桥台计算解决方案课件.pdf

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1、桥 梁 博 士 V 4 工 程 案 例 教 程上 海 同 豪 土 木 工 程 咨 询 有 限 公 司Shanghai Tonghao Civil Engineering Consulting Co.,Ltd.桥台计算解决方案桥台计算解决方案目录2一、常见桥台形式3二、U型台4二、U型台荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）5台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础

2、襟边上填土重）：（2x10 x9.2+10 x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；二、U型台6二、U型台土压力作用：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：台后主动土压力：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。7二、U型台对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度，由下表计算可得，由汽车荷载引起的荷载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为 25.67KN/m，在台身竖直方向上按均布荷载添加。汽车荷载土压力：注：本示例不再考虑制动力、温度力

3、等纵向作用力。实际建模时，应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用，并在运营分析中添加。8（1）创建基础构件新建一个模型，对于基础构件需要建立钻孔信息来进行基础的各项计算，所以需要在总体信息地质及总体信息钻孔中填写钻孔资料，具体参数可参考附带资料中信息。地质信息中各参数意义可参考桥博V4.0相关资料，本例不再阐述。二、U型台9二、U型台在结构建模界面中点击结构建模基础选项，在模型中创建一个基础构件，并修改结构类型为U型基础。单击选中创建完的基础构件，根据图纸信息对U型基础的各参数进行修改：10二、U型台属性框中U型扩大基础的各主要参数含义如下：前墙方向与顺桥向夹角：创建斜

4、交基础时填写，可以理解为侧墙与前墙的角度，在平面上以Y坐标的正值方向为基础，逆时针方向角度为正，顺时针方向角度为负。斜交时基础末端形式：当为斜交基础时选择，有两种选项“垂直于侧墙”和“平行于前墙”，其示意图如下：前墙下基础长度：与前墙相接的基础（也就是从上往下第一层）横桥向长度。前墙下基础宽度：与前墙相接的基础（也就是从上往下第一层）顺桥向宽度。左/右侧墙下基础长度：与左/右侧墙相接的基础（也就是从上往下第一层）顺桥向长度（不含前墙范围内基础长度）。侧墙下截面宽度：与侧墙相接的基础（也就是从上往下第一层）横桥向宽度。基础台阶：用于输入基础台阶信息，第N行的每层台阶高度表示从上往下第N层基础的厚

5、度，对应的扩大量信息表示下一层比本层扩大的尺寸值。当基础为一层时，不用输入扩大量信息，仅在第一行第一列输入基础高度即可。末端垂直于侧墙末端平行于前墙11本例基础为两层，从上往下第一层基础与第二层基础的外侧台阶宽度为0.5m，内层及侧墙后缘均无台阶，每层基础厚度均为1m，所填写数据如下：二、U型台至此，完成U型台的基础建模。12由图纸可知，台身顶部形状及底部形状如下图所式：二、U型台（2）台身建模台身顶部平面简化示意台身底部平面简化示意注：由于重力台自重很大，故在本例中不再考虑台帽缺口处造成的自重损失，若用户希望严格考虑台身自重，后期可通过调整自重系数来完成台身自重的模拟。13由上图可知，对于台

6、身的形状可以通过参数化来实现台身的形状模拟。将CAD图形中的顶部平面设置到一个图层，打开截面信息窗口，通过截面几何导入区域方式，将台身顶部截面形状导入。导入后，打开截面计算截面定义，对截面的材料进行调整。二、U型台14通过截面几何编辑中的“水平标准”和“竖直标注”，增加两个参数，分别表示台身前墙宽度及侧墙宽度，前墙顺桥向宽度变量名称为“H”，横桥向宽度变量名称为“W”,侧墙宽度变量名称为“L”。并勾选截面计算显示区域点号，显示台身截面的区域点。二、U型台由上图可知，若台身截面由顶部变化成底部，坐标需要变化的点号为2-5号，所以需要对2-5号点的坐标进行参数编辑。双击台身轮廓线，打开截面区域属性

