桥梁转体法施工技术创新与展望.ppt

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1、桥梁转体法施工技术创新与展望桥梁转体法施工技术创新与展望目目 录录1 前言前言2 水平转体系统创新水平转体系统创新3 转体平衡检测方法创新转体平衡检测方法创新4 典型桥梁转体实例典型桥梁转体实例5 结束语结束语1 前言 桥梁转体法施工桥梁转体法施工指在偏离设计位置将桥梁浇筑或指在偏离设计位置将桥梁浇筑或拼装成形拼装成形，然后借助动力将桥梁转动就位的一种施工方法。然后借助动力将桥梁转动就位的一种施工方法。根据转动平面的不同，分为水平转体法和竖直转体法根据转动平面的不同，分为水平转体法和竖直转体法；根据根据转动体转动体支承支承的的形式，分为单点支承和双点支承形式，分为单点支承和双点支承。1 前言前

2、言 外国桥梁转体法施工始于上世纪四十年代。大陆于1977年3月在四川遂宁首次采用水平转体法建成了70m跨径箱肋拱桥。上个世纪，山区公路桥梁采用转体法施工的较多。本世纪，铁路、市政桥梁也陆续采用转体法施工，从而使桥梁转体法特别是水平转体法经历了一个快速发展的时期。据不完全统计，目前大陆采用转体法施工的桥梁已有数百座。2 水平转体系统创新水平转体系统创新 承重系统桥梁水平转体体系转动系统 平衡保险系统2 水平转体系统创新水平转体系统创新 上个世纪，大陆桥梁采用转体法施工工艺至今，承重系统的结构形式大体上经历了钢轴一环道、钢管混凝土轴一钢滚轮、钢筋混凝土球铰一支撑脚及钢管混凝土轴钢筋混凝土球铰四个阶

3、段。本世纪，承重系统以钢结构为主，出现了钢球铰、钢平板铰和组合铰。结构以工厂加工为主，施工工艺日趋简单，转动体重量剧增，转体更加灵活。b 钢管钢管混凝土混凝土轴轴钢滚轮组合钢滚轮组合a 钢轴钢轴环道组合环道组合c 混凝土球铰混凝土球铰支撑脚组合支撑脚组合d 钢管混凝土轴钢管混凝土轴混凝土球铰混凝土球铰图图1 二十世纪承重系统二十世纪承重系统结构示意图结构示意图2 水平转体系统创新水平转体系统创新2 水平转体系统创新水平转体系统创新 上个世纪，桥梁转动体的重量一般为几百至几千吨，转体阻力相对较小，转动系统多采用倒链和普遍千斤顶。随着转动体重量的剧增，倒链和普通千斤顶的动力不能满足要求，最初主要用

4、于竖向提升的大吨位连续张拉千斤顶被创造性地用于大吨位桥梁的平转，同时还实现了近距离桥梁的双幅同步平转。2 水平转体系统创新水平转体系统创新 平衡保险系统一般由撑脚、环道和保险柱组成。在早期以拱桥为主的转体法施工过程中，由于转动体自身平衡难以准确控制，有时出现撑脚顶住环道或者保险柱顶住上转盘的现象，平衡保险系统在发挥作用地同时，转体开始遭遇麻烦。如何预先准确检查出转动体的平衡性能、确保顺利转体的问题，在本世纪初通过采用称重试验方法，得到有效解决。2.1.1 钢球铰钢球铰 钢球铰和混凝土球铰一样，同属单点支承结构，承受全部转体重量，具有承载力大、加工精度高、安装简便、转动灵活等优点。钢球铰一般由下

5、球铰、上球铰和转轴组成。上、下球铰在工厂用钢板精加工而成，运到现场后，在钢支架上安装定位。钢球铰凹面向下，接触面镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。图图2 钢球铰结构示意图钢球铰结构示意图2.1 承重系统承重系统钢球铰工厂加工钢球铰工厂加工钢球铰现场安装钢球铰现场安装2.1.1 钢球铰钢球铰2.1.2 钢平板铰钢平板铰 钢平板铰与混凝土球铰、钢球铰同属单点支承，承受全部转体重量，具有受力明确、承载力大、易于加工、安装简便、转动灵活等优点。钢平板铰由上钢板、下钢板和转轴组成，上下钢板之间铺设不锈钢板或镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。图图3 钢平板铰结构示意

