高速动车组技术发展及展望.pdf

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1、www.crrcgc.cc高速动车组技术发展及展望Technical development and prospect of high speed EMU演讲人：王雷2019年6月28日Page 2行业技术发展态势Development trend of industry Technology三高速动车组技术创新展望Prospect of Technical innovation of High Speed EMU四高速铁路概述及现状Overview and present situation of High Speed Railway一高速动车组技术创新历程Technical innovat

2、ion course of High Speed EMU二目录cataloguePage 3一、高速铁路概述及现状.Overview and present situation of High Speed Railway铁路发展是世界科技进步的主要标志之一。世界铁路经历了早期快速发展，在第一次世界大战之后，面临公路和航空运输的激烈竞争进入停滞发展期；20世纪60/70年代，因技术革新取得重大进展和石油危机，轨道交通作为陆上运输的骨干地位被重新确认；1964年日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线。1.高速铁路概述世界高速动车组的先驱0系新干线动车组1825年世界第一条运营铁路（英国）速度：2

3、10km/h轨距：1435mm“旅行号”蒸汽火车“旅行号”蒸汽火车速度：速度：15英里英里/小时小时Page 4第一次浪潮1960s至1980s第二次浪潮1980s末至1990s中期第三次浪潮1990s中期至2000s初第四次浪潮2004年至今以中国为代表的高速铁路迅速发展，掀起新一轮的建设高潮，并得到认可。涉及到亚洲、北美、大洋洲及整个欧洲，高速轨道交通呈现全球化趋势。日本等国高速铁路建设取得巨大成就，欧洲发达国家极大关注。高速铁路发展初期，主要由日本、德国、法国和意大利等国推动了建设高潮。TGV-D0系ICE2复兴号高速铁路是指运营速度在时速200公里以上的干线轨道交通，其主要发展为四个阶

4、段，形成了四次建设高潮。一、高速铁路概述及现状.Overview and present situation of High Speed Railway1.高速铁路概述Page 5目前世界上有日、法、德、意、英、中、俄、韩等22个国家和地区开通了高速铁路，总里程超过4万公里，中国约占70%。在“中国高铁”的蓬勃发展的激励下，美国、俄罗斯等国家纷纷制定了规模空前的高速铁路发展计划。序号国家目前高铁里程最高运营速度中长期规划1中国29000km350km/h30000km（2020年）2德国3038km300km/h3400km（2025年）3日本2884km320km/h3800km（2025年

5、）4法国2658km320km/h4000km（2025年）5意大利923km300km/h1200km（2020年）6俄罗斯650km250km/h11000km（2030年）7美国700km240km/h1900km（2020年）一、高速铁路概述及现状.Overview and present situation of High Speed Railway2.高速铁路现状Page 6截止2018年底，我国铁路营业里程13.1万公里，其中高铁2.9万公里，占世界高铁总量的2/3；在线高速动车组3000余组，保有量占世界50%以上，服务于“四纵四横”干线网。四纵：京沪高速铁路京港客运专线京哈客

6、运专线杭福深客运专线四横：徐兰客运专线沪昆高速铁路青太客运专线沪汉蓉高速铁路中国高速铁路发展情况2.高速铁路现状一、高速铁路概述及现状.Overview and present situation of High Speed RailwayPage 7根据2016年发布的中长期铁路网规划，到2020年中国铁路网规模将达15万公里，其中高铁3万公里。正在开展“八纵八横”高速铁路主通道建设（包括川藏铁路等），实现全部省份全覆盖。2.高速铁路现状一、高速铁路概述及现状.Overview and present situation of High Speed Railway 以沿海、京沪等“八纵”通道

7、和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网;实现相邻大中城市间14小时交通圈、城市群内0.52小时交通圈；完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道；零距离换乘，以铁路客站为中心、衔接其他交通方式综合交通体。中国高速铁路发展情况Page 8行业技术发展态势Development trend of industry Technology三高速动车组技术创新展望Prospect of Technical innovation of High Speed EMU四高速铁路概述及现状Overview and present situation of

8、High Speed Railway一高速动车组技术创新历程Technical innovation course of High Speed EMU二目录cataloguePage 9二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU高速动车组是高速铁路核心装备，是铁路技术发展水平的重要标志。经过几十年发展，国外形成了以新干线、TGV、ICE、ETR为代表的高速动车组系列产品。国 家车 型外 观新干线系列TGV、AGV系列ICE、Velaro系列ETR系列法国 德国日本意大利1.国外高速动车组Page 10二、高速动车组技术

