钢便桥及接线施工方案.doc

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1、九圩港二线船闸土建施工项目JWGCZ-TJ标 钢便桥及接线施工技术方案通扬线航道整治工程九圩港二线船闸钢便桥及接线专项施工方案 编制： 复核： 审核： 江苏省交通工程集团有限公司九圩港二线船闸土建工程项目经理部二一六年二月目 录一、引河大桥钢便桥211、钢便桥简介212、钢便桥及接线概况213、桥面系结构：314、桩基与下部结构：3二、编制依据10三、钢便桥设计施工103.1、钢便桥结构形式103.2、钢便桥搭设1133、钢便桥拼装及吊装方式123.4、钢便桥接线道路设计123.4.1、第一阶段钢便桥接线设计123.4.2、钢便桥接线设计133.5、钢便桥接线路基施工方法133.5.1、原地面

2、处理133.5.2、路堤填料133.5.3、路基压实度标准143.5.4、路堤填筑要求143.5.5、新老路基搭接及桥头路基处理143.5.6、路基防护工程153.5.7、钢便桥接线路基施工注意事项153.6、路面施工153.6.1、材料要求153.6.2、施工工艺流程163.6.3、水泥砼面层施工173.7、道路交通安全设施223.7.1、标志标牌223.7.2、标线223.7.3、护栏233.7.4、减速带233.7.5、夜间照明2338、钢便桥施工组织233.8.1、 钢便桥及接线施工组织机构233.8.2、工程量253.8.3、施工计划253.8.4、材料进场计划28四、安全施工管理2

3、8五、文明施工和环境保护30六、便桥施工质量保证措施30七、安全施工应急预案31八、附图33南通引河大桥钢便桥及接线专项施工方案一、引河大桥钢便桥11、钢便桥简介老引河大桥位于S336与老G204共线段上，跨越九圩港船闸引航道，为南通往南京和安徽等地的交通要道。原桥梁全长106.44m，主桥跨径为（28+45+28）m，桥面全宽22.5m，双向四车道，桥位处水面宽约65m，桥梁通航孔净宽30m，净高7.0m，通航孔净空不满足级航道通航要求。此次通扬线航道整治，全线要求达到三级航道标准，引河大桥分孔跨越九圩港一、二线船闸引航道通航水域，通航净空需满足2*60*7m，原桥通航孔净空不满足通航要求，

4、拆除旧桥在原桥位新建南通引河大桥。九圩港船闸南通引河大桥为交通要道，设计要求新建南通引河大桥时，保证原交通不中断，在现有引河大桥下游侧40米处搭设临时贝雷片钢便桥，钢便桥及桥头两端连接线建设标准不低于现有的交通标准，设计荷载公路一级。后根据变更文件（详见编制依据）要求，引河大桥钢便桥变为非机动车便桥，桥宽5米，通航净宽40*7m要求，桥梁施工延后，于2016年上半年完成钢便桥搭设。钢便桥建成通车后方可中断老桥交通进行新引河大桥的施工。根据以上情况我部对钢便桥及接线进行了变更设计，详见后述。字16变通不中断，拟再采用灰土分层回填。如遇涵洞时应12、钢便桥及接线概况钢便桥总长255.609m，上部

5、为321型贝雷钢桥及200型贝雷钢桥的组合结构，下部为钢管桩基础及型钢盖梁。东西两侧引桥采用321型贝雷钢桥，通航的主跨采用200型贝雷钢桥。桥跨组合（17.98+17.986+19.483+3.168*0.5）+（3.168*0.5+24+0.5*2.474）+（2.478*0.5+44.102+2.478*0.5）+（2.478*0.5+19.5+3.0+19.5+3.0*0.5）+（3.0*0.5+14.988+2.998+13.488+2.998+23.981+2.998+18.025）=255.609m，全桥共五联，设6道伸缩缝。引桥上承式桥面宽为500cm，主跨下承式桥面宽420c

