项目编制日期:2014年06月5日目 录第一章 总 论41.1项目概况41.2项目承担单位基本情况41.3项目所处区域经济社会状况41.4项目主要建设条件51.5建设目标及定位51.6主要建设内容及规模61.7资金投入及效益情况6第二章 需求分析及建设定位82.1现状分析82.2需求分析92.3建设定位及目标112.4建设规模拟定13第三章 建设项目商业模式143.1项目商业运行
2、模式143.2服务范围143.3物流流程143.4物流设备15第四章 场址选择及建设条件184.1建设地址184.2土地权属及占地面积184.3地形地貌条件184.4周边建筑物与环境条件184.5工程地质184.6公用设施依托条件18第五章 总平面布置及主要建设内容205.1总平面布置20第六章 给排水、供电及辅助设施226.1给排水226.2供电226.3信息工程236.4环保措施23第七章 劳动安全卫生与消防247.1.危害因素和危害程度247.2.消防设施247.3安保监控257.4卫生257.5避雷与防火257.6安全保障26第八章 环境保护278.1主要依据278.2主要污染源及环境
3、保护措施27第九章 节能措施299.1节能299.2节水29第十章 实施进度计划3010.1建设工期3010.2实施进度30第十一章 组织机构及人员配置3211.1 组织机构3211.2物流仓储项目人力资源配置33第十二章 投资估算及资金筹措3512.1投资估算35第十三章 物流仓储项目财务评价3713.1 物流仓储项目财务评价基础数据与参数选取3713.2物流仓储项目营业收入估算4013.3物流仓储项目成本费用估算4113.4物流仓储项目财务评价报表4213.5物流仓储项目财务评价指标4313.6物流仓储项目财务评价结论44第十四章 物流仓储项目社会评价4514.1物流仓储项目对社会的影响分
4、析4514.2物流仓储项目与所在地互适性分析4514.3物流仓储项目社会风险分析4514.4 物流仓储项目社会评价结论46第十五章 物流仓储项目可行性研究结论与建议4715.1物流仓储项目推荐方案的总体描述4715.2物流仓储项目推荐方案的优缺点描述4715.3结论与建议47第一章 总 论1.1项目概况(1)项目名称:物流货物集散中心项目(2)项目承担单位:四川省崇州市大划建筑工程有限公司(3)项目法人代表:(4)建设性质:新建(4)建设地点:处于西藏林芝地区八一第二大桥旁。1.2项目承担单位基本情况四川省崇州市大划建筑工程有限公司公司于2001年在成都市崇州工商行政管理局注册登记,注册资金6
5、398万元,注册地址:崇州市崇阳镇滨江路南一段19号,法定代表人严海。四川省崇州市大划建筑工程有限公司为房屋建筑工程施工总承包一级企业。公司在发展过程中,形成独具特色的企业文化,凝聚了一支有敬业精神,朝气蓬勃的高素质员工队伍;在管理上,坚持按现代企业制度的管理哲学方法,以繁荣社会主义市场经济为目的,以适应社会大生产需要为基础,以项目法施工为主线的高效科学管理体系和运行机制,以“提高质量意识,开拓业务前景,以质量求生存,以管理求效益,以诚信求发展”为经营方针,取得了显著的经济效益和社会效益。1.3项目所处区域经济社会状况项目地处林芝地区八一镇。林芝地区地处西藏自治区东南部,雅鲁藏布江中下游,位于
6、北纬26523040,东经92099847之间。东与昌都地区和云南省迪庆藏族自治区州毗邻,西与拉萨市和山南地区交界,北与那曲地区相连,南与缅甸、印度两国接壤。林芝地区东西长646.7公里,南北宽353.2公里,边境线长约1000公里,幅员11.7万平方公里,实际控制7.6万平方公里。地区行署所在地八一镇海拔3000米,距离自治区首府拉萨市400余公里。八一镇是林芝地区政治经济及文化中心,八一镇海拔2900米,位于尼洋河畔,距雅鲁藏布江与尼洋河交汇处30余公里,距拉萨市420公里。作为重要的藏东南物资集结与交易中心,八一镇的商业比较兴盛,很多货物都是从拉萨、成都甚至北京、广州、上海等地运来的。八
7、一镇周围各县的手工艺品及各种生资物资,也通过八一镇流向全区全国。八一镇四周森林秀丽葱茏,山光水色十分明媚。八一镇是西藏重要的交通枢纽,沟通西藏东、西、南三方,这里人们生活节奏也较拉萨为快。八一镇附近的山地青(木冈)林中到处都是松茸等多种食用菌,这些都是八一镇居民餐桌上的美味佳肴和群众收入的重要来源,由于地处高原性气候的亚热带气候,拥有各类亚热带植物。1.4项目主要建设条件 该项目建设地距位于林芝到拉萨的高速公路旁,交通方便,物资供应及运销条件较好,电源、水源可靠,征用的土地属工业用地,建筑材料可以就地解决,环境保护已采取措施,建设区及附近居民均以农业为主,具备了该项目建设的各种有利条件。1.5
