电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断与检修.doc

《电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断与检修.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断与检修.doc（16页珍藏版）》请在沃文网上搜索。

1、第二节 电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断与检修 一、电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的故障诊断发动机微机集中控制系统是比较复杂的系统，在诊断故障时需要掌握系统的检测方法和步骤。如果要诊断及排除一些涉及微机控制系统的发动机故障，首先应判断该故障是否与微机系统有关。如果发现发动机有故障，而警告灯未亮，一般情况下，该故障与微机控制系统无关，检修工作应按普通发动机故障诊断程序进行。切诺基越野车的电子控制系统中具有故障自诊断的功能，当系统出现故障时，检查发动机警告灯（CHECK ENGING）点亮，同时发动机ECU将故障信息存入存储器，通过一定的程序将发动机ECU所储存的故障代码读出，即可

2、根据故障代码所显示的内容迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件和线路，将故障排除。由此可以看出，读取故障代码诊断发动机电子控制系统的故障是检修现代汽车重要的方法和手段。当故障排除后，还应当将存储器内所储存的故障代码清除。1、故障代码的读取方法切诺基越野车发动机电子控制系统故障代码的读取方法是：在5s内完成点火开关的下述循环。“ONOFFONOFFON”（即通断通断通），发动机控制器ECU得到此信息后，将一系列数字以“CHECK ENGINE”灯闪烁的形式输出故障代码，例如：CHECK ENGINE灯的闪烁为以下情况：ONONONONOFFOFFOFF表示故障代码为“13”，故障

3、情况说明及代码所表示的信号范围如表14-2所示。如果同时出现几种故障的话，在第一组故障代码显示完毕后，间隔一会后开始显示第二组、第三组，依次类推，最后以“55”代码作为结束信号。根据输出的故障代码，查对故障代码说明表，核实故障原因。2、故障代码的清除方法当修复后，需拆卸一下蓄电池的搭铁线，以清除原记忆，即清除故障代码。然后再运转发动机，再次熄火，重新按上述操作，检查故障代码的输出。如果故障代码不显示了，说明故障已排除，但必须进行道路试验；如果故障代码仍然显示，说明故障未被排除，要继续修理。 3、DRB 型检测仪测试方法 读取故障代码和清除故障代码也可采用DRB 型检测仪（图14-60）。测试时

4、将检测仪的插头插到检测插座上。该检测仪插座位于发动机舱内靠近发动机集中控制器处，如图14-61所示。 图14-60 DRB 型发动机集中控制检测仪 图14-61 检测插座的图示使用DRB 型检测仪的具体方法：起动发动机，循环开闭空调开关，关闭发动机，再接通点火开关，选取故障的读取屏幕，从DRB 型检测仪上读取所有的故障信息。4、故障代码表切诺基电控多点汽油喷射系统的故障代码如表14-2所示。 表14-2 故障代码表故障代码信号范围故障情况说明11点火信号发动机起动期间检测不到任何点火信号13+进气压力传感器MAP信号进气压力传感器信号检测不到任何变化或歧管进气压力与大气压力之间没有差别14+进

5、气压力传感器MAP信号进气压力传感器输入低于最小可接受的值进气压力传感器输入高于最大可接受的值15车速信号汽车在道路行驶期间，检测不到距离传感器的信号17冷却液温度传感器汽车行驶期间，冷却液温度长时间维持在正常温度之下21氧气传感器信号从氧气传感器的输入端检测不到氧气浓或稀的情况，氧气传感器的输入电压维持在正常工作浓度值以上22+冷却液温度传感器冷却液温度传感器电压太低或太高23进气温度传感器进气温度传感器信号电压太低或太高24+节气门位置传感器节气门位置传感器输入高于最大可接受电压值。或低于最小可接受电压值25AIS信号怠速步进电机有短路故障27+喷油器工作信号喷油输出驱动装置对控制信号未正

