成都地铁一号线三期首期工程广都站深基坑安全专项方案(意见修改）.docx

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1、.成都地铁1号线三期首期工程广都站深基坑安全专项施工方案编制： 复核： 审核： 审批： 中铁二局股份有限公司成都地铁1号线三期首期工程土建1标项目部二一五年八月目 录1 编制依据31.1 相关规范文件31.2 相关设计文件31.3 其他相关文件32 设计概况42.1 设计概况42.2 周边环境42.3 工程地质与水文52.4 地下管线改移及防护方案72.5 主要工程数量83 工程特点、重点、难点分析93.1 工程特点93.2 工程重点93.3 工程难点103.4 重难点应对措施104 施工总体部署124.1 组织机构与现场管理124.2 施工总体目标154.3 施工平面总布置图154.4 主要

2、施工机械设备配备表174.5 交通疏解185 总体施工方案185.1 施工方案比选185.2 总体施工顺序196 主要施工方法及技术措施206.1 施工降水206.2 围护结构施工236.3 基坑开挖296.4 基坑支护316.5 钢支撑体系施工工艺、方法336.6 主体结构施工387. 监控量测407.1 监测总则407.2 监测目的417.3 监测项目及响应程序417.4 消警程序438. 技术保证措施438.1 安全技术保证措施438.2 质量保证措施488.3 环水保技术保证措施498.4 工期技术保证措施509 应急预案及演练509.1 应急预案509.2 应急救援物资619.3 应

3、急预案演练63631 编制依据1.1相关规范文件地下铁道工程施工及验收规范（GB50229-2003）；城市轨道交通技术规范（GB5490-2009）混凝土质量控制标准（GB501642011）；建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)；国家、省、市、市安监站及成都地铁公司其他相关法律、法规等。1.2相关设计文件成都地铁1号线三期首期工程土建1标广都站岩土工程勘察报告；成都地铁

4、1号线三期首期工程土建1标广都站结构(第一册 主体围护结构)；成都地铁1号线三期首期工程土建1标广都站施工组织设计；1.3其他相关文件危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）； 关于印发建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法的通知（建质200891号）；关于执行成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法的通知（成地铁发2009203号）；关于印发成都地铁工程安全生产及文明施工管理考核办法的通知（成地铁发2009210号）；关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知（建质20105号）；成都轨道交通建设工程重大危险源管理办法（成轨建司发201118号

5、）；关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发2008101号文）。2设计概况2.1设计概况本站为地下两层明挖车站，采用10.5m岛式站台。车站总长186.5m，中心里程顶板覆土约3.2米，标准段宽度19.7米，标准段车站基坑深约16.8m。车站起终点里程为YDK25+989.200YDK26+175.700,车站有效站台中心里程为YDK26+062.700。本车站围护桩桩径1200mm，桩间距2400mm，局部桩间距为2000mm；车站端头接盾构区间处采用直径1200mm玻璃纤维桩，桩间距1500mm；端头围护桩桩径1200mm，桩间距2000mm，局部桩间距为1800mm。车站采

6、用围护桩+钢支撑+砼支撑（扩大端第一道支撑斜撑为混凝土支撑）+网喷的支护体系。（见附件一广都站围护结构平面图）2.1-1车站基坑内钢支撑断面示意图2.2周边环境车站位于华阳大道、天府大道交叉路口西南侧辅路下方，呈南北向布置。车站与规划地铁23号线成“L”型节点换乘，地铁23号线沿华阳大道东西向布置。交叉路口西北侧主要有嘉庆酒楼、重庆富桥、重庆孔亮火锅华阳店等建筑；交叉路口东北侧主要有三星汽车超市等建筑；交叉路口东南侧主要有维也纳酒店、家乐福店华阳店、国美电器华阳店等建筑。车站北端头主要有柏顿酒店和一家洗车场，西南侧为高新区政务中心办公大楼。离车站距离较近的为车站北端的柏顿酒店，垂直距离为23.