9、创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU1.国外高速动车组日本新干线高速动车组1964年10月1日开发出第一列高速动车组东海道新干线0系；经过40多年发展，相继开发出100系、200系、E6系等40种型号高速动车组；速度从0系的210km/h到E6系的320km/h。0系动车组300系动车组100系动车组200系动车组500系动车组700系动车组Page 11二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU1.国外高速动车组法国TGV高速动车组1982年研发出第一代

10、TGV-P型高速动车组，已发展到第四代产品；2007年4月3日，法国用两辆TGV-POS动力车与3节TGV双层拖车组成TGV-V150试验列车，创造574.8km/h最高试验速度记录。TGV-V150TGV-D TGV-RTGV-RAVEPage 12二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU1.国外高速动车组德国ICE高速动车组1991年研发第一代ICE1动力集中型动车组；19972000年陆续研发第二代ICE2和ICE3、ICT（ICE-T）等动力分散型动车组，速度250km/h330km/h；目前主要研发Vela

11、ro系列高速动车组。ICE2ICE1ICE3 ICE-TDVelaro E Velaro RUSPage 13二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU1.国外高速动车组意大利ETR高速动车组1976年研发了第一代Pendolino摆式列车ETR401，陆续研发了第二代ETR450和第三代ETR460、ETR470等高速动车组。最新一代Pendalino高速动车组的速度等级为250km/h。ETR480ETR470ETR460SM3ETR500 ETR600Page 14CRH5A动车组CR400BF动车组CRH380

12、BG动车组1978-2003年2004-2008年自主探索引进消化吸收再创新深化创新自主创新2014年-至今2009-2013年CRH3A动车组第一列交流电动车组春城号动车组CRH3C动车组俄罗斯高速动车组2.中国高速动车组我国高速动车组经过自主探索、引进消化吸收再创新、深化创新和自主创新四个阶段40余年的技术发展，成就斐然。构建了中国高铁技术标准体系，产品已覆盖160-400km/h速度级，能够满足不同环境条件、不同运输需求。二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMUPage 152.中国高速动车组搭建了160200

13、km/h、200250km/h、300350km/h、400km/h的动车组系列化、谱系化产品平台，形成CRH1，CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CR400等系列产品，共35种型号动车组。二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMUPage 16 1979至1989年，研发了我国第一列交流电动车组KDZ1，最高159km/h；1989至2003年间，先后研发了第一列商业运营春城号动车组以及大白鲨动车组、蓝箭动车组、新曙光号动车组等；初步掌握了动车组系统集成、牵引传动、列车网络控制等技术，缩小了与日本、德国等国

14、家技术差距，为后续高速动车组的技术引进和消化吸收奠定了坚实基础。春城号动车组第一列交流电动车组新曙光号动车组大白鲨动车组蓝箭动车组2.中国高速动车组自主探索二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMUPage 172004年在国家组织下，开展动车组技术引进消化吸收再创新工作。指导思想路线方针技术手段创新成果引进先进技术联合设计生产先进成熟先僵化形成200250km/h动车组技术平台形成300350km/h动车组技术平台打造中国品牌经济适用可靠后优化再固化2.中国高速动车组引进消化吸收再创新二、高速动车组技术创新历程.Te

15、chnical innovation course of High Speed EMUPage 18形成了CRH1，CRH2、CRH3及CRH5等多个序列产品，首次在中国进行250km/h及以上高速运营。实现动车组技术的全面升级。CRH2CCRH3CRH1CRH5CRH2200250速度级300350速度级2.中国高速动车组引进消化吸收再创新二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMUPage 19 2008年，原铁道部、科技部联合行动计划；自主研发，九大关键、十大配套取得重大突破；成功研制新一代380km/h系列高速动

16、车组；已累计生产1323列，为300km/h运营主力车型；初步搭建中国高速动车组自主研发平台。九大关键技术2.中国高速动车组深化创新二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMUPage 20 速度：300km/h350km/h；编组：8辆16辆（17辆）；运营环境：高寒、风沙等；研制CRH380BL、CRH380B/BG高寒、CRH3A动车组等新产品，成为了我国“四纵四横”高速铁路网主力车型。CRH380BLCRH380CLCRH380BG型高寒CRH5G型高寒抗风沙2.中国高速动车组深化创新二、高速动车组技术创新历程.

