市政道路改扩建及基础设施设计图.pdf

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1、彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 四川省兴发规划建筑设计有限公司 Sichuan XINGFA PLANNING&Architectural Design Co.,Ltd.Sichuan XINGFA PLANNING&Architectural Design Co.,Ltd.电 话：028-83399562 地址：成都市金牛高新技术产业园区金科南路 38 号 IP 科技中心二期 4 幢 101、104 号 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设

2、施配套项目 四川省兴发规划建筑设计有限公司 证书编号：A251005538-6/4 单位负责人：李诚 (总经理)技术负责人：张永松 (一级注册工程师)审 定：徐富强 (高级工程师)审 核：郑贤富 (高级工程师)编 写：连速 (中级工程师)提交报告时间：二 O 一九年十二月 单位资质：市政行业（给水工程、排水工程、道路工程、桥梁工程）专业乙级；风景园林工程设计专项乙级 证书编号：A251005538-6/4 单位住址：成都市金牛高新技术产业园区金科南路 38 号 IP 科技中心二期 4 幢 101、104 号 电话传真：028-83399562 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初

3、步设计方案 1 第一章 概述.4 1.1 任务依据.4 1.2 设计标准.4 1.3 工程概况.4 第二章 功能定位.5 2.1 规划情况.5 2.2 项目功能定位.5 2.3 工程建设意义.5 第三章 建设条件.6 3.1 项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系.6 3.2 沿线自然地理概况.6 3.2.1 气象水文特征.6 3.2.2 水文.6 3.2.3 地形地貌.6 3.3 工程地质条件.7 3.3.1 区域地质概况.7 3.4 交通设施现状与规划.7 第四章 工程设计.7 4.1 设计原则.7 4.2 设计依据.8 4.2.1 采用依据、标准、规范、规则、指引、指南等.8 4.2

4、.2 参考成都市相关技术标准：.9 4.3 技术标准与设计技术指标.9 4.4 道路工程.10 4.4.1 道路平面设计.10 4.4.2 道路纵断面设计.10 4.4.3 道路横断面设计.10 4.4.4 交叉口设计.10 4.4.5 路基设计.12 4.4.6 路面结构设计.14 4.4.7 道路附属工程设计.17 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 2 4.4.8 问题与建议.18 4.5 管线综合设计.18 4.5.1 设计原则.18 4.5.2 管网附件.20 4.6 排水工程.20 4.6.1 工程概况.20 4.7 给水工程.22 4.7.1 设计原则.

5、22 4.7.2 给水工程设计说明.23 4.7.3 工艺设计.23 4.7.4 结构设计.23 4.7.5 管道施工.24 4.7.6 地基处理.24 4.7.7 沟槽回填.24 4.7.8 管道防腐.24 4.8 道路照明布置系统.25 4.8.1 设计规范及依据.25 4.8.2 道路照明工程概况.25 4.8.3 道路照明设计：.25 4.8.4 施工注意事项：.27 4.8.5 光源要求及照度计算：.27 4.8.6 其它.28 4.9 电力工程.28 4.9.1 工程基本情况及设计范围.28 4.9.2 电力土建工程设计.28 4.9.3 管线施工.29 4.9.4 注意事项.30

6、 4.10 通信管线工程.30 4.10.1 工程基本情况及设计范围.30 4.10.2 管孔建设说明.30 4.10.3 管线施工.32 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 3 4.10.4 施工注意事项.32 4.10.5 其他说明.33 4.11 交通工程.33 4.11.1 设计依据.33 4.11.2 设计采用规范.33 4.11.3 工程概况.34 4.11.4 设计原则.34 4.11.5 交通标志.35 4.11.6 交通标线.37 4.11.7 交通信号设计.37 4.12 绿化景观工程.40 4.12.1 设计原则.40 4.12.2 设计内容.4

7、0 4.13 降噪工程.40 4.13.1 路线纵断面.40 4.13.2 路面材料.40 4.13.3 绿化措施.41 4.13.4 施工措施.41 第五章 投资概算.42 5.1 概算依据.42 5.2 工程投资概算表.42 第六章 附件方案图纸.43 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 4 第一章 概述 1.1 任务依据任务依据 项目委托方：彭州市政府投资项目前期工作服务中心。委托内容：我司与“彭州市政府投资项目前期工作服务中心”签订“彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目”设计合同，建设单位委托我司承担“彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目”

