交通事故原因的统计分析.docx

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1、交通事故原因的统计分析摘要：随着我国经济的高速发展，全国汽车保有量、道路交通、人口等都在不断增加，道路交通安全事故也进入了高发时期。剖析其原因，找出其内在规律，对于改善交通部门的道路交通状况，提高人们的出行安全具有重要意义。通过对交通事故类型、交通事故发生车辆及人口、交通事故当天的天气、事故车辆驾驶人驾驶资格是否健全以及对所发生的交通事故所记录的数据进一步分析，讨论交通事故形成的因素及其内在原因，同时与其它交通事故发生所记录的相关数据进行比较，找出其原因，分析其规律，形成交通事故成因分析方案。关键词：交通事故；原因分析；数据统计1 引言1.1 研究背景公路事故是一个严重的问题，各国都面临着。查

2、阅 WHO组织在2004年的调查研究报告，报告显示，全球每年死于交通事故的人员数量大约在120万人次，由于交通事故受伤人员大约在5千万人次。按照当前发展趋势，同时如若没有安全有效的交通事故预防方案与实践措施，按照估计在接下来的几十年，交通事故致死人数的增长率将达到 65 %，此数值远高于患有艾滋病、疟疾等疾病的致死率。根据WHO组织调查原因显示，交通事故造成的原因多种多样，虽然酒驾入刑以实施多年，但其中导致交通事故发生原因最多的依然是酒后驾驶，排在其后的是超速驾驶，驾驶人员未安全操作包括不系安全带、违法行驶，行车过程中环境恶劣如路况环境差，再其次是出事的车辆性能较差，以及出事后紧急医疗救援跟不

3、上等原因。随着社会经济的发展越来越好，我国道路的道路通车率及道路通车里程数值越来越大，逐年迅速增长，我国汽车的保有量也在2020年和美国并列世界第一，与此同时，交通事故的发生数量也在逐年增加。差越交通管理部门的统计数据所知，从上个世纪八十年代至本世纪初，道路上的交通事故从29万增加到77万，年均增长率为6.3%，死亡人数从5万人增至约10.9万人次，年平均增长率约为5%。2000-2004年，平均每年约40起特大事故，死亡人数超过10人1-2。交通事故的发生与经济增长也有着直接关系，我国2004年据统计结果显示，道路交通事故发生了约 56.77 万起，其中死亡人数约9.92万人，受伤人数约45

4、.18万人，交通事故共造成的直接经济损失高达约27.7亿人民币。虽然今年较去年的道路交通事故四项指标均有所降低，但在交通事故中死亡人数却较去年增长了约18.3%。我国极其严重的特大和严重的恶性道路交通事故的数量也在迅速大幅增加。2021年较2020年，交通事故发生的数量、交通事故中的死亡人数及受伤人数分别显著增加34.1%、32.1%和54.7%。1.2 研究意义根据道路交通该事故发生的记录数据显示及其内因分析可得，我国道路交通事故发生的主要原因是人与车所引起的，其占比分别为93%和4%，其余占比不到3%的原因据分析所知包括行车道路环境、天气气候及相关管理工作等方面，其他国家据调查显示这方面占

5、比约16%，与我国相差较大。分析并探索了其中的内在原因，在道路交通事故发生后，首要记录数据是主要责任者，故由于人的原因所导致的交通事故发生比例较大。交通事故的发生从宏观角度来看属于偶然性的，单一原因所致的概率较小，一般由两个及以上的原因所共同导致的，因此，对导致交通事故发生的因素及原因进行更深一步探索及分析极具重要性，同时还可以用于日后确定各方面内在影响因素与道路交通事故发生的数量关系及其在交通事故发生过程中起到的内在作用。2 国内外交通行业发展状况汽车数量的增长与我国汽车驾驶员的增长同步。2018 年，我国汽车保有量为4.22亿辆，同比增长3.2%。随着我国社会经济的快速发展，我国在道路交通

