桥梁概述与高速铁路桥梁的结构形式.ppt

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1、桥梁概述与高速铁路桥梁的结构形式桥梁概述与高速铁路桥梁的结构形式1 1 桥梁概论桥梁概论2 2 大跨度桥梁的类型与桥例大跨度桥梁的类型与桥例一、一、桥梁概述桥梁概述1.1 桥梁术语o基本概念基本概念o桥梁起源桥梁起源o桥梁组成桥梁组成o桥梁分类桥梁分类o桥梁发展桥梁发展基本概念o桥梁n供车辆和行人跨越障碍物的建筑工程结构供车辆和行人跨越障碍物的建筑工程结构n线路跨越障碍的延伸部分或连接部分线路跨越障碍的延伸部分或连接部分o桥梁工程n桥梁建筑的实体桥梁建筑的实体n建造桥梁所需的科技知识建造桥梁所需的科技知识o意义n技术技术n经济经济n美学美学桥梁起源树桥：梁桥的雏形桥梁起源（续）原始木梁桥原始木

2、梁桥天然石梁桥早期石梁桥桥梁起源（续）世界上最长的天然石拱桥，跨度119.5米，位于美国犹他州国家公园中国最长的天然石拱桥，跨度80米，位于重庆涪陵小溪法国阿尔代什峡谷天然石拱桥桥梁受力桥梁受力 桥梁组成n上部结构上部结构（superstructure），包括），包括o桥跨结构，也叫承重结构桥跨结构，也叫承重结构o桥面构造桥面构造（deck）n下部结构下部结构（substructure），也叫支承结构，包括），也叫支承结构，包括o桥墩与桥台桥墩与桥台（abutment and pier）o墩台基础墩台基础（foundation）n支座支座（bearing）n附属结构物附属结构物桥梁专业部分名词

3、专用名词、技术术语1、正桥（主桥）：桥梁跨越主要障碍物（如通航河道）的结构部分。2、引桥：从桥台至正桥的结构部分。3、跨度或跨径：表示桥梁的跨越能力，对于多跨桥，最大跨度称为主跨。计算跨径：桥跨结构相邻两支点间的距离l1；净跨径：设计洪水位线上相邻两桥墩（台）间的水平净距L0，各孔净跨径之和称为总跨径。标准跨径的目的：有利于桥梁制造和施工的机械化，也有利于桥梁养护维修和战备需要。1.1 桥梁术语及其分类 标准跨径：公路常用10m、16m、20m、40m 铁路常用20m、24m、32m、48m4、桥长：两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离。（规模）5、桥下净空高度：设计洪水位（通航水位）与桥跨结构最

4、下缘的高差H。6、桥梁建筑高度：桥面与桥跨结构最下缘的高差h。桥梁分类桥梁分类桥梁分类用途用途材料材料结构体系结构体系桥面位置桥面位置工程规模工程规模跨越对象跨越对象其他其他用途用途公路桥公路桥 铁路桥铁路桥公铁两用桥公铁两用桥人行桥人行桥农桥农桥渡槽渡槽管线桥管线桥材料材料钢桥钢桥钢筋混凝土桥钢筋混凝土桥预应力混凝土桥预应力混凝土桥结合桥结合桥圬工桥圬工桥桥梁分类（续）结构体系结构体系梁式桥梁式桥拱桥拱桥悬索桥悬索桥组合体系组合体系桥面位置桥面位置上承式桥上承式桥中承式桥中承式桥下承式桥下承式桥其他其他跨线桥跨线桥立交桥立交桥开启桥开启桥浮桥浮桥漫水桥漫水桥结构体系分类a悬臂梁桥b连续梁桥c

5、拱桥d悬索桥e刚架桥fT型刚构g斜腿刚构h连续刚构i斜拉桥j系杆拱桥梁按跨径的分类桥梁按跨径的分类桥桥梁分梁分类类公路桥梁铁路桥梁多孔跨径多孔跨径总长总长L L1 1(m)(m)单单孔跨径孔跨径l(m)桥长桥长L L1 1(m)(m)特大特大桥桥L L1 110001000l150L L1 1500大大 桥桥100100L L1 11000100040l100100 L L1 1500中中 桥桥3030L L1 110010020l4020L L1 11000小小 桥桥88L L1 130305l20L L1 120梁桥简支梁桥简支梁桥悬臂梁桥悬臂梁桥等截面连等截面连续梁桥续梁桥变截面连变截面

6、连续梁桥续梁桥连续刚构连续刚构梁为承重结构，主要以其抗弯能力来承受荷载；在竖向荷载作用下，梁为承重结构，主要以其抗弯能力来承受荷载；在竖向荷载作用下，其支承反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯受剪，不承受轴向力其支承反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯受剪，不承受轴向力增加中间支承，可减少跨中弯矩，更合理地分配内力，加大跨越能力增加中间支承，可减少跨中弯矩，更合理地分配内力，加大跨越能力梁式体系分梁式体系分实腹式实腹式和和空腹式空腹式，前者的梁截面为，前者的梁截面为T T形形、工字形工字形和和箱形箱形等，等，后者指后者指桁架桁架结构；梁的高度可等高或变高结构；梁的高度可等高或变高刚构（架）桥门