8、设计工作。本项目为彭州市天彭镇锦阳社区的城市支道锦阳西路，设计内容包括：道路、交通、照明、电力、通信、给排水及其他附属设施等。主要依据如下：（1）本项目设计合同（2）建设区域 1:500 地形图（3）现场踏勘资料（4）其他相关资料 1.2 设计标准设计标准 1.3 工程概况工程概况 该项目地理区位于锦阳、百和社区，属天彭镇、彭州市城区边缘，紧邻牡丹新城，牡丹大道东侧，人民渠北侧，系石化拆迁安置小区；锦阳、百和社区现状包含两个社区锦阳社区、百和社区，面积约53.8公顷。其中，47.1 公顷为建成区，约 15.7 公顷为石化安居工程二期项目。社区周边含成绵复线收费站距离 5.6 公里；省道：S10

9、5距离 3.3 公里；城市干道：牡丹大道穿过锦阳、百和社区西北侧。序号 项目名称 锦阳西路 备注 1 道路等级 城市支路 2 交通量设计饱和年限(年)10 3 沥青砼路面结构设计使用年限(年)10 4 设计速度（km/h）40 5 红线宽度（m）25 6 道路长度（m）550.64 桩号 K0+000K0+550.64 7 停车视距 40m 8 路面结构设计荷载 BZZ-100 9 道路最小净高(m)4.5 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 5 项目所属区域将规划为：“一心、四廊、多节点”的空间结构；本次设计锦阳西路呈西南东北走向。起点位于牡丹大道北三段与锦阳西路交

10、叉路口，起点桩号为K0+000，向东北延伸至小区出入口 K0+140 继续向东北延伸，与村道 K0+190、Y006 村道 K0+350、小区出入口 K0+440 相交，终点位于锦阳西南路路口，止点桩号为 K0+550.64。路线全长 550.64m。该道路是一条城市支路。道路规划红线标准宽度 25 米。本次设计为改造规划设计项目，范围包括：道路、桥涵、交通、照明、电力、通信、给排水及其他附属设施等。图 1.3-1 项目总体区位图 第二章 功能定位 2.1 规划情况规划情况 将锦阳西路进行道路拓宽，改造长度为 550.64m，道路宽度 25m（3+7+2+7+6），融入农耕、林盘、田园文化，打

11、造文化记忆长廊。同时，更换人行道铺装为透水砖，将原有人行道上停车转移至锦阳西路西侧集中停车及东侧路边停车，改造阶段为远期。2.2 项目功能定位项目功能定位 提升交通流量，打造功能齐全、乡情记忆、传统文化展示于一体的道路建设。2.3 工程建设意义工程建设意义 锦阳西路为规划片区的重要城市支干道，也是市政管线的载体，改善现有锦阳西路道路体系不完善、与城区连接不紧密、多处断头路、停车混乱、缺乏社会停车场等现状问题，能有效的推动锦阳、百合社区的综合开发，本项目建设意义十分重要。彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 6 第三章 建设条件 3.1 项目区域城镇现状布局、规划与拟建项

12、目的关系项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系 积极融入城区积极融入城区对接牡丹新城对接牡丹新城 项目位于彭州市天彭镇，紧邻彭州市牡丹新城。牡丹新城在彭州市总体规划中将其定位为创新服务中心、亲水宜居新城。锦阳、百和社区隔人民渠与牡丹新城相接，未来积极融入主城区，成为其功能拓展的一部分。3.2 沿线自然地理概况沿线自然地理概况 项目位于彭州市境内，地处成都平原与龙门山过渡地带，山、丘、坝俱全，形成了五山、一水、四分坝的自然格局。境内地貌类型大体属四川盆地亚热带湿润气候区的盆地北部区。地下水资源丰富，气候温和，雨量充沛，四季分明。3.2.1 气象水文特征气象水文特征 场地属亚热带湿润季风气候区