6、确响应33空调继电器信号空调继电器电路中有断路或短路故障34速度信号在速度控制真空或通风螺线管内有断路或短路故障35风扇继电器信号散热器风扇继电器电路有断路或短路故障41+交流发电机信号交流发电机磁场变化不当42ASD继电器信号自动熄火继电器控制电路中有断路或短路情况，发动机控制器ECU无ASD电压输出44蓄电池温度传感器蓄电池温度传感器信号电压高出规定值46+充电信号充电系电压太高47+充电信号充电系电压太低51氧气传感器信号表现为混合气过稀52氧气传感器信号表现为混合气过浓53发动机ECU信号发动机控制器ECU内部故障或发动机内部故障54同步信号无同步信号发生器信号55无故障代码全部故障代

7、码已显示于检验发动机灯62控制器对排放维修提示里程数未存储发动机控制器故障，排放维修里程数未存储63控制器故障发动机控制器故障，拒绝写程序76汽油泵镇流电阻旁路继电器电路在镇流电阻旁路中检测到断路或短路故障注：+表示发动机检查灯亮关于故障代码的几点说明（1）当发动机集中控制系统出现故障时，为了能够调出故障代码，查清故障内容，不要轻易拔掉蓄电池的搭铁线。因为当拔掉蓄电池的搭铁线或蓄电池正极的电源线时，等于切断了微机的电源线，存储在存储器中的故障代码就会被自动消除。（2）为了将故障代码存入存储器内，应起动发动机进行运转，有的还应满足一定条件，这些条件是可以是特定的发动机转速、发动机温度或对ECU的

8、输入电压。如果故障信息的技术条件未满足，其故障代码是不会存入存储器中的。假定进气歧管绝对压力传感器的电路故障条件之一是：发动机转速应在7502000r/min之间。此时故障才会被监测。如果进气歧管绝对压力传感器搭铁短路，则微机测出传感器为零电压输入，但如果发动机转速在2400r/min 以上时，因为不是发生在规定的转速范围，因而故障代码也不能存入存储器。（3）发动机集中控制系统工作时，有些故障是可以检测的，有些尽管是故障，但微机是不能检测的。可以检测的故障有：短路或断路 微机能够确定传感器向ECU的输入信号是否在适当的范围之内，确定这些电路是否短路或断路。输出装置电流 微机能够检测出输出装置是

9、否有故障，通过检查输出装置的电流，能够辩认出电路是否短路或断路。氧传感器 微机能够确定氧传感器是否在浓和稀之间变化，说明系统是否在开环或闭环模式状态运行。不能检测的故障：汽油系统压力 真空汽油压力调节器控制的汽油压力、汽油管路的阻塞、滤网的阻塞、油管的泄漏等，造成的混合气过浓或过稀，会导致氧传感器故障代码存入存储器中。次级点火电路 微机不能检测点火线圈次级电路、火花塞的污染和间隙增大以及高压线断芯等引起的断火故障。点火正时 由于安装不正确，包括正时链条或曲轴链轮的错误角度，分电器安装错误角度都不能被检测，由此产生的混合气过浓或过稀故障代码都会存入存储器中。气缸压缩 微机不能检测气缸压缩不均匀、

10、压缩力过低或过高的情况。排气系统 微机不能检测排气系统的阻塞、节流或泄漏情况。蒸发系统 微机不能检测蒸发系统的炭罐的阻塞、节流或泄漏情况。喷油器工作不正常 微机不能检测喷油器粘住或损坏等故障。发动机控制系统搭铁 微机不能检测发动机控制系统搭铁不良的故障。 二、电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的检修 1起动不良故障的检修1）油路故障及原因（1）油压检查口无油： 电动汽油泵30A熔断丝烧断； 电动汽油泵继电器损坏； 电动汽油泵损坏； 电动汽油泵粘住，无法泵油； 旁通汽油泵电阻断路。 （2）油压检查口处有油流出，但油压过低： 用油压表在供油总管检查处检测供油压力，应符合以下标准值： 在69kPa的

11、进气管真空度（约508mmHg）下，油压应为196kPa，拆掉真空管（图14-62）后，油压应升到约269kPa。 图14-62 汽油压力调节器及管路连接图 经上述检查如果油压过低，主要原因有以下几点： 汽油滤清器阻塞； 汽油压力调节器的阀门卡住，回位过多； 油管压扁或阻塞； 汽油泵磨损严重，间歇太大，油压建立不足，泵油量下降； 线路连接不良或接头松动，电压降过大。(3)喷油器不喷油： 喷油器针阀胶结； 喷油器接线柱有油污，接触不良。2）电路故障及原因电路故障主要表现为发动机起动时高压线不跳火，试火方法如图14-63所示。 图14-63 检查火花的试火方法将点火线圈上的高压线从分电器上拔下，握