7、式刚架门式刚架T T形刚构形刚构斜腿刚构斜腿刚构V V形刚构形刚构拱桥三铰拱两铰拱无铰拱系杆拱o结结构构特特征征：主要承重结构具有曲线外形o受受力力特特点点：在竖向荷载作用下，拱主要承受轴向压力，但也受弯受剪。支承反力不仅有竖向反力，也承受较大的水平推力 o静静力力学学分分类类：单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱o常常用用材材料料：石材、钢筋混凝土、钢材o施施工工方方法法：有支架和无支架施工 系杆吊杆主拱圈立柱行车道系悬索桥o组成组成：主要由索（又称缆）、塔、锚碇、加劲梁等组成o受力受力：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力o材材料料：索通常用高强度钢丝制成圆形大缆，加劲梁多采用钢桁架

8、或扁平箱梁，桥塔可采用钢筋混凝土或钢o跨跨度度：因悬索的抗拉性能得以充分发挥且大缆尺寸基本上不受限制，故悬索桥的跨越能力一直在各种桥型中名列前茅 缆塔锚锭加劲梁斜拉桥o形形式式：由梁、塔和斜索组成的组合体系，结构型式多样，造型优美壮观o受受力力：在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受拉力o材材料料：斜索采用高强钢丝制成，塔多采用钢筋混凝土，梁采用预应力混凝土梁或钢箱梁斜拉索索塔主梁人行桥（pedestrian bridge）o上：德国的两座人行桥；左下：伦敦的一座人行桥；右下：美国的一座人行桥o造型轻盈别致、线条流畅、与环境协调，是其特点开启桥（活动桥）o左：伊拉克的一座平转

9、开启桥；中：巴西的一座提升开启桥；右：竖转开启桥o右下：天津塘沽海门开启桥（64m）o目的和特点：节省总造价，可保证水上交通；陆地交通受限制，维修管理费用较高桥梁的主要桥型：桥梁的主要桥型：梁桥（连续刚构）梁桥（连续刚构）拱桥拱桥 斜拉桥斜拉桥 悬索桥悬索桥 组合桥组合桥 1.2 桥梁的类型与桥例中国桥梁o古代桥梁o钢桁架梁桥o预应力混凝土连续梁桥o拱桥o斜拉桥o悬索桥宋代虹桥虹桥（10321033年），见宋代画家张泽端的名画清明上河图构造奇特，采用两套木拱并配以横木，形成稳定的超静定结构。灞陵桥o位于在渭源县南城门外的清源河上，是一座古典纯木结构卧式悬壁拱桥，俗称“卧桥”，结构独特，工艺精巧

10、，已成为渭水一大景观o始建于明洪武初年（1368年），1919年重建，跨度29.5m，高15.4m，宽4.8m；桥底部以十根粗壮圆木并列十一组，从两岸桥墩逐次递级，飞挑凌空，形成半圆状桥体，桥面有台阶通道三条，并配有扶手栏杆，桥顶为飞檐挑阁式廊房，共13间64柱 赵州桥o在隋大业元年（公元605年左右），李春在河北赵县修建了赵州石拱桥（又称安济桥）。o该桥净跨37.02m，宽9m，构思巧妙，造型美观，工艺精致，历1400年而无恙，举世闻名，被誉为“国际土木工程里程碑建筑”。玉带桥 十七孔桥o北京颐和园内的十七孔桥建于清乾隆年间（17361795年）o拱洞从桥中间向两端逐渐收小 玉带桥建于清乾隆

11、十五年（1750年）两端有反弯曲线的玉石拱 湖州三桥o位于江苏湖州双林镇，主拱跨12.6m，宽3.5mo居中的拱桥大约建于800年前o中国南方地区拱桥特点大渡河铁索桥o建于1706年，长约103m，宽约2.8m，由13条锚固于两岸的铁链组成 钱塘江桥o主跨1665.84m，公铁两用，由我国桥梁先驱茅以升先生主持修建o1937年9月通车，同年12月侵华日军攻陷杭州，我国军队西撤后将桥炸毁，1947年3月修复 武汉长江大桥o中国第一座跨越长江的大桥，1957年完成o钢桁架连续梁桥，主跨128m，双层桥面，公铁两用o悬臂拼装法施工 南京长江大桥o1968年完成，其材料、设计、施工全部自己承担o钢桁架

12、连续梁桥，主跨160m，双层桥面，公铁两用o悬臂拼装法施工，深水基础施工 排序排序桥桥名名主跨主跨(m)(m)桥桥址址年份年份1 1斯托斯托尔尔马桥马桥(Stolma)(Stolma)301301挪威挪威199819982 2拉脱圣德拉脱圣德桥桥(Raftsundet)(Raftsundet)298298洛福坦洛福坦(Lofoten)(Lofoten)，挪威，挪威199819983 3虎虎门辅门辅航道航道桥桥270270珠江，中国珠江，中国199719974 4瓦瓦罗罗德德2 2号号桥桥(Varodd-2)(Varodd-2)260260克里斯蒂安桑德克里斯蒂安桑德(Kristiamsand)