13、，四季分明，多年年平均气温 15.8,一月均温 4.5，七月均温 25.4；极端最高气温 37.3，极端最低气温-3；无霜期277天；多年平均降水量980.00mm,日最大降水量可达191.80mm，集中在6-9月降水；年日照时数为1200小时；多年年平均蒸发量1050.50mm；年平均相对湿度 82%；多年平均风速为 1.36m/s,最大风速 14.8m/s，多年年平均风压力 140pa，最大风压力为 250pa,主导风向为北及东北风。3.2.2 水文水文 水系有沱江、岷江两大水系贯穿镇域。北面为沱江水系湔江，源出北部高山区，由北向南汇入岷江水系的人民渠。岷江水系的青白江由西向东横贯全境，与

14、湔江分流各河道相交，形成水利网络，地下水极为丰富。3.2.3 地形地貌地形地貌 彭州市位于成都平原西北部，地势平坦，镇域北部有丘陵，山岭围绕。彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 7 4 2 项目区位属平原地区。3.3 工程地质条件工程地质条件 3.3.1 区域地质概况区域地质概况 岩层产状平缓。本区地质构造简单，近期构造运动较微弱。区内地震活动受外围地震活动的影响，除 08 年汶川 8.0 级地震以外，其余地震影响烈度较小，未见破坏性地震。项目区位内、周边无强震区，历史上无大的地震发生，属地壳稳定区域。3.3.1.1 路基岩土层的组成及分布 根据现场踏勘及调查，场地地

15、层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）和第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）组成，各土层的构成及其分述如下：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，松散，主要由粘性土、砂石和建渣等组成。（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）A、粉质粘土：褐灰色，湿，可塑，以粘粒为主，次为粉粒，含铁、锰质氧化物斑点及浸染，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。B、卵石：褐黄褐灰色为主的杂色，湿饱和，卵石成份主要为石英岩、花岗岩、砂岩等。卵石粒径一般 3080，大者达 200 以上，含少量漂石。卵石分选性及磨圆度较好，多呈亚圆形，卵石多呈中微风化，少量强风化。3.3.1.2 水文地质条件

16、 根据经验及调查走访，场地地下水主要赋存于第四系全新统卵石层中的孔隙潜水，主要受大气降水、地下水渗流方式补给，有一定承压性。根据本地区域水文地质资料和周边经验得知，卵石层中的地下水位稳定，水量较丰富，渗透系数 K=25m/d（建议值）。3.4 交通设施现状与规划交通设施现状与规划 锦阳西路现目前交通设施缺乏，现状车行道仅为 7m,机动车、非机动车混行，通行压力大；人行道上停车空间、临街商业空间、步行空间相互交叉重叠；为改善现状，将原道路一块板改造为两块板（道路断面约为 3+7+2+7+6）不仅疏通性良好，加上周边绿化及配套设施的完善建设，大大提升了锦阳西路的道路面貌。第四章 工程设计 4.1

17、设计原则设计原则 项目区域内交通便利道路通畅，但出行群众较多，人员密集。在满足道路线形设计规范要求的前提下，着重考虑以下几点：（1）选线服从项目整体规划，收集与本线路相关的规划及其他资料，避免冲突；彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 8（2）对沿线的土地使用情况做调查核实工作，加强近远期实施的可行性，对与原规划有矛盾处，进行论证比较，沟通许可情况下，进行线形调整；并充分满足整体交通功能的需求，充分体现线路的合理性和经济性；（3）因地制宜选用路线平面、纵断面的技术指标，并做好平、纵断面的线形组合，满足行车安全、舒适的要求；注重交通安全设计，灵活运用相关指标，在确保工程交

18、通功能的同时，确保项目建成后服务车辆的运行安全；（4）做好锦阳西路和牡丹大道的交叉对接，收集相关资料，保证双方足够的实施空间；贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合；道路车行道布设和交通量相适应，与道路所处地形及环境相适应；（5）根据路网规划、道路性质、路幅型式、断面宽度，制定相应的技术标准，体现道路使用功能的要求；（6）妥善处理工程建设中的近、远期关系，做到近期满足功能要求，远期保留实现条件，减少废弃工程，避免浪费，体现城市发展的可持续性；（7）积极协调主辅路系统及项目与其他工程建设的关系，使地下管网、水系、道路等总体系统协调、配套；（8）注重交通安全设计，灵活运用相关指标，在确保工