6、m。西侧引桥共有2联，其中第一联长56.955m，主梁为三排单层不加强贝雷桁架；第二联长27m，为上承式加强型三排单层贝雷桁架。主孔跨径45.72m，为下承式4排单加强200型贝雷桁架。主孔两道贝雷桁架梁的每节片贝雷桁片的顶面安装1片水平支撑架。引桥上承式贝雷桁架的两道主梁间安装型钢剪刀撑。东侧引桥共有2联。其中第1联长45m，共有2跨，跨径均为22.5m，该联上部结构为上承式三排单层贝雷桁架。东侧引桥第二联总长为80.935m，共分4跨，跨径分别为18m、16.5m、27m及19.5m。结构为上承式三排单层贝雷桁架。组成贝雷桁架梁的三排贝雷桁架在每节端头安装支撑架联结。13、桥面系结构：主桥

7、两道贝雷主梁间配套横梁联结，每节贝雷片安装4根横梁。横梁上铺设I12纵梁，间距20cm。东西侧引桥上承式贝雷桁架梁上铺2I28横梁，铺设于贝雷梁的竖杆断面，每节贝雷铺设4根横梁。横梁上铺设I12纵梁，纵梁间距20cm。桥面板有0.8cm厚花纹钢板，另在2条行车道位置加铺0.5cm厚花纹钢板，加铺的花纹钢板宽100cm。上承式桥梁的栏杆内侧安装钢路缘，钢路缘采用12*6*0.4cm方钢制作。在钢桥面铺板上焊接钢管作栏杆。 主跨的贝雷横梁上以亦铺I12纵梁，纵梁间距20cm。14、桩基与下部结构：主孔桥墩及东侧引桥桥墩均采用双排桩，另西侧引桥伸缩缝位置桥墩亦采用双排桩。桥台桩采用单排桩。东侧与西侧

8、引桥桥墩和桥台桩均为630.8cm钢管桩，主跨桥桥墩桩均为801.0cm钢管桩。双排桩桥墩的顺桥向与横桥向均在桩间设有型钢联系杆件，单排桩桥墩的两根桩间亦设有桩间联系杆件。便桥接线路基宽度6.5m,土路肩0.75m，行车道宽5.0m。路堤边坡1：1.5。路面为双层结构25厘米厚C30水泥砼路面+20二灰碎石在层。路基基本以素土填筑，低路堤及桥台后以石灰土回填，具体见后述。钢便桥主跨采用200型贝雷片，其余跨采用321装配式贝雷片搭设。桥宽布置、纵断面、平面图详见图1图6。便桥东西两侧的接线路基采用素土填筑，路面结构层为25cmC30水泥砼+20cm二灰稳定碎石，路面宽5m，路基宽6.5米。西侧

9、接线长304.298米，东侧接线长332.488米。钢便桥设计按公路桥梁设计通用规范（JTG60-2004）及装配式公路钢桥多用途使用手册进行设计，设计通行速度不大于20km/h。区域内交通组织，所有机动车均不许上本接线及钢便桥，在接线的两端红绿灯灯处设置标牌，向社会告知，同时还在地方主要报纸登载通告，要求机动车绕行。在施工过程中做好交通管制，在道路两侧树立好安全围挡，做好防护，设立警示标志等，保证道路的安全正常通行。32 江苏省交通工程集团有限公司 图1 钢便桥及接线平面布置图图2 钢便桥平面布置图 图3 书 人行钢便桥纵断面图（一）图4 人行钢便桥纵断面结构图（二）图5 人行钢便桥横断面图

10、（一）图6 人行钢便桥横断面图（二）九圩港二线船闸土建施工项目JWGCZ-TJ标 钢便桥及接线施工技术方案二、编制依据1、通扬线（九圩港船闸及通江连接线段）航道整治工程-九圩港二线船闸施工图设计第三册 桥梁工程 南通引河大桥接线工程（第一分册）2、通扬线（九圩港船闸及通江连接线段）航道整治工程-九圩港二线船闸施工图设计阶段工程地质勘察报告全一册。3、工作联系单（编号：B.1.2-007）4、设计变更通知单（JWGCZJL-C1-10-003）5、小型设计变更设计代表意见表（项目编号“20130904）6、装配式公路钢桥使用手册（喻忠权、苏善根编著）7、钢结构设计规范（GB50017-2003）