12、住高压线，距缸体约5mm左右，然后用起动机转动发动机，观察高压线的跳火情况。正常情况下，高压线应产生稳定的高压火花。高压线不跳火的原因：（1）无转速信号 转速传感器提供发动机转速与曲轴位置信号，确定喷油与点火正时。如果无此信号，控制装置就无法确定喷油与点火时刻，使得发动机不能起动。如果无转速信号，首先要按电路图检查线路是否断路，如果线路导通良好，应检查插头内插针是否弯曲、折断、传感器定位螺钉是否松脱或间隙失调，如果上述检查部位均良好，或者修复或更换后仍无转速信号，则需进一步检查转速传感器。北京切诺基越野车2.5L发动机集中控制装置插脚孔说明如图14-64和表14-3所示。 图14-64 2.5

13、L/4.0L发动机集中控制装置的插座孔脚位置 表14-3 2.5L发动机集中控制装置插脚孔说明插孔号电路/颜色插孔脚说明1K1深绿/红*进气歧管绝对压力（MAP）传感器2K2褐/黑*冷却液温度传感器3A14红蓄电池电压4K4黑/浅蓝*发动机集中控制器传感器搭铁线5Z11黑/白*传感器信号搭铁线6K6紫/白*5V输出（至进气绝对压力和节流阀位置传感器）7K7桔黄8V输出（至分电器传感器）8A41褐起动信号9A20深蓝点火电路传感器10K10深蓝/桔黄*动力转向压力开关11Z12黑/褐*电源搭铁线12Z12黑/褐*电源搭铁线13K14深蓝/棕*4号喷油器14K13黄/白*3号喷油器15K12褐2号

14、喷油器16K11白/深蓝*1号喷油器17-不用18-不用19K19灰点火线圈20K20深绿发电机励磁电流控制21K21黑/红*进气歧管进气温度（MAP）传感器22K22桔黄/深蓝*节流阀位置（TPS）传感器23-不用24K24绿/黑曲轴位置传感器25D21粉红自检插件（SCI）传送26-不用27C91浅蓝空调28C90浅绿空调选择29K29白/粉红*制动器开关30T41黑/褐*停车/中立开关（空档开关）31-不用32G3黑/粉红*发动机检查灯33V36褐/红*速度控制真空电磁阀34C13深蓝/桔黄*空调离合器继电器35-不用36G12深绿/黄*发电机灯37K12红/深绿*旁路继电器38-不用3

15、9K39灰/浅蓝*怠速自动控制（AIS）电动机（接线柱D）40K40黑/白*怠速自动控制（AIS）电动机（接线柱B）41K41黑/深绿*氧传感器42-不用43G21灰/浅蓝*速度信号输出（带转速表的车型）44K44褐/黄*同步信号传感器45D20浅绿自检插接器（SCI）接收46-不用47G7白/桔黄*车速传感器48V31褐/红*速度保持/设定49V32黄/红*速度 控制开关50V33白/浅绿*恢复/加速51K51深蓝/黄*汽油泵继电器/自动熄火继电器52-不用53V35浅绿/红*速度控制通风电磁线圈54K54桔黄/黑*档位指示灯（限于手动变速器）55-不用56G24灰/粉*排放调整（EMR）指

16、示灯57A142深绿/桔黄*自动熄火检测58-不用59K59紫/黑*怠速自动控制电动机（接线柱A）60K60黄/黑*怠速自动控制电动机（接线柱C）注：*为带色条 4.0L发动机集中控制器检测插孔位置见图14-64，表14-4为4.0L发动机集中控制器检测插孔说明。 表14-4 4.0L发动机集中控制器检测插孔说明插孔号电路/颜色插孔脚说明1K1深绿/红*进气歧管绝对压力（MAP）传感器2K2褐/黑*冷却液温度传感器3A14红蓄电池电压4K4黑/浅蓝*发动机集中控制器传感器搭铁线5Z11黑/汽油输出信号搭铁线6K6紫/5V输出（至进气绝对压力和节流阀位置传感器）7K7桔黄8V输出（至分电器传感器