7、4m。柏顿酒店基础未打入式预制桩基，基底埋深为10m，因此在施工的过程中加强对建筑的监测与巡视。2.2-1施工场地周边建筑物2.3工程地质与水文2.3.1工程地质钻孔孔口标高为477.65479.04m，地形较平坦，最大高差2.00m。地貌单元上属岷江水系级阶地。根据勘察报告显示，地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+pl）和白垩系上统灌口组泥岩（K2g）组成。车站底板位于中风化泥岩。2.3.2 水文地质本站范围内的地下水主要有两种类型：一是赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q3）的卵石土中

8、，具微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富，含水层厚度3.506.30m。结合成都地区的降水经验，建议本站卵石土渗透系数k取20m/d，为强透水层。本站基本穿越卵石土层，受地下水影响较大。本站范围内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。渗透系数k平均为0.50m/d，与上部卵石含水层相比，属于弱透水层，对车站施工影响较小。本站稳定水位埋深为5.2m6.6m，相当于绝对报告472.92473.38m。2.3-1 水位、地质与车站关系剖面图2.3.3 工程地质评价(一) 场地的稳定性场地内地质构造条件简单，未发现有断裂通过，无不良地质作用，

9、在度地震作用下，不具备产生滑坡、崩塌、陷落等地震地质灾害的条件，环境工程地质条件较简单。综合判定，本工程场地稳定。(二) 地基土的稳定性车站范围内，开挖揭示的地层主要为杂填土层、粉质粘土层、细砂层及卵石土层，其均匀性较差，自稳性较差；泥岩均匀性、稳定性较好。（三）不良地质与特殊岩土场地内未见不良地质情况，特殊岩土为人工填土、膨胀岩。2.4地下管线改移及防护方案2.4.1 地下管线分布情况车站范围内地下管线主要包括自来水管、污水管、雨水管、煤气管、110KV电力、10KV电力、通信电缆、光纤、交警信号线等。2.4.2 地下管线迁移及保护方案在围护结构施工前，仔细查明基坑范围内的地下管线情况（埋深

10、、基础形式、材质、接头等），发现有影响施工的管线，会同业主、设计单位及管线权属部门共同研究，协商解决管线的迁改、加固和悬吊方案，保证管线的安全和正常使用。管线保护采用双拼工字钢安装及吊放施工端头加固管线周边土方开挖破除管线砼沟槽包裹保护安装钢丝绳并悬吊保护管线开挖管线下部土方底板、中板及顶板混凝土施工回填恢复管线通道施工。保护流程：（1）、采用45C型双拼工字钢，人工配合汽车吊拼装及吊放施工。（2）、横向悬吊管线位置采用4道80808mm角钢连接双拼工字钢，工字钢下部与冠梁采用M20200mm膨胀螺栓焊接，膨胀螺栓锚入冠梁深度不小于150mm，高出地面50m，并与工字钢焊接牢固。（3）、管线周

11、边土方开挖：土方开挖前先探明管线准确位置，并在地面上准确标明管线位置。管线周边2m以内土方采用人工清理，将管道暴露。（4）、通信管线沟槽采用人工破除。（5）、通信管线破除后将所有管线用麻袋包裹合为一束，外表面采用160mm波纹管包裹保护。（6）、悬吊固定管线：管线周围土方清理完成后，然后采用8mm钢丝绳用绳卡将线缆悬吊固定在双拼工字钢上。（7）、管线固定结束后，人工开挖管线下部土方，开挖时设专人监控悬吊管线，避免损伤管线。（8）、底板、中板、顶板混凝土施工，管线下部土方开挖结束后，按照设计图纸施做底板、中板和顶板混凝土。（9）、土方回填后进行管道恢复。2.4.3 施工期间与管线部门的协调施工期

12、间，积极的与管线迁改单位进行协调，促进管线迁改的快速完成，注意对施工场地范围内管线的保护，施工过程中遇到未知的管线积极的与相关产权单位联系，确保施工场地范围内的管线保护安全。2.4.4 地下管线迁移、保护措施2.4-1 管线保护统计表管线类型位置保护方案管线材质管线型号现状长度（m）长度（m）埋深（m）电力10KV车站主体南北纵跨基坑西侧破除管沟，拨移保护砼100010002102100.5-1.0电力110KV车站主体南北纵跨基坑西侧破除管沟，拨移保护砼120012002102100.5-1.0通信车站主体南北纵跨基坑临时迁改结构东侧砼400*500231242.11.3-1.5车站主体南北