17、Technical innovation course of High Speed EMUPage 21满足世界首条高寒地区高铁客运专线“哈大高铁”运用需求，突破了耐高寒、抗冰雪、隔热保温等六大关键技术。满足城市运营运量大、频繁启停、快速乘降、快速通过需求，实现了动车组技术延伸和谱系化平台的持续完善。采用“电力+电池动力”和“电力+油电混合动力”两种动力模式，实现从干线铁路到支线铁路，从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行。2.中国高速动车组CRH380BG型高寒动车组CRH3A型动车组混合动力动车组二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of Hig

18、h Speed EMU深化创新Page 22 2015年，在铁总及中车组织下研制出“复兴号”（CR400AF/BF）标准动车组；正向设计，深化自主创新，形成完备的自主知识产权；实现简统化及互联互通，构建中国高速动车组技术标准体系；2017年9月，车辆在京沪高铁实现350km/h达速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。2.中国高速动车组二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU自主创新Page 23二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed

19、 EMU3.高速动车组技术设计技术在系统集成、车体、气动设计、转向架、牵引制动、网络控制、RAMS、制造技术及服役技术等关键技术上实现突破，在强度、动力学、振动与噪声等领域进行了系统研究，解决了一系列技术问题。Page 24二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU3.高速动车组技术设计技术-系统集成技术系统集成技术是动车组关键核心技术之一，是将车体、转向架、牵引、制动、网络控制、辅助供电、车端连接和旅客服务设施等系统或部件有机的整合成一个整体，使其具备最佳的综合性能。Page 25二、高速动车组技术创新历程.Tech

20、nical innovation course of High Speed EMU3.高速动车组技术设计技术-系统集成技术 系统集成 建立高速列车大系统耦合模型；研究车-线-空气耦合关系；确定高速列车设计的边界条件；合理制定速度、安全、舒适、经济、可靠性等顶层指标；实现关键系统合理匹配设计及深度融合。2.所需知识系统集成技术-发展现状集成技术主要涉及安全、舒适、智能、节能、环保、互联互通等关键技术，确保车辆安全舒适运营和提高运行经济性。轨道车辆安全智能舒适节能环保互联互通Page 26二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed

21、 EMU3.高速动车组技术设计技术-系统集成技术系统集成（指标分解与参数匹配）系统集成（指标分解与参数匹配）转向架与车辆动力学理论网络系统与计算机理论标准体系车内内装设备结构设计与人机工程理论结构设计几何关系硬件开发软件开发标准及规范一致性测试温度场结构设计环境友好人机工程车体技术及可靠性、空气动力学理论结构设计气动车体仿真及试验牵引制动技术及电路分析、摩擦力学理论粘着利用控制策略仿真试验给水卫生、空调采暖环境控制技术空气质量零排放RAMS安全性可靠性力学关系Page 27二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU3.

22、高速动车组技术设计技术-车体技术 车体设计技术包括结构设计、仿真、试验技术。轻量化材料和结构设计技术；气密强度设计技术，保证隧道交汇等恶劣工况舒适度；振动与模态匹配技术，系统解决车体与其他系统、整体与局部的振动与噪声问题；多种材料复合技术，解决隔热保温和减振降噪问题。强度仿真计算车体复合结构气密强度试验Page 28二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU3.高速动车组技术设计技术-车体技术 气动设计建立气动设计流程，系统解决外形与气动性能匹配问题。进行外形参数优化、气动优化等基础研究，解决流场分布、阻力、升力、交会

23、压力波、微气压波、气动噪声及抗冰雪等问题；进行仿真、风洞及动模型试验和实车线路试验，形成规范及标准；开展侧风稳定性、流动控制等技术研究，提高综合气动性能。外形参数开发流程性能指标 气动力 交会性能 气动噪声 侧风安全 头部造型 排障器外形 转向架舱 车外设备气动仿真地面试验线路试验Page 29二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU3.高速动车组技术设计技术-转向架技术研究高速条件下动力学、强度、振动等问题，研制多品种、系列化转向架。建立高速复杂耦合动力学理论和关键结构受力件损伤一致性载荷谱；采用刚柔耦合动力学模型