6、方面的建设也越来越完善。虽然如此，但由于我国一些道路行驶人员缺乏相关法律知识，道路交通安全方面的意识也不强，对行车驾驶的操作技能掌握也有不熟，故我国道路交通事故的发生量仍然很大。我国2018年发生的交通事故约20万起，较前一年下降了18.3%。2.1 国外道路交通事故的发展情况根据世界各地的统计，由于道路交通事故死亡的人数每年高达120万人，受伤人数高达5000万，换算至每天因道路交通事故死亡的人数超过3000每一天，相当于GDP的1% 2%。所以有人把它称为“世界第一公害”，是一场“和平年代的战争”。社会经济在飞速发展，交通安全问题是我们当下面临的几大问题之一，若不采取良好有效的实际安全措施

7、，问题将会变得更加恶劣。据相关专业的专家分析预测判断，到2020年，在发达国家中，由于交通事故所致的死亡人数会趋于平稳，但放眼于全球，由于交通事故原因的死亡人数将比二十一世纪初增加50%以上，即全球死亡人数会达到20万人次，是一个显著较大的量级。在过去的一个世纪里，全球因交通事故发生导致死亡的人数约3千万，死亡人数不亚于二战期间的死亡人数。在统计学范畴内，各个国家在交通事故发生的统计方面存在统计方法不一、统计范围不等这些方面的问题，故对于全球每年因交通事故发生所造成的死亡、受伤人员数量统计不一。对上世纪九十年代一百一十个国家的交通事故资料统计数据所得，当年由于交通事故发生，其造成的死亡人数约5

8、0万人次，受伤人员约1000万人次。在这些国家中，前五名分别是我国，俄罗斯，印度，巴西和美国。自上世纪六七十年代以来，按照人民收入标准来划分交通事故发生原因，人民拥有着较高收入的国家，其由于道路交通事故发生造成的死亡率逐年下降，而人民拥有着中低等收入的国家，其道路交通造成的死亡率逐年增长。发达国家例如美国、日本，虽然其汽车保有量较高，道路交通设施较完善，公路密度也较多，但发达国家有着健全的交通安全治理系统，实施相关的工程建设，交通安全状况已有显著改善，车祸死亡人数(人/万辆)显著低于我国等发展我国家。在1998 年，我们国家的汽车死亡率是日本的17倍，英国12倍，美国9倍。这说明我国道路交通安

9、全形势依然严峻3-4。2.2 我国的交通事故发展情况根据我国的国家统计局，查阅其公开统计数据资料，结果表明，在二十一世纪一十年代至二十一世纪二十年代这十年里，我国的公路里程增长了约100万公里，（这里需要说明我国对公路里程的统计范围，公路里程包括城市之间、城市与乡村之间间、乡村与乡村之间所有行驶汽车能通过的公共级别的道路，还有公路所通过的城镇中的各个街道的总里程，还包括公路与桥梁的长度、行驶汽车所通过的隧道的长度以及有船为载体的渡口的宽度），其中，这些年来以等级公路的增长最为迅猛，增长率超过公路总里程，达到46%。随着国家交通基础设施的日益完善，国民生活水平的不断提高，国内机动车保有量、汽车驾

10、驶员人数节节攀升。由图2.1可以看出，2020年末，我国的机动车保有量高达3.72亿辆，相比2014年增长了1.08亿辆次；我国的汽车保有量高达2.81亿辆，相比2014年增长了1.27亿辆次。图1 2014-2020年我国机动车及汽车保有量据统计，我国的机动车驾驶人员数量随着年份的增长在逐年的增加，与此同时，机动车的新领证人员数量却在随着年份的增加在逐年减少。去年我国机动车驾驶人数较高，达到4.56亿人次，较前年增长了约8.1%；而我国机动车新领证的人员数量却较低，约0.22亿人，较前年下降了24.2%。图2 2016-2020年我国机动车驾驶人及新领证人数2019年末爆发肺炎病毒，2020

11、年受其影响从1月份至6月份，机动车新注册量骤减，而在后期病毒稍有控制，机动车消费市场复苏后，新注册量迅速增长。据统计，2020年我国新注册登记的机动车数量约3328万辆，较2019 年增长了3.5%；2020年我国新注册登记的摩托车数量约825.63万辆，较2019年增长了43.1%。图3 2016-2020年我国新注册登记机动车及摩托车数量在二十一世纪一十年代至二十年代初，我国的交通基础设施得到空前发展，其发展速度迅速，势头较猛，机动车数量及汽车保有率快速增长。我国的交通事故发生数量出现了先减小后上升的现象，最低发生量在2015年出现，但由于交通事故的发生于经济状况有着直接与间接的关系，交通

