现代汽车发动机原理第1 2 6章习题 参考答案.doc

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1、第一章习题 参考答案一、名词解释1.理论循环：将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。2.示功图：记录相对于不同活塞位置或不同曲轴转角时气缸内工质压力的变化，有示功图或示功图两种。示功图是研究实际循环的依据，一般是由专门示功器在发动机运转条件下直接测出。 3.指示指标：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。 4.有效指标：有效指标是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机整机性能的。5.指示热

2、效率：是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值。 6.有效热效率：是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。 7.升功率：在标定工况下，发动机单位气缸工作容积所发出的有效功率。 8.比质量：发动机的净质量与它所发出的额定功率之比。 9.发动机强化系数：发动机平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数，是评价发动机强化程度的指标。 10.机械效率：机械效率是有效功率与指示功率的比值。是为了比较各种不同的发动机机械损失所占比例的大小，引入机械效率的概念。 11.发动机热平衡：发动机的热平衡，就是给出燃料的总发热量转换为有效功和其他各项热损失的分配比例。从这些热量分配中，可以了解到热损失的情况，以

3、作为判断发动机零件的热负荷和设计冷却系统的依据，并为改善发动机的性能指标指明了方向。二、填空题1示功 2. 提高率 3. 工质的影响 换气损失 传热损失 时间损失 燃烧损失 （涡流和节流损失、泄漏损失）4. 实际 5. 发动机输出轴上所得到的6. 实际循环指示7. 实际循环有效8 9平均有效压力 活塞平均速度10下降11. 可靠润滑12. 有效功 其他各项热损失三、思考题1什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？答题要点发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。发动机

4、的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。2画出四冲程发动机实际循环的示功图，说明它与理论循环示功图有什么不同？答题要点由于工质的影响、换气损失、传热损失、时间损失、燃烧损失、涡流和节流损失、泄漏损失等的存在，实际循环的示功图与理论循环示功图有很大的不同，如图所示为一台非增压四冲程柴油机理论循环与实际循环示功图。其中实线表示实际循环示功图，而加了黑点的实线表示与之相对应（具有同样的热量输入）的理论循环示功图。3分析影响发动机实际循环热损失的主要因素。答题要点工质的影响理论循环的工质是理想气体，在

5、实际循环中，燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留废气的混合气；燃烧过程中以及燃烧后，工质的成分变为燃烧产物，不仅成分有变化，而且容积数量即物质的量也发生变化；在1300K以上燃烧产物有发生高温分解的现象，会降低最高燃烧温度，使循环热效率下降。理论循环工质的比热是不随温度变化而变化的。实际循环工质是空气和燃烧产物的混合物，它们的比热随温度升高而上升，若加热量相同，则实际循环达到的最高温度较理论循环为低，其结果导致循环热效率的降低，循环所做的功减少。反应在示功图上为实际循环的燃烧膨胀线低于理论循环的燃烧膨胀线。换气损失在实际循环的换气过程中，排气门要提前开启，废气在下止点前便开始逸出，使示功图的有

6、用功面积减小。在接着进行的排气和吸气过程中，由于流动阻力会产生进、排气推动功的差别。排气门提前开启造成的损失与进、排气推动功之差，这两部分损失之和就是实际循环的换气损失。气缸壁的传热损失理论循环假定气缸壁和工质之间无热交换。但在实际循环中，气缸壁和工质之间自始至终存在着热量交换。在压缩过程初期，气缸壁温度高于工质温度，工质吸热；在压缩过程后期，工质的温度超过缸壁温度，工质向缸壁散热。其平均多变压缩指数偏低，存在热量损失，使压缩过程的压力线低于理论循环的压缩线。此外，由于进气终了压力低于大气压力，因此，整个实际压缩线处于理论压缩线的下方（图1.4)。在随后的燃烧、膨胀和排气过程中，工质继续不断地