13、纵跨基坑临时迁改结构东侧砼400*500235.6240.20.7-0.9过街通道东侧破除管沟，悬吊保护砼400*50013131.2过街通道东侧破除管沟，悬吊保护砼400*50013131.5给水管车站主体南北纵跨基坑临时迁改结构东侧铸铁DN4002092291.7-1.9燃气车站主体南北纵跨基坑临时迁改结构东侧钢159213.3232.50.9-1.5过街通道东侧临时悬吊钢21912.912.91-1.25污水车站主体南北纵跨基坑永久迁改砼DN6002162524.8过街通道东侧换管悬吊保护砼DN80012.912.95.3雨水车站主体南北纵跨基坑永久迁改砼DN14002142513.8过

14、街通道东侧换管悬吊保护砼DN60012.912.94.22.5主要工程数量2.5-1主要工程量数量表序号项目单位数量备注1土方土方开挖M66419土方回填M117212冠梁钢筋T66混凝土M6113围护桩桩长(1.2m)M3900钢筋T4524网喷砼面积8000钢筋网T315钢支撑钢管支撑T900钢围檩T1606降水井M4007结构混凝土M250008结构钢筋T28009防水130003工程特点、重点、难点分析3.1 工程特点车站位于华阳大道、天府大道交叉路口西南侧辅路下方，呈南北向布置，紧挨天府大道主道，车流量大，车站东北角未柏顿酒店，最近点垂直距离位23m，交通疏解难度大，车站接口多，地下

15、管线多，包含了雨污水、110KV、10KV电力、燃气、自来水、通信等管线，施工区域场地狭小，城区安全文明施工及环保要求高。3.2工程重点3.2.1交通道改车站位于华阳大道、天府大道交叉路口西南侧辅路下方，交通导改需满足天府大道双向8车道通车要求，还需设置费机动车道，除此之外还需满足柏顿酒店进出要求，因此交通道改作为重点之一。3.2.2管线迁改和保护本工程位于成都市天府大道西侧，地下有大量的管线需要改移、拆除或悬吊，这些管线均与人民的生活和生产息息相关，一旦出现管线事故，将造成恶劣的社会影响；同时这些管线牵涉到多个部门，加之工程工期紧，进场后必须在短时间内完成管线迁改工作，协调难度大。因此管线迁

16、改和保护是本工程的重点之一。3.2.3安全文明施工及环保本车站东临天府大道，该路段交通流量大，主道与基坑边缘最小距离为2.5m，可能出现由于交通事故坠入基坑危险。同时本车站位于成都市天府新区管辖范围，西侧为天府新区政务中心，四周遍布居民小区，施工过程中产生的扬尘，废水及夜间施工噪声处理不当将对出入天府新区办事人员及周边居民造成困扰。因此安全文明施工及环保是本工程的重点之一。3.3工程难点3.3.1施工降水本工程降水施工对深基坑工程影响较大，降水井出砂量过大、降水井失效或意外停止抽水容易造成基坑失稳、坍塌等事故，根据地质详勘图显示，车站底板位于中风化泥岩，泥岩层之间的间隙水的抽排是本车站施工的难

17、点之一。3.3.2深基坑开挖施工本车站采用明挖顺做法施工，基坑开挖深度约18m，开挖过程中对砂层、砂卵石层、泥岩层的开挖深度控制，确保基坑开挖边坡及基底的稳定，是本工程顺利实施的难点。3.2.3基坑支撑体系广都站基坑采用明挖法。基坑开挖后需要及时架设支撑，以确保基坑安全。因超挖或基坑周边超堆荷载、未及时封闭开挖面、未及时架设钢支撑、钢支撑失稳、地下水位超高等极易造成基坑失稳、倾覆、滑移、基坑底部隆起等事故，后果极其严重，因此保证支撑体系有效性是深基坑施工安全保障之一，也是本工程难点之一。3.4 重难点应对措施交通导改应对措施：详细编制交通疏解方案，指定专业交通疏解公司进行交通疏解施工，各种指示

