国际机场航站楼高架桥施组设计.doc

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1、 xxxx国际机场航站楼扩建工程高架桥施工技术方案目 录第一章 工程概况41.1 工程简述41.2 工程特点41.3 水文、地质、气象资料5附录一 土建主要工程实物量61.4 施工现场平面布置6第二章 施工组织及施工部署62.1 土建施工组织体系62.2工程施工进度计划122.3 施工分段及施工顺序122.4 劳动力和周转工具计划132.5 施工机械的选择15第三章 施工准备153.1施工临时用电153.2 技术准备183.3 临时设施18第四章 详细施工方案194.1 测量方案194.2 桥梁工程施工244.3 引道工程施工56第五章 施工技术组织措施705.1 质量保证措施70附录二 高架

2、桥质量保证体系图745.2 工期保证措施745.3 施工安全技术措施76附录三 高架桥安全施工保证体系图775.4 雨季施工措施785.5 环境保护措施785.6 现场文明施工795.7 主要消防措施805.8 现场施工通信联络805.9 科技应用80附录四 高架桥所用主要质量检查表格81浆砌砌体和混凝土挡土墙现场质量检验报告单82桥梁总体现场质量检验报告单83钻孔灌注桩现场质量检验报告单84钢筋加工及安装现场质量检验报告单85承台现场质量检验报告单86墩、台现场质量检验报告单87柱或薄壁墩现场质量检验报告单88钢丝、钢绞线先张法现场质量检验报告单89墩、台安装现场质量检验报告单90梁、板安装

3、现场质量检验报告单91桥面铺装现场质量检验报告单92人行道铺设现场质量检验报告单93栏杆安装质量检验报告单94护栏安装现场质量检验报告单95土方路基现场质量检验报告单96钻孔桩桩孔现场质量检验报告单97路基压实度（弯沉值）现场质量检验报告单98 98 第一章 工程概况1.1 工程简述新航站楼高架桥位于xx站楼南侧，是xx楼的出港通道，全长766.87m，由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成，桥面两侧为人行道，外侧设置栏杆，设计车速：30Km/h。设计荷载：汽20 KN/m，人群3.5KN/m。主桥分为主桥I、主桥II两部分，均为81（长）28.7(宽)m，顶标高65.037m(主桥

4、设计线处)。引桥分为引桥I、引桥II、引桥III、引桥IV四部分，尺寸分别为12610m、9010m、9010m、5410m。引道分为引道I、引道II两部分，尺寸分别为143.710m、101.810m，底标高分别为55.5m、59.1m。各部分之间均设有伸缩缝，共7道，采用仿“毛勒”伸缩缝。一桥梁上部结构形式1主桥为3跨（27m跨径）一联的现浇预应力箱型连续梁，共两联162m长，梁高1.2m，每联设中横梁两道、边横梁两道，横断面共7个箱室。2桥为4联，分别为718.0m，518.0m，518.0m，318.0m，共360m长。3桥面铺装80mm厚C40防水混凝土。二桥梁下部结构形式1桥台为U

5、形钢筋砼桥台，设于引道与引桥交接处，共两个。桥台顶面设有支座垫石。2墩：主桥、引桥均为钢筋砼圆柱形桥墩，直径均为1.5m。3承台：厚度均为1.5m，分为4.54.5m、5.25.2m、8.2334.5m、7.54.5m四种。4桩基：均为钻孔灌注桩，主桥桩径1.2m，引桥桩径1.0m。桩长分为25m、30m两种。5引道：混凝土道面及混凝土悬臂式挡土墙。1.2 工程特点1. 该工程工期短，而有效工期更短，且工作量大，个别工序占用工期时间长，工序交叉时互相干扰。2. 2.预应力钢筋混凝土连续现浇梁长度81m，属超长预应力体系，张拉控制要求严。 3.该工程桩基数量较大，共158根，桩长分别为30m、2

6、5m，共约4500m长，砼量约4000m。该工序做为关键工序对整个工程的进度、质量影响较大。4.由于该工程砼浇筑量较大，而且多为清水砼，工程质量要求高。5.箱型梁箱室成型难度大，需采取相应技术措施，保证成型质量。6.桥体高度较大，架体支撑局部可达8.5m，架体底部基础须做处理并应进行支撑设计计算。7.桥面铺装层平整度、外观要求严，面层只有80mm厚，但长度很大。根据以上工程特点，其土建结构施工技术重点为：桩基施工；圆柱桥墩及桥梁的清水砼的模板设计施工；箱室成型；超长混凝土防裂；超长预应力施工技术。1.3 水文、地质、气象资料1.水文资料：场地内地下水为上层滞水及承压水两种，上层滞水主要存在于可