6、图钢平板铰结构示意图2.1.2 钢平板铰钢平板铰 2003年8月，赣龙铁路吊钟岩大桥140m上承式劲性钢管骨架钢筋混凝土提篮拱在4台10t倒链拽拉下分别平转180、81合拢。承重系统采用4m钢平板铰钢平板铰，岸两侧半跨转动体各重3012t。2.1.2 钢平板铰钢平板铰 2004年8月，重8498t的贵州崇遵高速公路鞍山大桥跨黔渝铁路251.5mT型刚构采用3.02m钢平板铰钢平板铰，平转45后合拢。2.1.2 钢平板铰钢平板铰 2005年9月转体的黑龙江绥芬河市新华街西延伸线2100m独塔单索面斜拉桥采用4m钢平板铰钢平板铰，转动体长196m、重14000t，是大陆大陆迄今为止转动体最长的斜拉

7、桥迄今为止转动体最长的斜拉桥。2.1.3 组合铰组合铰 由转轴、上钢板、下钢板、环道及撑脚组成，上下钢板之间以及撑脚与滑道之间均镶嵌聚四氟乙烯滑块、填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。介于单点支承和双点支承之间，转体重量以撑脚承受为主，转轴四周上下钢板承受为辅，受力较为复杂，但承载力大、稳定性高。图图4 组组合合铰结铰结构示意构示意图图2.1.3 组合铰组合铰 2000年6月建成通车的广州丫髻沙大桥丫髻沙大桥采用(76+360+76)m连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱跨越珠江，江两岸半跨主拱肋卧拼竖转之后连同边跨拱肋一并分别平转92、1 1 7 合拢。承重系统即采用组组合铰合铰，由300mm转轴、2

8、m上下钢板、33m1.1m环道以及14对撑脚组成。转动体长258.7m、宽39.4m、高86.3m，重量13685t。转体重量，撑脚承受约2/3，转轴四周上下钢板承受约1/3。图图5 丫髻沙大桥丫髻沙大桥组组合合铰结铰结构构图图2.1.3 组合铰组合铰丫髻沙大桥丫髻沙大桥平转过程中平转过程中2.1.3 组合铰组合铰 2006年1月，广东佛山东平大桥东平大桥 (43.5+95.5+300+95.5+43.5)m连续梁-自锚式钢箱拱采用与丫髻沙大桥类似的组合铰组合铰，两岸分别转动体平转104.6、180后合拢，转动体重14800t。一、一、竖转过竖转过程中程中二、平二、平转过转过程中程中2.2 转

9、动系统转动系统 转动系统一般由钢绞线、反力座、穿心式张拉千斤顶、液压泵站和控制台组成。转体时，千斤顶对称布置在下转盘两侧的反力座后方，通过拽拉一端锚固在上转盘中的钢绞线，使桥梁匀速、平稳转动。图图6 转动转动系系统统平面布置示意平面布置示意图图2.2 转动系统转动系统穿心式穿心式千斤顶千斤顶液压泵站液压泵站主控台主控台3 转体平衡检测方法创新转体平衡检测方法创新 中国铁道科学研究院于2003年结合北京五环石景山(45+65+95+40)m连续独塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥14000t转体施工，率先进行了不平衡重称重试验研究。通过称重试验，可以计算得到转动体的不不平衡力矩平衡力矩、偏心距偏心距

10、、摩擦阻力摩擦阻力及静摩擦系数静摩擦系数，从而确定转体作业所需动力大小以及是否需要配重。3 转体平衡检测方法创新转体平衡检测方法创新3 转体平衡检测方法创新转体平衡检测方法创新图图7 桥桥梁梁转动转动称重称重试验试验受力示意受力示意图图4 典型桥梁转体实例典型桥梁转体实例 上个世纪，桥梁转体法施工多用于山区跨河越谷公路桥梁施工，桥型以拱桥居多，另有少量的刚构桥和极少量的斜拉桥、钢桁梁桥。本世纪近十余年以来，桥梁转体法施工呈现桥型多、转体重量大、跨铁路和高速公路桥梁应用多、由中西部山区向东部平原推广等特点，涌现出一批典型工程。4.1 刚构桥刚构桥 在刚构桥中，T型刚构桥因自平衡性能强、便于支架现

11、浇或悬灌等特点，目前在大陆桥梁转体法施工中占有很高比例，并且转体重量超过万吨。4.1 刚构桥刚构桥 2004年6月，贵州崇遵高速公路楚米大桥采用连续张拉千斤顶，首次实现了2座251.5mT型刚构双幅双幅同步平转同步平转跨越黔渝铁路。一、一、转转体前体前二、二、转转体后体后4.1 刚构桥刚构桥 2008年7月，郑西铁路客运专线洛河特大桥跨二广高速公路(48+80+48)mV型墩连续刚构成功转体，两侧的239mV型刚构转体重量约3800t、转角57，成为首座首座平转平转施工的铁路施工的铁路V型型刚构桥刚构桥。一、支架一、支架现浇现浇二、二、转转体系体系统统布置布置三、先后三、先后转转体体二、二、转