17、）8A41褐起动信号9A21深蓝点火电路传感器10-不用11Z12黑/褐*电源搭铁线12Z12黑/褐*电源搭铁线13K14深蓝/棕*4号喷油器14K13黄/白*3号喷油器15K12褐2号喷油器16K11白/深蓝*1号喷油器17-不用18-不用19K19灰点火线圈20K20深绿发电机励磁电流控制21K21黑/红*进气歧管进气温度（MAP）传感器22K22桔黄/深蓝*节流阀位置（TPS）传感器23-不用24K24灰/黑曲轴位置传感器25D21粉红自检插件（SCI）传送26D紫/褐*安全报警模块27C91浅蓝空调请求28C90浅绿空调选择29K29白/粉红*制动器开关30T41黑/黄*停车/中立开关

18、（空档开关）31C27深蓝/粉红*散热器风扇继电器32G3黑/粉红*发动机检查灯33V36褐/红*速度控制真空电磁阀34C13深蓝/桔黄*空调离合器继电器35-不用36G12深绿/黄*发电机灯37K12红/深蓝*旁路继电器38K15粉红/黑*5号喷油器39K39灰/浅红*怠速自动控制（AIS）电动机（接线柱D）40K40褐/白*怠速自动控制（AIS）电动机（接线柱B）41K41黑/深绿*氧传感器42-不用43G21灰/浅蓝*速度信号输出（带转速表的车型）44K44褐/黄*同步信号传感器45D20浅绿自检插接器（SCI）接收46D2白安全报警模块47G7白/桔黄*车速传感器48V31褐/红*速度

19、保持/设定49V32黄/红*速度 控制开关50V33白/浅绿*恢复/加速51K51深蓝/黄*汽油泵继电器/自动熄火继电器52-不用53V35浅绿/红*速度控制通风电磁线圈54K54桔黄/黑*档位指示灯（限于手动变速器）55-不用56G24灰/红*排放调整（EMR）指示灯57A142深绿/桔黄*自动熄火检测58K16浅绿/黑*6号喷油器59K59紫/黑*怠速自动控制电动机（接线柱A）60K60黄/黑*怠速自动控制电动机（接线柱C） 注：*为带色条检测转速传感器，首先要拔下转速传感器接头插件，然后使A孔与控制装置插脚孔“7”号桔黄色导线插件相接，并提供8V电压，B孔与“24”号绿/黑导线插件相接，

20、0.35V电压信号由该线输入电控装置，C孔与“4”号黑/浅蓝传感器搭铁线插件相接。用一个高阻数字万用表测量A与B之间的电阻，如果测得的阻值为20075，说明转速传感器良好；否则，说明转速传感器有故障，需要予以更换。（2）无同步信号 位于分电器内的同步信号发生器协同转速传感器向电控装置提供判缸信号，以控制合适的喷油与点火，如图14-65所示。 图14-65 同步信号发生器脉冲环1在分电器壳体2中转动，当脉冲环上升进入信号发生器3时，磁场变强，指示活塞3（6缸发动机）或活塞4（4缸发动机）正处在开始排气行程，并在排气行程上止点前640开始喷油。当脉冲环离开脉冲发生器时，磁场变弱，指示活塞4（6缸发

21、动机）或1（4缸发动机）正处在开始排气行程，电控装置就能依次顺序在适当时刻点火（如怠速时是在压缩行程上止点前140开始点火）。同步信号发生器的检验方法如下：在不拔下分电器插件的情况下，把电压表的“+”极试笔插入分电器插件背后的褐/黄色线B孔内，如图14-66所示，再把电压表的“-”极试笔插入分电器插接件背后的黑/蓝色线（搭铁线）C孔内，然后把电压表置于15V直流档，把点火开关转至“ON”的位置，电压表应显示大约为5V，并且当发动机运转时，电压值发生变化，则表明同步信号传感器性能良好，否则应予以更换。拆下同步信号发生器的插接头，测量同步信号发生器端对应褐/黄（信号线）插孔与黑/蓝色线间的电阻，阻