24、，通过循坏迭代优化轮轨关系、悬挂参数和结构参数，动力学性能优良；研究载荷谱评价技术和评价标准，保证安全性和可靠性。Page 30二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU3.高速动车组技术设计技术-牵引及制动技术建立仿真-地面试验-线路试验相互验证、完整的牵引及制动研发体系，研制不同速度级、载荷条件的牵引制动系统。掌握牵引系统参数匹配、控制特性设计、单元配置等设计技术，开展牵引性能、轻量化水平等技术研究；研究高速列车复合制动、防滑控制和再生制动等技术，满足不同运用需求。涡流制动复合材料制动盘Page 31二、高速动车组

25、技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU3.高速动车组技术设计技术-列车控制技术研究涵盖硬件、基础软件、应用软件、底层协议、仿真试验、一致性测试及可靠性支撑等网络控制技术。研制以网络控制为核心，实现列车控制、状态监测、安全连锁、故障诊断、数据记录等功能的智能控制系统；研制基于以太网控车，满足高传输速率、大数据量传输的网络控制系统。半实物仿真测试平台半实物仿真测试平台Page 32二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU3.高速动车组技术设计技术-RAMS

26、以正向设计为原则，从源头将RAMS工作融入在各个阶段工作中，将RAMS工作做实，实现整车安全性、可靠性等顶层指标。Page 33二、高速动车组技术创新历程.Technical innovation course of High Speed EMU3.高速动车组技术制造技术 车体技术：铝合金自动化、柔性化焊接及可控变形技术；转向架技术：焊接自动化、精细打磨、整体静压监测；装配技术：具有信息化、模块化、标准化特点的总装装配技术；调试技术：数据自动记录、支持远程查询和在线诊断；质量控制：完整的供应商管理和科学的质量控制技术。具备大批量、高质量的高速动车组生产能力。Page 34二、高速动车组技术创新

27、历程.Technical innovation course of High Speed EMU3.高速动车组技术服役技术 以安全、可靠维修维护为重点，构建涵盖预防性维修和修复性维修的技术平台；形成运用修、故障修和预防性高级修相对完整的服役保障体系；具备了故障诊断、应急处理和保障动车组设备良好运行状态的检修能力；开发故障预测和健康管理系统（PHM），采集车载、运用、检修、研发等数据，通过数据融合和挖掘，逐步实现智能运维。动车组维修运用修一级修规程二级修规程状态修故障修应急故障处理库内故障处理高级修三级修规程四级修规程五级修规程Page 35行业技术发展态势Development trend o

28、f industry Technology三高速动车组技术创新展望Prospect of Technical innovation of High Speed EMU四高速铁路概述及现状Overview and present situation of High Speed Railway一高速动车组技术创新历程Technical innovation course of High Speed EMU二目录cataloguePage 36三、行业技术发展态势.Development trend of industry Technology1.国家战略推动高端装备创新发展加强应用基础研究，拓展实

29、施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术，为建设科技强国、交通强国、数字中国等提供有力支撑。我们要建设人与自然和谐共生的现代化，要提供更多优质生态产品以满足人民日益增长的优美生态环境需要。党的十九大报告创新引领交通强国高质量发展需求驱动Page 372.世界发达地区科技创新和行业发展态势美国日本欧盟欧盟网络安全大数据分析材料科学纳米技术尖端测量人工智能传感器科学技术创新综合战略美国国家创新战略先进计算机太空探索教育技术清洁能源智慧城市先进汽车先进医疗智能制造“地平线2020”计划协同创新量子模拟标准化认证信息通信纳米技术先进材料生物技术先进制造低碳技术节约型运输 高校与经费改革 科研

30、人员培养 创新配套措施 社会5.0“超智能社会”基础科学 社会挑战 工业技术 企业创新引擎 政府创新助推 投资创新基础 打造协同创新生态构建创新生态三、行业技术发展态势.Development trend of industry TechnologyPage 382.世界发达地区科技创新和行业发展态势 低能耗、运能提升 安全性-系统可靠性提升50%低成本-系统成本降低50%互联互通 轻量化 高速、超导磁悬浮 低能耗-低空气阻力外形 智能化-无人驾驶、物联网 轻量化-部件轻量化、新材料 安全-安全监测、地震预警超高速管道磁浮太阳能驱动轻量化结构高效能低成本高 速高智能.系统安全美国欧盟日本绿色环