12、转体就位体就位4.1 刚构桥刚构桥 2010年1月，河北保阜高速公路跨京广铁路及107国道立交桥280mT型刚构转体到位，转动体重14400t、长长128m，成为转动体转动体最长的最长的T型刚构型刚构。4.1 刚构桥刚构桥 2010年6月，河北磁县跨京广铁路、107国道立交桥转体成功，255mT型刚构重量为15300t，创转体转体T型刚构重量型刚构重量之最之最。4.1 刚构桥刚构桥 2010年10月，高度高度48m的山西阳泉至盂县高速公路桃河大桥跨石太铁路250mT型刚构转体就位，创转体转体T型刚构高型刚构高度之最度之最。4.2 斜拉桥斜拉桥 1980年10月，四川金川县(71+40)m独塔斜

13、拉桥(曾达桥曾达桥)首次采用首次采用转体法施工转体法施工，之后很长一段时期没有应用。1997年，大秦铁路秦皇岛疏解区大里营斜拉大里营斜拉桥桥成为大陆大陆首座首座采用水平采用水平转体法施工的铁路斜拉桥转体法施工的铁路斜拉桥。进入二十一世纪，采用转体法施工的斜拉桥日益增多，转体重量多超过万吨。4.2 斜拉桥斜拉桥 2000年7月，黑龙江省哈尔滨市跨金水河(140+60)m无背索钢斜塔斜拉桥(太阳桥)倒Y形索塔的双塔柱长35.8m，重314.4t，卧拼成形后，采用履带吊车竖转60就位，成为大陆首座采用部分竖直转体法的斜拉桥大陆首座采用部分竖直转体法的斜拉桥。4.2 斜拉桥斜拉桥 2008年3月，西安

14、市浐灞河（145+48+42）m拱门式斜塔斜拉桥重1621t的斜塔竖转75就位，已成为西安浐灞生态区中的一座景观桥，为2011年第41届世界博览会的圆满召开增添了风采。4.2 斜拉桥斜拉桥 2008年7月，北京西六环跨丰沙铁路(56+100+70+37)m子母塔单索面预应力混凝土斜拉桥的母塔及前后跨(92m+90 m)长的箱梁在支架上分段现浇后，在墩顶平墩顶平转转40就位就位，转体重15000t，成为世界上首座在墩顶转体就位世界上首座在墩顶转体就位的斜拉桥的斜拉桥。4.2 斜拉桥斜拉桥 2010年1月，郑州市中心区横跨京广、陇海铁路11股道的(106+248+106)m双塔单索面斜拉桥平转60

15、.4就位，转动体长120m、重重17100t，是目前大陆大陆转体重量最大的斜拉转体重量最大的斜拉桥桥。4.3 预应力混凝土连续梁预应力混凝土连续梁 大陆较早采用转体法施工的公路预应力混凝土连续梁桥有2003月5月转体就位的G312改道线跨沪宁高速公路(40+70+40)m连续梁，该桥在高速公路两侧支架分段现浇成2座233.5m“T构”后转体，重量5400t、转角90。“十一五”期间，哈达哈达铁路客运专线、京沪京沪高速铁路、京石京石铁路客运专线、集包集包铁路第二双线、南广南广铁路客运专线、盘营盘营铁路客运专线等部分铁路预应力混凝土连续梁陆续采用了转体法施工。4.3 预应力混凝土连续桥预应力混凝土

16、连续桥 2010年9月，集包铁路第二双线霸王河1号大桥跨京包铁路(60+100+60)m连续梁转体就位。合拢段首次合拢段首次采用采用与梁体外形一致的高强度钢壳作与梁体外形一致的高强度钢壳作为外模为外模，大大降低了跨电气化铁路桥梁转体就位后的施工风险。一、一、转转体前体前二、二、转转体后体后4.3 预应力混凝土连续桥预应力混凝土连续桥 2011年4月，南广铁路客运专线独屋大桥跨黎湛铁路(60+100+60)m连续梁转体就位。首次采用普通千斤顶首次采用普通千斤顶实现连续转体。实现连续转体。一、一、转转体前体前三、三、转转体后体后二、普通千斤二、普通千斤顶顶4.3 预应力混凝土连续桥预应力混凝土连续

