城市道路深基坑汇报.ppt

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1、二O一四年五月 太原建设路快速化改造工程太原建设路快速化改造工程深基坑安全专项施工方案深基坑安全专项施工方案1汇汇 报报 提提 纲纲一、工程概况一、工程概况二、编制依据二、编制依据三、施工计划三、施工计划四、施工工艺技术四、施工工艺技术五、施工监测五、施工监测六、六、计算书及相关图纸计算书及相关图纸2一、工程概况一、工程概况 建设路快速化改造工程火车站地道及停车场工程，线路总长建设路快速化改造工程火车站地道及停车场工程，线路总长1.42公里，相应里程公里，相应里程K3+660K5+080，主要结构物包括：，主要结构物包括：1、K3+880K4+680共共800m下穿暗埋地道，两侧接下穿暗埋地道

2、，两侧接U槽和挡墙；槽和挡墙；2、东辅路、东辅路JEK0+000JEK0+790段总长段总长790m，其中，其中JEK0+157.869 JEK0+703.487段段545m为下穿暗埋地道，两侧接为下穿暗埋地道，两侧接U槽；槽；3、东辅道与火车站广场联络辅道、东辅道与火车站广场联络辅道CZ辅道；辅道；4、火车站地下车库一期，建筑面积约、火车站地下车库一期，建筑面积约7000平米。平米。工程范围及设计基本情况见总平面图。工程范围及设计基本情况见总平面图。3二、地质水文情况二、地质水文情况 1、地质条件：根据设计地勘提供的地层岩性特征，该工程范围内、地质条件：根据设计地勘提供的地层岩性特征，该工程

3、范围内划分为三个地质区段。划分为三个地质区段。区：（起点区：（起点K4+125段），场地地基土主要由人工填土层和各段），场地地基土主要由人工填土层和各粉质粘土层组成；粉质粘土层组成；区：（区：（K4+125K4+625段），人工填土层下增加了湿陷性粉土段），人工填土层下增加了湿陷性粉土层，下方以粉质粘土层为主；为非自重湿陷性场地，地基湿陷等级层，下方以粉质粘土层为主；为非自重湿陷性场地，地基湿陷等级可视为可视为级（轻微）；级（轻微）；区：（区：（K4+625终点段），粉质粘土层下含粉细砂层，为非自终点段），粉质粘土层下含粉细砂层，为非自重湿陷性场地，地基湿陷等级可视为重湿陷性场地，地基湿陷等级

4、可视为级（轻微）。级（轻微）。实际施工过程中发现实际施工过程中发现K3+660K4+300段落实际地质状况与设计存段落实际地质状况与设计存在差异。在差异。4区段区段层序层序天然密度天然密度（KN/m3）秥聚力秥聚力c（kPa）内摩擦角内摩擦角（。）（。）地基承载力地基承载力（kPa）区区杂填土杂填土20101570粉质粘土粉质粘土201917120粉质粘土粉质粘土20.32319160区区杂填土杂填土20101570湿陷性粉湿陷性粉土土151820140粉质粘土粉质粘土202019160粉质粘土粉质粘土20.42319170区区杂填土杂填土20101570湿陷性粉湿陷性粉土土151820140

5、粉质粘土粉质粘土202019170粉细砂粉细砂20.4535250 2、地下水：地下水类型为孔隙潜水，其中、地下水：地下水类型为孔隙潜水，其中区、区、区含水层是粉区含水层是粉质粘土，质粘土，区是粉细砂层，实测五龙口以北段地下水埋深为原地面区是粉细砂层，实测五龙口以北段地下水埋深为原地面下下2m，向南埋深随地形逐步抬高，站前广场处为原地面下，向南埋深随地形逐步抬高，站前广场处为原地面下10m。5三、施工计划三、施工计划 根据结构、管线各自的设计要求、管线与基坑土方开挖之间的根据结构、管线各自的设计要求、管线与基坑土方开挖之间的相互制约关系、合现场道路交通条件以及工期要求，确定整个项目相互制约关系