13、(Kristiamsand)，挪威，挪威19941994门门道道桥桥(Gateway)(Gateway)260260布里斯班布里斯班(Brisbane)(Brisbane)，澳大利，澳大利亚亚198619865 5奥波托奥波托桥桥(Oporto)(Oporto)250250道道罗罗河河(Douo Eiver)(Douo Eiver)，葡萄牙，葡萄牙19911991诺诺日姆伯日姆伯兰兰海峡海峡桥桥(Northum(Northum Berland Strait crossing)Berland Strait crossing)250250(43(43孔）孔）新布新布鲁鲁斯斯维维克克(New Bru

14、nswick)(New Brunswick)，加拿大，加拿大19981998斯克夏斯克夏桥桥(Skye)(Skye)250250斯克夏斯克夏岛岛(Skye laland)(Skye laland)，英国，英国199519956 6黄石黄石长长江大江大桥桥245245安徽，中国安徽，中国199619967*7*科科罗罗巴卜巴卜图图瓦普瓦普桥桥(Koror-(Koror-Babelthuap)Babelthuap)241241太平洋托管区太平洋托管区(Pacific Trust)(Pacific Trust)，美国，美国197719778 8滨滨名大名大桥桥(Hamana)(Hamana)2402

15、40静静冈县冈县(Shizuoka)(Shizuoka)，日本，日本197619769 9彦彦岛岛大大桥桥(Hikoshima)(Hikoshima)236236山口山口县县(Yamaguchi)(Yamaguchi)，日本，日本197519751010诺诺达达尔尔斯弗斯弗乔乔德德桥桥(Norddalsfjord)(Norddalsfjord)231231索恩索恩-弗弗乔乔丹丹(Sogn-Fjordane)(Sogn-Fjordane)，挪威挪威最大跨径的混凝土连续梁（连续刚构）桥最大跨径的混凝土连续梁（连续刚构）桥南昆线清水河桥o铁路预应力混凝土连续刚构桥o主跨128m，墩高100m，199

16、6年完成南昆线板其二号桥o采用曲线连续刚构体系，曲线半径R=450mo我国铁路上的第一座弯梁桥o主跨布置为447244m大跨混凝土梁桥的长期挠度问题o近近1010多多年年来来，我我国国相相当当多多的的大大跨跨梁梁桥桥在在通通车车2 25 5年年后后出出现现持持续续下下挠挠和和跨跨中中底底板板开开裂裂的的现现象象（黄黄石石长长江江大大桥桥：32cm32cm；虎虎门门大大桥桥辅辅航航道桥：道桥：20cm20cm）。）。o预预拱拱度度法法：传传统统设设计计方方法法，按按总总弯弯矩矩包包络络图图配配筋筋（对对预预应应力力及及其其附附加加力力进进行行估估算算），在在悬悬臂臂施施工工状状态态，占占主主体体

17、荷荷载载的的恒恒载载弯弯矩矩大大于预加力产生的反向弯矩，这就导致成桥后跨中挠度的持续发展。于预加力产生的反向弯矩，这就导致成桥后跨中挠度的持续发展。o零零弯弯矩矩法法：建建议议的的方方法法（有有成成功功设设计计的的例例子子），从从施施工工顺顺序序出出发发，先先以以悬悬臂臂梁梁为为基基本本图图式式，通通过过预预应应力力手手段段取取得得了了力力学学上上平平衡衡，由由此此不不设设预预拱拱度度，使使施施工工的的立立模模安安装装标标高高与与成成桥桥标标高高能能够够保保持持一一致致。这这样样不不但但极极大大的的简简化化了了工工程程控控制制，而而且且实实践践证证明明它它对对控控制制长长期期挠挠度的效果也十分

18、理想。度的效果也十分理想。o其他因素：材料，徐变系数？其他因素：材料，徐变系数？成昆铁路一线天桥o铁路石拱桥，跨度54mo有支架（钢拱架）施工，1966年建成双曲拱河南前河大桥河南前河大桥o中国最大的公路双曲拱桥,跨度150m，1970年建成o有支架施工四川宜宾金沙江小南门大桥o中承式混凝土提篮拱桥，跨度240m，1990年建成，时称“亚洲第一大中承式钢混拱桥”o劲性骨架法施工o2001年11月7日4：30分左右桥面突然垮塌四川宜宾金沙江小南门大桥重庆綦江新虹桥o原虹桥为钢管混凝土系杆拱，因质量事故于1999年1月4日整体垮塌，死40人，伤14人，震惊全国o新虹桥系X型钢筋混凝土人行拱桥，全长

19、160米，净跨130米，宽7.5米，1999年9月28日开工，2000年12月峻工并投入使用，立碑纪念o四川省交通厅设计院设计，大桥局施工，“全国最老最大的建桥队正建造一座该队建桥史上最小但影响最大的桥”四川旺苍东河大桥o我国第一座钢管混凝土系杆拱桥o跨度115m，1990年建成三峡工程专用公路黄柏河桥o上承式钢管砼拱，桥长276.71m，跨度160mo转体施工，1996年竣工桁架拱：贵州剑河桥o主跨150m，1985年建成组合桁架拱：江界河桥o位于贵州瓮安o跨度330m，世界上跨度最大的桁架拱桥o悬臂拼装施工o1995年建成重庆万州长江大桥o世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥，主跨420mo采用