11、8、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）9、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）10、公路路线设计规范（JTG D20-2006）11、公路水泥砼路面设计规范（JTG D40-2011）12、公路中期设计规范（JTG D30-2004）13、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）14、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）15、公路水泥砼路面施工技术规范（JTG F30-2003）16、钢结构设计规范（GB50017-2003）17、装配式公路钢桥使用与管理培训教程（试用）（国家交通战备办公室2008年12月）18、装配式公路钢桥 制造（J

12、T/T 728-2008）三、钢便桥设计施工3.1、钢便桥结构形式（1）、基础形式钢便桥基础引桥及防撞墩桩采用630.8cm钢管桩,主跨桥墩采用801.0cm钢管桩。陆上桩采用吊车+振拔锤沉桩到位，水中桩采用浮吊+振拔锤沉桩到位。钢管桩顶面设封头钢板，桩顶横梁型型钢。横梁与立柱焊接固定。为保证钢管桩的整体性和稳定性，桩与桩之间用槽钢焊接成剪刀撑连接；为增加贝雷纵梁的横向稳定性，贝雷桁架下弦杆处焊接限位装置，限位板采用型钢加工，与柱顶横梁焊接固定。 （2）、墩顶横梁墩顶横梁采用槽钢。（3）、主梁钢便桥主跨主梁采用200型贝雷片，共2组，每组4排；其余均采用标准321贝雷片，共2组。组间贝雷采用框

13、架连接，每组之间采用剪刀撑连接。 （4）、横梁、纵梁主跨机动车车道横梁采用配套的标准横梁等配件。（5）、桥面系桥面系包括护栏和桥面板2部分。两侧护栏采用钢管制作。桥面系设计见概况与设计图，在此不重复。3.2、钢便桥搭设（1）、总体施工方案通过测量放样钢便桥桩位，岸上采用“吊车+振拔锤”打设钢管桩，水中采用“浮吊+振拔锤”打设钢管桩，控制好桩底及桩顶标高，水中桩打设前与海事部门取得联系，水上作业申请批准后方可作业，打设过程中需进行临时交通管制。在桩顶位置横桥向放置工字钢横梁，然后把预先拼装好的贝雷梁放在横梁上，调整好主梁间距。贝雷与桩顶横梁采用限位装置固定，贝雷与分配梁之间采用螺栓固定，分配梁与

14、桥面板采用U型螺栓固定。（2）、测量放线根据设计图纸，确定便桥中心线位置和钢管桩基础坐标。打设钢管桩前设好桩位纵、横向控制线，防止桩位出现过大偏差。钢管桩沉桩通过水准仪控制桩顶标高，按设计高程沉桩到位。（3）、钢管桩沉入钢管桩采用振动锤沉桩到位，采用两台全站仪按90度夹角交汇法控制桩基垂直度。钢管桩施工时主要以贯入度和入土深度控制，以达到设计承载力，当震动到贯入度很小（下沉量很少）时，同时要以达到管桩入土深度来校核。钢管桩的接长采用帮条焊接，采用比钢管桩直径稍大，壁厚相同的钢管，割开后，帮焊在钢管桩接头位置，帮条长度不小于50cm。焊接时先将钢管桩接头处修齐满焊，再将帮条焊接在接头位置。（4）