12、事故所造成的死亡人数一直较高，直接财产损失进一步扩大。通过对比可以发现，虽然全国交通基础设施建设日益完善，道路安全水平、车辆安全系数逐渐提高，但随着全国车辆保有量的提高、驾驶人的违法驾驶，事故发生数量、死亡人数依然居高不下，道路交通事故已经对我国国民经济和社会发展造成了重大的影响，也对一些家庭造成了难以磨灭的心理阴影5-8。3 交通事故的定义及分类3.1 交通事故定义交通事故是指行驶车辆在行驶道路上，因认为主观过错或者偶然意外过错，造成了人员死亡、受伤或者经济财产发生了损害的事件。交通事故造成原因多种多样，人导致的包括车辆驾驶人员或道路参与人员由违反道路交通安全法规、技术不成熟、法律意识淡薄、

13、安全意识较弱造成的；自然因素包括地震、山体滑坡、土壤侵蚀、雷击或台风等自然灾害造成。 图4 交通事故要素 3.2 交通事故定义分类3.2.1 碰撞事故交通事故中碰撞事件的发生可以分为一下四个阶段过程：（1）首先是碰撞发生前，行驶车辆的运动轨迹上和驾驶员在碰撞过程中的一系列不当操作；（2）驾驶员出现错觉，或判断出现错误，犯困或出现反应迟钝等问题，或行驶车辆在相对陌生的道路环境下不正常行驶等原因所引发碰撞事故的发生；（3）随后碰撞事件的发生，同时有行驶车辆和乘车人员在碰撞过后发生位置的移动；（4）碰撞事故发生后，车辆受不同程度的损害、人员死亡或受伤、交通道路留下了相撞的痕迹。3.2.2 碾压事故碾

14、压事故在机动车交通事故中频发，定义为多重碾压事故，具体指的是前车碰撞使得行人受伤害倒地后驾车驶离后，后车在没发现有行人倒地或虽有发现却来不及采取任何措施的情况下，再次对同一受伤害到底行人进行了碾压，最终造成该受害人死亡或受伤的机动车交通事故。碾压事故的案件有四个特点，分别是第一，前后行驶车辆并没有主观意义上的联系，多者为陌生车辆并无交流；第二，前车撞到行人后，后车一般是收到被动牵连被牵扯到此类交通事故中，并无主观撞人意识；第三，前车后车在碾压交通事故的发生过程中，二者发生的时间-空间较为相近相似；第四，由于前后两车辆均对同一受害人造成了伤害，在事故责任认定中难以区分判断前后车的损害结果及责任分

15、担。在侵权责任法多数人侵权行为及责任的理论和实务中，围绕多重碾压案件的因果关系认定和损害责任分担等问题，存在较大争议，亟待分类梳理研究，统一裁判标准9-10。3.2.3 刮擦事故刮擦事故多发生在机动车与机动车、机动车量与道路参与行人之间，刮擦事故当中双方比此相互接触，所接触到的部位产生了相互摩擦或勾刮从而产生了轻重不一的损害后果。机动车与机动车之间的刮擦事故一般分为：会车刮擦、超车刮擦以及静点刮擦。3.2.4 翻车事故翻车事故是指事故车辆车身纵倾或翻转，以及由于与地面或其它物体的碰撞、摩擦而造成损坏的事故。翻车机可分为：因碰撞翻车机；因刮擦翻车机；平翻车机；斜坡翻车机。3.2.5 事故损害分类