20、劲性骨架（含钢管混凝土）和缆索吊装方法施工o1997年建成斜拉桥斜拉桥o19世纪出现雏形，20世纪中期出现现代意义上的斜拉桥，后期得到迅猛发展（全世界约有400余座，我国占大约1/4）。o斜拉桥发展的原因和条件n结构造型新颖（直线感和柔细感）n新材料的应用（高强钢丝，特别是斜拉索卷材）n设计理论和计算技术的进步n施工技术的进步n经济效益（在400800m跨度内具有很强竞争力）o总体趋势：稀索密索，混凝土斜拉桥，造型多样化o技术问题：斜拉索的防腐，抗风抗震排序排序桥桥名名主跨主跨(m)(m)桥桥址址年份年份1 1苏通大桥苏通大桥1088长江，江苏，中国长江，江苏，中国20072 2昂船舟大桥昂船

21、舟大桥1018香港，中国香港，中国20093 3多多多多罗桥罗桥(Tatara)(Tatara)890890日本本州四国日本本州四国联络线联络线199819984 4诺诺曼第曼第桥桥(Normandie)(Normandie)856856法国法国199419945 5南京二南京二桥桥628628长长江，中国江，中国200020006 6武武汉汉三三桥桥618618长长江，中国江，中国200020007*7*青州青州闽闽江大江大桥桥605605福州，中国福州，中国200020008 8上海上海杨杨浦大浦大桥桥602602上海，中国上海，中国199319939 9中央名港大中央名港大桥桥(Meik

22、o-Chuo)(Meiko-Chuo)590590日本日本199619961010上海徐浦大上海徐浦大桥桥590590上海，中国上海，中国19971997最大跨径最大跨径斜拉桥中外斜拉桥跨度统计苏通苏通昂船洲昂船洲南京三桥南京三桥仁川仁川上海南浦大桥结合梁，主跨423m，1991年南京长江二桥钢箱梁，主跨628m，2000年广西来宾红水河桥混凝土梁，主跨96m，1981年悬索桥悬索桥o最早的大跨度桥型，保持桥梁跨度记录的桥型o与其他桥型相比，悬索桥的优势：n材料用量和加劲梁截面型式，不随跨度增加而有大的改变n构件设计，承重结构在尺寸方面不受限制n大缆受力形式，受拉，可充分发挥材料能力n施工，大

23、缆是现成的悬吊式脚手架o不足：刚度较小，容易振动各国悬索桥的主要特点o美国：钢主塔；直吊索；非连续的桁架式加劲梁；钢筋混凝土桥面板；铸钢鞍座和眼杆锚拉杆；空中送丝法（AS法）o欧洲：混凝土主塔，全焊梭状扁平钢箱加劲梁；直吊索和斜吊索；AS法o日本：钢主塔；直吊索；桁式加劲梁（双层桥面）；预制平行丝股法（PS法）o中国：混凝土索塔；（倾向于采用）扁平钢箱梁；垂直吊索；PS法 汕头海湾大桥混凝土加劲梁，主跨452m，1995年西陵长江大桥钢箱加劲梁，主跨900m，1996年广东虎门大桥钢箱加劲梁，主跨888m，1997年香港青马大桥钢箱加劲梁，主跨1 377m，1997年江阴长江大桥钢箱加劲梁，主

24、跨1 385m，1999年排序排序桥桥名名主跨主跨(m)(m)桥桥址址年份年份1 1万万县长县长江大江大桥桥420420万万县县，中国，中国199719972 2克克尔尔克克1 1号号桥桥(Krk-1)(Krk-1)390390克克尔尔克克岛岛(Krk lsland)(Krk lsland)，南斯拉，南斯拉夫夫198019803 3江界河大江界河大桥桥330330黄河，中国黄河，中国199519954 4邕江大邕江大桥桥312312广西，中国广西，中国199719975 5格莱格莱兹维兹维尔尔桥桥(Gladesville)(Gladesville)305305悉尼悉尼(Sydney)(Sydn

25、ey)，澳大利，澳大利亚亚196419646 6艾米艾米赞赞德德桥桥(Ponte da(Ponte da Amizade)Amizade)290290巴拉那河巴拉那河(Parana River)(Parana River)巴西巴西-巴拉圭巴拉圭196419647 7布洛克布洛克兰兰斯斯桥桥(Bolukrans)(Bolukrans)272272布洛克布洛克兰兰斯斯(Bloukrans)(Bloukrans)，南非，南非198319838 8阿拉比达阿拉比达桥桥(Arrabida)(Arrabida)270270奥波托奥波托(Oporto)(Oporto)，葡萄牙，葡萄牙196319639 9山