15、、桩顶横梁每排钢管桩沉桩到位后，按设计标高修整桩头，然后焊接桩顶封头钢板，焊接桩顶双拼槽钢横梁，焊接桩间槽型钢联系杆件作为剪刀撑。（5）、贝雷片拼接、安装钢便桥主跨贝雷片采用200型贝雷片，其余均采用321型贝雷片。主跨贝雷梁在东侧大堤临河岸边拼装后整体吊移安装，吊移用两艘浮吊。引桥的贝雷梁在桥下分组分段组装，贝雷片与贝雷片间顺桥向采用销栓销接，横桥向采用剪刀撑连接。贝雷销栓安装完成后，必须安装保险插销，防止贝雷销脱落；剪刀撑与贝雷采用螺栓固定。33、钢便桥拼装及吊装方式（1）两根拼装成型的主梁及梁间30梁由两艘浮吊（60t）抬吊整体放置在桥墩上。起吊钢便桥主桥2根主梁前，需要将两根主梁间的配

16、套横梁安装一半即30根。贝雷片在桥下拼装完成后，采用汽车吊逐跨安装贝雷梁。在吊装过程中应注意贝雷梁的变形，以保证贝雷梁定位精确。单跨贝雷梁安装后，在组与组之间采用剪刀撑连接牢固，各组间贝雷片采用框架连接。贝雷安装完毕后采用限位器将其固定在桩顶横梁上，焊接牢固。（2）、分配梁、桥面板安装贝雷桁架限位器施工完毕后，进行桥面系施工。桥面系直接承受车辆荷载，并将荷载传递至贝雷桁架。采用汽车吊逐跨吊装贝雷片上横梁与纵梁，纵横梁之间电焊连接牢固。然后安装桥面板，并采用螺栓紧固牢靠。（3）、护栏安装护栏采用钢管护栏，护栏立柱与贝雷桁架上的横梁连接牢固，立柱间距1.5m，3.4、钢便桥接线道路设计3.4.1、

17、第一阶段钢便桥接线设计（1）引河大桥钢便桥东侧接线：采用整体式单车道路基，路基宽度6.5m，双向2%横坡。 路基标准横断面图7。图7 人行桥接线横断图（2）引河大桥钢便桥西侧接线：因受房屋拆迁影响，从钢便桥西侧桥头采用直线接至引河接线旧路上。路基断面采用整体式，路基宽度6.5m，双向2%横坡。（3）接线路面结构层为：25dcm厚C30水泥砼面层+20cm二灰碎石基层，路面总厚度为45cm。为防止雨水冲刷，土路肩顶部铺以双层防渗土工布用，该土工布与防护边坡土工布整体铺设。3.4.2、钢便桥接线设计接线线形受现有地物及钢便桥的控制，布线的自由度不大，经比较综合后定出目前的线形。具体见道路设计图，详

18、见附图。3.5、钢便桥接线路基施工方法3.5.1、原地面处理（1）对稳定斜坡及一般地段先清除表层耕植土或松散土，压实度不小于90%。若压实度达不到要求，可向下翻挖20cm后掺5%石灰处理。（2）原地面横坡陡于1：3时，挖成台阶进行回填。（3）遇沟塘时应先清淤，再采用灰土分层回填。如遇涵洞时接长，保证涵管过水。（4）清表土、淤泥、生活垃圾等运至指定地点堆放，以利于保护环境。（5）施工前先查明地上杆线、地下管线，并采取合适的方式进行保护，施工中设立标志，并派专人负责管理。（6）需要移栽的树木，就近移植并保护好。3.5.2、路堤填料（1）本项目填方土源与闸室开挖相结合，节约用地。（2）路堤填料不得使

19、用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。液限大于50，塑性指数大于26及含水量过大的土不得直接用于路堤填筑。（3）填料应分层回填，每层压实厚度控制在20cm以内，填料含水量控制在最佳含水量附近。（4）路堤填料最小强度及填料粒径最大值应符合下表规定项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小强度CBR值（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及浅挖03081030805103.5.3、路基压实度标准路基填料采用重型击实标准，路基压实度应满足下表规定填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方