7、塑粉质粘土（3）（5）（7）层中，水位不稳定，顶面标高34.6836.47m；承压水静止水位12.5016.55m。地下水对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢铁结构具有弱腐蚀性。2.地质资料：场地土层的岩性特征在勘探深度范围内分述如下：（1）素填土：已经人工压实，一般为硬塑状态，厚度2.04.1m； （2）耕表土：结构松散，高压性，厚度0.71.0m； （3）可塑粉质粘土：一般为可塑状态，中高压缩性，厚度1.43.9m不等，层底埋深在1.76.3m，中间夹有硬可塑粉质粘土(3-1)； (3-1) 硬可塑粉质粘土：硬塑状态，中压缩性，厚度0.41.5m不等；（4） 硬可塑粉质粘土： 一般为硬可塑状态，

8、 中压缩性，层厚1.27.7m， 层底埋深在5.711.5m；（5） 可塑粉质粘土： 可塑状态， 中高压缩性，层厚0.85.2m， 层底埋深在9.015.3m；（6） 硬可塑粉质粘土： 一般为硬可塑状态，局部为硬塑状态， 中压缩性， 层厚1.75.3m，层底埋深在11.718.0m；（7）可塑粉质粘土： 一般为可塑状态， 中高压缩性， 层厚1.13.9m， 层底埋深在14.220.2m；（8）硬塑粉质粘土： 局部呈硬可塑或坚硬状态，中压缩性， 层厚2.55.8m， 层底埋深在18.024.3m；（9）粗砂： 层厚3.47.5m，顶面埋深18.024.3m；(10) 软塑粉质粘土： 坚硬可塑状态

9、，顶面标高29.0131.49m，该层勘探未穿透。3.气象资料：沈阳地区夏季最高气温36.7，年降雨总量675.2mm，日最大降雨量118.9mm，降雨季节67月份，主导风向：夏季东南风，冬季西北风。最大冻土深度为1.2m。附录一 土建主要工程实物量序号项目实物量备注1砼 量总量： 14110m3其中： 桩基砼: 3970m3砼铺装层: 2810m32钢 筋总量： 2490t3后张有粘接预应力筋120t1.4 施工现场平面布置办公楼、临设、搅拌站、施工用水用电、道路围墙等根据xxxx国际机场新航站楼高架桥现场情况进行平面布置，详见高架桥施工现场平面布置图。第二章 施工组织及施工部署2.1 土建

10、施工组织体系 根据高架桥工程的实际情况，设置xxxx国际机场航站楼高架桥工程组织机构如下：经理总工程师副经理工程技术科质安科物资设备科综合科一段土建施工队二段土建施工队预应力施工队道路施工队桩基施工队经理部下设工程技术科、质量安全科、物资设备科、综合科等四个职能部门，各个部门职责如下：工程技术科：负责工程的施工管理，编制工程进度总计划、月计划、周计划，负责施工、生产调度，负责临时水电，施工现场总平面管理，填写施工日记，负责技术方案和措施的编制、审核和交底，负责试验和检验资料档案等技术管理工作。质量安全科：控制项目施工质量，安全检查验收，材料设备进场质量控制。负责文明施工物资设备科：负责施工材料

11、、设备、机械的采购、供应和管理，并保证周转料具的供应、运转与保管，后勤管理工作。综合科：负责工程投标报价、合同管理、工程预结算、工程量统计、工程成本管理、项目财务管理，做好成本控制与管理。为保证工作质量，详细制订管理人员和作业层职责，职责如下：1）项目部（1）经理经上级任命，根据承包合同，对整个项目的经营管理负总的责任。审核各部门的工作计划、工作进展，处理各方面紧急事务。主持项目每区间工作会议，阅读或听取下属报告，作出指示。根据合同，签署对业主报告。阅读业主指令、分包方报告，提出处理意见。特别地，根据下属总工程师、安全员、各分包方每日及其他每期报告，指示经理秘书起草对业主报告，并确保内容全面真