18、标志、警示灯按照交管相关要求进行设置，确保交通疏解顺畅，本站位于天府大道西侧，车流量较大，车站一期施工占用西侧辅道，因此采取以下措施确保交通导改。（1）、成立以项目经理为首的交通安全管理领导小组，组员包括生产副经理、专职安全员、交通协勤人员、各施工班组长等。（2）、在施工区域路口设减速行车标示牌，提醒司机在施工路段减小行车速度，防止撞车、撞人事故的发生。（3）、在打围两端头设置防撞墙。（4）、加强对本工程施工人员的安全教育，上下班期间注意过往车辆，严禁随意横穿马路。（5）、建立交通安全奖罚制度，交通安全管理领导小组负责制度的落实、宣传、教育，对交通协勤人员上班离岗、随意横穿马路的施工人员进行教

19、育及至经济处罚。（6）、加强施工围挡的安全检查，防止围挡倒塌伤人、伤车。特别是刮风下雨天气，必须安排专职的围挡看管人员负责围挡的安全，确保行车行人安全。（7）、对吊车、成槽机和三轴搅拌桩机等大型机械的司机严格执行持证上岗，加强大型机械设备保养和施工过程中的安全检查，严防施工机械倒塌危及行车、行人安全，影响道路交通。（8）、配备足够的交通协勤人员，在交叉路口，行车拐弯行驶线路处等容易出现交通阻塞地方每天24小时协勤值班，辅助交警疏导车流、人流。（9）、在施工围挡上设置醒目人行道路指示牌，尽量减少施工对行人的干扰，防止行人随意横跨车道导致交通事故的发生。管线迁改与保护应对措施：在施工之前进行管线调

20、查，建立相应的管线台账，并编制管线迁改保护方案，施工前挖设探沟再次进行确认，迁改过程中，禁止机械开挖管线，迁改后对重要的管线进行管线监测，并及时处理数据进行分析，以便指导施工。（1）、在管道安全控制区域内开挖前，项目部对施工作业人员进行安全技术交底和安全作业规程教育，施工过程中，检查督促施工作业人员不得在安全控制区域内吸烟，使用明火。（2）、在开挖前确定管线的位置和走向，并与各管线单位现场技术员复核无误。在确保地下无管线情况下，方可开挖。并记录管线公司急修电话号码，以备应急抢修；在安全控制区域，一律实行人工开挖，发现有漏水、漏气等现象，及时汇报管线单位。（3）、在异常条件下进行基槽挖土，首先，

21、要在各种措施均落实的前提下开挖。在通常情况下，管线采用吊、托的保护方法。（4）、碰到特殊管线，及时与管线单位联系，制定可靠的加固措施后方可施工。（5）、贯彻执行国家、成都市及地铁公司有关管线保护条例、办法，落实管线保护工作，由项目部安全总监分管该项工作，实施管线层层交底制度，执行双监护办法。加强对施工作业工人的教育，提高管线保护意识，管线位置设置醒目标志、管线保护警示牌，避免无意中损伤管线。（6）、摸清地下管线情况，根据现状管线图，校核管线位置、走向、性质，进一步向管线单位了解情况，完善管线资料。（7）、施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异，对管线的维修和使用有影响时，应立即停止施工，同时

22、与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后，方可继续施工。（8）、施工中发现不明管线应及时报告建设单位，并会同相关管线单位专业人员，实地鉴定，确定相应的施工方法和处理方法，不得擅自处理。（9）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现危险时及时抢修，做到防患于未然。（10）、提高全体施工人员对管线保护重要性的认识，在施工中自觉保护管线。施工前先进行技术交底，及时通知相关产权单位，并做好完工后的复查工作。（11）、设置专人对悬吊保护的电力管线进行看守、巡视，防止外来人员、机械设备无意中破坏悬吊设施及防止发生各种不可预见事故的发生。（12）、对起重机

23、、挖掘机操作人员、土方开挖及钢支撑施工人员专门进行保护管线的技术交底，在车站材料进行垂直和水平运输作业时要有专人进行指挥吊装作业，以保证悬吊管线的安全。安全文明施工及环保应对措施：对东临天府大道一遍的围挡底部，设置防撞墙，拐角位置增加防撞桶，以避免车辆冲进基坑。对场地内的裸土及时进行覆盖，对施工便道采用洒水车及时洒水降尘，两端大门位置及时进行冲洗，确保场地内干净。施工降水应对措施：施工降水采用基坑外降水井抽排，基坑内水流汇集抽排的方式进行车站降水，确保施工开挖面积水少，施工面干燥。深基坑开挖应对措施：将深基坑开挖列为关键工序卡控项目，开挖过程中严格控制开挖方法，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后