20、路基08096801509415093零填或挖方030963.5.4、路堤填筑要求（1）路基填高大于3.5m时，原地面清表20cm后碾压处理，压实度不小于90%（若基底压实度能满足要求，则不必翻挖），其上填筑1到2层5%石灰土，压实按92%控制。路基中部填料均为素土。（2）路基填高小于等于1.5m时，需将路基向下超挖至路床底向下40cm，超挖后需向下再翻拌20cm掺5%石灰处治，路基填筑全部采用5%石灰处治。3.5.5、新老路基搭接及桥头路基处理钢便桥接线与老路基搭接施工时，先拆除原边坡防护，沿老路边坡坡面开挖台阶，台阶自上而下开挖，台阶宽度1m，高度1m，并设置内倾3%的横坡，。如填高较小，

21、可降低台阶高度。钢便桥台背回填段与便道接线路基填方衔接处开挖台阶施工，台阶宽度、高度与新老路搭接处理方法相同，台阶设置内倾3%坡度，回填土全部采用5%石灰土，分层填筑，压实度96%。3.5.6、路基防护工程台后及路堤填方均采用双层防渗土工布防护，铺设时相邻幅土工布缝合，并在接缝处压以土工袋。其它地段采用拱形护坡，拱内采用植物喷播防护，包括草籽、花木籽、低矮灌木籽等。3.5.7、钢便桥接线路基施工注意事项在施工前，需对沿线地下暗埋管线、涵洞等进行确认，明确这些地下暗埋管线的具体位置、埋深，若与设计文件不符，应立即告知相关部门，经核实后，进行设计方案的调整。不得在未确认地下管线位置、埋深的情况下贸

22、然施工。施工前应对现场状况进行调查，并放样标明路基填筑坡脚线。路基两边应及时开挖临时土边沟，并将雨水引至沿线涵洞。对开挖边缘不迁移的行道树进行必要的加固，防止倒塌。需要移植的行道树应就近移植、保护，待以后再移植到新建路基两侧。3.6、路面施工路面全长60，路面宽5米。路面横坡2.0 %，路面结构为200厚二灰土碎石和250cmC30水泥混凝土路面。3.6.1、材料要求（1）、水泥：水泥的物理性质和化学性质要符合国家标准，并且每一批水泥都应有质保书。并且按照公路工程质量检验评定标准要求的频率进行自检。（2）、砂：质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配，细度模量在2.5以上。含泥量（冲洗法）不大于3%

23、，有机含量（比色法）不深于标准溶液的颜色。（3）、碎石：质地坚硬、洁净、符合规定级配，最大粒径不应超过31.5mm。石料的等级强度大于级，压碎值符合规范规定，针、片状颗粒含量大于15%，含泥量（冲洗法）不大于1%。（4）、根据施工进度计划，组织好各种材料的进场。并对已进场的砂、碎石、水泥、钢筋要进行各种性能检验，若有不符合要求的，应另选或采取补救措施。（5）、混合料配合比检验和调整A、工作性的检验和调整，按设计配合比取样试拌，测定其工作性，必须时还应通过试铺检验，如测得其工作性低于要求，则保持水灰比不变适当增加水泥用量。每次调整加入少量材料，重复试验。直至符合要求为止。B、强度的检验，按工作性

24、符合要求的配合比，适当增减水泥用量，配置3组配合比的新拌混凝土试件，并测定其实际密度。到规定龄期后测定其强度。如实测强度未能达到要求的配合强度时，可采用提高水泥标号、减小水灰比或改善粒料级配等措施。C、通过选择不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料级配等配制混合料，通过比较，从中选择经济合理的方案。D、施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定、并调整其实际用量。3.6.2、施工工艺流程（1）、基层施工二灰碎石厚20cm，采用路拌法进行施工，碾压时严格按基层施工规范规定的碾压方法进行，压实度不小于95%。施工工艺流程如下：摊铺准备组织技术交底，包括施工规范要求，质量标准，施工要点，安全措

25、施等。在施工前将底基层表面的浮土、积水清除干净，同时将施工段落表面洒水湿润。开始摊铺的前一天要进行测量放样，一般在直线上间隔10m，在平曲线上为5m，做出标记，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，用于控制摊铺厚度的控制线的钢丝拉力不小于800N。混合料拌和混合料采用路拌，每天开始拌和前，检测场内各集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高0.51个百分点。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高水稳强度。拌合确保均匀，混合料不出现粗细分离的离析现象。混合料运输装料前将车厢清洗干净，运输车辆数量要满