12、实，传输及时准确。合理安排施工生产，对工程质量、安全、工期进行控制。保持同业主、工程监督和当地各政府部门的友好接触。（2）副经理在经理领导下，根据有关规章制度，对管理人员和经理部其他工作人员作包括出勤、服装、礼仪等非工作事务的日常考核。组织协调并考核各助理的工作，使尽各自职责，确保信息系统畅通。接待外来人员。购买、维护各种办公家具、办公机械、办公 耗材。调度管理办公车辆，维持对管理司机的日常管理、考核。安排服务员的工作并负责对服务员的日常管理、考核。组织管理项目管理和其他人员的住宿、饮食等日常生活事务。完成项目经理交给的其他项目管理工作和事务。（3） 总工程师受项目经理委托，对整个工程的设计、

13、技术、进度、质量总负责。安排、监督各下属工作，确定下属的工作程序。编制每期施工计划。向经理提交每日和其他每期报告。编制总进度、质量战略。编制桥梁、道路及附属工程的穿插施工方案，对施工进行总体协调。对未按期或按质量完成工作以至对全局造成影响者进行调查。保持同业主、监督政府质检部门的友好联系。布置和协调施工中有关穿插、场地分配等方案或纠纷。向经理部其他部门和人员提供其工作需要的关于工程技术、进展等情况查询。 （4）道路工程师全面负责道路工程的施工技术，根据总调度和总工程师的安排合理安排道路工程的施工，协助质量工程师严格控制工程质量，整理施工资料。（5）质检工程师根据验收规范要求，在施工前协助各专业

14、工程师提出合理的施工方法，在施工过程中及施工完毕后，控制各分项分布工程的质量，并协助试验工程师做好各项相关试验。（6）机械工程师认真贯彻执行国家和上级颁发的技术装备政策和设备管理制度，努力做好设备管理工作。按照项目施工组织设计的要求，负责机械设备的进场，使用管理和退场等各项具体业务。建立各种机械设备台帐，负责报表填报、分析工作。做好职工技术培训和操作证发放工作。掌握机械设备的技术状况，做好机械设备的保修工作。贯彻执行安全操作规程，监督、指导机械设备的正确使用，组织机械事故的分析和处理。严格配件、油料发放手续。收集资料，作出机械成本分析。（7）试验工程师现场试验室的管理并全面负责本工程的各项试验

15、。（8）预算统计工程师学习和掌握的施工图纸、施工方案，编制施工预算。按部位、规格、品种提出各种材料数量交给总调度。按时办理分段、分部位的结算，年终结算、竣工决算。根据现场签证做补充预算。负责审查施工队的预算和用料计划。按时上报有关报表及资料，建立预算台帐。统计各种经济技术资料，做好成本核算。向项目其他部门提供所需的有关资料和数据。（9）测量工程师全面负责和本工程相关的测量定位放线工作。（10）安全监督 受项目经理委托，对施工安全、文明施工、环境保护、环卫卫生、治安保卫等施工外围保障工作负总的责任。撰写和向经理提交每日报表及其他每期报表，以及其他需向经理、经理部其他部门和人员、业主及工程监督、劳

16、务单位和分包人提交、下发的报告、资料和指令并进行备份、保存。安排、考核施工安全助理、文明施工助理、治安保卫助理的工作。保持同政府交警、治安、环保等部门以及工地和职工生活区周围社区的良好接触，疏通关系，减少对工程的干扰。 （11）财务主管根据经理、经营经理指令，审查、签批付款。根据工程进度，协助项目经理全面项目资金的运用。依据合同向业主催要工程款、赔款和其他应收款项。保持同业主财务总监、银行、税务部门的友好关系。根据财务发生情况作帐。（12）出纳银行存取，现金保存。（13） 材料主管根据施工进度及材料数量编制材料供应计划，整理材料计划报与物资公司。充分了解工程进度，工程需用材料，督促专业施工队及