24、挖”的原则，严格把控分层厚度，并及时封闭开挖面。基坑支撑体系应对措施：基坑支撑体系按照开挖原则及时跟进，及时加设钢支撑，并按设计要求加设预加力，确保基坑稳定。（1）、钢支撑连接采用高强螺栓，螺栓按照一正一反进行安装。（2）钢支撑随开挖面及时加设，确保基坑稳定。（3）钢支撑架设后及时施加预应力，必须满足设计要求（4）钢围檩与网喷面确保密贴，必要时采用细石混凝土进行填充。4施工总体部署4.1 组织机构与现场管理4.1.1 组织机构工经部郭宗灵工程部汪洋财务部何维香部试验室罗明杨安全生产总监胡发洪办公室冯韬安质环保部李金德物机部吴波阳围护桩施工队主体结构施工队网喷施工队防水施业队副经理（ ）总工程师

25、郭灿郭灿钢支撑施工队项目经理韩勇军韩勇军党委书记罗云土方施工队降水施工队4.1-1组织机构4.1.2 现场管理（一）施工技术管理建立健全以总工程师为首的技术管理体系，负责本工程的技术管理。对于关键工序、重点部位，成立相应的技术专业小组，对结构防水工程、围护工程、支撑体系、主体混凝土工程、施工监测等项目重点把关，各负其责，解决相应的技术难点，并负责按相关技术标准、质量要求进行具体落实。（二）计划管理编制切实可行的网络计划，找出关键工序、关键线路，并充分考虑施工现场的各种因素可能对工程进展造成的延误及相应的预防及补救措施。根据总体网络计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成情况及时调整，实行动

26、态管理，对施工过程中出现的进度滞后，及时分析原因，并制定相应对策措施，确保工期计划的实现。（三）质量管理工程质量由项目经理总负责，并层层分解、层层落实，做到总体有人抓、具体有人管，责任到人，奖罚分明。（四）安全管理建立健全安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，并由一名项目副经理分管，设专职安全监察工程师、安全员具体落实。项目部各部门、各施工队、班组层层落实，实行安全生产包保责任制。对关键部位按照“事故易发点”管理方法重点预防。各道工序施工前由安全员进行施工安全技术交底，健全安全工作每周检查讲评制度，设安全流动红旗，每月一评，奖罚分明。（五）文明施工管理严格执行成都市及业主有关文

27、明施工的规定。建立健全现场文明施工管理责任制，将文明施工作为施工管理中一项重点工作来抓。工程开工前，制定文明施工管理的具体办法要求，并定期组织检查评比。施工场地进行全封闭管理，车辆出入要登记，管理、施工人员佩带胸卡，场地各出入口均设保安人员管理。土方外运采用散体物料运输车，各出口设洗车槽进行冲洗，以避免对道路污染。施工中污水排放前均经过沉淀池净化达到标准后方能排入市政管道。施工场地全部硬化，并经常保持整洁，材料、机具摆放整齐，坑内无积水、淤泥。临时堆土场周边设护墙，白天用帆布覆盖严密，土体过于干燥时，可适量洒水润湿，避免出现扬尘；空压机、发电机等采取消音措施，防止噪音污染。施工期间，项目部组织

28、专人对场地周边环境进行定期和不定期检查，及时处理解决居民、单位的投诉；对管线、建筑物等采用监控量测技术进行不间断的监测保护。（六）成本管理加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。合理安排施工顺序及工序衔接，搞好劳力调配和生产资料的配置，组织均衡生产，避免窝工和抢工等现象，提高劳动生产率。实施责任成本管理，做到层层有指标，人人有责任，严格控制非生产性和管理费用支出。4.2 施工总体目标安全生产不出责任事故；工程质量达到国家、现行的工程质量验收标准。4.2.1 工期目标2015年08月10日开工，土方开挖完成时间2015年11月20日，主体结构竣工日期

29、为2016年05月10日；2017年3月22日附属结构完工，施工总时间582天。4.2.2 工程质量目标重誉守约，确保合同兑现率100%。工程质量合格率100%。杜绝重大工程质量事故。4.2.3 安全目标无安全责任事故，杜绝死亡事故无人身重伤及以上事故，年负伤频率低于0.5,无责任交通事故；无责任机械设备大事故；无压力容器爆炸事故，无等级火警事故，无食物中毒等其他事故。4.2.4 文明施工及环境卫生目标文明施工目标主要为“三清、六好、一保证”，即为：现场清整、物料清楚、操作面清洁；职业道德好、工程质量好、降低消耗好、安全生产好、完成任务好、职工生活好；保证使用达到成投公司标准化工地要求。4.2