26、多山多桥桥(Sando)(Sando)264264克拉姆福斯克拉姆福斯(Kramfors)(Kramfors)，瑞典，瑞典194319431010拉拉兰兰斯斯桥桥(La Rance)(La Rance)261261法国法国19901990世界上最大跨径的混凝土拱桥世界上最大跨径的混凝土拱桥钢拱桥钢拱桥o在20世纪30年代，国外钢拱桥的跨度就超过500mo在90年代，兴起钢管混凝土拱桥o目前正热衷于钢拱桥o拱桥向大跨度发展，重点在无支架施工方法上四川旺苍东河大桥，跨度四川旺苍东河大桥，跨度115m，1990，第一座钢管混凝土系杆拱桥，第一座钢管混凝土系杆拱桥钢管混凝土拱桥钢管混凝土拱桥柳州市文惠

27、大桥，跨度柳州市文惠大桥，跨度3180m，1994，第一座中承式钢管混凝土拱桥，第一座中承式钢管混凝土拱桥广州丫髻沙珠江大桥广州丫髻沙珠江大桥，跨度，跨度360m，2000年年贵州水柏铁路北盘江铁路大桥贵州水柏铁路北盘江铁路大桥，轨底到峡谷底深达轨底到峡谷底深达280m，跨度跨度236m，转体，转体，2001年年武汉江汉三桥武汉江汉三桥，跨度，跨度280m，2001年年钢管混凝土拱桥（续）钢管混凝土拱桥（续）宜宾戎州大桥宜宾戎州大桥，跨度，跨度260m，缆索，缆索，2004年年历史上著名的钢拱桥历史上著名的钢拱桥o世界上第一座钢拱桥，位于美国密西西比圣路易斯，建于1867-1874年，主跨15

28、8.80mo双层桥面，上层为公路，下层为双线铁路（使用至1974年）o美国鬼门（Hell Gate）桥o四线铁路桥，主跨298mo1916年建成 历史上著名的钢拱桥历史上著名的钢拱桥美国新河谷桥，美国新河谷桥，1977，518.2m澳大利亚悉尼港大桥，澳大利亚悉尼港大桥，1932，503m美国贝永桥，美国贝永桥，1931，503.6m美国弗里芒特桥，美国弗里芒特桥，1973，382.6mThatcher Ferry Bridge in PanamaoCalled“bridge of the Americas”by Panamanian peopleoSteel arched truss arc

29、h with span of 344m,completed in 1962oCrossing Panama Canal 韩国傍花大桥，主跨韩国傍花大桥，主跨 540m，2000年年美国罗斯福湖桥，主跨美国罗斯福湖桥，主跨330m，1990年年日本日本Kishiwada桥，主跨桥，主跨255m，1993日本日本Shin-Hamadera 桥，主跨桥，主跨254m，1991厦门钟宅湾大桥，主跨厦门钟宅湾大桥，主跨208m，2004上海卢浦大桥，主跨上海卢浦大桥，主跨550m，2003中国近年来修建的钢拱桥中国近年来修建的钢拱桥中承式钢箱提篮拱桥中承式钢箱提篮拱桥 云南小湾大桥，主跨云南小湾大桥，主

30、跨130m，2002上海卢浦大桥，主跨上海卢浦大桥，主跨550m，2003新型的组合式系杆钢拱桥新型的组合式系杆钢拱桥中承式钢桁系杆拱桥中承式钢桁系杆拱桥独塔自锚式悬索桥独塔自锚式悬索桥斜拉拱桥组合体系斜拉拱桥组合体系其他的花式桥其他的花式桥组合桥等组合桥等新型的组合式系杆钢拱桥重庆菜园坝大桥，主跨重庆菜园坝大桥，主跨420m，2007广州新光大桥，主跨广州新光大桥，主跨428m，在建，在建美国美国Alsea海湾钢拱桥海湾钢拱桥，主跨，主跨137.16m，1991新型的组合式系杆钢拱桥重庆菜园坝大桥，主跨重庆菜园坝大桥，主跨420m，2007广州新光大桥，主跨广州新光大桥，主跨428m，200

31、6重庆朝天门大桥，2008，552m宜万铁路万州长江大桥，主跨宜万铁路万州长江大桥，主跨360m的单拱连续钢桁梁，的单拱连续钢桁梁，02年年12月开工，月开工，2005年年6月合龙月合龙190米米+552米米+190米，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥米，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥 西东1936年建成1989年地震中损伤独塔自锚式悬索桥，替代东侧的桁架桥，2002年动工，由于经济原因，工程延误，预计2012年完工signature span 广珠城际铁路小榄水道特大桥广珠城际铁路小榄水道特大桥主跨主跨220m 220m，在建，施工控制进行中，在建，施工控制进行中旧金山奥克兰海湾桥旧金山奥克兰海湾桥西

32、东1936年建成1989年地震中损伤独塔自锚式悬索桥，替代东侧的桁架桥，2002年动工，由于经济原因，工程延误，预计2012年完工signature span 韩国Yeongjong大桥空间缆自锚式悬索桥，分空间缆自锚式悬索桥，分跨跨125-300-125m，2000日本大阪konohana（此花）大桥独缆自锚式悬索桥，分跨独缆自锚式悬索桥，分跨120-300-120m，1987马来西亚Seri Saujana 桥斜拉拱桥组合体系，主跨斜拉拱桥组合体系，主跨300m，2002马来西亚Seri Wawasan桥主跨主跨168.5m，2003Alameda 桥，主跨桥，主跨130m，1995西班牙