31、保互联互通主要研究方向三、行业技术发展态势.Development trend of industry TechnologyPage 393.新技术带来行业创新契机储能电池模块现代信息技术新材料技术新能源技术人因工程技术高效太阳能安全核能技术燃料电池铝空气电池液流电池大功率半导体件风电技术大功率半导体器件传感器件功率连接器三、行业技术发展态势.Development trend of industry TechnologyPage 404.综合交通体系对装备发展提出新要求干线交通系统综合交通枢纽商业园区科技园区住宅园区工业园区城际交通系统市域交通系统市内干线交通系统周边城市国家干线铁路网出发/

32、到达地站点1站点2站点3站点n中运量交通系统小/微运量交通系统客流物流信息流客运货运客运货运客运货运货运客运门到门，一体化、网络化轨道交通体系需要装备支撑。三、行业技术发展态势.Development trend of industry TechnologyPage 415.轨道交通装备发展方向全生命周期服务多样定制环境适应性可持续发展人员环境改善综合交通运输体系快速货运、重载、多式联运轨道交通装备技术发展主要围绕安全、效能和品质提升展开。三、行业技术发展态势.Development trend of industry TechnologyPage 426.支撑交通装备发展的技术方向智能化人因

33、技术绿色节能高速度 全寿命周期智能化提升 在途预警、主动预防、快速处理 互联网先进信息技术应用 高效率传动系统 新能源驱动 混合动力 轻量化材料 结构减重 综合舒适性 可达性 振动噪声优化 时速400公里动车组 高速磁浮 低阻力高速载运多元化 磁浮管道运输 城市货运 重载、快捷、多式联运安全效能品质安全性 健康监控与预警 本构安全 主被动安全防护三、行业技术发展态势.Development trend of industry TechnologyPage 43行业技术发展态势Development trend of industry Technology三高速动车组技术创新展望Prospect

34、 of Technical innovation of High Speed EMU四高速铁路概述及现状Overview and present situation of High Speed Railway一高速动车组技术创新历程Technical innovation course of High Speed EMU二目录cataloguePage 44四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed EMU围绕国家战略和市场需求，深化开展智能化、安全性、绿色化及互联互通等方面技术研究和创新，开展400km/h高速动车

35、组、350km/h智能动车组、下一代高速动车组等整机产品研发工作。400km/h高速动车组350km/h智能动车组下一代高速动车组Page 453列400km/h高速列车6001676mm变结构转向架主动安全与主动运维技术跨国互联互通技术规范项目具体目标1.400km/h高速动车组400km/h动车组项目是科技部“十三五”重点专项课题。研制时速400公里速度等级动车组；研究复杂耦合条件下轮轨、弓网、流固耦合关系及列车动态行为等；研究超高速动车组降低运行阻力、智能驾驶、轻量化技术等；研究跨国互联互通的适应性，可变轨距转向架，多制式牵引系统等。四、高速动车组技术创新展望.Prospect of T

36、echnical innovation of High Speed EMUPage 461.400km/h高速动车组四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed EMU时速400公里高速列车时速350公里既有动车组技术特点2：跨国互联互通能力技术特点3：低能耗、轻量化的绿色环保动车组，节能10%以上。技术特点1：运营速度世界第一技术特点4：智能化水平更高技术特点5：安全性更高技术特点6：舒适度更高 运营速度：400km/h 试验速度：440km/h 智能行车 智能运维 智能服务 主动安全 被动安全 噪声控制 动力学性能

37、提升 变轨距：1435/1520mm 多制式供电：AC25kV/DC3kV或AC25kV/AC15kV 多制式信号：基于CTCS，并兼容其他信号制式围绕“精品工程、智能京张”的目标，以“复兴号”动车组为平台，贯彻“绿色、共享、开放、廉洁”办奥理念，打造“智能化、绿色环保、安全舒适”的具有中国特色的高速动车组，服务2022年北京冬奥会。车辆有“标准配置”、“奥运配置”两种方案。Page 47铁路总公司党组书记、总经理陆东福为长客颁发“京张高铁智能动车组项目设计方案中选单位”标牌龙凤呈祥瑞雪迎春2.350km/h智能动车组四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical in