7、对话框。根据已有的参数，对2-5点坐标进行修改。15按住Ctrl，同时双击“H”参数的标注，在截面编辑界面的下面会有一条洋红色线出现，再双击洋红色的线，打开参数编辑界面，对参数“H”进行编辑。采用相同操作，也对参数“L”进行编辑。二、U型台16由图纸可知，桥台台身的高度为11.785m。在建立基础模型时，基础顶层中间位置的坐标为坐标原点，且台身前缘距基础顶层外缘距离为0.5m，故可以采用三维建梁完成台身的建模。二、U型台命令行数据如下：输入梁起点:-0.5,0,11.785指定下一个点:-0.5,0,0输入支座到梁端的距离（0,0）：（默认即可）通过装截面的操作，将台身截面指定给构件，完成台身

8、的模型建立。17台身模型建立完毕后，采用刚臂的操作命令，在台身底部和基础形成一个刚臂。刚性连接模式采用默认的“直接节点式”即可，然后选择台身底部的节点和基础构件，从而让台身和基础形成刚性连接。二、U型台18然后选中台身构件，对台身的属性进行编辑。二、U型台采用加密的命令对台身进行加密操作，加密间距0.5m即可。19（3）施工分析第一个施工阶段：下部施工二、U型台本阶段需要将下部U型基础及台身进行安装。并以荷载的形式将搭板（含铺装）的作用、台后土压力的作用及土的重力作用添加到台身上。注意各荷载的偏心移动。搭板（含铺装）荷载添加到台身内侧边缘处（选择台身顶部节点）。荷载名称为“搭板”，荷载类型为“

9、结构重力及附加重力”，荷载大小为445.6KN。20二、U型台采用线性荷载操作，给台后主动土压力添加到台身上。需注意的是，台后土压力作用方向为整体坐标的X方向。台身顶部土压力值为0 KN/m，底部为767.3KN/m。荷载名称为“台后土压力”，荷载类型为“土侧压力”。21二、U型台考虑台后填土的重力约6967KN，以集中荷载的形式添加到U台底部节点上，荷载名称为“台后土重”，荷载类型为“土的重力”。并考虑5.55m的偏心，将土的重力作用移到桥台中心位置。22二、U型台第二个施工阶段：上部恒载本阶段需要模拟上部恒载（包含梁的自重、护栏、铺装等恒载）作用在台身上的作用。假设上部恒载反力为2500K

10、N，通过集中荷载加载到台身上。点击集中荷载，将荷载名称命名为“上部恒载”，选择台身顶部节点，并在荷载对话框中输入-2500的竖向荷载。程序默认加载到的是台身对起点位置，由图纸可知，其真实支座点位置为距台身边缘0.73m的位置，可通过加载节点坐标的调整，将荷载作用到相应的位置。23第三个施工阶段：收缩徐变再添加一个施工阶段，名称为“收缩徐变”。并将施工施工周期修改为3650即可。二、U型台这样就完成了三个施工阶段的模拟。24二、U型台（4）运营分析定义完施工阶段后，就可以进行运营阶段的分析。在运营阶段，主要考虑的作用有整体升降温、由汽车荷载引起的台后土压力及汽车活载作用。双击运营分析，在总体信息

11、中定义25度的升降温作用。25二、U型台采用线性荷载操作，将由汽车荷载引起的台后土压力添加到台身上，土压力数值大小为25.67KN/m，在台身竖向范围内以均布荷载形式添加。荷载作用方向为整体坐标X方向，荷载名称为“汽车土压力”，荷载类型为“汽车引起的土侧压力”。26二、U型台采用集中荷载的方式，将汽车荷载产生的荷载反力添加到台身上，荷载作用值假设为1500KN，其作用位置与上部恒载作用位置相同，通过节点局部坐标对作用位置进行调整，荷载名称为“活载”，荷载作用类型为“车道荷载”。27二、U型台由汽车冲击产生的荷载同样采用集中荷载的方式添加到台身上，假设冲击荷载为450KN，荷载名称为活载冲击，荷

12、载类型为“车道冲击力荷载”。到此，U型台模型建立完毕，可以进行模型的计算及相关结果的查询。28二、U型台结果查询：29二、U型台计算书输出：30三、肋板台31荷载计算：台后搭板荷载：三、肋板台台后搭板及耳背墙荷载：台后搭板及耳背墙的荷载，转化为线荷载作用到盖梁上。考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；背墙长度为11m，截面面积为0.614m2，则背墙荷载为：11x0.614x26=175.6KN；单个耳墙总重为120.4KN,则两侧耳墙总荷载为：120.4x2=240.