8、建设目标及定位根据林芝地区土地利用总体规划,依托项目所处地的区位优势,计划用12年的时间建成集仓储物流、商务信息服务等功为一体的中物流货物集散中心项目,使之成为林芝地区区域物流中心的重要组成部分。1.6主要建设内容及规模本项目按年货运物流量6万吨,工程划分为仓储区、停车场、综合信息服务区、员工住宿区4个功能区,规划用地面积60000平方米(90亩),建构筑物占地面积20202.58平方米、总建筑面积21991.16平方米、场地及道路占地1200平方米、绿化面积12000平方米、绿化率20%、容积率35.7%。主要建设内容及规模如下:(1)立体物流仓储建筑面积18414平方米;(2)停车场占地面
9、积5022平方米;(3)物流信息业务用房1683.73平方米;(4)员工住宿用房1893.38平方米;(5)物流信息运送设备。1.7资金投入及效益情况项目总投资7351.16万元,其中建筑安装工程费5952.01万元、工程建设其他费用1185.04万元,预备费214万元。由项目承担单位全部自筹解决。项目建成后,预计年可实现营业收入4000万元,利润总额1679.6万元,每年可向国家提供税收520.4万元,项目投资利润率41.18%,全部投资回收期3.09年,具有一定的经济效益。同时,可解决60多人的就业问题,可带动当地商品零售、饮食等相关行业的发展,对扩大城镇就业,促进第三产业的发展起到了促进
10、作用。结论及建议:该项目具有一定的经济及较好社会效益,特别对构建“区域物流中心”、扩大商品流通起着重要的作用,建议有关部门批准实施,并根据国家有关规定和精神,在政策上给予优惠,使项目尽快建成。主要技术经济指标 单位:万元序号名称单位指 标备 注1规划用地占地面积600002拟建构筑物占地面积2020.583总建筑面积21991.164场地及道路占地 12005绿化面积120006绿地率%207总投资万元7351.168建筑安装工程费万元5952.018.1工程建设其他费用万元1185.048.2预备费万元2148.3建设期年1-29资金筹措7351.1610自筹及引资万元7351.1611营业
11、收入万元400012营业税金及附加万元22413总成本费用万元180014所得税万元296.415利润总额万元1679.616投资利润率%41.18%17投资回收期年3.09第二章 需求分析及建设定位2.1现状分析物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程,是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几个基本功能的有机结合。物资流通是支持社会扩大再生产的血脉,是一个跨行业、多部门、各种运动形式交集的活动。这些活动要求有一个有效的、完备的物流基础条件的支撑,这个基础条件即为物流平台。它涉及铁道、水运、公路、仓库、场站、管理体制、信息水平等相关因素。物流系统是由物流的各项功能和物流形态组成。
12、物流形态是由线(LINE)、手段(CARRIER)和节点(NODE)组成。线是指公路、铁路、空路、海路等;手段是指汽车、火车、船舶、飞机等运输工具;节点则是指车站、集散中心、仓库、港口、机场等设施。随着经济的发展,消费对生产、流通的需求越来越多样化。如何有效的利用点与线的关系,加快流通节点建设,特别是物流基地、物流中心、配送中心的设计、建设、管理,发挥好运输、保管、装卸、包装、流通加工合理配置,减少货物流流通成本,提高企业经济效益,合理规划建设流通节点,有利于促进地方经济的发展。目前,林芝地区现代物流业发展的基础条件基本形成,当地把旅游作为重点培育的支柱产业,促进了林芝地区经济社会快速发展,初
13、步建立起具有地方特色的经济体系,经济总量水平不断提高。从今后发展趋势看,随着 “十二五”规划的实施,国家加大西部地区及边远贫困地区的投入力度,林芝地区抓住机遇,加快发展旅游业等优势产业,加快发展商贸物流业,将带动人流、物流的快速增长,全市经济将保持持续、快速发展,人流、物流的增加势必带动车流的增加,为现代物流业发展创造了有利条件。随着优势产业的快速发展,货物运输总量迅速增大。全市载货汽车数量增加,为构建现代区域物流中心提供了发展空间。目前,货运的主要方式为公路运输,货运企业营运规模小,货物运输车辆运载吨位低,缺乏承担大规模和大批量货物运输的营运企业及运载车辆,但林芝地区仓储物流企业的存在规模小
14、,在现有已建成物流设施中,也存在的利用率低,流通信息、交易手段落后状况,特别缺少为大中型资源加工型企业、大型超市及专业市场提供配套服务的现代化、专业化、信息化物流设施和专业技术人才。因此,建设设施完善、功能齐全的现代物流项目是很有必要的。 2.2需求分析 物流总量是与经济总量成正比的。2002年中国的GDP为10.24万亿元,全年社会消费品零售总额40911亿元,进出口总额达6208亿美元。经济的迅速发展将产生巨大的物流需求空间。摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其中国物流报告中指出:中国每年的物流费用超过2000亿美元(折合人民币约1.7万亿元),中国一体化的物流服务业是一个新兴的产业,预期未来