38、novation of High Speed EMUPage 48更安全更高速设计速度为400+km/h线路试验速度440+km/h更环保更经济更舒适更友好健康监控与预警本构安全主被动安全防护车-车互联能耗减少10%15%可再生材料的应用率提高10%全寿命周期成本应降低10%15%车辆可用性提升5%10%车内噪声降低35dB车辆运行平稳性（舒适性）指标提升10%操作、乘坐、维保，驾驶等人机环境的安全、舒适、可靠和可操作在分析世界高速列车发展态势和我国高速列车发展现状基础上，下一代高速动车组应该在更高速、更安全、更环保、更经济、更舒适、更友好6个方面具有明显代际特征。3.下一代高速动车组四、高速

39、动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed EMUPage 49深入开展车辆轮轨关系、弓网关系以及降低运行阻力、轻量化等方面技术研究，使下一代高速动车组设计速度达到400+km/h，试验速度达到440+km/h，并形成谱系化产品。3.下一代高速动车组更高速四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed EMUPage 503.下一代高速动车组更安全通过开展主动安全结构设计和智能化安全状态管理来实现提升。在已有安全体系基础上，围绕新能源、信息技术融合应用

40、等技术进行研究，提升安全保障。车-车互联，实时通讯，自主驾驶，自我管理，提升运行安全性、智能性；列车混合动力系统，提升应急保障、故障救援能力。四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed EMUPage 51持续提升全寿命周期管理的智能化，在列车运行安全、安全质量保障、全方位预警监测取得重大突破，带来全面提升。车辆能力保持、维保智能化出行服务智能化产品设计智能化产品制造智能化车辆设施智能化智能采光结构智能采光结构用于光照和温度自动控制多样化内饰多样化内饰满足不同乘客的需求实时乘客信息系统实时乘客信息系统无缝换乘计划纳米

41、材料智能皮肤纳米材料智能皮肤自动适应外部环境变化列车编组及运行控制智能化地震冰雪客流物流3.下一代高速动车组更安全四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed EMUPage 52深入开展能源、材料、结构与控制等方面技术研究，进一步提升环保性指标。推动新能源作为动力系统及综合利用，提升清洁能源应用比例，同时加大高效能、轻量化等领域新材料应用。3.下一代高速动车组更环保金属材料改性增强高磁导率、低功耗导磁材料高可靠性超导材料碳纤维车体四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovati

42、on of High Speed EMUPage 53深入开展智能化技术研究及应用，提升故障预测与健康管理(PHM)技术水平，实现自诊断、自决策、自感知，同时不断提高状态修、经济修技术水平，使下一代高速动车组具有更好的经济性。3.下一代高速动车组更经济四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed EMUPage 54通过改善乘坐环境及列车运行平稳性等方面，提高旅客乘坐舒适性。3.下一代高速动车组更舒适四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed

43、 EMU气动噪声控制技术噪声传播路径控制技术主动降噪技术主动控制减振器技术Page 55从旅客层面（灯光、空气、乘坐等）、环境友好界面操作、人车互联、车-车互联、车-地互联等方面开展深入研究，不断提升人机环境的安全和舒适。3.下一代高速动车组更友好四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed EMUPage 56聚焦下一代高速动车组技术发展需求，突破重点研发方向。3.下一代高速动车组序号发展方向任务1新材料碳纤维复合材料、高速轴承、碳化硅、表面减阻涂层材料等2智能化列车自动驾驶技术、智能化旅客服务、智能运维技术等3高安

44、全车-车互联技术、故障监测与健康管理、主动安全技术、被动安全技术等4高效能列车高效能牵引传动技术、永磁同步传动系统等5绿色节能车载动力电池及超级电容混合储能、能量存储及回收利用系统等6环境友好可回收材料和设施，线路自适应、车体一体化转向系统技术等7低成本分布式供电和控制系统增加列车定员、预测性维修等四、高速动车组技术创新展望.Prospect of Technical innovation of High Speed EMUPage 57结束语Concluding remarks创新是高铁事业发展的第一源动力，中国高铁事业始终以用户需求为导向，坚持合作发展、协作共赢的全球化协同创新理念，持续提升轨道交通装备技术水平和乘客出行品质，为世界社会经济发展和人类文明进步做出贡献！谢谢！