6、、合现场道路交通条件以及工期要求，确定整个项目的施工组织总原则如下：的施工组织总原则如下：1.1管线单元：按照前期调查既有管线的基本情况；设计各类管线单元：按照前期调查既有管线的基本情况；设计各类管线的埋深、平面位置、施工原则（永久到位或临时过渡）以及与管线的埋深、平面位置、施工原则（永久到位或临时过渡）以及与基坑内影响土方开挖的既有管线过渡为原则，优先组织施工。基坑内影响土方开挖的既有管线过渡为原则，优先组织施工。1.2基坑开挖单元：按照北侧五龙口、南侧朝阳街两个出土通基坑开挖单元：按照北侧五龙口、南侧朝阳街两个出土通道为前提，结合各区段的支护方案，本着尽量同步多开出土工作面道为前提，结合各

7、区段的支护方案，本着尽量同步多开出土工作面为原则，对整个标段的施工区段进行合理划分。为原则，对整个标段的施工区段进行合理划分。1.3两个单元不同施工阶段现场的物流组织都能够满足要求。两个单元不同施工阶段现场的物流组织都能够满足要求。1.4总工期安排能够满足业主要求。总工期安排能够满足业主要求。6 分段施工组织安排：分段施工组织安排：序号序号区段区段起止里程起止里程主要工程量主要工程量施工重难点施工重难点1一区K3+660K3+94575m挡墙+5节地道地下水丰富，周边建筑距离近，基坑支护难度大2二区K3+945K4+1857节地道基坑挖深最大段，周边建筑距离近，围护施工难度大；且位于出土通道上

8、3三区K4+185K4+3506节地道周边建筑距离近，存在便桥过渡段4四区K4+350K4+4905节地道结构宽度最大、结构工程量大5五区K4+490K4+6805节地道位于出土通道上，存在便桥过渡段6六区K4+680K5+0803节地道+175m挡墙位于出土通道上7七区地下车库7000m2与辅道有衔接关系7分段施工进度计划：分段施工进度计划：序号序号分部分项工程名称分部分项工程名称一区一区二区二区三区三区四区四区五区五区六区六区七区七区1管线5-205-306-56-106-105-302结构围护结构5-205-155-153土方开挖5-306-156-55-105-306-54结构施工6-

9、307-157-56-206-307-55回填7-57-207-106-307-57-106路面施工7-307收尾配套8-58四、施工工艺技术四、施工工艺技术深基坑支护总体方案深基坑支护总体方案1.1总体方案制定原则总体方案制定原则一是各节段相应的挖深；二是各节段所处的地质、水文状况；三是一是各节段相应的挖深；二是各节段所处的地质、水文状况；三是各区段管线施工与结构物施工之间的关联关系；四是周边既有建筑各区段管线施工与结构物施工之间的关联关系；四是周边既有建筑物（含管线、房屋以及其他地面附着物）的分布情况；五是总体物物（含管线、房屋以及其他地面附着物）的分布情况；五是总体物流组织规划。流组织规

10、划。1.2支护总体方案支护总体方案主线及东辅道环境宽松且地质状况较好区段采取放坡开挖，边坡采主线及东辅道环境宽松且地质状况较好区段采取放坡开挖，边坡采用土钉挂网喷砼防护方案；其它区段根据实际情况采取带支护开挖用土钉挂网喷砼防护方案；其它区段根据实际情况采取带支护开挖方案，钢板桩支护、钻孔排桩方案，钢板桩支护、钻孔排桩+锚索支护、钻孔排桩锚索支护、钻孔排桩+钢支撑支护钢支撑支护四种。各区段根据地下水位情况，分别采取坑外高压旋喷桩止水，四种。各区段根据地下水位情况，分别采取坑外高压旋喷桩止水，坑内井点降水方案。坑内井点降水方案。9分区段支护施工方案分区段支护施工方案2.1 K3+700 K3+77

11、52.1 K3+700 K3+775段段 该区段设计为挡墙结构，结构挖深该区段设计为挡墙结构，结构挖深2.64.0m2.64.0m，基坑开，基坑开挖宽度为挖宽度为4.24.6m4.24.6m。2.1.12.1.1实际地质水文情况实际地质水文情况根据现场管线沟槽开挖实际情况并经地勘单位现场确根据现场管线沟槽开挖实际情况并经地勘单位现场确认，该段地层由表层认，该段地层由表层0.4m0.4m既有沥青路面层、既有沥青路面层、46m46m灰渣以及灰渣以及粉质粘土组成；地下水位埋深粉质粘土组成；地下水位埋深22.5m22.5m。2.1.22.1.2周边既有建筑及管线分布情况周边既有建筑及管线分布情况该段基