22、值应约为72左右，否则需要更换同步信号发生器。 图14-66 同步脉冲信号发生器电路3）点火线圈损坏 点火线圈在车上布置如图14-67所示。拆下点火线圈线束插头3，向点火线圈的正极（对应插头3的深绿/桔黄色线）通12V电源，然后测量点火线圈插孔正负极之间的电压，如果电压低于10V，表明点火线圈损坏。 图14-67 点火线圈在车上的布置1-点火线圈 2-点火线圈束 3-点火线圈线束插头如果点火线圈经测量无损坏，可将点火开关转至“ON”的位置，测量电控装置插脚19号或测量点火线圈线束插头灰色线孔的电压，如果电压低于10V，说明电控装置出了故障。（4）自动切断继电器（ASD）损坏 点火线圈线束中的深

23、绿/桔黄色线通向自动切断继电器，自动切断继电器（ASD）被电控装置用来向汽油泵、喷油器以及点火线圈提供电源。当点火开关接通后，一旦无转速信号，则自动切断电源，因此，如果自动切断继电器损坏，便不可能向点火线圈供电，也就不能起动发动机。（5）点火提前角的调整不当 由于多点汽油顺序喷射（MPI）装置点火系统的分电器外壳是不能转动的，不能随意调正点火提前角，必须按照美国汽车工程标准的要求来安装分电器，否则无法起动发动机。以下对分电器安装程序进行简要介绍： 2.5L四缸多点汽油顺序喷射点火系统分电器的安装程序。 在安装分电器前，应先调整发动机的点火正时。调整方法与普通发动机相似，操作者用手柄转动发动机曲

24、轴，使第一缸活塞上升到压缩行程的上止点，然后用专用夹紧工具3175698KF-6或代用工具将机油泵齿轮的键槽调整到11点时钟位稍前一点的位置，如图14-68)所示，并能轻轻滑入。最后拆掉分电器盖，装配分电器使分火头复位后刚好过2点时钟位置，当分电器在适当的位置充分啮合时，分火头位置刚过3点时钟位。 图14-68 喷油器电路图 a)四缸发动机喷油器电路 b)六缸发动机喷油器电路 4.0L六缸多点汽油顺序喷射点火系统分电器的安装程序。4.0L六缸多点汽油顺序喷射点火系统分电器的安装程序与2.5L四缸发动机相同，只是调整值不同，即机油泵齿轮键槽应调为11点时钟位稍过一点，当分电器在适当位置充分啮合后

25、，分火头位置应该在5点时钟位。6）点火顺序不正确 点火顺序不正确，发动机是不能起动的，其正确的点火顺序为：四缸发动机点火顺序为1-3-4-2；六缸发动机点火顺序为1-5-3-6-2-4。2发动机运转不良1）怠速不良（1）喷油器有故障 从喷油器的角度来分析发动机怠速不稳，大多数故障是因有的喷油器不工作（俗称“缺腿”）所致，应逐一拆下喷油器插头，查找出未引起发动机转速变化的喷油器，对其作进一步检查。检查方法一般是在断电后测量喷油器两接线（接深绿/桔黄为火线；接白/深蓝为搭铁线）之间的电阻值，其电阻值在1416范围内为正常。另外，还需要接通12V电源进行试验，如能听到“卡嗒”声为正常。除了上述检查外

26、，还应该如图14-68所示，检查各喷油器线束连接情况。将点火开关转至“ON”的位置，当发动机起动时，测量在喷油器线束两接线孔之间有无电压变化，如有变化为正常，表示线束良好。（2）点火系统有故障，引起怠速不稳。 个别火花塞积炭、油污，导致断火； 高压线漏电； 分火头、分电器盖破裂漏电。（3）进气歧管连接处或真空管以及连接处漏气，引起怠速供油空燃比发生变化。（4）喷油器插接件脏污，影响导电，造成喷油器工作间断。2）冷起动无暖机快怠速 （1）怠速步进电机失效 怠速步进电机装在节流阀体上，集中控制器通过控制怠速步进电机调节旁通空气道的进气量，从而达到控制暖机快怠速和普通怠速的目的。怠速步进电机的检测最