16、（1）轻微事故轻微事故指的是在交通事故过程中，未发生人员的死亡或受伤、事故造成结果仅仅是较少经济损失。包括事故中机动车辆的前、后保险杠、前后车灯、以及引擎盖、车辆门窗、后视镜等车外的零部件遭受损坏，但车辆仍能继续行驶。（2）一般事故一般事故是指在交通事故中造成的死亡人数在3人以下，或者受重伤人数在10人以下，亦或造成的直接经济损失在1000万元以下的事故。（3）重大事故重大事故是指酿成1030人死亡、50100人重伤，或者5000万元1亿元直接经济损失的事故。（4）特大事故特大事故是指酿成死亡人数达到30人以上，或者受严重伤害人数达到100人以上，或者直接经济损失达到1亿元以上的事故。其中受严

17、重伤害包括急性工业中毒（下文同）。4 我国道路交通事故现状随着经济迅速发展，市场蓬勃繁荣，机动车保有率越来越多，在给人民生活中提供方便的同时，也会发生一系列复杂问题，例如全球变暖、道路交通事故发生以及环境污染等。2020年我国道路交通事故致死率统计中，万车死亡人数量约为1.66人，较2019年下降了7.8%图5 2014-2020年我国道路交通事故万车死亡人数及增速2019年我国交通事故发生较多，发生数量约为24.8万起，比2018年增长了1.1%；我国在交通事故发生过程中造成的直接财产损失约为13.46亿元，比2018年下降了2.8%。图6 2014-2019年我国交通事故发生数量及直接财产

18、损失一般来讲，在交通事故事件中，受伤人数大概率远大于死亡的人数量。据统计，我国2019年交通事故过程中造成的死亡人数量约为6.27万人次，比2018年下降了0.7%；我国交通事故过程中造成的受伤人数量约为25.61万人，比2018 年下降了0.9%，约是同年死亡人数的4倍多。 图7 2014-2020年我国道路交通事故万车死亡人数及增速我国2019年机动车交通事故发生的数量约为215009起，比2018年下降了0.5%；包括汽车与摩托车所发生的交通事故，其中，汽车导致的交通事故发生数量约为159335起，比2018年下降了4.5%；其中是摩托车导致的交通事故的数量约为45635 起，比2018

19、年下降了0.5%。表1 2017-2019年我国交通事故发生数细分（起）据我国2019年交通事故过程中死亡人数的统计，机动车量交通事故过程中导致的死亡人数为56934人，比2018年下降了约2%；据统计表所得其中由汽车发生交通事故导致的死亡人数为43413人，比2018年下降了约6%；其中由摩托车发生交通事故导致的死亡人数为10474人，比2018年下降了约1.8%。表2 2017-2019年我国交通事故死亡人数细分（人）据我国2019年交通事故过程中关于受伤人数的统计中，机动车交通事故造成的受伤人数为221309人，比2018年下降了约2.7%；据统计表所得其中由汽车造成的交通事故过程中，受

20、伤人数为157157人，比2018年下降了约7%；由摩托车发生的交通事故导致的受伤人数为53710人，比2018年下降了2.5%。统计我国的非机动车造成的交通事故中所受伤的人数量为32347人，同比增长11.6%。表3 2017-2019年我国交通事故受伤人数细分（人）4.1 从行政区域看2019年在各级党委、政府领导及机关领导下，我国的国家交通管理部门以党的十七大精神作为指导标准，以科学发展观作为为指导统领，同时与相关部门紧密配合，认真踏实完成落实4月30日举行的全国道路交通安全工作部际联席会议中值得学习的精神，坚决推进“五改三强”工作，防止道路交通事故的发生，准确无误地保证我国道路交通中其

21、安全形势达到整体稳定。 图8 2010-2019年全国交通事故受伤人数统计图根据华经产业研究院的调查统计结果表明，在2019年我国交通事故中受伤人数量为256101人，同比减少2431 人，同比下降0.94%。从管辖范围看，我国中南及华东区域范围交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数的3/5，是需要全国重点预防交通事故的事故多发地区。死亡3人以上的事故占我国中南、西南、西北地区的五分之三以上，该数据显示更加说明此些区域是全国交通事故预防的重点地区。交通事故发生的主要原因之一是自然环境条件，在我国西南部山区地带，交通路况复杂种类繁多有较多的桥梁，隧道也相对较多，故而易导致交通事故的发生。相对而言