12、坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方案图。该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方案图。2.1.32.1.3物流通道规划见总体物流通道规划图。物流通道规划见总体物流通道规划图。102.1.42.1.4该区段支护方案该区段支护方案该区段施工的主要特点：一是物流主通道由五龙口街该区段施工的主要特点：一是物流主通道由五龙口街而来沿线路左侧，到达标段起点路基段后绕行至线路右侧，而来沿线路左侧，到达标段起点路基段后绕行至线路右侧，作为钢筋、混凝土等主要材料的运输通道以及吊车等吊装作为钢筋、混凝土等主要材料的运输通道以及吊车等吊装设备的作业区，因此该区段具备形成环形物流通道的条件；设备的作业区，因此该区段具

13、备形成环形物流通道的条件；二是该区段结构物外侧管线施工大量采用明挖开槽方案，二是该区段结构物外侧管线施工大量采用明挖开槽方案，需要待管线施工完成后才能开始结构物施工。需要待管线施工完成后才能开始结构物施工。综合比选：挡墙内外侧采用综合比选：挡墙内外侧采用12m12m拉森拉森型钢板桩支护，型钢板桩支护，悬臂受力；内侧钢板桩重点保护既有纵向污水管，外侧钢悬臂受力；内侧钢板桩重点保护既有纵向污水管，外侧钢板桩一是对既有板桩一是对既有10KVA10KVA高压线电杆进行保护，二是确保线高压线电杆进行保护，二是确保线路外侧边坡顶面物流通道畅通。具体支护形式见方案图。路外侧边坡顶面物流通道畅通。具体支护形式

14、见方案图。112.2 K3+775 K4+0002.2 K3+775 K4+000段段该区段结构设计为敞开段和暗埋段，挖深该区段结构设计为敞开段和暗埋段，挖深410.4m410.4m。2.2.12.2.1实际地质水文情况实际地质水文情况4 4月月2020日，日，K3+775K3+775处东侧进行管线沟槽开挖过程中，挖深处东侧进行管线沟槽开挖过程中，挖深1.5m1.5m时已见地下水，且沟槽边坡自稳能力很差。详见下图。时已见地下水，且沟槽边坡自稳能力很差。详见下图。124 4月月2424日，日，K3+800K3+800处线路西侧进行敞开段抗拔桩施工过程中，旋挖处线路西侧进行敞开段抗拔桩施工过程中，

15、旋挖钻机埋设孔口护筒时，钻机埋设孔口护筒时，1.5m1.5m时已见地下水，且钻进穿越灰渣层时，时已见地下水，且钻进穿越灰渣层时，塌孔严重，详见下图。塌孔严重，详见下图。经地勘单位现场确认，该区段（从起点到五龙口街）地下水位埋深经地勘单位现场确认，该区段（从起点到五龙口街）地下水位埋深1.52m1.52m，既有沥青路面层下灰渣层厚度为，既有沥青路面层下灰渣层厚度为612m612m。132.2.22.2.2周边既有建筑及管线分布情况周边既有建筑及管线分布情况 该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方案图。案图。2.2.32.2.3物流通道规划物流通道规划 见

16、总体物流通道规划图。见总体物流通道规划图。2.2.42.2.4该区段支护方案该区段支护方案14该区段施工的主要特点：一是主要的物流通道形成同该区段施工的主要特点：一是主要的物流通道形成同K3+700 K3+700 K3+775K3+775区段；二是该区段结构物工程量较大，需要尽早展开施工，区段；二是该区段结构物工程量较大，需要尽早展开施工，否则工期难以保证；三是该区段挖深逐渐加大，采用钢板桩支护方否则工期难以保证；三是该区段挖深逐渐加大，采用钢板桩支护方案要设置较强的内支撑，其一钢板桩施工受线路外侧高压线影响无案要设置较强的内支撑，其一钢板桩施工受线路外侧高压线影响无法实施，其二加设内支撑后开