33、的两座城市道路钢拱桥Bach de Roda-Felipe II桥，桥，主跨主跨130m，1995Juscelino Kubitschek Bridge in Brazil2002年年 3240m桥梁发展o桥跨结构继续向大跨发展桥跨结构继续向大跨发展o结构型式和构造呈多样化发展结构型式和构造呈多样化发展o桥梁设计理论更趋完善和合理桥梁设计理论更趋完善和合理o桥梁桥梁CADCAD技术应用更趋广泛技术应用更趋广泛o建建桥桥材材料料向向高高强强、轻轻质质、新新功功能能方方向发展向发展Span increment and bridge types桥梁建设的基本目标 概概括括地地讲讲，桥桥梁梁建建设设的

34、的基基本本目目标标是是适适用用、安安全全、经经济济、美美观观。围围绕绕这这一一基基本本目目标标，桥桥梁梁技技术术的的发发展展应应表表现现在在：桥桥梁梁具具有有较较大大的的跨跨越越能能力力和和承承载载能能力力；车车辆辆能能安安全全运运行行于于桥桥上上并并使使旅旅客客有有舒舒适适感感；讲讲求求经经济济效效益益，力力图图降降低低造造价价（按按经经济济规规律律办办事事，在在跨跨度度上上不不盲盲目目追追求求攀攀比比）；考考虑虑结结构构与与环境的协调。环境的协调。桥梁建设的进展桥梁建设的进展 墩墩台台和和基基础础：总总的的说说来来，在在桥桥梁梁墩墩台台和和基基础础技技术术水水平平方方面面，我我国国仅仅次次

35、于于日日本本。日日本本因因修修建建了了较较多多的的海海湾湾、海海峡峡桥桥及及大大跨跨悬悬索索桥桥、斜斜拉拉桥桥，使使其其在在施施工工机机械械、大大体体积积混混凝凝土土施施工工、无无人人沉沉箱箱、设设置置沉沉井和地下连续墙等技术方面处于世界领先地位。井和地下连续墙等技术方面处于世界领先地位。1960年代以前，我国桥梁墩台基本上都是重力式。70年代因修建成昆、湘黔、襄渝、枝柳和邯长干线，为解决铁路桥梁墩台的“笨粗大”，进行了墩台结构改进。此工作采用两个途径，一是采用新结构，就是根据使用情况不同，除实体圬工墩台外，发展了厚壁空心墩、薄壁空心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、柱式桥台、

36、拼装墩台、钢筋混凝土薄壁空心墩和预应力钢筋混凝土薄壁箱形墩等；二是改善墩台受力，使墩台轻型化，比如发展的半柔半半刚性墩、柔性墩、轻型台、锚杆桥台、锚定板桥台等。桥梁建设的进展桥梁建设的进展 桥桥梁梁基基础础，特特别别是是深深水水基基础础，其其技技术术水水平平是是保保证证整整座座桥桥梁梁工工期期和和施施工工质质量量的的关关键键。我我国国桥桥梁梁深深水水基基础础技技术术，从从5050年年代代开开始始发发展展至至今今，已已进进入入国国际际先先进进水水平平。5050年年代代因因修修建建武武汉汉长长江江大大桥桥的的需需要要，首首创创管管柱柱基基础础，自自此此管管柱柱直直径径由由1.55m1.55m，发发

37、展展到到3.0m3.0m、3.6m3.6m、5.8m5.8m；由由普普通通钢钢筋筋混混凝凝土土发发展展到到预预应应力力钢钢筋筋混混凝凝士士。第第二二阶阶段段大大力力发发展展沉沉井井和和钻钻孔孔桩桩基基础础：6060年年代代因因修修建建南南京京长长江江大大桥桥的的需需要要，由由于于施施工工水水深深达达30.5m30.5m、覆覆盖盖层层最最大大厚厚度度达达54.87m54.87m，发发展展了了重重型型沉沉井井、深深水水浮浮运运钢钢筋筋混混凝凝土土沉沉井井和和钢钢沉沉井井；又又因因成成昆昆线线的的需需要要，开开始始较较大大规规模模发发展展钻钻孔孔桩桩基基础础。第第三三阶阶段段大大力力发发展展复复合合

38、基基础础：7070年年代代由由于于修修建建九九江江长长江江大大桥桥的的需需要要，首首创创了了双双壁壁钢钢箱箱围围堰堰钻钻孔孔桩桩复复合合基基础础；8080年年代代，在在修修建建茅茅岭岭江江铁铁路路大大桥桥时时采采用用了了平平台台式式套套箱箱围围堰堰；在在修修建建肇肇庆庆西西江江大大桥桥时时除除采采用用钻钻孔孔桩桩、沉沉井井及及钢钢管管桩桩基基础础外外，还还采采用用了了双双承承台台钢钢管管桩桩基基础础。正正如如前前述述，到到了了9090年年代代，我我国国深深基基础础的的施施工工和和技技术术水水平平仅仅次于日本，己进入世界先进水平。次于日本，己进入世界先进水平。桥梁学科科学研究桥梁学科科学研究 材