27、好是用专用检测仪如果没有，可用万用表按图14-69所示，分别检查A-D与B-D是否断路。 图14-69 怠速步进电机外形与电路图 1-电枢轴 2-怠速步进电机 3-线束连接插头如果没有断路，则应检查电枢轴是否能移动。如果不能移动，就需要更换怠速步进电机。如果电枢轴工作正常，则需要检查节流阀体上的步进电机孔，检查其是否清洁或阻塞，除此之外，还应检查线束、以及连接情况。（2）冷却水温传感器或进气温度传感器损坏 对于冷起动暖机怠速而言，冷却水温度传感器的影响是主要的。如果冷却水温度传感器损坏了，则无信号传给集中控制器，集中控制器就无法指令怠速步进电机工作，当然也就无快怠速功能了。冷却水温度传感器和进

28、气温度传感器的好坏，均以其电阻值随温度的变化情况来断定。检测时要注意：这些温度传感器均由集中控制器提供5V电源，切勿将蓄电池或其它12V电源接入温度传感器。冷却水温度传感器的检测。拆下冷却水温度传感器插接件和冷却水温度传感器，利用加热水的方法，提供的相应环境温度，如表14-5所示，同时利用高阻数字伏欧表检测其对应电阻。如果测得的电阻值在表14-5规定的范围内，表明该冷却水温度传感器良好；反之，如果电阻值不在表14-5规定的范围内，则需要更换传感器。 表14-5 冷却水温度传感器温度-电阻值范围 温度（0F）电阻（k）温度（0F）电阻（k）温度（0F）电阻（k）-40（-40）291.49381

29、.7125(77)9.1210.8880(176)1.171.34-20（-4）85.85108.3930(86)7.378.7590(194)0.860.97-10（14）49.2561.4340(104)4.905.57100(212)0.640.720（32）29.3335.9950(122)3.333.88110(230)0.480.5410（50）17.9921.8160(140)2.312.67120(248)0.370.4120（68）11.3713.6170(158)1.631.87进气歧管温度传感器、汽油温度传感器检测 进气歧管温度传感器和汽油温度传感器的检测方法与冷却水温度

30、传感器检测方法完全相同，其标准温度-电阻值范围如表14-6所示。表14-6 进气歧管温度传感器和汽油温度传感器温度-电阻值范围 温度（0F）电阻（k）温度（0F）电阻（k）温度（0F）电阻（k）-40（-40）291.49381.7125(77)9.1210.8880(176)1.171.34-20（-4）85.85108.3930(86)7.378.7590(194)0.860.97-10（14）49.2561.4340(104)4.905.57100(212)0.640.720（32）29.3335.9950(122)3.333.88110(230)0.480.5410（50）17.992

31、1.8160(140)2.312.67120(248)0.370.4120（68）11.3713.6170(158)1.631.87（3）搭铁不良 由于电路接线不正确或接触不良，也会导致发动机冷起动无暖机快怠速。3发动机加速时过度不良1）进气歧管绝对压力传感器（MAP）故障进气歧管绝对压力传感器传送的信号是集中控制器用来标定发动机油量的主要信号。汽车加速时，进气量随节流阀开大而突然增加，如果此时进气歧管绝对压力传感器失灵，集中控制器收不到进气量增加的信号，则无法指令喷油器增加供油量，混合气将瞬间变稀，导致发动机无力、回火，甚至造成发动机加速时熄火。正常工作时，集中控制器通过6号插脚孔经过紫/白

32、导线向进气歧管绝对压力传感器的C点提供4.85.1V电源（图14-70）。 图14-70 进气歧管绝对压力传感器（MAP）传感器接线图怠速时，进气绝对压力传感器由B点经过深绿/红导线、1号插脚孔向集中控制器输入1.52.1V的电压。节流阀全开时，进气歧管绝对压力传感器经过B点沿同一条线路向集中控制器输入3.94.8V的电压信号。进气歧管绝对压力传感器的主要故障有两种：一种是真空管路漏气或真空管弯曲被压扁不通气，影响输出信号；另一种是进气歧管绝对压力传感器内部故障。检查时应先检查MAP传感器真空软管，必要时修理或更换，然后接通点火开关，检查C和A之间是否有4.85.1V电压。如果有电压，此时起动

