城市物流发展战略与系统构建.doc

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1、城市物流发展战略与系统构建作 者：陆佳春【内容摘要】 分析了现代城市物流的主要问题并提出了创造性的解决方案,尤其是城市面临的资源整合与优化管理问题，用建模来说明资源、成本对中心物流城市的选择；给出了城市设置应急机制及系统构建的策略；重点建设物流信息平台的必要性。【关键词】 资源整合 系统构建 信息平台1.引言进入新世纪，随着经济全球化、信息化飞速发展，建立一个高效的城市物流系统已成为加速城市发展亟待解决的问题。一些地方政府根据区域特点相继作了发展定位及战略规划，力争将现代物流业作为促进本地区经济发展的支柱产业。发展现代城市物流是建设国际化城市的必然选择，特别是经济结构有明显外向特征的大、中型城

2、市，更需要建设一个现代化城市物流系统。所以，对城市物流发展定位、规划及战略发展、系统构建进行研究，必将产生巨大的经济效益和社会效益。2.城市现代物流的定位及战略分析2.1城市物流现状分析我国物流业与发达国家相比,起步较晚，发展水平较低。目前，城市物流存在几类比较突出的问题。一是城市交通运输基础设施落后，内部运输工具缺乏统一组织管理，造成交通混乱及噪音等社会公害；二是人为地分割物流的管理体制和连续过程，物流资源严重浪费。运输是物流的主要功能，但运输却不能和物流划等号。物流运行是由包括运输在内的六大功能相互配合完成的。城市物流也不例外，只有总揽全局才能从根本上解决问题。这就需要政府部门根据自己的实

3、际情况，定位和规划城市物流发展战略，整合管理职能和物流资源。2.2资源整合管理每个大城市都有不少闲置的和潜在的物流设施资源，如何把这些资源开发起来，首先要解决的是资源整合与优化管理问题。资源整合是城市发展现代物流的重要手段，更是提高城市综合竞争力的核心举措之一。（一）优化管理资源的配置物流管理资源优化配置的过程：从单点仓库的选址和库内空间的分配，到仓库网络的设计和存货的分布；从运输工具的配载，到承运人的管理，到多式联运的组织，到货运路线的安排；从物流技术装备的应用，到技术和流程的标准化，到物流IT系统的网络化；从具体物流运作环节的安排，到总体物流管理解决方案的设计等，无不包含以成本-效益为中心

4、的技术经济分析，都是物流管理的资源配置优化的过程。（二）能力资源整合 作为服务业的物流业，能力资源既包括物流服务所需的有形的实体资源，又包括物流服务所需的无形的技能资源，还包括物流服务的知识资源等。更包括一个有效的物流管理团队等。只有充分利用人力、物力及服务资源，优化内部结构规划，才能发挥物流业的最大市场潜力。（三）信息资源整合现代物流信息技术分为移动通信技术、全球卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、互联网技术、自动化仓库管理技术、货物追踪技术、智能标签技术、射频技术等。“十一五”提出重点开发现代物流信息传输技术，对于城市降低物流运输成本有很大意义。2.3城市物流现存问题的解决方案

5、（一）市政府应设立物流主管部门，以改变城市物流的无序和无政府状态。可在现有主管部门的基础上扩大和延伸，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹规划起来。（二）城市必须大力发展第三方物流即专业物流产业。政府有关部门应在产业政策、税收、金融、城市规划、人力资源等方面提供优惠条件，大力扶植城市物流产业的蓬勃发展。（三）建立一套相应的城市物流管理体制。（四）普及物流知识，培训物流人才。我国物流教育体系与物流专业人才培养落后于发达国家，现阶段从事物流行业的人员多不具备综合的物流专业背景。因此，物流知识的普及和物流专业人才的培养是一项重要使命。3.用运输规划法建模分析资源、成本对