17、挖工效大大降低，影响总工期，且开法实施，其二加设内支撑后开挖工效大大降低，影响总工期，且开挖作业过程中支护外侧物流运输通道无法保证。挖作业过程中支护外侧物流运输通道无法保证。综合比选：该区段采用钻孔排桩悬臂受力综合比选：该区段采用钻孔排桩悬臂受力+冠梁和钻孔排桩冠梁和钻孔排桩+12+12道道锚索锚索+冠梁支护方案，其中钻孔桩采用冠梁支护方案，其中钻孔桩采用900mm900mm1100mm1100mm布置形式，布置形式，各挖深段桩长通过计算确定。各挖深段桩长通过计算确定。挖深挖深h h5m5m区段由钻孔桩悬臂受力，顶部设通长钢筋混凝土区段由钻孔桩悬臂受力，顶部设通长钢筋混凝土冠梁冠梁1 1道；道

18、；挖深挖深5mh5mh7m7m区段设置区段设置1 1道锚索；道锚索；7mh10.4m7mh10.4m区段设置区段设置2 2道锚索。道锚索。152.2.52.2.5该区段钻孔桩施工方案该区段钻孔桩施工方案由于该区段灰渣层较厚，抗拔桩施工过程中发现旋挖由于该区段灰渣层较厚，抗拔桩施工过程中发现旋挖钻机穿越灰渣层时泥浆护壁效果较差，提钻过程中塌孔严钻机穿越灰渣层时泥浆护壁效果较差，提钻过程中塌孔严重，即使成孔后钢筋笼安装过程中也存在塌孔现象。重，即使成孔后钢筋笼安装过程中也存在塌孔现象。4 4月月2424日，经建管中心、同济院、太原市政院、监理公司日，经建管中心、同济院、太原市政院、监理公司及施工单

19、位几方现场协商，采用全护筒跟进方案，具备整及施工单位几方现场协商，采用全护筒跟进方案，具备整节钢护筒一次打设到位条件的区域，不需要安装钢筋笼；节钢护筒一次打设到位条件的区域，不需要安装钢筋笼；受高压线影响区域，需要分段打设、现场接长的区域，按受高压线影响区域，需要分段打设、现场接长的区域，按照设计要求安装钢筋笼。详见工地例会纪要。照设计要求安装钢筋笼。详见工地例会纪要。1617182.3 K4+000 K4+3002.3 K4+000 K4+300段段该区段结构设计为暗埋段，挖深该区段结构设计为暗埋段，挖深10.412.4m10.412.4m。2.3.12.3.1实际地质水文情况实际地质水文情

20、况地层分布同设计吻合，由既有沥青路面层、湿陷性粉地层分布同设计吻合，由既有沥青路面层、湿陷性粉土、粉土组成，地下水位埋深土、粉土组成，地下水位埋深910m910m。2.3.22.3.2周边既有建筑及管线分布情况周边既有建筑及管线分布情况该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方案图。该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方案图。2.3.32.3.3物流通道规划物流通道规划见总体物流通道规划图。见总体物流通道规划图。2.3.42.3.4该区段支护方案该区段支护方案19 该区段施工的主要特点：一是主要的物流通道位于线该区段施工的主要特点：一是主要的物流通道位于线路左侧，线路右侧因周边房屋距离较近以及

21、顶管施工工作路左侧，线路右侧因周边房屋距离较近以及顶管施工工作井布设需要，不具备通行条件，因此该区段物流由单通道井布设需要，不具备通行条件，因此该区段物流由单通道运送到位；二是该区段位于大里程侧出土通道上，开始施运送到位；二是该区段位于大里程侧出土通道上，开始施工时间晚；三是该区段属于挖深及结构物工程量最大区段，工时间晚；三是该区段属于挖深及结构物工程量最大区段，施工组织难度最大。施工组织难度最大。综合比选：采用钻孔排桩综合比选：采用钻孔排桩+顶面混凝土支撑顶面混凝土支撑+锚索支锚索支护方案，其中钻孔桩采用护方案，其中钻孔桩采用900mm900mm1100mm1100mm以及以及1000mm1