19、程交通功能的同时，确保项目建成后服务车辆的运行安全。4.2 设计依据设计依据 4.2.1 采用依据、标准、规范、规则、指引、指南等采用依据、标准、规范、规则、指引、指南等 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）城市道路工程技术规范（GB51286-2018）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）无障碍设计规范（GB50763-2012）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（2015 年版）城市桥梁设

20、计规范（CJJ11-2011）城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）道路交通标志和标线（GB57682009）道路交通标志板及支撑件（GB/T238272009）道路交通反光膜（GB/T18833-2012）路面标线用玻璃珠（GB/T24722-2009）彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 9 路面标线涂料（JT/T2802004）道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）道路交通信号灯（GB14887-2011)道路交通信号控制机（GB25280-2016)室外排水设计规范（GB50014-2

21、006）（2016 版）室外给水设计标准（GB50013-2018）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）城市防洪工程设计规范（GB/T50805-2012）工程建设标准强制性条文（城市建设部份）（建标2013）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）供配电系统设计规范（GB50052-2009）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）城市电力规划规范（GB/T50293-2014）通信管道与通道工程设计规范（GB50373-2006）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）开发建设项目水土保持技术规范(GB504

22、33-2008)其它现行国家及地方相关的规范与标准。4.2.24.2.2 参考成都市相关技术标准：参考成都市相关技术标准：成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012）成都市人行道建设技术导则（2012）成都市规划管理技术规定 4.3 技术标准与设计技术指标技术标准与设计技术指标 序号 项目名称 锦阳西路 备注 1 道路等级 城市支路 2 交通量设计饱和年限(年)10 3 沥青砼路面结构设计使用年限(年)10 4 设计速度（km/h）40 5 红线宽度（m）25 6 道路长度（m）550.64 桩号 K0+000K0+550.64 7 停车视距 40m 8 路面结构设计荷载 BZZ-100

23、 9 道路最小净高(m)4.5 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 10 4.4 道路工程道路工程 4.4.1 道路平面设计道路平面设计 道路平面依据规划进行设计，设计中线与规划中线一致。根据规划红线，锦阳西路起点桩号 K0+000（X=258413.749，Y=207634.308），线形由西南向东北延伸，终点桩号 K0+550.64（X=258811.534，Y=208015.065）。本工程主要是对车行道进行拓宽及路面处治，受道路两侧现有建筑物限制，扩建后的道路按原路线形维持不变。4.4.2 道路纵断面设计道路纵断面设计 因受道路两侧现有广场、小区围墙及临街商铺

24、标高限制，纵坡设计参考原道路纵坡进行微调。4.4.3 道路横断面设计道路横断面设计 原道路为 7 米宽沥青路面双向两车道，两侧均为广场砖铺砌人行道。因缺少相关道路检测数据及地勘资料，本次改造方案仅推荐整体拆除原有道路后重新铺填。根据相关会议精神、道路使用性质调整及最新规划,本项目采用 25m 宽横断面。标准横断面布置如下：25m=3.0m（人行道）+3.5m（混合车道）+3.5m（机动车道）+2m（中央绿化分隔带）+3.5m（机动车道）+3.5m（混合车道）+6.0m（人行道）。应当地社区提出具体需求，其中 K245-K390 及 K440-K510 段东侧道路宽度增加至 10 米，设 3 米

25、宽停车埠。人行道宽度相应减少。增设停车埠路段横断面布置如下：25m=3.0m（人行道）+3.5m（混合车道）+3.5m（机动车道）+2m（中央绿化分隔带）+3.5m（机动车道）+3.5m（混合车道）+3.0m（停车埠）+3.0m（人行道）。改造前后断面对比见下图。图 4.4-1 锦阳西路标准横断面图 道路路拱采用直线路拱形式，车行道横坡度为 1.5%，坡向朝外；人行道横坡度为2%，坡向朝内。4.4.4 交叉口设计交叉口设计 本项目共包含 6 个交叉口（下表列计），根据工可及规划，均采用平面交叉。彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 11 锦阳西路所经路段交叉口一览表 相