6、物流系统设计中选址的影响3.1建模理论建设一个新工厂（或仓库），应合理选择厂址（或库址）。假设厂址候选地点有S个，分别用，表示；原材料、燃料、零配件的供应地有m个，分别用，表示，其供应量分别用，表示；产品销售地有n个，分别用，表示，其销售量分别用，表示，如图3-1所示。李长江.物流中心设计与运作M.北京:中国物资出版社,2002.供应地 候选地址 销售地 . . . . . . . 图3-1 选址问题示意图设表示从到的每单位量的运输成本；表示从到的每单位的运输成本。引进变量： （3.1） 其中： （3.2）那么上述选址问题可表述为： （3.3）Subject to: （3.4） 这是一个线型规

7、划问题。从目标函数表达式（3.3）的右边可以看出，如果括号中的算式值能计算出来，问题就基本上解决了。事实上，如果S个算式值的最小者对应的下标为r，那么可取其他，便是最优解。便是最优厂址。3.2应用实例1988年,二汽轿车总装厂面临选址问题。经过层层筛选，最后剩下襄樊和武汉两地作为候选地点。据有关资料统计，轿车总装厂的原材料每年的运输量约120万吨，煤的运输量约31万吨，其供应地（厂家）是参考有关资料而设定的，其供应量也是估计数字，如表3-2和表3-3所示。轿车的零配件流通费用如表3-4所示。表3-2 主要原材料流通费用（万元）供应地品种流量（万吨）流通费用襄樊武汉上海钢材、油漆491256.3

8、1209.3武钢钢材18126.043.2重钢钢材348.360.6北京钢材、油漆357.058.8太钢钢材353.455.2安阳生铁9.696.9101.8洛阳玻璃3.636.061.6十堰橡胶7.235.490.7进口塑料、铝16.4512.0496.2合计112.82221.32177.4 表3-3 煤的流通费用（万元）供应地流量（万吨）流通费用襄樊武汉山西15.5168.9238.7河南15.555.8122.4合计31.0224.7361.1表3-4 轿车零配件流通费用（万元）零配件所在地流量（万吨）流通费用襄樊武汉十堰5.7021.055.8襄樊12.6730.482.4沙市1.0

9、043.848.0黄石0.474.21.3武汉0.090.60.5宜昌0.140.71.5合计20.07100.7189.5按国务院关于轿车出口导向的需求,出口轿车的比例按总产量的50%考虑。出口轿车全部采用水运。由于研究选址物流问题着眼于物流费用（或距离）的差值，所以只考虑从总装厂到出口港之间的运输费用。成品轿车销售的流通费用如表3-5所示。表3-5 成品轿车销售的流通费用（万元）销售方式流量（万吨）流通费用襄樊武汉国内销售153728.33768.0水运出口152355.01320.0合计306083.35088.0 二汽轿车总装厂选址物流问题的分析模型如公式（3.1）(3.4)。即从两个

10、候选地点中选取一个厂址，使物流总费用最低。由表3-6的计算结果可知，数学模型可以简化为：Subject to:最优解为：其中，和分别为襄樊（）和武汉（）的选址变量。表3-6 综合物流费用（万元）项目流通费用襄樊武汉主要原材料2221.32177.4煤炭224.7361.1汽车配件100.7189.5轿车销售6083.35088.0合计8630.07816.0两地费用差814.0两个候选地点襄樊与武汉比较,襄樊离二汽本厂较近,汽车主机和零部件的流通费用和煤的运输费用比武汉低,但水运条件明显比武汉差,而出口轿车都要采用水运,所以武汉的综合物流费用比襄樊低。每年大约相差800多万元。因此，二汽轿车总

11、装厂建在武汉比较适宜。4.城市现代物流的系统构建4.1架构城市物流系统是建设国际化城市的必然选择（一）世界城市发展经验表明，发达的物流业已经成为衡量城市国际化水平的重要标准之一。发展现代城市物流建设是建设国际化城市的必然选择，特别是上海、深圳这样的口岸城市，是我国面向国际市场进出口货物的重要集散地，经济结构具有明显的外向性特征，更加需要建设一个以国际物流为龙头、以区域物流为重点、以配送物流为补充的现代城市物流系统。发达的城市物流系统会降低城市的商务成本，优化资源配置，吸引更多的国际投资，并提高城市的整体竞争和创新能力，逐步提升城市的国际化水平。为此，中心城市必须增强产业集散和发展城市物流相结合