22、000mm1200mm1200mm两种布置形式，各挖深段桩长通过计算确定；挖两种布置形式，各挖深段桩长通过计算确定；挖深深10m10m以下区段设置以下区段设置2 2道锚索；挖深道锚索；挖深10m10m以上区段设置以上区段设置3 3道锚道锚索，详见方案图。索，详见方案图。202.4 K4+300 2.4 K4+300 标尾段标尾段该区段结构由暗埋段、敞开段以及挡墙段组成，挖深该区段结构由暗埋段、敞开段以及挡墙段组成，挖深12.42m12.42m，结构形式同小里程侧。，结构形式同小里程侧。2.4.12.4.1实际地质水文情况实际地质水文情况地层分布同设计吻合，由既有沥青路面层、湿陷性地层分布同设计

23、吻合，由既有沥青路面层、湿陷性粉土、粉土组成，地下水位埋深粉土、粉土组成，地下水位埋深1011m1011m。2.4.22.4.2周边既有建筑及管线分布情况周边既有建筑及管线分布情况该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方案图。该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方案图。2.4.32.4.3物流通道规划物流通道规划见总体物流通道规划图。见总体物流通道规划图。212.4.42.4.4该区段支护方案该区段支护方案该区段施工的主要特点：一是周边建筑距离该区段施工的主要特点：一是周边建筑距离结构边缘较远，道路运输条件较好，具备放坡开挖结构边缘较远，道路运输条件较好，具备放坡开挖条件；二是结构工程量大，

24、施工时间较长，相应基条件；二是结构工程量大，施工时间较长，相应基坑暴露时间也长，因此需要采取可靠措施确保基坑坑暴露时间也长，因此需要采取可靠措施确保基坑边坡的稳定；三是该区段位于进出站通道上，需要边坡的稳定；三是该区段位于进出站通道上，需要架设临时便桥过渡。架设临时便桥过渡。综合比选：采用放坡开挖综合比选：采用放坡开挖+锚杆挂网喷锚支护方案，锚杆挂网喷锚支护方案，其中放坡坡比其中放坡坡比1:11:1，根据挖深预留平台，锚杆布置，根据挖深预留平台，锚杆布置具体参数见方案图。具体参数见方案图。222.4.52.4.5便桥过渡方案便桥过渡方案该区段共设临时过渡便桥该区段共设临时过渡便桥2 2座，中心

25、里程分别为座，中心里程分别为K4+278K4+278、K4+622.5K4+622.5。便桥布置见附图。便桥布置见附图。K4+278K4+278处便桥对应太原站出站口，为处便桥对应太原站出站口，为2 2孔人非、孔人非、1 1孔载孔载重车并行结构，重车并行结构，3 3孔结构形式为桥面独立、基础共用，单孔结构形式为桥面独立、基础共用，单跨跨27m27m。基础采用。基础采用1000mm25m1000mm25m长钻孔灌注桩。长钻孔灌注桩。K4+622.5 K4+622.5处便桥对应太原站进站口，为处便桥对应太原站进站口，为2 2孔人非、孔人非、1 1孔孔载重车并行结构，载重车并行结构，3 3孔结构形式

26、为桥面独立、基础共用，孔结构形式为桥面独立、基础共用，跨度组合（跨度组合（27+18+2427+18+24）m m。基础采用。基础采用1000mm25m1000mm25m长钻孔灌长钻孔灌注桩。便桥结构见下图。注桩。便桥结构见下图。2324252.52.5东辅道东辅道东辅道的起点东辅道的起点JEK0+000JEK0+000对应主线对应主线K4+900K4+900，终点，终点JEK0+811.544JEK0+811.544对对应主线应主线K4+090K4+090，按照与主线的相互位置关系、各区段的挖深，东辅，按照与主线的相互位置关系、各区段的挖深，东辅道的支护方案分两区段分别设计计算。道的支护方案

27、分两区段分别设计计算。2.5.1 JEK0+000 JEK0+6402.5.1 JEK0+000 JEK0+640段段该段对应主线该段对应主线K4+900 K4+260K4+900 K4+260，该段主线采用放坡开挖方案，该段主线采用放坡开挖方案，辅道采取共槽放坡开挖方案，基坑支护形式见方案图。辅道采取共槽放坡开挖方案，基坑支护形式见方案图。2.5.2 JEK0+680 JEK0+9002.5.2 JEK0+680 JEK0+900段段该段对应主线该段对应主线K4+260 K4+090K4+260 K4+090，该区段施工的主要特点：东侧，该区段施工的主要特点：东侧邻近北仓大厦和中铁六局办公楼