7、向缸壁传出热量，使实际循环的膨胀过程线低于理论循环的膨胀线，在示功图上减少的有用功面积大于理论压缩线底下增加的面积，其差值即为实际循环的传热损失。时间损失理论循环中，认为活塞是以无限缓慢的速度运动，以保持气缸内的工质始终处于平衡状态，并且认为由热源向工质进行等容加热的速度极快，可以在瞬间完成；在等压加热时，加热的速度能与活塞运动的速度相匹配，以实现等压加热过程。这一切在实际循环中都无法做到，实际循环中柴油机的活塞运动具有相当的速度，而燃料的燃烧放热需要一定的时间。这样就使： 压缩消耗功增加。这是因为燃烧速度是有限的，因此柴油机燃料开始喷入气缸需要有供油提前角，使着火能在活塞到达上止点以前开始，

8、并使整个燃烧过程能在活塞过了上止点后不久即完全结束，以保证燃料输入的热量得以在充分的膨胀中加以有效利用，减少后燃损失。最高燃烧压力的下降。由于实际循环存在传热损失，以及燃料迅速燃烧放热的过程中活塞继续运动离开上止点，使气缸的容积逐渐增大，从而使实际循环中的压力增长小于理论循环的压力增长。初期膨胀比减小。在理论循环中，全部热量是在点以前输入的，但在实际循环中，由于传热损失、不完全燃烧和活塞运动，使初期膨胀比减小。所有这一切，都使燃烧过程偏离了理论循环的等容和等压加热过程，增加了压缩过程消耗的功，减少了膨胀过程的有用功，示功图上出现了如图1.4上止点附近用小三角形区表示的所谓时间损失。燃烧损失包括

9、后燃和不完全燃烧所引起的损失。在理论循环中，全部热量是在点(图1.4)以前输入完毕，然后转入绝热膨胀过程。但在实际循环中，当燃烧过程接近点时，由于氧气浓度降低，引起燃烧速度降低。因此，燃烧过程一直要延续到膨胀线的点才告结束,这就是所谓的后燃现象。后燃期间热功转换的效率由于膨胀比小而大大下降，这就造成后燃损失。由于空气不足或混合气形成不良会引起燃烧不完全，使部分燃料的热值得不到充分利用，这亦促使膨胀线位置下移，产生不完全燃烧损失。涡流和节流损失活塞的高速运动使工质在气缸内产生涡流，造成压力损失。此外，对于分隔式燃烧室，工质在主、副燃烧室中流进、喷出将会引起强烈的节流损失。泄漏损失 气门处的泄漏可

10、以防止，但活塞环处的泄漏却无法避免。不过在良好的磨合状态下泄漏量不多，约占工质的0.2左右。4什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答题要点指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。 指示指标主要有：指示功和平均指示压力、指示功率、指示热效率和指示燃油消耗率等。5什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答题要点有效指标是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机整机性能的。有效指标主要有：有效功率、有效转矩、平均有效压力、有效热效率和有效燃油消耗率等。6. 什么是发动机的平均有效压力、有效燃油消耗率、有效热

11、效率?它们各有什么意义? 答题要点平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。有效热效率和有效燃油消耗率是衡量发动机经济性的重要指标。7. 什么是机械效率?分析影响机械效率的因素。答题要点机械效率是有效功率与指示功率的比值。是为了比较各种不同的发动机机械损失所占比例的大小，引入机械效率的概念。 影响机械效率的因素有很多，除转速、负荷、润滑油品质

12、、冷却液温度和发动机技术状况等使用因素外，还有燃烧最高压力、气缸尺寸和数目、大气状态等结构设计参数和使用环境因素均会影响机械效率。气缸内最高燃烧压力气缸压力高，活塞环背压按比例增加，活塞裙部对气缸壁的侧压力和轴承负荷增大，活塞环和活塞的摩擦损失也相应增大；另一方面，最高燃烧压力高，为保证各承载零件的强度、刚度和工作耐久性，也有必要加大活塞、连杆、曲轴尺寸和质量，这就随之而增加了运动零件的惯性力，从而导致摩擦损失的增大。转速或活塞平均速度转速或活塞平均速度增大，各摩擦副之间的相对速度增加，摩擦损失增大；与此同时，曲柄连杆机构的惯性力增大，活塞的侧压力和轴承负荷增大，摩擦损失也增大。转速增大，泵气