26、足拌和出料与连续摊铺需要，并略有富余。尽快将拌好的混合料运至铺筑现场，车上的混合料需覆盖，减少水分损失，如运输车辆中途出现故障，必须立即排除，若车内混合料不能及时运到铺筑现场，或不能确保在初凝前碾压完成，则予以废弃。混合料摊铺摊铺前将下承层适当洒水湿润。运料车在前场卸料时不得碰撞摊铺机，且安排专人指挥运料车卸料。采用挖机摊铺，用石灰打格子上料，布料时以人工辅助。碾压严格控制混合料的含水量，以高出最佳含水量0.51%时为佳。拌和的混合料及时摊铺碾压，确保在初凝前碾压完成。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，稳压要充分，振动不起波浪、不推移。碾压时先稳压开始轻振动重振动胶轮稳压。碾压时重叠2

27、0cm轮宽。压路机停车要错开3m以上，最好停在已经碾压完成的路段上。轻震两遍，重震两遍后应即时检查压实度，直至压实度符合规范要求，避免过震。施工缝设置施工应连续进行，避免或减少纵、横向接缝。若因故障中断时间超过2小时，则应设置施工缝。未设置施工缝时，则将未碾压的混合料全部铲除，将已经碾压成型的混合料切成与道路中心垂直，且与地面垂直的断面，作为施工缝。局部修整对现场压实度检查不合格的段落要在水泥初凝前立即进行补压，直至合格。对摊铺及碾压过程中出现的缺陷要进行修补。对于局部粗料集中带，要挖掉换填；对于局部弹簧，要全深度开挖回填含水量适宜的混合料或素混凝土，回填面积宜在1m2以上，厚度不小于10cm

28、。养生碾压完毕即进入养生阶段，养生方法是：在水稳表面覆盖一层麻袋或土工布，保证水稳始终处于湿润状态，洒水车的喷头要用喷雾式的，不得用高压式喷管，以免破坏结构层。养生期不少于7天，养生期间封闭交通，不允许其它任何载重车辆行驶，7天后自然养护。3.6.3、水泥砼面层施工（1）、施工放样在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20米一桩，曲线段每4米一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段，必须保持横向分块线与路中心线垂直。测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。（2）路面基层处理

29、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。（3）、安装模板模板必须具有足够的强度和刚度，（模板的高度与砼路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使用。模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。平曲线路段采用短模板。内侧固定钢钎

30、和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。（4）、混凝土的拌和和运输拌和A、混凝土拌和采用搅拌站集中拌和，搅拌站采用2台强制式搅拌机拌和。B、对砂、石子、水泥的用量经准确调试后方可拌和，在拌和的过程中，要随时抽检。C、严格控制含水量。每班开工前，实测砂、石子的含水量，并根据天气变化，由工地试验确定施工配合比。D、每一盘拌和物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆拌和，拌后排弃，然后再按照规定的配合比进行拌和。E、搅拌机装料顺序:宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂进料后，边搅拌边加水。F、搅拌时间视工作性能而定，最低时间为90s.G、水

31、泥砼拌和物应严格控制坍落度。拌和坍落度为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。运输A、运输采用罐车，运送砼的车辆在装料前，应清洁罐体，洒水润壁，排干积水，并在运输过程中采取措施防止水分损失和离析。B、装运混凝土拌合物，不得漏浆。C、混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间不得超过允许最长时间。D、大风、雨雪低温天气较远距离运输时，自卸车要用防雨布遮盖，并增加保温措施。E、运输车辆在模板或导线区调头或者错车时，严禁碰撞模板或基线，一旦碰撞，应及时告知重新测量纠偏。（4）、混凝土浇筑模板的要求和安装模板的高度应与混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确

32、稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。C、拆模：在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。混凝土拌合物的摊铺A、摊铺厚度要考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。振捣A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、