17、桥 2010年8月，京石铁路客运专线滹沱河大桥跨京广铁路柳辛庄车站(80+128+80)m连续梁转体就位，转动体长126m、重重12000t，成为转体跨径和重量最大的铁路预应力混凝土转体跨径和重量最大的铁路预应力混凝土连连续梁。续梁。4.3 预应力混凝土连续桥预应力混凝土连续桥 2010年10月，山西长平高速公路微子大桥跨邯长铁路(72+120+72)m连续梁转体就位，转动体长118m、重12300t，成为转体跨径和重量最大的公路预应力混凝土转体跨径和重量最大的公路预应力混凝土连续梁。连续梁。4.3 预应力混凝土连续桥预应力混凝土连续桥 2014年9月10日，沪昆客专云南段沾益特大桥(72+1

18、28+72)m大跨度连续梁上跨既有沪昆线、连续梁单T构总重8300吨，平转25.3，转体过程梁体距接触网最近距离为1.864米，是全线跨度最大、吨位最大、距营业线最近的桥梁。4.3 预应力混凝土连续桥预应力混凝土连续桥 在建即将转体的跨度最大、重量最重的公路预应力混在建即将转体的跨度最大、重量最重的公路预应力混凝土连续梁凝土连续梁江西共安大桥，主桥跨径(70+125+70)m，转动体长123m、重量14510t。4.4 连续钢箱梁连续钢箱梁 2009年4月，石家庄市和平路跨京广、石德及石太铁路立交桥(47+54)m跨连续钢箱梁成功实现了墩顶平转，转体重量1780t、转角86。一、一、转转体前体

19、前二、二、转转体后体后4.5 简支钢桁梁简支钢桁梁 集包铁路第二双线古城湾特大桥跨京包铁路132m双线简支钢桁梁采用双点支撑、无平衡重转体就位，转角15，重量2461t，是目前大陆大陆转体法施工跨度最大的转体法施工跨度最大的铁路双线简支钢桁梁铁路双线简支钢桁梁。4.5 简支钢桁梁简支钢桁梁一、支架拼装一、支架拼装二、后支承点二、后支承点三、三、转转体体过过程中程中四、四、转转体后体后4.6 拱桥拱桥 2002年9月通车的水柏铁路北盘江大桥北盘江大桥主桥为236m上承式钢管混凝土拱桥，江两岸半跨拱肋借助3.5m钢球铰平转就位，重10230t，是大陆大陆首座转体法施首座转体法施工的铁路拱桥工的铁路

20、拱桥，也是当时世界上转体法施工的最大跨、有推力铁路拱桥。4.6 拱桥拱桥 2007年9月，贵州务彭公路珍珠大桥珍珠大桥以120m钢筋混凝土箱形拱跨越垂直落差达110m的陡峭洋岗河谷时，两岸的半跨61.4m长箱形拱肋竖向逐节现浇竖向逐节现浇成形后，竖转72合拢，一改大陆转体拱桥大多卧拼竖转的常规方法，拓宽了拱桥转体思路。4.6 拱桥拱桥 2010年5月，沪杭铁路客运专线跨沪杭高速公路(88+160+88)m连续自锚上承式箱形拱组合桥平转合拢，单侧转动体长160m、重重16800t，成为大陆大陆转转体法施工跨度和重量最大的铁路拱桥体法施工跨度和重量最大的铁路拱桥。4.6 拱桥拱桥 2010年6月，

21、京沪高速铁路跨京开高速公路(32+108+32)m连续中承式钢箱混凝土拱在公路两侧支架上拼装后，同步平转81、99合拢，成为京沪高速铁路进出京沪高速铁路进出北京北京的的标志性桥梁标志性桥梁。4.6 拱桥拱桥4.6 拱桥拱桥 目前，在建待转的云南大瑞铁路澜沧江大桥澜沧江大桥以342m上承式劲性钢管骨架钢筋混凝土箱形提篮拱跨越小湾水电站水库，受地形限制，两岸半跨劲性钢管骨架拱肋均分成2段依附山势分别在支架上拼装成形，然后分别二次竖转二次竖转合拢。该桥的规模远远超过同样采用二次竖转施工方法的2006年建成、主跨220m的西班牙艾尔卡塔大桥艾尔卡塔大桥，将极大地提高大陆桥梁竖转法施工技术水平。4.6