28、，相应挖深邻近北仓大厦和中铁六局办公楼，相应挖深5.56.7m5.56.7m，是安全风险，是安全风险最大的区段，因此需要采取可靠措施确保基坑稳定。最大的区段，因此需要采取可靠措施确保基坑稳定。综合比选：该区段采用钻孔排桩综合比选：该区段采用钻孔排桩+钢支撑方案，详见方案图。钢支撑方案，详见方案图。262.62.6地下停车库地下停车库地下停车库设计为单层结构，地面标高地下停车库设计为单层结构，地面标高807.2m807.2m，垫层底标高，垫层底标高800.1m800.1m，挖深，挖深7.1m7.1m。2.6.12.6.1实际地质水文情况实际地质水文情况地层分布同设计吻合，由既有沥青路面层、湿地层

29、分布同设计吻合，由既有沥青路面层、湿陷性粉土、粉土组成，地下水位埋深陷性粉土、粉土组成，地下水位埋深1011m1011m。2.6.22.6.2周边既有建筑及物流通道规划周边既有建筑及物流通道规划详见总规划图。详见总规划图。272.6.32.6.3该区段支护方案该区段支护方案该区段施工的主要特点：一是车库南侧位于进站通道上，该区段施工的主要特点：一是车库南侧位于进站通道上，进展车流及人流密集，东侧靠近车站自动售票厅，周边建筑距进展车流及人流密集，东侧靠近车站自动售票厅，周边建筑距离结构边缘较近；二是南侧是车库施工最主要的物流通道，南离结构边缘较近；二是南侧是车库施工最主要的物流通道，南侧、东侧都

30、不具备放坡开挖条件；三是车库施工时间较长，相侧、东侧都不具备放坡开挖条件；三是车库施工时间较长，相应基坑暴露时间也长，因此需要采取可靠措施确保基坑稳定。应基坑暴露时间也长，因此需要采取可靠措施确保基坑稳定。综合比选：车库南侧、东侧采用钻孔排桩综合比选：车库南侧、东侧采用钻孔排桩+冠梁冠梁+1+1道锚索道锚索支护方案，阴阳角处分别钢管撑和混凝土加固；北侧采用放坡支护方案，阴阳角处分别钢管撑和混凝土加固；北侧采用放坡开挖开挖+锚杆挂网喷锚支护方案，其中放坡坡比锚杆挂网喷锚支护方案，其中放坡坡比1:11:1，挖深，挖深3m3m处预处预留留2m2m宽平台。宽平台。其中钻孔桩采用其中钻孔桩采用900mm

31、900mm1100mm1100mm布置形式，桩长布置形式，桩长13.8m13.8m。锚索具体参数及阴阳角处加固措施见方案图。锚索具体参数及阴阳角处加固措施见方案图。282.72.7降水方案降水方案 2.7.1 2.7.1设计具体要求设计具体要求根据结构设计要求，地下通道暗埋段要求地基承载力根据结构设计要求，地下通道暗埋段要求地基承载力不小于不小于170KPa170KPa；敞开段不小于；敞开段不小于80 KPa80 KPa，基坑开挖到位，基坑开挖到位后，现场检测完成后如果不满足要求，采取抛填片石后，现场检测完成后如果不满足要求，采取抛填片石和碎石进行换填和碎石进行换填。292.7.22.7.2降

32、水施工特点降水施工特点 根据本工程围护结构特征和拟建场地内需要降水区域根据本工程围护结构特征和拟建场地内需要降水区域（k3+660k3+660k4+460k4+460段）的地质水文地质特征，本基坑工程的安全与段）的地质水文地质特征，本基坑工程的安全与基坑降水有极大关系，根据本工程场地条件、工程地质条件与水文基坑降水有极大关系，根据本工程场地条件、工程地质条件与水文地质条件分析，在施工过程中，存在降水不当影响基坑开挖的风险。地质条件分析，在施工过程中，存在降水不当影响基坑开挖的风险。据勘测资料说明：施工区域据勘测资料说明：施工区域区含水层主要为粉质黏土，为弱区含水层主要为粉质黏土，为弱含水层，含