26、交道路 相交点桩号 交叉形式 相交道路性质 备注 牡丹大道北三段 K0+000 平 A1类 主干路 小区出入口 K0+140 平 B2类 小区道路 村道 K0+190 平 B2类 农村道路 Y006 村道 K0+350 平 B2类 农村道路 小区出入口 K0+440 平 B2类 小区道路 锦阳西南路 K0+550.64 平 B 类 社区道路 由于红线宽度限制及现有建筑物影响，路基宽度无法展宽，故除牡丹大道交叉口外，其他交叉口设计方案均根据道路地形采用简易形式：K000 交叉口方案：K140、K190 交叉口方案：K350、K440 交叉口方案：彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初

27、步设计方案 12 K550.64 交叉口方案：4.4.5 路基设计路基设计 4.4.5.1 路基设计原则（1）满足当地居民出行压力大、后期通行车量种类杂的要求。（2）路基必须做到密实、均匀、稳定。（3）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。（4）路基设计应满足防洪泄洪要求。（5）路基设计应经济、耐用。路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。4.4.5.2 路基压实度标准 路基压实度参照城市道路路基设计规范并结合成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012 年版）相应标准进行，压实度不低于下表所列数值：路基填压实度表 填挖类别 路床顶面以下深度（cm）压实度（）填方 080 95

28、80150 94 150 92 零填及挖方路基 030 95 3080 95 对于路床顶回弹模量，支路40Mpa。4.4.5.3 路基填料要求 路基挖方的符合填料要求的土石经过破碎满足规范要求粒径时，可作为填料使用，有机质的耕植土和湿度过大的粘土等类土不能用于填料，但可用于绿化工程。路基回填时分层压实，填料强度要求如下：路基填料最小强度表 项目分类 路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）填方路基 00.3 8 100 0.30.8 5 100 0.81.5 4 150 彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 13 1.5 3 150 零 填

29、及挖方路基 00.3 8 100 0.30.8 5 100 4.4.5.4 路基处理（1）一般路基 路基根据沿线地形、地貌、地质和水文等自然条件，结合道路两侧场地规划要求，依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）、城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)等有关标准、规范进行设计。道路设计范围路基施工前应拆除原有车行道和人行道，清除地表草皮、树根、垃圾、杂填土等,清表厚度以勘察报告为准，处理后应碾压密实达到设计要求。路基回填应采用透水性及稳定性较好的填料，禁止采用淤泥、腐质土、膨胀土(胀缩总率大于 0.7%)、垃圾等填筑路基。施工应尽量避开雨季。路基应从最低标高处

30、的台阶开始分层填筑，分层压实。路基碾压时应水平分层碾压处理，每层虚铺厚度应与压实机具相适应，碾压之前应注意将填土的含水量控制在最佳含水量左右。路槽应作与路面一致的横坡。当地面横坡缓于 1：5 时，填方区先翻松表土再填压；当地面横坡为陡于 1：5时，对填方区清表后挖台阶，宽度不小于 2m，设向内倾斜 24反坡。并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。（2）陡、斜坡路堤或填挖交界处理 陡、斜坡路堤：当地表坡度陡于 1:5 时，要求在原地表开挖成向内倾斜 24%的反向台阶，台阶宽度不得小于 2 米，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂 破坏，除按要求开挖台阶外，还应在路面底面以下下路床范围内铺设

31、3 层土工格栅。横向半填半挖：按陡坡路堤处理原则开挖台阶、铺设格栅；格栅应伸入挖方区不小于 4.0 米，路床范围应换填砂砾石，利用边沟下设置的碎砾石盲沟顺纵向排水；填方区选用路基挖方中级配较好的砾类土、砂类土、砂岩片碎石等透水性材料填筑。纵向填挖交界：填方区设置过渡段，长度不小于 10 米；按陡坡路堤处理原则开挖台阶、铺设格栅，格栅应伸入挖方区不小于 4.0 米，伸入填方区不小于 15 米；过渡段填方区应选用路基挖方中级配较好的砾类土、砂类土、砂岩片碎石等透水性材料与路堤同步分层填筑；挖方区路床范围应换填砂砾石或碎砾石，利用边沟下设置的碎砾石盲沟顺纵向排水。路基换填层内视地下水出露情况增设10