22、，经济发达的地区与经济欠发达的地区相比较，其交通事故造成的死亡人数更多，其中以沿海地区的交通事故中死亡人数量显著较多。据统计显示，2020年我国道路交通事故发生数量从大到小排在前五的省份分别是广东、浙江、山东、江苏、四川五省。由于交通事故造成人员死亡数量排全国前五的省份分别是广东、山东、江苏、浙江、河南五省，共造成 41409 人死亡，占到全国交通事故导致的死亡人数量的37.9%。不难看出，除了四川省与河南省，排名靠前的其他省份都位于我国沿海地区亦是经济较为发达的区域。4.2 从道路类型来看就道路类型而言，道路交通事故造成的死亡人数比去年同期下降4.7%，而城市道路交通事故造成的死亡人数比去年

23、同期增长4.8%，二者呈现出一个减小一个上升的趋势。在道路交通事故中，高速和一、二级公路发生事故的可能性要比其他低很多；公路作为城市交通的基础设施，在交通安全事故中起着重要作用。在城市中，发生道路事故的原因主要有无证驾驶、酒后驾驶和违反交通信号灯等原因。随着我国道路建设日益发展，道路里程日益增多，高级公路不断建成，我国的客运交通能力也日益提高。尽管我国道路结构和交通情况逐步改善，交通安全有着极大程度的保障，但是在我国特别是在城市地区，仍然存在着城市交通结构不合理，公共交通不发达，交通流类型复杂等问题；城市人民安全意识薄弱，机动车与非机动车混行，行人与驾驶人争抢车道，乱停混行等情况，这些情况表明

24、我国的城市交通状况尽管日益改善，但仍存在这许多问题。对于城市道路而言，具体存在着以下几类问题：1：道路结构不合理，直线行驶的路程较长，而道路两旁的景观又过于单调，很容易造成驾驶员注意力不集中，疲劳驾驶等情况。而曲线行驶路段又存在转弯半径过小，驾驶员视距过小，视野盲区过大等问题，很容易导致汽车发生侧滑。许多地方还存在着直线突然转弯的情况，“断背”曲线等线形不良组合，使驾驶员来不及作出反应，也很容易造成交通事故。因此无论是直线路段还是曲线路段，仍存在着较大问题，迫切需要我们做出改善。2：路面状况也存在着较大问题，对交通安全也有着很大的影响。例如城市公路大小等级配比不科学，疏密程度不同，交通流量不平

25、衡，许多公路负荷较大，而有些公路却又几乎无人使用等问题。3：在公路建设的过程中缺乏有效的影响分析，配套的交通设施，管理设施，停车设施等缺乏，也存在着较大的交通安全隐患。4：我国目前公路的基础设施建设速度远远低于发展的需求，呈现供不应求的情况，这就导致一些公路在设计与实际运行中会发生明显的差别，公路线形、道路结构以及设施参差不齐，与设计相差很大，这给许多司机适应交通环境带来了不便。5：公路的标志标线设置存在着不科学、数量不足以及不连贯的问题。周边环境以及配套设施没有与道路融为一体，这样也极易引发交通事故。4.3 从肇事驾驶人驾龄来看以肇事司机的驾驶年龄为例，3年内因肇事造成的低驾驶年龄死亡人数比

26、上年下降19.5%。相反，驾车年龄在4年内，年龄超过20岁的肇事死亡人数则同比上升。表明低龄化司机一般开车都比较谨慎，随着年龄的增长，开车的频率越来越高，自以为是驾驶技术已经十分熟练，往往容易忽视驾驶安全。造成交通事故最主要的因素是人，最大影响因素也是人。在整个人类驾车行驶道路交通环境系统中，人起到主导作用，人驾驶车辆在不同道路上行驶，车辆交通驾驶的环境也是由人来进行建设管理。所以对交通安全的进一步研究中，应着重重视人在其中起到的作用，其中肇事驾驶人驾龄便是一大研究要素。根据调查显示近些年来，在交通事故的记录数据中显示，主要原因是由人为因素所导致，据统计人为因素一起的交通事故约占总体交通事故的