33、水层，区含水层主要为粉质黏土及夹层砂土，前者为弱含水层，区含水层主要为粉质黏土及夹层砂土，前者为弱含水层，后者为强透水层，后者为强透水层，区含水层主要为粉细沙，为强透水层。地下水区含水层主要为粉细沙，为强透水层。地下水主要接受大气降水入渗及地下水侧向径流补给。主要接受大气降水入渗及地下水侧向径流补给。该层水位埋深浅，该层水位埋深浅，含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂层时，含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂层时，其富水性、渗透性相应增大。对基坑开挖将会产生一定的影响，其富水性、渗透性相应增大。对基坑开挖将会产生一定的影响，对此，需要采取合理的疏干降水措施，并采

34、取针对性的管理措施，对此，需要采取合理的疏干降水措施，并采取针对性的管理措施，提高疏干降水效果。提高疏干降水效果。302.7.32.7.3基坑降水方案计算基坑降水方案计算参照有关标准及规范，基坑涌水量：参照有关标准及规范，基坑涌水量：Q=1.366k(2H-S)S/lg(1+R/r0)Q=1.366k(2H-S)S/lg(1+R/r0)式中：式中：Q Q 基坑涌水量基坑涌水量(m3/d)(m3/d)；k k 渗透系数，按照渗透系数，按照区较大值取区较大值取k=25k=2510-6cm/s10-6cm/s；S S 设计降深，按照基坑设计降深，按照基坑12.5m12.5m计算，水位降至计算，水位降

35、至13.5m13.5m，S=13.5-4=9.5 S=13.5-4=9.5（m m）；）；H H基岩段厚度，即静止水位至基岩段的距离，取基岩段厚度，即静止水位至基岩段的距离，取30.00m30.00m；R R影响半径，影响半径，R=2SkH R=2SkH r0 r0基坑等效半径，矩形基坑基坑等效半径，矩形基坑r0=0.29r0=0.29（a+ba+b），其中），其中a=200a=200，b=65b=65；即得出：即得出：Q=3491.80m3/dQ=3491.80m3/d31单井的出水量单井的出水量q(m3/d)q(m3/d)按下面管井经验公式计算：按下面管井经验公式计算：q=120rsL3K

36、q=120rsL3Krsrs过滤器半径，本工程管井管直径过滤器半径，本工程管井管直径0.5m0.5m，则，则rs=0.25mrs=0.25ml l过滤器进水部分长度，即过滤器进水部分长度，即R/10R/10q=16.778m3/dq=16.778m3/d降水井数量计算：降水井数量计算：计算公式为：计算公式为：n=1.1n=1.1Q Qq qQ Q基坑总涌水量基坑总涌水量q q单井出水量，取单井出水量，取q=16.778 m3/dq=16.778 m3/dn=1.1n=1.13491.803491.8016.778=228.9316.778=228.93n n取取229228.93,229228

37、.93,满足降水井数量要求，满足降水井数量要求，32降水井深度降水井深度H=H1+H2+H3+H4+H5H=H1+H2+H3+H4+H5，其中：，其中：H1-H1-基坑深度；基坑深度；H2-H2-降水位距基坑底的深度，取降水位距基坑底的深度，取1m1m；H3-H3-降水期间地下水位变幅，取降水期间地下水位变幅，取1m1m；H4-H4-滤管长滤管长度，度，2m2m；H5-H5-沉沙管长度，取沉沙管长度，取2.5m2.5m。计算计算H=18.5mH=18.5m。332.7.42.7.4观测井观测井观测井按照施工区段划分，结合周边建筑分布情况，周边房屋观测井按照施工区段划分，结合周边建筑分布情况，周