32、cm 带孔波纹管横向排水至挖方边沟下的碎砾石盲沟的带孔波纹管中排出。高填方路基施工时，应先进行高填方路段的施工。施工前必须进行地基处理：（1）地面横坡缓于 1:5 时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表草皮、腐殖土。（2）地面横坡为 1:51:2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。地面横坡大于 1:5 时开挖台阶宽 35m。路基填料选用强度高、水稳性好、重量轻的填料（土石混料填筑），填筑时应控制填筑速度及填筑质量，为增强填料压实度，减少工后沉降，采用冲击碾压进行增强补压，高填方路段路基压实度不低于 93%，并注意观测沉降量及稳定情况。待沉降稳定后，再铺筑路面结构层。彭州市天彭

33、街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 14（3）涵背路基 为减少涵背跳车现象，涵背路基回填采用砂砾石。涵背路基压实度要求比一般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度不小于96%，以增强路基整体性强度，减少不均匀沉降。4.4.6 路面结构设计路面结构设计 4.4.6.1 设计标准（1）标准轴载：双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100 表示；（2）支路沥青路面设计使用年限10 年；（3）自然区划：中华人民共和国自然区划 V2区。4.4.6.2 机动车道路面结构 在满足交通量及使用要求的前提下，根据因地制宜、方便施工、合理选材等原则，选用经济合理、技术成熟的路面结构形式，

34、努力提高路面使用质量和寿命。结结构类型的比选论证构类型的比选论证 路面结构是道路工程的重要组成部分，选择合理的路面结构，对提高道路的工作性能及使用寿命至关重要。本项目道路后期预计将连接三环路辅道，且目前连接的牡丹大道近期有质量提升规划，项目将成为连接快速路和主干路的重要通道。建议对其结构类型及材料选择略高于同等级道路。根据本项目的道路等级及其重要性，路面应采用高级路面，本项目拟采用沥青混凝土路面，因此路面类型的选定主要是对其面层材料类型及基层材料类型的确定。（1）沥青混凝土路面结构形式选择 为便于确定表面层混合料组成，将目前用于沥青路面表层的两类混合料从路用性能、施工难度和初期造价进行比较，见

35、下表：特点及性能 AC-13C SMA-13 级配类型 粗型连续密级配 嵌挤密实间断级配 抗车辙变形*抗裂性能*疲劳性能*耐久性*水稳定性*抗滑性能*路面噪音、反光、溅水、水雾*施工难易程度*初期造价*注：“*”号越多表示性能越好，施工难度越高，初期造价越高。AC 型是我国传统的沥青混合料类型，属连续密级配，具有施工方便，离析小，耐久性好及造价相对较低等特点，因而在我国早期修建的高速公路及城市道路中得到推广应用，但随着在高速公路上的应用，其抗滑性能存在不足的缺点也越来越引起人们的关注。彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 15 SMA 具有优良的路用性能，这主要是因为

36、SMA 混合料在组成上与 AC 混合料有很大不同，它由大量粗集料、较多的沥青结合料和矿质填料（矿粉）以及少量细集料（机制砂）和纤维稳定剂组成，致使 SMA 有较大的内摩擦角和粘聚力。大量的粗集料构成坚固的骨架结构，即石石嵌挤结构（粗集料间相互接触），使其具有良好的高温抗车辙变形的能力，而由沥青、填料、稳定剂和细集料组成的改性沥青玛蹄脂（胶泥）填充粗集料骨架的空隙，混合料密实，抗水损害能力强，且由于沥青结合料用量的大大提高，从而保证了沥青路面的耐久性及抗开裂的性能。综合评价可见，SMA 具有 AC 的密实、水稳定性及耐久性好，集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强、噪声低等各种特点，同时又克服了 AC

37、 的集料抗滑性能不足的缺点，具有优良的路用性能，虽初期建设费用稍高，但运营期间维护费用较低，且使用寿命明显延长。根据本项目的特点，对于交通量较大的次干路及支路，推荐采用 4cm 厚度的 SBS 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-13 作为表面层。根据本地区的气候特点、类似工程的实践，下面层推荐采用 6cm 厚度的SBS 改性沥青混凝土 AC-20C。（2）基层结构类型选择 目前国内公路沥青混凝土路面广泛采用的基层结构类型主要为半刚性基层和柔性基层两种，半刚性基层显著优点是结构强度比较高，相对柔性基层来讲强度高、刚度高，作为承重结构，承载和传递扩散荷载至路基方面的性能比较好。水泥稳定碎石是以级配碎石作