17、时报需用计划，实现有预见性的管理，确保材料供应满足施工生产的需要。建立材料台帐，办理各种材料进出场手续。进场材料的检查检验工作。周转材料的管理工作。零星材料的市场采购工作。材料样品整理、保送。做好项目部自身的后勤保证工作。（14）材料员每日进料统计，材料帐的薄记。购料合同、材质单等文件保存，文件传输。根据材料经理意图，向经营经理提交每日进料情况、付款申请、每期进料统计及与计划对比，每期进料计划与付款计划、合同草稿等必要的报告和文件。接待材料室来访客人，对推销者分门别类留下材料和样品，并予以保存。根据材料主管和副经理的指示，催促各供货人向其传达材料主管和副经理要向其表达的其他信息；接听电话，并将

18、供货人的信息传达给材料主管和相关助理。2）作业层作业层选用我单位的具有较高的施工技术水平和丰富的施工经验路桥公司施工队。根据该工程的特点，施工力量安排设置：两个桥梁作业队、一个钢筋加工厂、一个模板加工厂、两座砼搅拌站。（1）桥梁作业队负责全线的桥梁下部结构及上部结构钻孔灌注桩，钢筋绑扎及砼浇筑，张拉等工序的施工。桥梁作业队又分为钢筋作业组、木工组、混凝土作业组。（2）道路作业队负责路基路面挡土墙及附属构造物等工序的施工。（3）钢筋加工厂负责加工本合同段立交桥的钢筋加工半成品及钢绞线的下料工序的作业。（4）模板加工工厂负责加工制做本合同段立交桥外侧模板及箱梁内模板的制备。（5）砼搅拌站负责供应全

19、部砼工序的施工作业。2.2工程施工进度计划我方承诺的工期目标是：开工日期：2000年4月10日（以业主开工令为准）；竣工日期：2000年7月20日；总 工 期：105日历天，比业主要求的2000年7月30日竣工达到通车标准的时间提前10天。为了确保上述目标的实现，设置五个进度控制点。第一进度控制点：2000年5月8日桩基完工； 第二进度控制点：2000年6月2日桥墩完工；第三进度控制点：2000年6月16日主桥、引桥结构完工；第四进度控制点：2000年6月28日引道结构完工； 第五进度控制点：2000年7月10日桥面铺装、栏杆、伸缩缝等完工。详见工程施工进度计划图。2.3 施工分段及施工顺序主

20、桥II、桩基引桥II、III、桩基引桥I、IV、桩基主桥I、桩基引桥I、IV预应力张拉引桥II、III预应力张拉主桥I预应力张拉主桥II预应力张拉引桥I、IV箱梁引桥II、III箱梁主桥I箱梁主桥II箱梁引桥I、IV桥面铺装等引桥II、III桥面铺装等主桥I桥面铺装等主桥II桥面铺装等引道施工引道施工竣工清理主桥II承、墩（台）引桥II、III承、墩（台）主桥I承、墩（台）引桥I、IV承、墩（台）2.3.1.施工分段由于本工程规模大，结构复杂，科技含量高，技术要求高，工期要求紧，周转材料投入量大，故在施工安排上采取平面流水，立体交叉作业的施工部署。本工程共划分为两个施工段，以主桥I、II交接伸

21、缩缝为界，分为两个工区，分别组织两个土建施工队，承担土建部分施工。一工区负责：主桥I、引桥 II、引桥I 、引道I施工；二工区负责：主桥II、引桥III、引桥IV、引道II施工。2.3.2施工顺序根据工期及施工工艺要求，施工顺序安排原则：以主桥部分为重点，结构施工由中间向两边，铺装、栏杆、伸缩缝由两边向中间。施工顺序见上页。2.4 劳动力和周转工具计划1劳动力计划：木工220人，钢筋工130人，砼工70人，普工50人；桩基施工50人；预应力施工20人；安装工10人，共550人。主要人员进场计划如下表： 主要人员计划进场计划序号工种名称人 数4月5月6月7月1技术员152020202测量员333

22、33试验员22224材料员33335保管员22228司 机101010109普 工5050504510钢筋工10013013010011木工22022022015012混凝土工6070707013桩基工人505010014 预应力工人1020201015安装工551010合计530585550445人数日期4月 5月 6月 7月1002003004005006002周转工具：钢模20000m2，圆柱钢模400 m2，钢管1500T，扣件20万个。 2.5 施工机械的选择2.5.1垂直运输机械考虑航站楼主体现已封顶，高架桥紧靠航站楼，而高架桥顶标高不到7m，计划采用ZLQ10A型自立式起重机两台