33、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。振动梁振实A、每车道路面使用1根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接4mm左右的粗集料压实齿，保证(41)mm表面砂浆厚度。B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面翻浆均匀平整。整平饰面A、每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍用短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离

34、均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。B、托滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。C、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。抗滑构造施工待混凝土抗压强度达到的40%后方可进行硬刻槽，并宜在两周内完成。纹理应与横缝方向一致，纹理宽3mm，深4mm，间距为1525mm，随机排列。（6）、接缝施工纵缝纵缝采用平缝加拉杆型平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。拉杆的长度为70cm，间距为60cm。中间涂10cm沥青。横缝缩缝混凝土结硬后，应适时切缝。当为减少早期裂缝，切缝可采

35、用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。切缝深度为混凝土面板厚的1/4-1/5。如下图所示：胀缝设置普通混凝土路面每400米设置胀缝一道，胀缝应设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝缝宽20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长10cm活动套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。胀缝传力杆间距为30cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。如下图所示：（7）、养生施工结束后应立即进行养护。A、用土工布覆盖，洒水养生并加盖草帘保温保湿，应特别注重7天的保湿养生。养生总日期为14天。B、混凝土面板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。（8）、混凝土路面质量检查标准水泥混凝土面层实测

36、项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1弯拉强度 (MPa)在合格标准之内按附录C检查32板厚度(mm)代表值5按附录H检查每200m每车道2处3合格值103平整度s (mm)1.22.0平整度仪：全线每车道连续检测，每100m计算s、IRI2IRI (m/km)2.03.2最大间隙h (mm)53m直尺：半幅车道板带每200m测2处10尺4抗滑构造深度 (mm)一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1铺砂法：每200m测l处25相邻板高差 (mm)23

37、抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点26纵、横缝顺直度 (mm)10纵缝20m拉线，每200m 4处；横缝沿板宽拉线，每200m 4条17中线平面偏位 (mm)20经纬仪：每200m测4点18路面宽度 (mm) 20抽量：每200m测4处19纵断高程 (mm) 10 15水准仪：每200m测4断面110横 坡 (%) 0.15 0.25水准仪：每200m测4断面1（9）、填缝混凝土板养生期满后，应及时灌缝。A、在灌封前应保持缝内清洁，防止杂物掉入缝内。B、灌注填缝料必须在缝槽干燥情况下进行，填缝料应与混凝土缝隙壁粘附紧密不渗水。C、填缝料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。

38、3.7、道路交通安全设施南通引河大桥钢便桥及接线限制行车速度20km/h，交通安全设施主要包括道路标线、标志标牌和护栏。3.7.1、标志标牌（1）要求标志主要设置有警告标志、指示标志。标志版面按道路交通标志和标线（GB5768-2009）的规定进行设计施工。标志版面采用2mm硬铝合金板，材料的物理、力学指标应符合GB5768-2009规定。标志版面均贴三级反光膜，反光膜颜色按规范要求执行。标志立柱采用无缝钢管。标志的钢构件均应镀锌。标志基础地脚螺栓采用Q235钢。螺母采用与地脚螺栓钢号相同或更高的材料。标志支撑方式为单悬臂式，柱式标志不应侵入公路建筑限界。（2）施工标志的基础为低含筋率的钢筋混

39、凝土，原则上应与路肩顶面、边坡、地面基本平齐。标志基础混凝土施工后，均应测量其顶面标高。根据标志牌版面下缘到路肩顶面的设计高度确定立柱的实际安装高度且基础混凝土达到设计强度后，方能进行后续施工。3.7.2、标线（1）标线分类道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。主要布设以下几种标线：a、可跨越同向车行道分界线可跨越同向车行道分界线为白色虚线，用来分割同向行驶的交通流。车行道分界线宽15cm，车道分界线为“6m/9m”间隔的虚线。 b、车行道边缘线 车行道边缘线为白色实线，线宽为15cm。c、导流线在桥梁与路基过渡段设置导流线，导流线的颜色为白色。线宽为45cm,间隔为10