38、骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料 3%6%，7 天的无侧限抗压强度可达 5.0Mpa，较其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。因此综合经济、技术、当地自然条件和水文条件及服务使用要求等多方面的因素，推荐采用水泥稳定碎石基层。（3）底基层结构类型选择 根据外业对沿线筑路材料的调查，本设计对底基层

39、的结构组合及材料进行技术、经济比较，选用水泥稳定碎石与水泥石灰综合稳定砂砾进行比较，这两种底基层结构在技术上是可靠、可行的，施工经验成熟。水泥稳定碎石结构强度比水泥石灰综合稳定砂砾强度高，底基层所用碎石料较洁净，无需特意采用石灰材料来增强底基层的固结性，二灰稳定砂砾优势体现不明显，综合考虑技术性、经济性两方面，推荐底基层采用水泥稳定碎石结构。基层、底基层是主要承重层，选取水泥稳定碎石和二灰碎石进行比较，通过经济性和两种材料的不同优缺点的比较，推荐采用水泥稳定碎石。设计采用沥青混凝土路面，荷载以 BZZ-100 为标准；彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 16 设计使用

40、年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 3.268237107；设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）8717925；路面设计交通荷载等级为中等交通荷载等级 当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 2.156269107 当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 1.412419109 当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 2.156269107 当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次

41、数为 3.632842107 交通等级为中等交通，交通饱和设计年限为 10 年，路面设计使用年限为 10 年。4.4.6.3 人行道路面结构 人行道结构层比选方案如下：a、花岗岩人行道面砖厚 6cm+M7.5 水泥砂浆厚 3cm+C15 水泥混凝土厚15cm+10cm 级配碎石。总厚度 34cm。b、5cm 厚 C25 透水水泥混凝土(粒径 5mm)(红色)+18cm 厚本色 C25透水水泥混凝土(粒径 5-10mm)+18cm 厚级配碎石。总厚度 41cm。人行道面层每隔 4 米设置一道横向伸缩缝。每隔 40 米设置一根11 横向塑料排水管，接入雨水口。方案 优点 缺点 推荐方案 能更好的符

42、合海绵城市的设 计要求 造价较高 比选方案 大气、样式多样，造价较低。不能较好地满足海绵城市的设 计要求。结论：根据地区情况，考虑海绵城市设计理念，本次设计选用推荐方案透水混凝土面砖。具体路面结构见下表:彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 17 车行行道结构构 人行道结构 上面层 SMA-13SBS 改性沥青玛蹄脂碎石混凝土 上面层厚 4cm 面层处理 双丙聚氨酯密封处理 粘结层 粘层油（乳化沥青）下下面层 沥青混凝土(AC-20C)厚 6cm 面层 5cm 厚 C25 透水水泥混凝土(粒径5mm)(红色)封 层 乳化沥青稀浆封层 基层 18cm 厚本色 C25 透水

43、水泥混凝土(粒径5-10mm)透 层 透层油（乳化沥青）基层 5%水泥稳定碎石厚 25cm 底基层 4%水泥稳定碎石厚 25cm 垫层 18cm 厚级配碎石 功能层 级配碎石厚 20cm 总厚度 80cm 总厚度 41cm 压实/加强路床 根据评审专家意见，若原道路挖除材料满足相关技术参数要求，可酌情考虑再生利用，以便减少弃方。4.4.7 道路附属工程设计道路附属工程设计 4.4.7.1 人行横道的设置 在目前的交叉口空间设计中，常见的设计方法是沿道路缘石划一条直线作为人行过街横道的内侧边线，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，简单地设置行人过街横道。但在许多城市的实际交通流运行中，产生了