30、.5 环境保护目标坚持做到环境保护、水土保持设施按国家要求与项目主体工程同步。弃土按设计要求运至指定地点，杜绝运输过程中的城市路面污染。4.3 施工平面总布置图4.3.1 施工场地布置的原则遵循平面分区原则：即办公区、生活区、加工区和施工区分开布置； 遵循立体分段原则：即根据进度分为管线迁改、钻孔桩施工、土方开挖、主体结构施工、道路和管线恢复等阶段； 集中管理布置原则：场地由总包单位统一划分布置，统一协调和管理； 合理高效利用原则：充分利用现有的施工场地，紧凑有序，减少场内二次搬运 专业工种分区原则：按专业、工种划分施工用地，避免用地交叉、相互影响干安全文明施工原则：现场布置符合相关安全文明施

31、工技术规范要求；主要工序优先原则：优先满足钢材运输、吊装和混凝土浇筑运输组织； 保证基坑安全原则：基坑施工阶段，控制基坑边堆场荷载，确保基坑支护安全 道路畅通原则：在保证场内交通运输畅通和人行通道的畅通； 灵活机动原则：根据工序的插入及时合理地调整场地布置，满足施工需要。4.3.2 临时设施布置及说明车站临时设施有：围挡、护栏、排水系统、门卫室、材料室、养护室、钢筋加工场、搅拌机房、水泥库房、沙石料场、钢筋堆放场、配电室、临时蓄水池、洗车池、沉淀池、龙门吊等。龙门吊参数：2台10T，跨度25.2m。将基坑东侧冠梁作为轨道基础，在基坑西侧冠梁外修建西侧龙门吊轨道基础。降水井与降水排水设施互不影响

32、。详见附图二施工场地平面布置图。4.3.3 供电系统车站供电主要为成都市高新区供电局提供的一座500KVA箱变，满足车站施工临时用电需求。供电系统配备一级配电箱一处，二级配电箱多处，施工时根据不同施工时段的要求，变换二三级配电箱位置，各配电线路布设满足相关施工临时用电规范要求。4.3.4 给水系统车站施工临时用水，采用水车供水满足施工临时用水。4.3.5 现场消防消防水池：施工现场在工地范围内配备消防水池（水池的水来源于降水井，随时保持水池满水），同时配备消防泵等配套设施，当有非电起火时，可以快速的扑灭。消防沙、干粉灭火器：施工现场各配电箱附近、钢筋加工场、库房及各类可燃物附近都配备一定数量的

33、灭火器；同时工地范围内配备消防沙池和消防架等配套设施，用于扑灭电起火。4.3.6 预防地表水和地下水污染的设施本站可能造成地下水污染的主要有以下几个方面：施工废水、生活污水、建筑垃圾等，对此，我部制定了以下处理方案。施工废水：主要为水中混合了一些固体杂质，经过三级沉淀后可以排入附近的排水管网系统。生活污水：生活污水，我部经过分离后，分别排入相应的市政管网；厨余垃圾我部与成都市高新区清洁公司签订合同，定期对相应生活垃圾进行清理。建筑垃圾：对于施工建筑垃圾，我部将根据成都市规定将垃圾清运到指定弃渣场，弃运过程中满足环保相应要求。4.3.7 施工期间排水和防洪措施施工期间排水措施：车站如遇雨季积水，

34、可经过三级沉淀池后采用水泵直接排入临近的市政雨水系统直接排走。防洪措施：车站四周修建30cm*30cm的排水沟，以保证雨天雨水的排除，水沟雨水汇集排入市政雨水网管，并在同侧冠梁上施工钢筋混凝土挡墙，高出原地面0.3米，避免地表水流入基坑内。4.4 主要施工机械设备配备表根据工期安排，本站主体结构长度186.5m分为9个区段，由南向北施工，主要资源配置如下：表4.4-1拟投入本工程的主要机械序号设备(仪器)名称 规格及型号 数量 用途1 砼喷射机TPK9611 喷射混凝土作业2 强制式拌合机 JS5001 喷浆料搅拌3 排污泵30m3/h5 抽水4 装载机ZL50C1土方装运5 自卸汽车XC32