13、损失、驱动附件消耗的功随之增加，所以机械效率下降。负荷在转速不变的情况下，当负荷减小，缸内的指示功率下降，机械损失功率亦略有下降，但基本不变。由公式可知，负荷减少，降低,机械效率下降，直到怠速时，指示功率全部用来克服机械损失，即 ,故。润滑油品质和冷却液温度润滑油的粘度对摩擦损失有很大影响。润滑油粘度大，则流动性差，内摩擦力大，摩擦损失增加，但其承载能力强，易于保持液体润滑状态；反之，流动性好，机械损失减少，但承载能力差，油膜易于破裂而失去润滑作用。润滑油的粘度主要受润滑油的品质和温度的影响。冷却液温度的高低直接影响润滑油温度的高低，继而影响润滑油的粘度和机械损失。发动机技术状况发动机技术状况

14、的好坏，对机械效率的影响很大。这是由于长期使用的发动机，技术状况变差，活塞环与气缸磨损后，间隙增大，漏气增多，指示功率下降；尤其是漏气还会稀释润滑油，使润滑条件变坏，气缸的磨损加快；轴颈与轴承间的磨损还使机油的泄漏增加，油压下降，运动件工作表面的润滑不良。这些都会使机械效率下降。8. 如何测定机械效率？答题要点通过发动机试验来测定。目前常用的测量方法主要有示功图法、倒拖法、灭缸法和油耗线法。这些方法都只能近似地求出其数值，并各有其局限性与不足之处。9什么是发动机的热平衡？研究热平衡有何意义？答题要点发动机的热平衡，就是给出燃料的总发热量转换为有效功和其他各项热损失的分配比例。从这些热量分配中，

15、可以了解到热损失的情况，以作为判断发动机零件的热负荷和设计冷却系统的依据，并为改善发动机的性能指标指明了方向。第二章习题 参考答案一、名词解释1.气门叠开：由于排气门的延迟关闭和进气门的提前开启，在排气行程上止点附近，存在进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。2.燃烧室扫气：气门叠开期间，只要合理控制气流方向，废气的惯性排出会对新鲜空气或混合气有抽吸作用，新鲜空气或混合又驱赶废气并冷却燃烧室，这一过程称为燃烧室扫气。3.换气损失：换气损失等于排气损失和进气损失之和。如图中面积（w+y+d+x）。 4.泵气损失：泵气损失是换气损失的一部分，即图中面积（x+y）。 5.充量：充量即充气量，它表示

16、进入发动机气缸内新鲜气体的质量，常用每循环充量和单位时间充量来表示。6.充量系数：是评价发动机换气过程完善程度的指标。是每循环进入气缸的实际充量 与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。 7.残余废气系数：残余废气系数是指每循环气缸内的残留废气质量与新鲜气体质量之比。 8.进气惯性效应：利用进气管内高速流动的气体惯性增加充气量的效应，称为惯性效应。9.进气波动效应：进气过程中进气管内压力波动称为进气波动效应，对充量系数有一定影响。二、填空题1. 缸内废气 新鲜空气 混合气2. 充分 彻底 小3. 自由排气 强制排气 进气 燃烧室扫气4. 自由排气5. 压力 气体状态 6. 排气 进气7.

17、 自由排气 强制排气8. 增加 减少9. 压缩比 进气状态 大气状态 进气终了状态 残余废气系数 配气相位 进气终了压力10大11越大12提高 三、思考题1四冲程发动机的换气过程包括哪几个阶段？这几个阶段是如何划分的？答题要点根据气体流动的特点，换气过程可分为自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气等4个阶段。从排气门开始开启，到气缸内压力降到接近排气管内压力，这个时期称为自由排气阶段。从自由排气阶段结束，活塞上行强制排出缸内废气的阶段，称为强制排气阶段。进气过程是指从进气门开始开启到进气门完全关闭的这段时间。由于排气门的延迟关闭和进气门的提前开启，在排气行程上止点附近，存在进、排气门同时开启的现