12、，充分利用自己的优势，形成具有竞争力的支柱产业。（二）物流系统设计策略（1）内部环境与外部环境相适合的策略（2）管理整合、组织整合和运作整合的策略（3）局部效益与整体效益相结合的策略（4）当前利益与长远利益相结合的策略4.3重点构建城市物流信息平台现代物流业的运作过程在很大程度上要依赖于信息化设施,信息是竞争的因素。考虑到信息化在物流中的特殊地位，它不仅是现代物流的一个很重要的技术支撑，同时也是完成政府职能转变的切入点。政府可以搞好各相关公共服务和行政监管信息化建设，提供规范的开放服务，为商业化信息平台的建设创造有利条件，支持行业协会等组织建立行业标准，降低信息交换的成本。从某种意义上讲，政府

13、职能改革的方向是越来越偏向抓信息，所以政府应把信息化建设作为专题来研究。（一）建立信息共享的基本功能建设，加强物流信息重组。集中所有事业部的物流信息，建立超事业部的信息平台，强调整个集团的物流信息透明，同时还戴定一.地区性物流规划应注意的三个问题J .中外物流,2006,(10).将物流信息与电子商务采购信息平台连接起来，形成更加综合的信息平台。（二）建立服务共享的管理功能建设，进一步开发物流作业管理软件和物流企业管理软件，通过信息技术的更新、集成度、规划支持来增强信息平台的服务功能，为物流企业提供多方位的物流服务，实现物流企业与客户业务往来的信息化和无纸化。 （三）完成辅助决策的增值服务建设

14、，进一步改进和完善物流综合信息平台的网上交易系统；开发物流辅助系统,如仓储管理系统、配送管理系统、运输管理系统、贷代管理系统等。把现代物流管理与信息技术之间的相互作用联系起来。即时供货，建立快速反映系统（QR-SYSTEM），定期调查顾客反馈等。5.结论对于城市物流，理论和实践都刚刚起步。国际物流的发展应以中心城市为依托，发展国际化大城市很大程度上取决于城市物流业的发展。各个港口、海湾，应充分利用发展物流的有利优势，并带动就近区域物流业的发展。而城市物流中政府起着至关重要的作用，发展城市物流离不开政府的支持。政府对物流发展的定位、战略规划及相关政策的制定直接关乎一个城市的兴衰。只有找准发展方向

15、，配备必要的系统构建，城市物流才会兴盛起来。发展城市物流，任重而道远！参考文献龙江,朱海燕.城市物流系统规划与建设M.北京:中国物资出社,2004.洪涛，潘军.“十一五”重点研究开发的物流技术J.中外物流,2006,(7)周建勤，宋伯慧，丁静之，赵启兰.现代物流必读M.北京:中国社会出版社,2003.秦明森.物流作业优化方法M.北京: 中国物资出版社,2003.夏春玉.现代物流概论M.北京:首都经济贸易大学出版社,2004.赵启兰,王耀球,刘宏志 .城市物流规划的战略分析定位J.物流技术,2006,(6).高爱颖,刘凯,吕广显.城市群近域城市现代物流发展战略选择研究J. 物流技术,2006,(10).洪涛，潘军.“十一五”重点研究开发的物流技术J.中外物流,2006,(7). 应急物流保障机制研究 应急物流体系的构建及其运作管理 邱祝强何明珂.物流系统论M.北京:中国审计出版社,2001.散襄军.国际物流系统架构与运作M.北京:中国财政经济出版社,2005. (德)汉斯.克利斯蒂安.波弗尔.物流前沿M.北京:机械工业出版社,2004.