23、，提升高度20m，提升重量1t；再配合一台1 6吨汽车吊进行垂直运输。2.5.2混凝土拌制与输送机械本工程砼总量约14110万m3，混凝土施工期间日浇筑量平均为150m3，为缓解砼浇筑高峰，达到均衡生产，I、II工区间砼浇筑采用交叉流水施工，砼浇筑时日最大需求量为680m3（按主桥考虑），为此做如下安排：1.砼采用现场集中搅拌，设置HZS50搅拌站二座，搅拌站日最大供应量可达1000m3，能够满足要求。搅拌站设置位置见总平面布置图。2.JC6混凝土搅拌输送车: 3台3.DC-115B混凝土汽车泵: 2台(一台备用)2.5.3桩基施工主要机械根据本工程工期要求和现场情况,采用2台R161钻斗旋挖

24、钻机。 主要机械进场计划：2台R161钻斗旋挖钻机 2000年4月10日进场HZS50搅拌站二座 2000年4月10日进场ZLQ10A型自立式起重机两台 2000年5月30日进场一台1 6吨汽车吊 2000年4月13日进场3台JC6混凝土搅拌输送车 2000年5月1日进场2台DC-115B混凝土汽车泵 2000年4月13日进场 第三章 施工准备3.1施工临时用电3.1.1 概述现场临时供电按工业与民用供电系统设计规范和施工现场临时用电安全技术规范设计并组织施工，供配电采用TNS接零保护系统，按三级配电两级保护设计施工，PE线与N线严格分开使用。接地电阻不大于4欧姆，施工现场所有防雷装置冲击接地

25、电阻不大于30欧姆。开关箱内漏电保护器额定漏电动作电流不大于30毫安，额定漏电动作时间不大于0.1秒。3.1.2 用电负荷计算施工用电设备功率（容量）计划： 钢筋弯曲机 4台3KW=12KW 钢筋切断机 2台5.5KW=11kW 卷扬机 2台7.5KW=15KW 园盘锯 2台5.5 KW =11KW 打夯机 4台3KW=12KW 砼搅拌站 2座 140KW 自立型起重机 2台7.5 KW =15KW 插入式振捣器 4台 16 KW 平扳式振捣器 2台 2 KW 圆刨 2台 6 KW汽车泵一台 90KW P1=260KW P1电动机额定功率交流电焊机8台23.4 KVA=187.2KVA P2=

26、187.2KVA 宿舍： 5KW 食堂： 6KW 办公室： 4 KW 厕所： 1 KW 仓库： 2 KW 搅拌站： 5 KW 木工加工场： 4KW P3=27KW P3室内照明 P4=40KW P4室外照明： 总用电量： P=1.10（K1P1/CoSj +K2 P2 +K3 P3 +K4 P4） 取K1 =0.5 K2=0.5 K3 =0.8 K4 =1.0 K5=1.0 CoSj =0.75则P=1.10（0.5260/0.75 +0.5187.2 +0.827 +1.040）=1.10328.6=362.5KW根据临时用电负荷计算，本工程已安装的二台500KVA变压器，能满足使用要求。高

27、架桥施工采用原有配电房、总闸，根据高架桥工程的实际情况，按照新航站楼总包单位的总体布置和现场施工用电管理办法，采用电缆埋地敷设接分闸箱供施工使用，施工配电箱采用统一制作的标准铁质电箱，箱、电缆编号与供电回路对应，确保安全不间断供电。 3.1.3施工现场临时用水日最大用水量计算： 1）现场施工用水量搅拌普通砼 250 L/ m3680 m3=145000 L砼养护（自然养护） 30 L/ m32700 m3=81000 L搅拌机、泵车、砼运输车等清洗 5000 L模板冲洗 5 1180 m2 = 6000 Lq1=2.75 L/s2）现场生活用水 q2=473 55L1.3/383600 s=0

28、.4 L/s q1 +q2 =3.15 L/s 3）现场消防用水量：q3=10 L/s总用水量Q=10L/s现场用水采用新航站楼原有总管线，航站楼原有200上水管可满足用水量要求。用水管网布置详见总平面布置图。3.2 技术准备1.组织工程技术人员学习施工图纸，了解设计意图，进一步弄清工程特点，会审图纸，消除错、漏、碰、缺问题，解决设计与施工技术之间的矛盾。2.编制施工组织设计时要兼顾全面，突出重点。以施工图、施工规范、质量标准、操作规程作为组织施工的指导文件。3.编制施工预算，计算出各分项工程的工程量，分析劳动力和技术力量，建立施工技术，机械管理机构，成立安全体系，制定详细网络活动计划。3.3