18、象，称为气门叠开。此期间进气管、气缸、排气管连通起来，可以利用气流压差和惯性，清除缸内残余废气，增加进气量。气门叠开期间，只要合理控制气流方向，废气的惯性排出会对新鲜空气或混合气有抽吸作用，新鲜空气或混合又驱赶废气并冷却燃烧室，这一过程称为燃烧室扫气。2什么是换气损失？什么是泵气损失？答题要点换气损失可定义为理论循环换气功和实际循环换气功之差。发动机换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。泵气损失是换气损失的一部分，即图2.4中面积（x+y）。3评价发动机换气过程的常用指标有哪几个？答题要点评价发动机换气过程的常用的评价指标是：充量、充量系数和残余废气系数。4充量系数是如何定义的？分析影响充量

19、系数的主要因素。答题要点 每循环进入气缸的实际充量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比，即： 影响充量系数的因素有压缩比、进气状态（Ps，Ts）或大气状态（P0,T0）、进气终了状态（Pa,Ta）、残余废气系数和配气相位等。其中，影响最大的是进气终了压力。进气终了压力Pa进气终了压力增大，充量系数提高。这是因为，在气缸容积、进气终了温度和残余废气量一定时，进气终了压力越大，缸内气体密度越大，意味着实际充气量就越多。进气终了温度随着进气终了温度升高，充量系数下降。这是因为，在气缸容积、进气终了压力和残余废气量一定时，进气终了温度越高，缸内气体密度越小，意味着实际充气量就越少。实际发动机的

20、进气终了温度总是高于大气温度。新鲜气体进入气缸后，接触高温机件并与残余废气混合被加热。残余废气系数排气终了压力增大，残余废气密度增加，残余废气系数上升，使充量系数下降。进气（或大气）状态（或）升高，（或）下降，均使进气密度（或）减小，因此，进气量减少,使充量系数下降。压缩比随着压缩比的增大，压缩终了容积相对减小，使气缸内残余废气量相对减少，充量系数有所提高。配气相位配气相位直接影响进、排气是否充分，即影响实际进气量和残余废气量，从而影响充量系数。配气相位中，进气迟闭角对充量系数的影响最大，其次是排气迟闭角。5可采取什么措施来提高充量系数？答题要点提高发动机充量系数的措施可以归纳为以下几点：1）

21、降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了压力；2）降低排气系统的阻力损失，以减小缸内残余废气系数；3）减少高温零件在进气系统中对新鲜充量的加热，降低进气终了温度；4）合理选择配气相位；5）充分利用进气管内的动力效应。6什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充量系数？答题要点发动机换气过程中，进气气流在一定长度的管道内流动时，具有相当的惯性和可压缩性，且进气过程是间断性和周期性进行的，根据流体力学的规律，气流在进气管内势必会引起一定的动力现象，这种动力现象称为进气管的动态效应。动态效应对发动机进气量有较大影响，利用进气管的动态效应，可以有效地提高发动机充量系数和改善转矩特性。第六章习题 参考答案

22、一、名词解释1.发动机特性：是指发动机性能指标或工作过程参数随着调整情况或使用工况的变化关系，它反映了发动机的综合性能。2.发动机工况：发动机的工况就是指发动机实际运行的工作状况，简称为发动机工况。 3.负荷特性：当发动机转速一定时，其经济性指标随负荷变化的关系，称为负荷特性。 4.速度特性：发动机固定油量调节机构位置，其性能指标随转速变化的规律，称为发动机的速度特性。油量调节机构位置固定在最大位置（节气门全开或标定油量位置）对应的是全负荷速度特性，又称外特性。5.转矩适应性系数：发动机外特性有效转矩曲线上，最大转矩与标定工况时的转矩之比称为转矩适应性系数。 6.转矩储备系数：发动机外特性有效

23、转矩曲线上，最大转矩与标定工况时的转矩的差值，与标定工况时的转矩之比称为转矩适应性系数。 7.转速适应性系数：发动机标定转速与外特性的最大转矩点对应转速的比值，称为转速适应性系数。 8.调速率：调速器的工作的好坏，通常用调速率来评定。根据测定条件不同，调速率可分稳定调速率和瞬时调速率两种。 9.ISO功率：在制造厂试验台的运转工况下，按制造厂规定调整或修正到标准基准状况下所测得的功率。10.使用功率：在发动机使用的环境和运转工况下所发出的功率。11.超负荷功率：在规定的环境状况下，在按持续功率运行后，立即根据使用情况，以一定的使用持续时间和使用频次，按照每12h运行1h的运行条件，可以允许发动