33、发动机，并用高阻数字伏欧表检测MAP传感器B点输出电压是否是0.51.5V；如果没有电压说明MAP传感器有故障，需要更换，也可以用DRB 型检测仪或更换ECU进行对比试验。2）节流阀位置传感器有故障节流阀位置传感器（TPS）对发动机加速性能的影响与进气歧管绝对压力传感器（MAP）相似。节流阀位置传感器的检测步骤如下：（1）拔下节流阀位置传感器插接件；（2）把点火开关转至“ON”的位置，用电压表测量插接件脚C（线束处）搭铁电压，如果显示5V左右，为正常，如图14-71所示； 图14-71 节流阀位置传感器接线图（3）重新连上节流阀位置传感器插接件；（4）当点火开关接通后，在插接件的背后用一个高阻

34、数字伏欧表的表笔测量B处（桔黄/深蓝），在怠速位置时是否有大于0.5V的电压，而且逐渐开大节流阀，其电压读数是否逐渐增加，否则节流阀位置传感器已损坏。如果在C处无5V电压，而且线束电阻又不超过10，则可判断集中控制器有可能损坏。另外，也可以用检测节流阀位置传感器电阻的方法来判断该传感器的好坏，其标准电阻值为：A（黑/浅蓝）与C（紫/白）之间电阻约为4200；A（黑/浅蓝）与B（桔黄/深蓝）之间电阻约为620。3）汽油压力调节器工作不良由于汽油压力调节器上的真空软管漏气，造成作用在汽油压力调节器上的膜片吸力不稳定，从而影响喷油器的油压不稳定导致喷油量失调，造成 发动机加速时过渡性能不良。4汽车减

35、速滑行时发动机熄火车速传感器除了通过汽车仪表板上的车速-里程表指示行驶车速和里程外，还用于控制发动机怠速。当汽车减速滑行时，集中控制器根据车速传感器信号迫使步进电机打开，增加空气量，提高发动机怠速转速，防止怠速不稳而熄火。有的车速传感器装在变速器延伸壳体中，对越野车来说，一般都装在分动箱延伸壳体中，外面有两根引线：一根是传感器搭铁线（黑/蓝），接至集中控制器4号插孔座；另一根是集中控制器47号插座白/桔黄色导线；向车速传感器提供4V以下电源。车速传感器检测方法比较简单，其检测步骤如下：（1）拆下车速传感器的接线插头，在传感器一侧用万用表检测传感器两接线座是否导通，导通说明传感器良好；不导通说明

36、断路，应更换传感器。（2）将点火开关置于“ON”的位置，用万用表在接线插头线束一侧检测白/桔黄色导线端搭铁电压是否超过4V，如果超过4V，说明集中控制器有故障。（3）将点火开关置于“OFF”的位置，再拆下集中控制器插头，测量线束两端插座4与黑/浅蓝色线的电阻，规定应小于10。5汽车制动时，发动机熄火发动机集中控制器利用制动器开关来确定制动器是否接通或切断，以便对发动机转速进行控制。制动器开关安装在仪表板下的转向柱支座上。当制动时，节流阀全关，速度传感器感知速率较低，并且使制动开关接通，集中控制器识别到减速工况，开动怠速步进电机，使旁通气道打开增加进气量，提高怠速转速，以免发动机制动时，发动机熄

37、火。制动器开关接线图如图14-72所示。 图14-72 制动器开关接线图1-至停车灯 2-至变速器模块 3-至速度控制伺服机构 4-来自蓄电池 5-制动器开关6接通空调器，发动机容易熄火集中控制器通过继电器来控制空调压缩机。当驾驶员把空调选择开关放置空调位置时，此时集中控制器也接收到空调的“选择信号”，同时集中控制器也接收来自空调温度控制调节器的“请求”信号。集中控制器利用怠速步进电机调整怠速，以提高怠速转速，以弥补由于空调压缩机工作所引起的附加负荷。开动空调后，如果“空调选择”与“空调请求”两路信号传递有问题，不能通知怠速步进电机运转，又未增加旁通空气的引入，这样将导致发动机怠速不稳，很容易