39、材料料：桥桥梁梁的的发发展展进进程程表表明明，新新材材料料对对其其发发展展具具有有关关键键性性作作用用。没没有有材材料料科科学学的的发发展展，就就不不会会有有长长大大跨跨及及新新桥桥型型的的演演进进。从从另另一一方方面面看看，正正是是由由于于材材料料科科学学的的发发展展还还不不满满足足桥桥梁梁科科技技进进步步的的需需要要，一一些些目目前前己己经经可可以以构构思思、设设计计的的大大跨跨桥桥梁梁工工程程，但但因因没没有有理理想想的的材材料料而而难难以以实实现现。由由此此可可见见，新新材材料料确确实实是是桥桥梁梁的的物物质质基基础础和和重重要要依依托托。桥桥梁梁所所用用材材料料主主要要有有两两类类，

40、一一为为钢钢材材，另另一一为为混混凝凝土土，目目前前它它们们都都是是向向高高强强、轻轻质质、新新功功能能方方向向发发展展。下下面面简简介介其其发发展动态。展动态。高性能钢o桥桥梁梁用用钢钢的的历历史史，表现出一条低碳钢低合金钢高强度钢高性能钢的发展轨迹。o高高强强度度钢钢（High Strength Steel,HSS）在材料韧性和可焊性等方面往往不尽人意o高高性性能能钢钢（High Performance Steel,HPS）是一种综合优化了材料力学性能、便于加工制造、适于低温和腐蚀环境、具备较高性价比的桥梁结构用钢。o进进展展：美、日、欧洲从20世纪90年代起，开始研究和应用HPS。97年

41、日本“超级钢材”项目，98年中国“新一代钢铁材料重大基础研究”o HPSHPS材材料料特特征征：化学成分碳、磷、硫含量有显著的减少，增加有利于防腐蚀和耐候稀有元素；力学性能对合金元素进行优化组合，并采用Q&T或热力控制处理（TMCP）技术，生产出同时保持高强度、高韧性和可焊性好的细晶粒结构钢；抗腐蚀和耐候性能通常无需油漆；疲劳性能有待更多试验 桥梁学科科学研究 混凝土混凝土:高强混凝土高强混凝土 高强混凝土是相对普通强度混凝土而言，其定义的确定并无统一的标准。我国一般把强度等级大于C60级的混凝土称为高强混凝土，大于Cl00级的混凝土称为超高强混凝土；美国ACI363委员会把强度超过4lMPa

42、的混凝土定义为高强混凝土；而前苏联则把500号(相当于48MPa)以上的混凝土称为高强混凝土。高强混凝土具有抗压强度高、抗冲击性能好、耐久性强等优点。因用高强混凝土建造桥梁，不仅可减小梁高、又能减轻梁自重，从而使其跨度增大。据国外资料统计，预应力混凝土桥采用高强混凝土，结构截面尺寸可减小近一半，而构件自重与钢构件相当，可提高经济效益30%40%。日本歧关大桥为748m后张T梁，采用60MP的高强混凝土后，T梁高度降低12.5%，截面积减小13.5%。桥梁学科科学研究混凝土混凝土:高强混凝土高强混凝土 目前，在实验室条件下，我国己能制成C100级凝土，罗马尼亚可制成C170级混凝土，美国己制成C

43、200级混凝土。在铁路桥工程中，我国现浇混凝土等级已达C60C70级，预制的达C80级，如衡广复线江村桥混凝土设计强度达80MPa。在结构工程领域已达C100。桥梁学科科学研究 轻质混凝土轻质混凝土 凡 用 轻 质 骨 料 配 制 的 混 凝 土，容 重 在1620kN/m3(普通混凝土容重为2324kN/m3)，强度等级在C30C50者称为轻质混凝土。轻质混凝土的骨料主要是以页岩锻烧膨胀而得，其有陶粒型(破碎成粉后制成球锻烧)和非陶粒型(页岩破碎后原状锻烧)。1965年起，日本开始将轻质混凝土用于铁路桥梁制造，如东北本线金山架道桥和总武本线荒川桥，其容重为1620kN/m3，强度等级为40级

44、。桥梁学科科学研究 轻质混凝土轻质混凝土 我国在南京长江大桥等一些铁路桥中，也采用过轻质混凝土，但使用并不普遍。这主要是轻质混凝土在使用中还存在着一些难以处理的问题。如轻质混凝土自重虽可减轻，但其弹性模量为同等级普通混凝土的5060%、且徐变大，造成应力损失也大。所以也有人认为将混凝土等级提高来减小断面，其效果比轻质混凝土好。这样就出现一种趋向，认为轻质混凝土对中小跨径铁路桥减轻自重、提高抗震效能是有一定效果；但在大跨径铁路桥梁上要成为理想材料，还需作更多的研究。桥梁学科科学研究 絮凝混凝土絮凝混凝土 水下絮凝混凝土可在水中缓慢地自行流平和密实，能进行钢筋密集区、狭窄断面、水下大面积薄板及小体