35、0A/6610土方运输6挖掘机PC-2002土方开挖7挖掘机 HY2202土方开挖8汽车吊QYR252模板及材料吊运9 龙门吊10T29电动空压机35 m3/min2 破除路面10 交流电焊机BX3-300 8钢筋焊接11钢筋调直机GT4/102 钢筋加工12发电机300KWA1 备用发电13潜水泵60m3/h 25降水14 空压机 SA-475W1喷射混凝土15旋挖钻机SR200 2 钻孔16 砂浆搅拌机YQ-50 2搅拌灰浆4.5 交通疏解与站点土建施工计划保持“一致性”，结合分期施工方案进行分期打围疏解。本站根据总体施工布局和施工筹划，总共分为三期施工：第一期施工车站主体结构，围挡占用天

36、府大道西侧主道与辅道之间绿化带（宽9.5m）、西侧辅道（宽7m）、西侧人行道（含绿化带）、天府新区政务中心绿化带及羽毛球场、车站北端川开集团场地（洗车场）。围挡南北两侧各开一个7m宽的大门。第二期施工车站西侧附属结构和过街通道西半幅；第一期车站主体围挡不撤，继续使用，新开施工部位车站西侧附属结构和过街通道西半幅新建围挡。新建围挡占用天府新区政务中心北端足球场和南端停车场及车道、天府大道出城方向主车道和中央绿化带。第三期施工过街通道东半幅和C出入口两个口。拆除第一期和第二期围挡，以便交通疏解，新开施工部位过街通道东半幅和C出入口两个口新建围挡。新建围挡占用家乐福超市门口广场、东侧人行道、天府大道

37、进程方向主道和辅道及绿化带。5 总体施工方案5.1 施工方案比选根据广都站现场施工条件，结构多年成都地铁明挖车站施工经验，广都站深基坑施工方案通过由北向南施工、中间向两端施工、由南向北施工三种方式，从工期、经济、安全等方面进行比选。（1）施工工期方面比较： 由南向北单向施工，需设置一条出土马道，施工工期约3个月，南端结构比北端结构先施工完成2个月。由北向南单向施工，需设置一条出土马道，施工工期约3个月，北端结构比南端结构先施工完成2个月。由中间向南北两端施工，需设置两条出土马道，受基坑长度和宽度影响，基坑中部开挖至地面以下约10米时，仅只能保留一条马道，施工工期约2.5个月。从中间往两端施工虽

38、然总工期节约0.5个月，但是南侧土方开挖至基底的时间受基坑长度和宽度影响，比其它两种施工方式时间较长，不利于组织结构施工，因此选择由南向北施工方式较优。（2）经济方面比较：马道数量越多，需台阶开挖和垂直提升的土方数量越多，投入的机械设备也较多，且受基坑条件限制，机械设备功效较低，经济性较差。因此在满足总体工期要求的条件下，宜选择单向施工，即由南向北施工方式。（3）安全方面比较：三种施工方式均能保证基坑稳定和施工安全。根据总体工筹安排，广都站南端需提供盾构接收条件，然后盾构设备地面转场至车站北端进行始发，需优先安排车站南端施工。综上所述，通过工期、经济、安全各方面比较，广都站最终选定由南向北进行

39、施工。基坑由南端向北端进行纵向放坡开挖；到北端无法放坡开挖的剩余土方分台阶开挖，每层台阶上的挖掘机将碴土倒运至上一台阶，由上一台阶的挖掘机向上翻倒，采取反挖接力的形式将渣土用自卸汽车外运；分台阶无法开挖的土方采长臂挖机出土；随基坑开挖及时进行桩间喷砼、钢管支撑施工。当车站基坑开挖封底后由下而上分层分段进行主体结构施工。5.2 总体施工顺序5.2.1施工顺序安排原则广都站采用明挖顺做法施工，施工的原则为先主体后附属，先围护后结构，先土方后支护。5.2.2施工区段划分车站总计分为九个区，由北向南分为第一区第九区，分区长度为20m23.5m。分区考虑的主要因素有出入口处及风井处保持整体，最后考虑合理

