绿色高品质公路改扩建工程精细化设计.pdf

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1、打造绿色高品质改扩建工程张冬青 2019.10.24绿色高品质发展是公路建设的发展方向党的十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，十九大报告中进一步提出了“建设美丽中国”的要求。为贯彻中央要求，部先后提出了推进绿色公路建设和品质工程建设的要求，在公路建设中贯彻绿色发展的要求，提升公路建造品质。高速公路改扩建是未来高速公路建设的重要形式，在高速公路改扩建工程中推动绿色高品质发展具有非常重要的意义。从沪宁高速公路改扩建开始，通过多年的实践，我国高速公路改扩建积累了很多成功的经验，但也存在很多不尽人意的地方。为回答高速公路改扩建中的部分问题，部于2013年印发有关高速公路改扩

2、建工程中有关技术问题处理的若干意见(交公路发2013634号)，随后发布高速公路改扩建设计细则高速公路改扩建交通工程几沿线设施设计细则，与其他相关规范一起，指导公路改扩建工程建设。正在起草的绿色公路建设技术指南中，公路改扩建中如何贯彻绿色发展的要求也是一项重要内容。绿色公路建设（个人观点，欢迎拍砖）绿色公路建设是按照绿色发展要求，以公路的功能和效率为主线，以环境条件限制为边界，综合考虑各种制约因素，统筹工程方案，优化资源配置效率，按照尽量减少影响和破坏的原则，精细设计，因地制宜的选定并落实各项工程方案，达到耐久性好、适用性强、景观协调、环境友好、资源节约、运行安全等综合目标的一种公路建设发展方

3、式。绿色公路建设的核心是：提升设计、建造、管理水平，集约节约利用资源，降低工程建设中的资源消耗（既包括直接的消耗，也包括对环境的影响和污染外溢），实现公路建设可持续发展。环境保护措施、景观造型设计，是绿色公路建设的有机组成部分和重要的辅助措施，但不是公路建设绿色发展的主体，不能代替主体工程建设中的安全、耐久、节约、效率等方面的工作。品质是对绿色发展成果的一种评价，是赋存在产品中不可量化的内容，品质好的工程，在安全、耐久、节约、环保方面一定是好的。改扩建中的提升与妥协与新建工程不同，高速公路改扩建是对既有工程的改造，受到既有工程的制约，需要解决既有工程中存在的不足。做好高速公路改扩建工程，做到绿

4、色发展和高品质建设，很大程度上就是处理好提升与妥协的关系。2013年发布的意见，主要内容实质的就是如何处理好提升与妥协的关系。改扩建本身就是一种提升，主要目的是提升通行能力，进而是服务水平的提升。这种提升不是彻底打破重来，而是针对当前存在的问题，有针对性的提升。显而易见的工作是增加车道数；不明显的工作更多，比如：对既有平纵面中的缺陷不足进行局部改善，根据新的行驶特征完善标志标线等设施，改造互通式立交与主线的连接条件，等等。这些都是提升。既有工程中，很大一部分是可以直接用于或经过局部处治后用于改建后工程，且不会对安全耐久造成影响的。在不牺牲安全耐久的前提下用好这部分资源，是节约，也是妥协的重要内

5、容。精细设计，动态完善改扩建工程设计要以实体工程具体的情况为基础，照顾各方面的需求，需要设计精细化，而不适合采用“大笔一挥”的设计手法。精细设计是有效利用的基础，动态设计是有效利用的保障。初步设计阶段应查明类型（结构、病害等等），分类明确方案。施工图设计，要逐段路基路面、逐个结构物落实位置、长度、方案，明确起终点和横向界面，等等。既有工程无用的东西非常少，因此，设计中要坚持充分利用的原则。能用、适用的东西，不能随意废弃；同时，也不能仅仅因为省钱而过度迁就，要做好统筹协调。精细设计，动态完善设计中几个容易被忽视的问题：标高：标高是改扩建工程影响最大的参数。牵涉到路基的帮宽、路面结构方案、桥梁利用

6、方案、护栏的利用、天桥的净空、被交叉道路的接线等等一系列问题。标高拟合设计造成的浪费也不容忽视。路基：不宜用密实度控制路基的挖除范围。路面：养护决策的评价检测成果，不足以支持进行改扩建设计。桥梁：1、2类桥梁如果作为内侧车道，原则上应直接利用。隧道：符合原设计标准、不增加车道的隧道，原则上不进行扩挖。互通式立交：要关注被交叉道路连接部、高速公路收费广场以外的通行能力。交安设施：包括护栏、标志牌、立柱等要有效利用。精细设计，动态完善精细设计更需要做好总体设计工作。改扩建工程需要统筹各方面的因素，总体设计更为重要。分专业良好工程方案设计的累加不等于良好的设计，对于改扩建工程尤其如此。对于改扩建工程

7、来说，做好不同专业、不同段落、不同处治方案的过渡设计尤为重要。勘察与调查勘察与调查的目的，是全面了解工程的情况，这是进行精细设计的基础。获得对工程的全面理解和认识，不仅要了解现状，还要了解工程的历史，通过勘察与调查相结合的方法进行。不仅要调查现状，还要调查工程的历史。重点是维修、改造的历史，病害发生、发展的规律和分布特征。不仅要调查工程本身，还要调查使用者。包括管理单位、养护单位和司乘人员。要调查既有公路建成后路网结构的变化，分析改扩建工程建设期间及建成后对路网交通流分布的影响。施工组织、交通组织和临时安全设施改扩建工程的施工组织、交通组织和临时安全设施是密不可分的整体。要努力创造边通车边施工

8、的条件，最大限度的降低社会综合成本。提高改扩建路段的驾乘感受，不宜大幅度降低边通车边施工路段行车速度。临时防护设施的防撞等级，不宜低于正常路段的防护等级。施工路段宜设置更高的临时防撞设施。做好车道转换、互通式立交出入口等路段的过渡设计，避免小半径急弯。积极应用先进技术夫欲善其事，必先利其器。不但要用好、用精传统技术，还要要积极利用先进技术，学会用跨代、跨行业的技术更加高效节约的解决问题。比如：地质雷达、视频检测设备，可以快速普查路面状况。无人机可以用于边坡、桥梁病害的快速普查，以及地形的测量。BIM模型可以更加直观准确的表述新旧工程之间的关系。交通量识别+专家系统，配合可变情报板，可以更加有效

9、的动态组织交通流。利用大数据分析既有交通流的特征，发现异常点并针对性的改进。由追求“最”到追求“妙”简单的追求指标的“最”，空间越来越有限。绿色发展最求的是更加有效的利用，更关注资源的利用效率，更关注与环境的和谐，更关注道路使用者的获得感，这些都不是“最”。有效的协调这些要求，就是“妙”。高质量发展追求的包括指标的提高，但更重要的是品质的提升。对于公路工程建设来说，高质量发展重点要妥善的解决耐久性、适用性、安全性等一系列的要求，使得公路在运行效率、运行安全、结构耐久、资源节约、环境友好等方面获得实质性的提升。针对具体的工程问题，合理运用经典的和现代的手段，提高工程的质量、安全性、适用性，创造性的处理矛盾、解决问题，就是“妙”。谢谢！希望在追求“妙”的道路上与大家携手共进。不当之处，欢迎指教！