38、边房屋密集处纵向间距密集处纵向间距30m30m一组，其它区段一组，其它区段40m40m一组。一组。2.7.52.7.5基坑降水井、观测井布置见附图。基坑降水井、观测井布置见附图。2.7.62.7.6井结构井结构 疏干井、观测井材质均采用无砂管。井具体结构参数见下表。疏干井、观测井材质均采用无砂管。井具体结构参数见下表。井类型井类型数量数量井深井深井径井径材质材质备注备注疏干井229基底下4米500mm无砂管观测井52同深同径同材质34五、施工监测五、施工监测该工程采用明挖法施工，为确保周边邻近建筑的安全，需要对基坑该工程采用明挖法施工，为确保周边邻近建筑的安全，需要对基坑开挖各工况进行监测。主

39、要监测项目见下表。开挖各工况进行监测。主要监测项目见下表。序号序号监测项目监测项目监测仪器监测仪器监测范围及测点布置监测范围及测点布置监测频率监测频率1 1桩顶水平位移桩顶水平位移全站仪全站仪基坑长边基坑长边3 3组断面，另外设在基坑长短边的中点、支撑点及两道水平支撑的跨中组断面，另外设在基坑长短边的中点、支撑点及两道水平支撑的跨中部位，间距部位，间距30m30m基坑开挖期间：基坑开挖期间：H5mH5m，1 1次次/3/3天；天；5m5mH10mH10m，1 1次次/2/2天；天；10m10mH15mH15m，1 1次次/天；天；15m15mH H，2 2次次/天；天；基坑开挖完成后：基坑开挖

40、完成后：1 17 7天，天，1 1次次/天；天；7 71515天，天，1 1次次/2/2天；天；15153030天，天，1 1次次/3/3天；天；3030天以后，天以后，1 1次次/周；周；经过数据分析确认达到基经过数据分析确认达到基本稳定以后，本稳定以后，1 1次次/月。月。出现异常情况时，增大监出现异常情况时，增大监测频率。拆撑时也适测频率。拆撑时也适当加密。（注：当加密。（注：H H基坑个开挖深度）基坑个开挖深度）2 2桩顶垂直位移桩顶垂直位移测斜管测斜管测斜仪测斜仪与桩顶水平位移监测断面对应布置与桩顶水平位移监测断面对应布置3 3桩体变形桩体变形测斜仪测斜仪基坑长边基坑长边3 3组断面

41、，监测深度应补小于围护结构深度，同时在基坑的深度变化处组断面，监测深度应补小于围护结构深度，同时在基坑的深度变化处增加测点增加测点4 4钢支撑轴力钢支撑轴力轴力计轴力计与桩顶水平位移监测断面对应布置与桩顶水平位移监测断面对应布置5 5地表沉降地表沉降精密水准仪精密水准仪基坑四周，基坑四周，2 2排，第排，第1 1排距坑边排距坑边3m3m，第，第2 2排距坑边排距坑边5m5m，点距，点距10m10m，轨排井处点距，轨排井处点距5m5m6 6地下水位地下水位电测水位计电测水位计基坑底基坑底1m1m7 7地下管线沉降地下管线沉降水准仪水准仪基坑基坑20m20m范围内的管线，测点宜在管线接头处，沿管线

42、方向测点间距范围内的管线，测点宜在管线接头处，沿管线方向测点间距10m10m8 8周边建筑物沉周边建筑物沉降及倾降及倾斜斜水准仪、全站仪水准仪、全站仪建筑物四角及高低悬殊或新旧建筑物连接处建筑物四角及高低悬殊或新旧建筑物连接处35序号序号监测项目监测项目监控量测控制指标监控量测控制指标允许位移值允许位移值位移平均速率控制值位移平均速率控制值（mm/dmm/d）位移最大速率控制值位移最大速率控制值（mm/dmm/d）1 1桩顶水平位移桩顶水平位移30mm30mm2 23 32 2桩顶垂直位移桩顶垂直位移10mm10mm1 11 13 3桩体变形桩体变形30mm30mm2 23 34 4钢支撑轴力钢支撑轴力F F3 31 15 5地表沉降地表沉降30mm30mm2 22 26 6地下水位地下水位基底以下基底以下1.0m1.0m7 7地下管线沉降地下管线沉降10mm10mm1 13 38 8周边建筑物沉降周边建筑物沉降20mm20mm1 12 29 9周边建筑物倾斜周边建筑物倾斜0.20.23637