27、95%，其中包括机动车驾驶员的疏忽原因以及非机动车、行人、行车乘客的原因，分别占到90.13%和4.7%，据统计调查，还有5.2%是由其他原因人员所致。对发生过的交通事故数据及其原因进行分析不难发现，造成交通事故发生的最主要的原因是驾驶员的违规操作和失误。尤其以交通事故发生中的低龄机动车驾驶员尤为突出。2018年度统计数据显示，全国机动车驾驶员肇事如表所示。4.4 从肇事车型来看从汽车的种类来看，由汽车事故引起的死亡人数占总死亡人数的59%，较之前增加了约10%。我国的小型客车数量骤增，发展速度较快。早在2018年小客车的数量都已经突破了2亿辆，占比超过五分之三。2003年，以摩托车车型来看，

28、摩托车司机因为违反了相关交通法规所造成的死亡人数约为21156人，受伤人数约124126人，分别占到整体死亡人数和受伤人数的的1/5及1/4。同时，车型是自行车的人和行人在交通事故发生过程中处于劣势位置，在交通事故发生中，最容易受到伤害的也是行人或骑车的人。通过对比可以看出，在2003年，因交通违章违法违规所造成的交通事故造成的死亡人数为14,664人，受伤人数为5,2944人；而行人在交通违章违规违法形成地交通事故造成的死亡人数高达25,673人，受伤6,8040人，分别占交通事故总数的24.6%和13.8%。据调查，除了以上分析原因以外，还有一大因素至交通事故发生频繁非机动车的驾驶人员或道

29、路参与行人的交通安全知识薄弱，安全意识较差，不自觉遵守交通规则。据调查在2004年，因此类原因造成的交通事故大约有 35114 起，造成的死亡人数约8920人，受伤人数约29518人，占到整体交通事故中的6.8%、死亡人数的8.3%、受伤人数的6.1%。综上所述从源头处提升人民的安全意识和相关法律法规及其行为，会大幅度提高交通安全率，使得交通事故从而减少。 5 减少发生交通事故的预防对策5.1 抓源头，培养安全观念从驾校学习开始培养汽车驾驶行业中的安全意识与相关操作知识，对于从源头上杜绝预防交通事故发生造成不好后果显著重要。应进一步完善预防道路交通事故工作新机制，并通过新机制的运作，使各相关部

30、门按照各自的职责和义务，积极主动地开展工作，形成有的部门负责依法查处严重违法行为，有的部门负责协调，有部门配合，由部门负责推进的工作格局，形成一个完善的系统，形成强大的交通安全管理合力。从基层做起，健全安全责任体系，积极配合宣传教育，随时和、教育等部门保持联系，定期开展有意义的交通安全建设活动，提高群众的交通安全意识，提高人民的自我保护能力，提高人民的自觉性，形成从下到上的良好氛围。交警部门应加强培训，加强路面执法。引进科学技术，引入先进设备、改良相关制度，减少交通事故的发生。交警的出警配置及工作方式也需要进一步加强。从根源讲，应加强驾校培训教育，严格把关考试过程，提高培训人员的质量和学员的能

31、力。车辆检验及登记也需要每年及时完成。执法部门及监督部门落实相关法律法规及管理政策，将违法事故举报制度进一步落实完善，形成从交警执法、驾驶员源头学习到管理的整体完整体系。要注意的是，对驾驶人教育内容不能收时间的限制，要定期学习补充新的交通法规。同时要对车辆司机进行定期的交通安全知识普及及意识的严抓不懈，要注重实际效果，杜绝形式主义。对违反道路交通行为应坚决杜绝。在减少交通事故中，驾驶员相当重要，驾驶员的交通法律法规、道德标准、责任感、安全意识、良好的心理思想技术素质等品质都尤为重要，通过对这些方面的加强能够有效避免交通事故的发生。社会人才教育的内容主要分为学校教育和社会教育两大类。教育部门要坚