24、机发出的功率。12.油量限定功率：在对应于发动机用途的规定时期内，在规定的转速和环境状况下，限定发动机油量，使其功率不能再超出时所能发出的功率13.持续功率：在制造厂规定的正常的维护保养周期内，在规定的转速和环境状况下，按照制造厂规定，进行维护保养，发动机能够持续发出的功率。14.基本从属辅助设备：发动机持续或重复使用所必需的装备件。15.非基本从属辅助设备：发动机持续或重复使用并非必需的装备件。16.基本独立辅助设备：由发动机以外能源提供动力的装备件。二、填空题1. 节气门开度 量调节2. 负荷3. 节气门（油门）开度固定 转速4. 节气门保持最大开度5. 节气门在部分开度下所测得的速度特性

25、6. 一定时7. 标定功率的循环供油量8. 速度特性9. 全套附件8. 越强10. 等功率曲线11. 转速或负荷三、思考题1什么是发动机特性？发动机调整特性？使用特性？ 答题要点发动机特性是指发动机性能指标或工作过程参数随着调整情况或使用工况的变化关系。它反映了发动机的综合性能。发动机性能指标随着调整情况变化的关系，称为调整特性。发动机性能指标随着使用工况变化的关系，称为使用特性2发动机的常用工况有哪几种？答题要点根据发动机的用途不同，发动机工况具有以下3种情况：第一类工况，其特点是发动机的功率变化时，转速几乎保持不变，所以该工况又被称为恒速工况。例如，发电用发动机，其负荷呈阶跃式突变，并没有

26、一定的规律，然而发动机的转速必须保持稳定，以保证输送电压和频率的恒定，反映在工况图上就是一条近似垂直线第二类工况，其特点是发动机的功率与转速接近于幂函数关系。当发动机作为船用主机驱动螺旋桨时，发动机所发出的功率必须与螺旋桨吸收的功率相等，而吸收功率又取决于螺旋桨转速的高低，且与转速成幂函数关系，这样，发动机功率就呈现一种十分有规律的变化。第三类工况，其特点是发动机功率与转速之间没有一定的函数关系，且功率与转速都独立的在很大范围内变化。如驱动汽车及其他陆地运输车辆的发动机，都属于这种工况。3研究发动机特性有何意义？答题要点通过对发动机特性曲线进行分析，可以评价发动机不同工况下的动力性、经济性及其

27、他性能，为合理选则并有效使用发动机提供依据。另一方面，利用发动机特性曲线来分析影响特性的因素，寻求改进发动机特性的途径，进一步提高发动机的性能。4什么是发动机负荷特性？画出汽油机、柴油机负荷特性曲线，并解释曲线变化趋势。答题要点当发动机转速一定时，其经济性指标随负荷变化的关系，称为负荷特性。下图所示为汽油机某一转速下的负荷特性曲线。发动机负荷特性曲线变化趋势以汽油机曲线为例：汽油机是通过改变节气门开度，进而改变进入气缸的混合气数量来实现负荷调节的，汽油机的这种负荷调节方式称为量调节。改变节气门开度，变化不大。由式（6-6）可知，有效燃油消耗率与指示热效率和机械效率的乘积成反比关系，因此随负荷的

28、变化规律取决于和随负荷的变化规律。 小负荷时，残余废气量相对多，燃烧速度慢，散热损失及泵气损失相对增加，低； 负荷增加，残余废气量相对减少，增大； 节气门开度80左右时，出现最大值； 负荷再增加，下降。 由，当转速一定，负荷增加时， 变化不大，而随负荷增加成比例加大，因此随负荷增加而迅速增加。（在大负荷时上升缓慢） 、同时上升，下降； 达到最大值时，达到下降，而上升缓慢，又上升。5如何用负荷特性分析发动机工作的经济性？答题要点在负荷特性曲线上，最低燃油消耗率越小，低油耗区的曲线越平坦，经济性越好。燃油消耗率是随负荷增加而降低，在接近全负荷（常在80%负荷左右）时，达到最小。而且在低负荷区，曲线