29、 临时设施各设施面积如下：1办公室： 356.m22宿 舍： 1206 m23工具库： 84 m24食 堂： 89 m25厕 所： 48 m2 合 计 ： 1641 m26三大料具堆场： 2500 m2其中：钢管堆场1500 m2 、模板堆场800 m27钢筋加工场地 ：6032+652+402=570 m2 成品堆场：400 m28预应力筋加工场地：300 m29钢筋堆场：2490（t）4（t/ m2）=623 m210砼搅拌站：6080=4800 m211其它：200 m2 合计：9393 m2第四章 详细施工方案4.1 测量方案4.1.1控制网布设1.桥梁控制精度分析桥梁施工阶段的主要测

30、量工作是建立施工控制网和进行施工放样。控制网应以合适的精度来建立，才能即保证工程施工的精度要求而又不会造成不必要的浪费，我们从桥长和放样桥墩两方面进行分析。1）根据桥轴线长度的误差来确定控制网精度。 根据施工规范，设桥墩支座中心点位的放样限差为L，则其中误差为L/2。根据李青岳主编的工程测量学中桥梁控制网必要精度确定中提出的“要使测量误差不致于影响工程质量，可取测量误差为桥梁架设误差的1/以求得控制网在桥轴线上边长的相对中误差”。控制网取最弱边相对中误差作为相对中误差。2）根据桥墩放样的容许误差分析控制网的精度。工程上对放样桥墩位置的要求是：桥墩中心在桥轴线方向上的位置中误差不大于1.52.0

31、cm。我们以桥墩中心在桥轴线方向上的位置中误差不大于1.5cm作为确定控制网的必要精度起算数据。按测量规范的要求，当控制点所引起的误差m为总误差M的0.4倍时，由它使放样点的总误差仅增加10%，这一影响实际可忽略不计。也就是说为使控制网的误差对桥墩定位精度不发生显著影响，要求m0.4M=0.415=6mm。考虑到边长误差对桥墩定位的最大影响等于边长误差，因此，在定位时，控制网边长误差在数值上应小于6mm。按此值计算，控制网最弱边的相对中误差不大于6/D（D为控制网最弱边长度）。为安全可靠起见，我们取1）、2）两项中精度较高这作为控制网的精度要求。 2.平面网布设布设桥梁控制网的目的是为了求出桥

32、轴线的长度及放样桥墩的位置，因此控制网布设遵循以下几点：1）控制点之间视野应开阔，通视良好。2）控制点布设在安全地点，尽量防止有外来损害的威胁。3）控制网图形要简单，控制点基础具有足够的强度。为保证控制网的精度，我们分两步进行布设。自然地面200200铁板砼14钢筋图 一1000第一步：粗测，根据甲方提供的控制点和控制网最弱边的最大相对中误差，进行控制网的优化设计，得出控制点的设计坐标值。采用日本产GTS301D全站仪先进行点位放样，得各控制点。控制点采用钢筋砼桩（如图一所示），在砼桩顶面的铁板上标出点位位置。第二步：精测，经过粗测过程，将控制点的点位基本测设在其设计位置。由于存在测量误差，点

33、位并不是严格在其理论设计位置。需要通过再次测量、平差，将其改正到其正确位置。仍旧采用全站仪按边角网平差的要求测边、量角，将数据输入微机，利用边角网平差程序，进行严密平差，得出各控制点的平差坐标，与设计值比较，得点位改正值，进行点位改正，得到平面控制网。 为防止基准点在施工过程中遭受损坏，需对各主要基准点进行拴桩保护（如图二所示）。万一基准点损坏，可通过拴桩点迅速恢复。3.水准网布设在桥梁施工阶段，除了建立平面控制网，还要建立高程控制网。作为施工阶段高程放样及桥梁营运阶段沉降观测的依据。考虑精度要求，水准网布设成一闭合网。为施工方便，我们再在基点的基础上设立若干施工水准点。基点是永久性的，既要满