44、不少的问题，往往是机动车、非机动车和行人在交叉口内通行互为干扰，交通拥挤及交通事故频繁。所以在本工程各道路沿线的交叉口的人行横道的设计时，考虑在机动车与非机动车的通行空间确定之后，再确定。并还考虑以下几点：（1）两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）之间，应至少留有一辆标准车的长度，以为右转机动车留出待行位置；（2）两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）间应能保证左转车的转弯半径；行人过街横道设置时应尽可能缩短行人在交叉口内步行的距离；当人行横道太长，绿灯行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间设置安全岛，供行人驻足。4.4.7.2 无障碍设施设计 保

45、证主次干路人行道空间上连续、贯通，保留足够的步行空间。根据道路沿线现状、用地规划、公交站点、道路交叉等因素，结合信号交叉口设置平面过街。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设 4 对共8 座，丁字路口需设3 对共6 座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 18 滑，缘石坡道的坡口与行车道之间宜没有高差；当有高差时，高出车行道的地面不应大于10cm。人行道

46、上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，宜为25cm50cm。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘2550cm 处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。交通岛亦设置无障设施。4.4.7.3 缘石坡道、盲道设计 考虑到行动不便者及残疾人安全使用城市道路的要求，此次道路设计在各条道路相交路口和街坊路口均采用无障碍坡道，道路人行道及公交站点全线采用铺设盲道砖，在各出入口铺设提示盲道，以方便残疾人通行，构成全线无障碍

47、。设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。4.4.7.4 公交站设计 因建设单位及相关主管部门无法提供详细港湾式公交站位置，并且综合考虑公交车线路进行模式。本设计中单一道路无法涵盖公交线路完整区域。而港湾式公交站为固定性永久设施。因此本阶段设计中，公交站暂定为通用直立站牌式。如需设置港湾式公交站，则在主管部门提供站点位置后于下阶段进行设置。4.4.7.5 人行道栏杆 栏杆采用轻质钢栏杆，在路基填方边坡高度超过 2 米处设置栏杆。4.4.8 问题与建议问题与建议 其他未尽事

48、宜按现行相关规范、标准执行。4.5 管线综合设计管线综合设计 4.5.1 设计原则设计原则 市政管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能，按照城市建设要求应与城市道路同步建设。管线综合的目的是为了合理地利用城市用地，综合确定城市工程管线在城市地上、地下空间位置，避免工程管线之间及其与相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰。本道路下工程管线包括给水管道、污水管道、雨水管道、燃气管道、电力管、综合通信管，工程管线种类较多，因此，必须做好工程管线综合工作，各种管线严格按照统一的布置原则，明确各种工程管线的平彭州市天彭街道锦阳西路改扩建及基础设施配套项目 初步设计方案 19 面和

49、竖向位置，避免管线不合理的空间占用，增加使用和管理维护的难度。管线综合布置原则 管线设计原则是在道路工程设计及市政管线规划成果的基础上，按各专业国家现行标准及规范整体考虑、统筹安排综合确定各种管线的地下位置。避免工程管线间及相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰，为各管线工程设计和管理提供方便。根据道路横断面设计，合理布置各专业管线的管位，在不妨碍工程管线 正常运行、检修的情况下，使线路短捷。管位布置的原则：1、事故率较高的管线尽量布置在绿化带和人行道内方便检修。2、各种管线尽量顺行，减少穿越交叉路口。3、考虑到各专业管线维护管理方便，管线尽量布置在非机动车道、人行道及绿化带下，以求维修便利，不

50、影响交通。4、地下管线尽量避免布置于树木之下。5、既要考虑到在设计位置和高程上避免矛盾，又要考虑到施工过程中的相互影响及维修中不相互妨碍，避免造成不必要的浪费，且满足各种管线最小水平净距和地下管线交叉时最小垂直净距的规定。6、要求通讯、联通与闭合电视等通讯线路为同沟同井。7、管线综合应充分考虑各种管线的使用功能，近远期结合，并与周边道路的管线相衔接。8、人行道上各种管线井盖采用球墨铸铁防盗井盖。9、各类管线均采用地下敷设的方式。10、管线的布置应尽量与道路或建筑红线相平行，同一管线不宜从道路一侧转到另一侧。11、应减少管线与障碍物及其他管线的交叉。不得已需交叉时，应尽量采用正交。且自地表面向下