29、变化得更快一些。与汽油机相比，柴油机的最低燃油消耗率低，且在低油耗区曲线更平坦，部分负荷时低油耗区更宽。6什么是发动机速度持性？画出汽油机和柴油机速度特性曲线，并解释其变化趋势。答题要点发动机固定油量调节机构位置，其性能指标随转速变化的规律，称为发动机的速度特性。油量调节机构位置固定在最大位置（节气门全开或标定油量位置）对应的是全负荷速度特性，又称外特性。某汽油机的外特性曲线如下图所示。发动机速度特性曲线变化趋势以汽油机外特性曲线为例： 有效转矩曲线由式（6-5）可知，曲线取决于、随的变化规律。当节气门开度一定时，过量空气系数基本不随变化，可视为常数，因此曲线取决于、随的变化趋势。：在某一中间

30、转速时最大；在转速较低时，因气缸内气流扰动较弱，火焰传播速度较慢，散热损失增加，漏气增多，使得较低；在转速较高时，燃烧所占的曲轴转角大，传热损失增加，热利用率低，导致也较低。不过的变化比较平坦，对的影响不大。：随着转速的升高明显下降，这是因为随着转速升高，机械损失功率增加。：在某一中间转速时最大，这是因为一定的配气相位只适应此转速，低于或高于此转速时，均下降。综合而言，在转速较低时，随着转速的升高，由于、提高，且其对的影响超过了下降对的影响，因此逐渐增大；对应于某一转速下达到最大值；当转速继续升高时，、均下降，迅速下降，曲线变化较陡（相对于柴油机转矩曲线而言）。 有效功率曲线由于，因此在小于其

31、最大值的范围内，随着升高，增大，则迅速增加；此后随着继续升高，下降，故的增加速度有所减慢，直到某一转速下，与的乘积达到最大，此时达到最大值；若再升高，反而下降。 有效燃料消耗率曲线由式可知，综合和随转速的变化关系，在某一中间转速时最低；当转速高于此转速时，因和同时下降，则上升；当转速低于此转速时，因的增加弥补不了的下降，则也上升。7什么是发动机万有特性？如何由各种转速的负荷特性做出万有待性？答题要点表达发动机多参数的特性称为万有特性。应用较为广泛的万有特性曲线是以转速为横坐标，以平均有效压力（或转矩）为纵坐标，在图上画出许多等燃油消耗率曲线和等功率曲线。1）将各转速的负荷特性曲线用同一比例尺，

32、集中画在-坐标图上，见图6.18的上方。2）此图下方以相同比例尺布置-坐标图。3）在-坐标图上，作等燃油消耗率曲线。以=231为例：先在上方图上作=231的水平线，与各负荷特性曲线交于 a、b、 c、 d、 e 、f六点；再将此六点移到-坐标图上；连接各点所形成的封闭曲线，就是所求的等燃油消耗率曲线。4）同理可以做出各等燃油消耗率曲线族。为观察方便，把-图转为-图，就是图6.18所示的燃油消耗率万有特性曲线。5）根据的关系，做出等功率曲线，在-坐标中，他们是一组双曲线，如图6.16和图6.17中的虚线。8衡量发动机转矩特性的参数有哪几个？它们是如何定义的？答题要点衡量发动机转矩特性的参数有：转矩储备系数、转矩适应性系数和转速适应性系数等三个。发动机外特性有效转矩曲线上，最大转矩与标定工况时的转矩之比称为转矩适应性系数。发动机外特性有效转矩曲线上，最大转矩与标定工况时的转矩的差值，与标定工况时的转矩之比称为转矩适应性系数。 发动机标定转速与外特性的最大转矩点对应转速的比值，称为转速适应性系数。 9转矩适应性系数、转速适应性系数的大小对发动机性能有何影响？答题要点越大， 表明两转矩之差（）越大，即随着转速的降低，转矩增加较快，在不换挡的情况下，爬坡能力和克服短期超负荷的能力强。（外特性的最大转矩点对应转速）越低，值越大，在汽车不换挡的情况下，发动机克服阻力的潜力越大。18