45、积结构等过去无法施工的水下混凝土工程的施工。其工艺简单，不受水位、季节等的限制。1974年德国首次研制成功专用外加剂，其主要成分是纤维素醚类有机水溶性高分子聚合物的抗分散外加剂。用它拌制的水下絮凝混凝土，在水中浇注时不易因周围水流冲洗而分离，混凝土始终能粘成一体，从而达到不离析的目的。1981年日本三井石油化学工业公司引进德国的技术，并开发了自己的水下不离析混凝土。目前，日本已有十余种抗分散外加剂投放市场，美国、法国等国也都在开发。桥梁学科科学研究 碳纤维强化复合材料碳纤维强化复合材料 1930年代，美国旧金山金门大桥建成时，创下了桥梁史上跨长1280m的世界记录。几经改写，到20世纪末，日本

46、明石海峡桥才将这一记录改成1990m。其中，结构理论的发展和材料强度的提高起了决定性作用。根据目前理论计算，钢悬索桥的极限跨长(指桥跨结构能支承自重的跨度)可达4000m，而到20世纪末，实际所建最大跨长只有其一半。分析表明，若改用碳纤维强化复合材料，悬索桥的极限跨长可比钢悬索桥提高一倍以上。桥梁学科科学研究 碳纤维强化复合材料碳纤维强化复合材料 可以预言，纤维强化复合材料是21世纪桥梁新材料的发展方向。正因如此，许多发达国家都在争相研究、开发。目前，因其成本太高，主要还只用于航天工业，桥梁工程中只是极少量使用。国内现已开展非金属纤维加劲塑料预应力筋的研究。其可作为我国桥梁工程中开展碳纤维强化

47、复合材料研究的起步。纤维加劲材料的研究是21世纪一个重要的研究方向。桥梁学科科学研究 材料材料 总之，我国桥梁所用材料，不论是结构钢材、预应力钢材、混凝土材料，在强度方面都已接近国外先进水平；但在新型高强材料的品种、类型和使用上比国外少，今后要加强这方面的工作。桥梁学科科学研究 计计算机算机辅辅助助设计设计与与结结构分析系构分析系统统 CAD技术，即计算机辅助设计技术，自1960年代出现以来，经历近40年的发展，在工程领域取得了长足进步，在桥梁设计中的应用也越来越广泛。现在，桥梁CAD技术的主要内容有如下五部分：结构分析、图形绘制、结构优化、工程数据库、专家系统。桥梁学科科学研究 高速高速铁铁

48、路路车桥车桥耦合耦合动动力性能研究力性能研究 随着铁路提速、高速铁路与城市轻轨的修建，桥梁在移动列车荷载下引起的振动问题往往成为桥梁结构设计时的控制因素，“车桥耦合动力学”便是针对上述问题而产生的一门新型交叉学科。桥梁学科科学研究 高速高速铁铁路路车桥车桥耦合耦合动动力性能研究力性能研究 研究并建立车桥耦合动力学理论，是解决铁路提速、高速铁路与城市轻轨修建带来的一系列动力学问题的关键，随着京沪高速铁路建设，在一系列国家攻关项目的支撑下，开展了高速铁路车桥耦合动力性能的研究，完成了大量的理论分析和数值计算工作，并编制了京沪高速铁路桥梁动力特性分析及设计准则。桥梁学科科学研究 桥梁结构风工程桥梁结

49、构风工程研究研究 随着大跨、超大跨桥梁的发展以及跨海桥梁的建设，桥梁抗风问题日益突出，近年来，针对大跨度悬索桥、斜拉桥的重大工程建设，开展了大量桥梁抗风性能研究，对于诸如虎门大桥、汕头海湾大桥以及上海卢浦大桥等开展风洞试验及理论分析研究，对这些桥梁的选型和设计、施工方法起到了指导作用。并在颤振、抖振、驰振理论研究领域取得了进展，此外，还开展了斜拉索雨振的研究。在此领域的成果推动了大跨桥梁的发展。桥梁学科科学研究桥梁结构抗震性能桥梁结构抗震性能研究研究 研究桥梁在地震波入射下的动力响应规律已成为近年来桥梁抗震分析中的热门研究课题。1990年代以来，国内在此领域内分析了斜拉桥在纵向地震波入射下的动

50、力响应，并讨论了行波效应、地震的竖向分量、桩土结构相互作用以及多点激振对大跨度桥梁地震响应的影响；对于连续刚构桥，采用平面杆系有限元模型对其地震动力响应进行分析，表明：竖向地震激励对结构的内力影响较小，行波效应及土桩结构相互作用对结构的位移、内力增长显著。对于大跨、高墩连续梁桥空间地震响应进行了分析，结论是：地震波相位差对结构不利，梁的横向刚度变化对桥梁的横向地震响应影响不大。桥梁学科科学研究 桥梁结构施工力学及既有结构性能评估桥梁结构施工力学及既有结构性能评估研究研究 大跨、超大跨及新型桥梁结构由于工程规模大、过程漫长，施工期间的环境和结构边界条件和结构状态（几何形状和物理特性）经常变化，结