32、持把道路交通安全教育作为九年义务教育的必修课程，在应试考试内容中适当增加这方面的内容；其次，利用各种新闻媒介手段开展全交通安全教育和宣传，加强和提高人们的交通安全意识、安全知识和交通法律观念。行人和骑自行车的人安全意识高，熟悉交通规则，也能减少交通事故的发生12。5.2 强管理，加强交通安全监管工作在事故易发路段，交通管理部门应设置警示标志，加强限速管理，充分利用各种宣传媒体，同时应该配合安全宣传，加大宣传力度、拓宽宣传范围，加深宣传深度。给交通参与者普及交通安全知识与意识，对其进行道德意识的培养，使交通道路参与者能自觉遵守交通法规，从根本上杜绝或减少交通事故的发生频率。同时及时记录并反馈当前

33、道路交通安全中存在的问题，由相关部门牵头组织，开展专项整治活动，对违反交通的型为给予严厉的查处，对冒险蛮干、不遵守交通规则、要钱不要命的驾驶员等道路参与者以震慑。同时对交通警察加强培训，确保维持交通安全秩序，同时减少不良现象的发生，防止交通事故的出现。想要预防道路交通事故，应多从根本上找到相应的对策，加强专项深层原因的剖析，探索内在原因的分析。对危险路段和事故多发路段也要定期进行排查，加大资金投入，加大整治力度，加强基础设施完善。研究结果表明，在危险路段及事故多发路段设置波形防护栏是预防道路交通事故最有效的措施。从实践三个代表的高度，从减轻农民负担，帮助农民脱贫致富的角度，针对山区农民出行难的

34、问题，在大力整治农村地区非客运车辆非法载人问题的同时，采取减免行政费用等扶持政策，积极规范和培育农村客运市场，在山区公路上开行符合安全技术条件要求的方便廉价的短途客运车辆，缓解山区农民出行难的矛盾，使农民群众安全出行，防止因农村拖拉机、货车非法载人而引发交通事故。机关交通管理部门提示了广大交通参与者：（1）乘坐合法车辆；不携带易燃易爆等危险品上车。（2）乘车行驶过程中发现违法行为及时给予提醒。（3）自驾前应对路况、天气、路线周边环境等有较全面了解。（4）发生险情或交通事故，迅速将车转移到右侧路肩上，及时拨打交通事故报警电话和急救电话。如果发生事故路段在高速公路上，则车内人员要迅速离开车辆，离开

35、高速公路，防止二次交通事故的发生。5.3 重技术，提高汽车的安全性能车辆性能好是安全行驶的重要前提。当前，除建立完善的汽车安全检测体系和车辆维修体系外，驾驶员还应养成日常保养和维护车辆的习惯，对转向系统、制动系统和驾驶前轮胎压力等进行检查，及时排除隐患。有一定物质基础的情况下应确保驾驶汽车的性能较完备，目前来看，提高驾驶汽车的安全幸能包括对车辆进行定期保养、维护，建立完善且合适的汽车安全检测体系、对车辆进行定期检测维修体等。6 总结与展望车祸是在一定条件下发生的动态过程，具有很强烈的随机发生性和偶然发生性。高速公路上发生的交通事故大概率是由多种因素耦合造成的结果，单一影响因素例如人、车量、道路

36、、行驶环境等难以造成交通事故的发生。总而言之预防交通事故是重中之重，其中提高驾驶车辆的行车安全是一项艰巨且系统的工程任务。想要预防交通事故，可以从交通知识的教育、道路状况的持续改善、道路交通安全环境的优化等方面积极实践措施。根据(GB57681999)和( JT001-97)道路交通标志、标记(公路工程技术标准)，纠正不符合规定的交通标志、标记和各种交通安全设施；改善纵断面线形，减小纵向坡度，增大竖向曲线半径；改善平面对齐，缩短弯道，清除道路边的干扰物，保证安全的视线距离；提高路面的平整度和排水性，提高路面的防滑性能；对路面和路基进行加固加宽，对夜间容易发生事故的路段增设“架空标志”和相应的照明灯设备。据整体分析可得无论国内还是国外，交通事故预防发生的众多因素中，人是核心。故如果人民的交通安全意识、道路安全行驶知识和法律法规观念不强的话，会造成违法行为的发生，造成严重的交通事故。因此，世界各国应该从根本改善，应该重视和完善交通安全知识的普及和教育，包括对机动车驾驶人员的安全知识教育以及对全社会人员的安全知识教育。