34、足施工要求，又要满足变形观测时永久使用。而施工水准点仅用于施工阶段，尽量靠近施工点。基准点拴桩点图 二本工程既有桥又有路。桥梁水准点高程同道路线路高程采用同一系统。按规范，我们道路部分按四等水准测量的精度施测。对于桥梁部分，为保证桥梁各部高程放样的相对精度，我们采用三等水准测量施测。对基准点及沉降观测点采用二等水准测量法进行测量。4.1.2墩台定位、细部放样1.墩台定位该桥的墩台定位，采用直角坐标放样法定位。测设前，先根据施工坐标系，求出各墩台的施工坐标。再由控制点的坐标和各墩台的坐标反算出距离和方位角，用全站仪测设出墩台的中心点位置。墩台中心测设定位完成后，再测设墩台的纵横轴线，以此作为墩台

35、细部放样的依据。对于直线桥，墩台的横轴线与桥轴线重合，而且各墩台一致，可利用桥轴线两端控制桩来标志横轴线方向，测设墩台纵轴线时，将经纬仪设在墩台中心上，盘左、盘右以桥轴线方向为后视，转90度，取其平均位置即为纵轴线方向。如图三所示。图 三2.细部放样1）桩基础的施工放样根据墩基础的中心及纵横轴线，以纵横中心线为坐标轴，用支距法放样各桩的中心位置，其限差为2cm。放出的桩位经符合后进行基础施工。2）桥梁墩台的细部放样yy0xx0yy0x 图 四根据墩台的中心、轴线，在模板的外面用墨线弹出其10cm控制线，用卷尺和垂球控制模板的位置和垂直度。当墩身筑高后，用激光经纬仪架设在护桩上控制模板的位置。3

36、）现浇桥梁的模板支设当墩柱浇筑完成后,利用护桩在其顶面上定出中心和轴线,搭设梁的模板时,将激光经纬仪架设在墩柱顶的中心上，后视相邻墩柱顶的中心，定出梁的中心线。由于墩柱比较高，在架设仪器时一定要注意人身及仪器的安全。砼浇筑前再复核模板位置，保证梁的位置准确无误。梁模板支设时，要考虑砼浇筑后的沉降量，需预留一定的高度，试压前，用水准仪或全站仪测一格网点，试压过程中及试压完成后，再在同一位置施测，比较沉降值，确定模板的沉降预留量。4）标高控制通过施工水准点将高程传递到墩、台、柱上的临时水准点，然后由临时水准点用钢尺向上或向下量取所需距离以放出所需的高程。标高传递如图五所示。3.道路测量将桥轴线点引

37、测到桥面,利用全站仪利用桥中心轴线点,控制桥面道路中心线及砼面层的标高、厚度、路面坡度以及两边防撞护栏的位置。桥下道路的修筑，借用桥梁控制网点，用全站仪采用极坐标法控制道路中线、各层的厚度、坡度及标高。图 五脚手架平台水准仪塔尺柱长钢尺20N垂球4.1.3竣工测量及变形观测在墩、台等建筑完毕后，需对墩距、墩台各部分尺寸及支承垫石和墩帽的高程、梁的直线性、拱度及立柱的垂直性等进行峻工测量。检查施工质量是否满足设计要求，也作为变形观测资料的对比数据。在桥梁营运过程中，由于受外力及其它外界因素的影响，墩、台会产生位移、下沉及倾斜，所以需要定期地观测墩台及上部结构的垂直位移、倾斜和水平位移以及上部结构

38、的扰曲，掌握其随时间的推移而发生的变形规律，以便在未危及行车安全时采取补救措施。同时，也为以后的设计提供参考数据。变形观测的观测周期，在建造初期同砼的浇筑周期，当变形逐步稳定后可以长些。4.1.4依据规范及使用仪器1.依据规范： 1）公路桥涵施工技术规范。 2)城市测量规范 3）公路桥位勘测设计规范 2.所用仪器：1）日本产GTS301D全站仪测角精度：2红外测距：3000m（单棱镜），精度2mm+2ppm激光测距：80m（无反射棱镜），300m（反射板），5000m（单棱镜），精度3mm+2ppm 2）苏州第一光学仪器厂生产J2激光经纬仪测角精度：23）苏州第一光学仪器厂生产J2经纬仪测角精