22、拱桥拱桥澜沧江大桥澜沧江大桥钢管拱肋钢管拱肋 二次竖转示意图二次竖转示意图一、支架拼装钢管拱肋一、支架拼装钢管拱肋二、钢管拱肋一次竖转二、钢管拱肋一次竖转三、钢管拱肋二次竖转三、钢管拱肋二次竖转4.6 拱桥拱桥艾尔卡塔大桥艾尔卡塔大桥拱肋拱肋 二次竖转示意图二次竖转示意图5 展望 纵观本世纪桥梁建设历程，大陆采用转体法施工的桥梁数量已居世界之首。尽管如此，仍有一些问题有待解决：近年来平转法施工的桥梁大都采用钢球铰，近年来平转法施工的桥梁大都采用钢球铰，球铰连同定位支架、环道、撑脚等用钢量很大，再加上钢球铰连同定位支架、环道、撑脚等用钢量很大，再加上钢球铰加工需特殊设备，只有极少数专业厂家可以承

23、担，费球铰加工需特殊设备，只有极少数专业厂家可以承担，费用昂贵，不利于在经济相对落后的地区推广，今后应该注用昂贵，不利于在经济相对落后的地区推广，今后应该注重投资效益，针对不同转体重量，适当采用造价较低的钢重投资效益，针对不同转体重量，适当采用造价较低的钢平板铰或混凝土球铰以降低工程成本。平板铰或混凝土球铰以降低工程成本。5 展望 大部分桥梁平面转体法施工时的平衡保险大部分桥梁平面转体法施工时的平衡保险系统采用上转盘撑脚加下转盘环道与保险柱的密集复杂结系统采用上转盘撑脚加下转盘环道与保险柱的密集复杂结构，既不能真正起到平衡保险作用，而且施工难度大、工构，既不能真正起到平衡保险作用，而且施工难度

24、大、工程成本高，还需要深入研究改进。程成本高，还需要深入研究改进。5 展望 小半径平曲线桥梁因结构偏心产生的不平小半径平曲线桥梁因结构偏心产生的不平衡弯矩分析以及大跨拱桥、斜拉桥索塔等在竖转过程中的衡弯矩分析以及大跨拱桥、斜拉桥索塔等在竖转过程中的稳定控制事关安全转体，有待深入研究。稳定控制事关安全转体，有待深入研究。5 展望 桥梁转动体的重量越来越大，对转体体系桥梁转动体的重量越来越大，对转体体系的要求越来越高，相应临时施工措施费用随之大幅增加。的要求越来越高，相应临时施工措施费用随之大幅增加。因此，需研究新结构和新材料，有效减轻桥梁转体重量。因此，需研究新结构和新材料，有效减轻桥梁转体重量

25、。5 展望 在沿海等软弱土地区，有的桥梁转体法在沿海等软弱土地区，有的桥梁转体法施工时因结构选择不当或工期紧迫，不便采用悬浇法、悬施工时因结构选择不当或工期紧迫，不便采用悬浇法、悬拼法施工，而是在支架上现浇，造成支架地基处理费用剧拼法施工，而是在支架上现浇，造成支架地基处理费用剧增，今后需加以研究论证，设法规避。增，今后需加以研究论证，设法规避。5 展望 桥梁转体法施工规范以及设计标准滞后于桥梁转体法施工规范以及设计标准滞后于工程实践，急需系统研究和总结。工程实践，急需系统研究和总结。5 展望 少数桥梁在转体前的施工过程中几何尺寸少数桥梁在转体前的施工过程中几何尺寸控制不严，致使结构重心的实际

26、位置与理论计算位置有明控制不严，致使结构重心的实际位置与理论计算位置有明显出入，平转过程中局部撑脚顶住环道，造成环道变形、显出入，平转过程中局部撑脚顶住环道，造成环道变形、转动困难等问题，有关施工工艺和质量控制方法有待改进。转动困难等问题，有关施工工艺和质量控制方法有待改进。5 展望 据统计，到据统计，到2013年底，年底，大陆大陆高速公路高速公路10.4万公万公里，公路总里程里，公路总里程424万公里，高速铁路万公里，高速铁路11028公里，铁路总公里，铁路总里程里程10万公里。万公里。在今后在今后公路、铁路等公路、铁路等建设过程中，为减少对既建设过程中，为减少对既有运营线路的干扰，确保交通运输安全，大量跨线桥梁将有运营线路的干扰，确保交通运输安全，大量跨线桥梁将越来越多地采用转体法施工，这无疑将给桥梁转体法施工越来越多地采用转体法施工，这无疑将给桥梁转体法施工带来了更大的发展机遇，势必促使相关设计、施工和管理带来了更大的发展机遇，势必促使相关设计、施工和管理水平跃上新台阶水平跃上新台阶。谢谢 谢谢 ！