40、的区段长度。土方施工时，施工顺序为由南端向北端施工，主体结构施工时保持同样的顺序。5.2-1平面分区图5.2.3总体施工顺序广都站南端为盾构接收井，北端为始发井，因此总体施工顺序为由南向北施工。5.2.4分步施工顺序围护桩施工-冠梁挡墙施工-降水施工-土方开挖施工-网喷、钢支撑施工-垫层、底板施工-负二层侧墙、中板施工-负一层侧墙、顶板施工-顶板回填土方5.2-2施工步序断面图6主要施工方法及技术措施6.1 施工降水6.1.1 降水井设计施工降水采用深井管井降水，井孔为钢丝绳冲击钻成孔，孔径600mm，井深20-22m、间距20m。井管由多节无砂管组成，内径300mm，外径400mm，每节长度

41、1m。经管高出地面300mm；井管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料，滤料为直径810mm的碎石，滤料填至井口下3m左右时用粘性土填实夯平。6.1-1锦江站降水井管大样图6.1.2施工工艺流程施工工艺流程见降水井施工工艺流程图。6.1-2 降水井施工工艺流程图6.1.3排水系统与观测排水系统利用基坑周边设置的30cm*30cm排水沟，使用潜水泵将水抽进水沟中，水沟相互连接，井水汇集至三级沉淀池，并最终流至基坑东侧的DN1000雨水管。水位观测：按要求观测水位，围护结构施工及基坑开挖期间每两条一次，主体结构施工期间每两天一次，雨天过后需加强观测，及时了解水位变化情况，并根据水位变化情况调整开泵地段和

42、开泵数量。定时巡视降水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如：水泵抽水情况、供电线路情况、排放水的含砂情况等等。6.1.4 降水监测与运行管理（一） 降水监测抽水前统一测一次各井静止水位，抽水开始后，水位未达到设计降水深度以前，每天观测三次水位（根据观测数据绘制水位降深值S与时间t过程曲线图分析水位下降趋势，预计降水深度要求所需时间）。达到以后观测一次；根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到要求的降水深度。（二）运行管理（1）加强对周边地表及建筑物的沉降观测，落实测量人员定点观测，并且及时取得数据，以保障施工安全。（2）

43、锦江站降水管理负责人汤志贵，注意控制降水时速度和抽水量，避免降水过快对基坑及周围环境产生不良影响。（3）一旦发现水位观测孔中的水位、水量变化异常或局部区域出现超降现象，则应马上分析情况，查明原因，停止降水。并采取相应解决措施，必要时进行地下水回灌，回灌采用机械加压灌注法。（4）降水对周边环境安全影响大，因此严格控制含砂率和总砂量；在相关建筑物附近的降水井设置三级沉淀池（混凝土或钢板）。将沉淀后的井水就近排入雨、污水管和排洪渠。（5）降水施工使用时，基坑周围井点对称、同时抽水，使水位降至基坑开挖面下2m。（6）靠近建筑物的深井，确保建筑物下与附近水位差保持不大于1m，以免造成建筑物不均匀沉降出现

44、裂缝。为此，加强水位观测，当水位差过大时，立即采取回灌等措施补救。（7）井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生其他故障影响排水，并设置能满足施工要求的备用发电机组，以防止突然停电，造成水淹基坑。见附件五-广都站降水安全专项施工方案。6.2 围护结构施工6.2.1 钻孔灌注桩施工本站全部采用1200mm钻孔灌注桩，嵌固深度取3.5m，桩间距2400mm，局部桩间距为2000mm，桩中心间距为2.4m的钢筋混凝土灌注桩，车站端头接盾构区间处采用直径1200mm玻璃纤维桩，桩间距1500mm；端头围护桩桩径1200mm，桩间距2000mm，局部桩间距为1800mm。车站主体结构灌注桩采用旋挖钻机施工。（一）施工方法钻孔 -埋设护筒-钻机就位-泥浆制备-钻孔作业-验孔-吊装下放钢筋笼-灌注混凝土-成桩质量检查 （1）场地平整钻孔：人工配合挖掘机将施工场地推平并碾压密实，防止钻机进场后因场地问题发生倾斜或移位产生安全质量事故。（2）埋设护筒：场地平整后，由测量人员精