15、10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。IMF的一项统计表明,到2010年,中国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。麦肯锡咨询公司也对中国物流市场的发展做了乐观的预测(见图29)。中国资源的分布不均衡,历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局。“北煤南运”、“南粮北调”等就是其中典型的例子。另外,由于外资的大量进入,中外合资与外商独资企业有强烈的物流需求,加上国有企业深化改革,实行投资多元化,降低物流成本以提高竞争能力已提到议事日程,同样形成了巨大的物流需求,这些都为物流业的发展提供了广大的空间。2.2.1.物流市场需求量分析 企业视物流
16、为降低企业成本、提高经济效益的有效途径,对其越来越重视。根据2002年3月中国仓储协会对中国物流市场进行的一次典型调查显示,很多企业认为物流对企业发展的影响比较高(见图)。中国450家大中型工业企业中,有45%的企业计划在未来两年内选择新的物流商。以马士基物流公司为代表的跨国物流企业均预测中国现代物流的服务需求年增长率在20%以上。当前,低成本所支持的低价格依然是中国工商企业开展竞争的主要手段,然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限,而通过降低物流成本以提高企业物流效率则有较大空间。据统计,中国目前工业品流通成本占商品价格的50%左右,零售商的物流成本占总成本的20%以上。产品从生产到
17、销往用户手中,95%的时间耗在储存、装卸、等待加工和运输方面,费用平均占到总成本的50%。95%的时间与50%以上的成本空间,便是巨大的“利润源泉”。美国平均的物流费用占货价的10%-32%,最高为32%;英国平均为14.8%,最高25%。因此,从与发达国家的差距可以看出中国物流业蕴涵的巨大发展空间。在当前的经济环境和市场条件下,物流需求市场潜力巨大,社会物流业有较大发展空间。生产企业和商业企业的平均物流量相近,但物流费用支出有较大的差距,主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担。总体来看,物流总量的增长率要高于国内生产总值的增长率,说明物流业的成长性较好。2.3建设定位及目标该项目重点以轻工
18、、日用品、保鲜食品的储存、包装加工及配送为主。既要为大中型商场、专业市场、超市等提供物流配套服务,又要使之成为发展通道经济的物流重要节点,发挥特色生物资源、食品加工产业基地物流、资金流、信息流的集散优势。该项目建设包括几大具体工程: (1)集货服务。将市内物资聚集,形成较大规模的运输单位,优化社会供应链,降低总的物流成本。 (2)运输与配送服务。发展多式联运,提供多种运输方式,培植高效、快捷、经济实惠的运输系统,合理配置运输资源,为国民经济建设服务。运输指长距离的物料搬运方式,发展运输与配送服务业可以惠及市内外所有相关的企业。配送则服务于本地企业,配送业务的开展,将为这些企业提供各种生产资料、
19、生产工具以及备品备件的配送,有效地降低相关企业的生产成本。 运输与配送功能将整合林芝地区的现有运输力量,形成规模运输团队,打造全方位的物流运输体系。 (3)冷藏储存服务。储存在物流系统中起着缓存、调节和平衡的作用,是物流中心的核心功能。储存的目的是克服产品生产与消费者在时间上的差异,使产品产生时间效益。 (4)装卸搬运服务。物流中心的规模经济,必然带来许多装卸搬运活动,包括装货、卸货、移送、拣选、分类、堆垛、入库、出库等作业,作业内容复杂,发生次数频繁,又是劳动密集型、耗费人力的作业,在详细设计时,尽量采用自动化物流技术,力图实现装卸搬运作业的合理化,但依然会产生许多劳动岗位,以解决普通劳动力
20、的转移问题。 (5)包装服务。物流是产品、半成品或原材料,在搬运、运输以前都要进行包装捆扎或装入适当的容器,以保证其在整个物流活动过程中能够顺利实现各种作业转换。包装不仅具有保护货物、便于促销的作用,包装与运输配合,可以减少货损,便于运输装卸。 (6)物流信息服务。物流信息服务是现代物流系统的核心功能,包括两个方面的内容:一是针对物流系统内部的物流信息进行处理,包括从各种物流业务中衍生出来的信息的处理,如运输业务信息处理、仓储管理信息处理、订单处理等,这些伴随物流活动而产生的大量信息的收集、加工、传递等处理将成为决策的依据,对整个物流活动起着指挥、协调作用。二是物流系统与外部系统的交换信息处理
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