40、0cm,倾斜角为45度。d、禁止跨越对向车行道分界线禁止跨越对向车行到分界线为黄色双实线，线宽15cm，两标线间隔为20cm。（2）标线施工要求：a、道路交通标线的画法、路面文字的字体应符合道路交通标志和标线的有关规定。b、斑马线与车道边缘线之间应留出10cm间隙，以利于排水和清扫。c、标线材料应具有良好的耐磨性，防滑性和辨认性，可采用热熔型反光涂料。标线涂层厚度：沥青路面为1.8-2.0mm；水泥混凝土路面为1.5-2.0mm。d、交通标线施工前要清扫地面，除净灰尘杂物和泥土，然后按设计要求放样漆画。标线涂画后，应放置锥形反光香蕉体或其他护线物体，须待标线干燥后撤走。3.7.3、护栏便道全路

41、段两侧设波形梁护栏，护栏防撞等级为A级。一般路段护栏立柱中心间距为4m，高填方桥头及沿塘路段立柱中心间距为2m。中分带设钢筋砼隔离防撞墩，单个防撞墩长度1m，防撞墩与防撞墩之间采用双钢管连接，间隔3m。道路两侧波形护栏每隔20m设突出反光标志，中分带隔离墩采用红白反光漆涂刷，横向钢管采用红白反光漆涂刷。3.7.4、减速带全路段每隔50m设置减速带一处，双向错开设置。减速带采用高压耐磨橡胶加工而成的减速板，带有微棱反光镜片，具有反光功能。3.7.5、夜间照明钢便桥除桥下航道设夜间照明外，钢便桥上每隔50m应设夜间照明。照明灯可采用太阳能蓄电池。38、钢便桥施工组织3.8.1、 钢便桥及接线施工组

42、织机构钢便桥搭拆组织体系网络项目总工:张永胜项目副经理：杨军项目经理：阎仁才工程部安全部测量组试验室质检部机料部计划部财务部综合部钢便桥施工队道路施工队便桥交通维护队图8 钢便桥施工组织体系网络图 钢便桥及接线各施工队分工（1）钢便桥施工队组织加工钢便桥钢桩、盖梁、上部贝雷梁桥及钢管护栏等所有钢构件。与项目部及钢便桥搭拆队联系，按需组织运力运输所加工构件与材料到现场。组织打钢桩所需要船机设备按需要进场施工。组织钢桥施工人员进场施工。桥墩桩间联系梁及盖梁；打设钢桩，包括防撞桩、河中桩及岸上桩；组拼、吊装贝雷梁，安装桥面板及防护栏杆；钢便桥使用期间出现情况及时抢修；钢便桥拆除；波形护栏定购、安装及

43、拆除；桥梁照明灯具采购安装。（2）道路施工队实施路基与路面工程，实施边坡防护及锥坡工程；实施钢桥及道路施工便道；（3）便桥交通维护队安装及维护交通安全设施、标牌及警示灯具；看守便桥出入口，杜绝不合规车辆上钢便桥；维持行驶进入钢便桥及接线车辆与行人的交通秩序，及时疏导故障车辆；发现交通事故，及时向辖区交警报告。定期巡查钢桥状况与接线道路状况，及时向项目部报告发出的异常情况。3.8.2、工程量工程量见下表。 3.8.3、施工计划（1）、施工进度计划见下页表（2）、钢便桥及接线施工拟投入的机械设备计划见下页表钢便桥及接线施工拟投入的机械设备表 表1序号名称规格/产地单位数量用途进场时间1浮吊60t/南通艘1钢便桥施工2016/3/252振动锤DZ90/上海只12016/3/253液压打拔桩机X350/浙江台12016/3/254自卸车10t/扬州辆22016/3/255客货车1.5吨/扬州辆12016/3/256汽车吊25t/徐州辆22016/3/257电焊机X-400/上海台82016/3/258集装箱标准型/南通只22016/3/259挖掘机1m3/常州台2接线道路施工2016/3/110推土机T140/徐州台22016/3/2211路拌机徐工/W