39、度：24）天津赛特公司产DS3200自动找平水准仪测量精度：1mm/Km5）北京测绘仪器厂产DSZ-24水准仪测量精度：2.5mm/km（每公里往返测标准偏差）4.2 桥梁工程施工4.2.1桩基工程 本航站楼高架桥采用钻孔灌注桩，桩径分别为1200、1000，桩长分别为30m、25m，共158根，砼方量约4000m3。 4.2.1.1施工方案分析高架桥桩基根据设计采用钻孔灌注桩，直径分别为1200、1000，长度为L=30m、L=25m，共158根。该桩基属于大直径长桩，并且有八个承台在桁架下或紧临桁架，因此，这八个承办台的桩基不能用高于桁架距地面19m的机械设备。根据以上分析，对目前国内采用

40、大直径施工方法进行比较，以便阐明我方施工方法的优点。方法一、螺旋钻孔灌注桩：该施工方法优点，振动小、噪音小、无污染，但设备高，长30m桩，设备必须在35m长上。并且用电动机作为动力，对于长30m、1200的桩施工有很大的局限性，扭矩不易走到，并且安全性不好。方法二、正反循环法：用配制的浆液护壁、返土、振动小、噪音小，但必须在现场挖一大浆池，施工时，现场不可避免的造成泥泞，同时，针对机场地质条件，用此方法对护壁及成桩不好控制，对该工程也不易采用。方法三、钻斗钻成孔灌注桩：采用钻斗钻成孔无套管施工方法，振动小，噪音低，场内移动机械方便，工地边界到桩中心的距离较小，30m桩可采用机械设备18m高的设

41、备，我单位建议采用此法施工高架桥桩基。4.2.1.2旋挖钻成灌注桩工艺简介本工程桩基是在机场附近施工，根据场地特点和施工要求采用无污染、无噪音、施工速度较快的“旋挖钻成灌注桩”施工。成孔原理是在伸缩钻杆旋转驱动下，利用旋挖钻斗旋转切削挖掘土层，同时使切削挖掘下来的土渣进入钻斗内，钻斗装满后提出孔外卸土，如此循环形成桩孔。旋挖钻成孔施工具有低匝音、低振动、扭矩大、成孔速度快、无泥浆循环等优点。该施工法适用于填土、硬土、粉土、砂性土、砂卵砾石层、软中硬基岩等地层，桩孔沉渣少，孔壁无泥皮，桩侧摩阻力发挥更好。本工艺是日本于1945年从美国CALWLD公司引进的一种施工法，我国只是近一、二年才开始使用

42、，用来带替“正、反循环法”在桩径大、桩身长的桥梁工程的施工。此种工艺振动小、噪音低；最适宜于在硬质粘土中干钻；可用比较小型的机械钻成大直径（2m）、深度（约35m）的桩孔；机械安装比较简单；施工场地内移动机械方便；钻进速度快；工地边界到桩中心的距离较小；采用稳定液能确保孔壁不坍塌。4.2.1.3采用主要机械性能本工程建议采用钻机型号为R-161，主要由主机、钻杆和钻斗三部分组成。主机是意大利产的履带式底盘；钻杆是伸缩性方型钻杆，一节9m长；钻头采用锅底式钻头。即在此孔径略小的铲头斗下部安装有外切削刀，它可使桩孔略为增大，以防止上提铲斗时孔底产生真空状态，造成孔壁坍塌。在铲斗的上部装有打孔刀，以便插入表层套管。施工时配一台16T的吊车，以便吊钢筋笼子。一套砼灌注导管，根据桩长而定。4.2.1.4施工准备 1. 认真阅读设计图纸和工程地质勘察资料。根据场地地基土层性质和地质环境条件，确定钻进工艺，要特别注意分析工程地质勘察资料，分析有无可能引起流沙、流土、涌水等影响旋挖成孔施工的不良因素，并且有针对性的制定有效的技术和安全防范及处理措施。2. 组织施工图会审。3. 编制详细施工方案。4. 测量放线与开孔：开孔前，应从桩中心位置向桩孔外引出四个桩中轴线控制点，用牢固的木桩标定。5. 检查施工设备，进行安全、技术交底：施工单位技术负责人应带领机械、电器技术人员和安全人员逐孔全