38、熄火。其故障检测，也应按照上述两条信号线路进行检测。（1）将点火开关置于“OFF”的位置，用万用表检测空调断电器至集中控制器插头28号端浅绿色线之间的电阻，规定值应小于10，如果大于10，则应更换。（2）用同样的操作方法，检测断电器至集中控制器34号插头之间深蓝/桔黄色线的电阻，规定值就小于10，如果测的电阻值大于10，则应更换。表14-7所示为北京切诺基越野车发动机喷油器的参数，表14-8所示为北京.切诺基越野车的几个主要传感器的性能参数。 表14-7 喷油器的性能参数 代号5303034353007232应用机型六缸4.0L四缸2.5L喷油压差270.52.8kPa270.52.8kPa线

39、圈电阻14.50.514.50.5线圈电感8.50.85mH8.50.85mH额定电压12V12V最小工作电流5.5V5.5V动态流量5.954%g/min2.5ms脉宽4.854%m/min/2.5ms脉宽静态流量1624%g/min1324%g/min单喷嘴最大泄漏（379.5kPa）1.8mL/min1.8mL/min总泄漏（379.5kPa）6.5mL/min4.3mL/min喷油雾化量85%85%工作温度-40130-40130阀杆工作行程0.100.11mm0.100.11mm喷油环面宽0.05mm0.05mm喷油孔直径0.8mm0.8mm 表14-8 几个主要传感器性能参数 传感

40、器名称结构形式引出线电源电压信号电压功能注意事项进气歧管绝对压力(MAP)硅片压阻式3条A：搭铁线（4）B：信号线（1）C：电源线（6）ECU输出5V0.5V最大范围5V节流阀关闭（怠速）时1.52.1V；节气门全开（全速）时3.94.8V对确定喷油脉宽、点火提前角、怠速和加速等都有影响电源电压变化会影响其信号输出的精度节流阀位置传感器（TPS）电位器与节流阀阀片同轴3条A：搭铁线（4）B：信号线（22）C：电源线（6）ECU输出5V0.5V最大范围05V节流阀关闭（怠速）时0.5V；节流阀全开4V左右提供发动机进气量和转速信号，确定喷油脉冲和点火提前角并向自动变速器输出电源电压变化会影响信号

41、输出的精度曲轴位置传感器霍尔效应式3条A：电源线（7）B：信号线（24）C：搭铁线（4）ECU输出8V传感器对准飞轮槽口时输出5V；对准槽间金属时输出0.3V提供曲轴位置、活塞上止点、发动机转速信号、确定喷油和点火正时无此信号发动机熄火，无法起动同步信号发生器霍尔效应式3条A：电源线（7）B：信号线（44）C：搭铁线（4）ECU输出8V传感器对准金属半圆环输出5V；不对准金属时输出0.3V提供4缸或1缸（四缸发动机）、3缸或4缸（六缸发动机）活塞到达上止点，用以判缸无此信号发动机熄火，无法起动进气歧管空气温度传感感器热敏电阻式（负温度系数）2条A：搭铁线（4）B：电源线（21）ECU输出5V-

42、20时4.7V；+120时1.25V气温变化导致阻值变化，从而电压降变，输出温度变化信号，用来修正空气密度的变化，修正进入的空气质量按图表检查温度、电阻变化值，如不符合规定标准值，则需予以更换冷却液温度传感器热敏电阻负温度系数（NTH）2条A：搭铁线（4）B：电源线（21）ECU输出5V冷态曲线（10k电阻）-39时为1.25V；热态曲线（909k电阻）43时为4.20V；121时为1.45V水温变化提供发动机温度信号，确定喷油脉冲宽度、点火提前角和怠速步进电机的位置（步数）按图表检查温度、电阻变化值，如不符合规定，则需予以更换车速传感器干簧管式2条A：电源线（47）B：搭铁线（4）ECU输出提供脉冲电压信号，脉冲总数与行车里程成正比减速时迫使怠速步进电机打开，确定车速和里程安装在分动箱内动力转向开关压力开关式2条A：搭铁线（11）B：电源线（10）ECU输出油压超过1896172kPa时，开关接通压力开关接通，信号输入到ECU时ECU就把怠速提高，以防熄火安装在动力转向泵处