13、4KN将搭板（含搭板上铺装层）、耳背墙层荷载，转化为线荷载作用到盖梁上，则线荷载为：（445.6+175.6+240.4）/12=71.8KN/m。（作用位置为盖梁边缘）32土压力作用：三、肋板台台后主动土压力：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。肋板台承受土压力的构件有两个，一个是盖梁，一个肋板，所以土压力要分两部分计算。盖梁范围内主动土压力：由图可知，盖梁承受土压力的部分为盖梁+背墙范围，所以土层厚度为2.6m，按集中荷载计算，故作用在盖梁范围的土压力值按每延米计算，由表可知盖梁范围内土压力横向每延米数值为18.3KN，其作用位置为距盖梁底部0.867m处。33台后主动土

14、压力：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。肋板台承受土压力的构件有两个，一个是盖梁，一个肋板，所以土压力要分两部分计算。肋板范围主动土压力：肋板为竖直构件，故需计算肋板顶部及底部土压力即可，按线荷载计算，计算范围为肋板宽度范围，即1m范围。由图纸可只，肋板顶部土层厚度即为盖梁底部位置，为2.6m，肋板底部为承台顶部，土层厚度为13.685m。则由下表计算可得，作用在肋板顶部的土压力线荷载值为14.1KN/m：同理可得，作用在肋板底部的线荷载值为74.2KN/m：三、肋板台34三、肋板台汽车荷载土压力：对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度，由下表计算可得，由汽车荷载引起的荷

15、载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为31.58KN/m，则换算成横向单位 宽 度 的 作 用，其 数 值 为31.58/12=2.63KN/m。此 作 用在盖梁上作用位置可认为同主动土压力作用位置；在肋板竖直方向上按均布荷载添加。注：本示例不再考虑制动力、温度力等纵向作用力以及作用在基础上的覆盖土层作用。实际建模时，应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用，并结合实际情况适当考虑基础上的覆盖土层重量。35三、肋板台（1）创建截面新建模型及地质资料输入，本例不在陈述，请参考其他相关资料。地质相关数据可见本示例模型，但需注意的是在地质资料的钻孔中，钻孔长度要大于实际建模桩基长度

16、，否则会因为桩底没有边界条件而报错。由图纸可知，肋板台主要构件有盖梁、肋板台身、承台、承台系梁。由于桥博还不支持带系梁的承台，所以需建立两各承台桩基础构件，其由承台系梁进行连接。所以，本例需要建立的截面分别为盖梁截面、肋板截面和承台系梁截面。打开截面界面，建立一个尺寸为1700 x1400mm的矩形截面作为盖梁截面，1500 x1800mm的矩形截面作为承台系梁截面。盖梁截面承台系梁截面36三、肋板台建立完成后，注意在截面定义中修改盖梁和承台系梁截面的材料类型及对齐位置。盖梁采用C40混凝土，对齐位置为截面底缘中点。承台系梁采用程序默认的基础材料，对齐位置为截面顶缘中点。盖梁截面承台系梁截面3

17、7由于肋板截面是变化截面，所以采用参数定义的方式进行定义，采用程序自带的矩形建立一个矩形截面，截面尺寸为肋板顶部尺寸，即1500 x1000mm。在截面定义中修改材料类型为程序默认的材料墩柱材料。采用程序矩形截面建立的截面自带有标注，所以不再需要采用截面几何编辑中的标注进行编辑，可通过直接添加参数，并把参数赋予给截面的方式实现变量参数的定义。在截面界面的下方区域，右击选择“参数编辑器”，再右击，选择“添加参数”。三、肋板台38三、肋板台命令行如下，并按以下数据输入：指定变量名称:L指定默认值:1500指定参数注释:（默认即可，回车或空格或右键）这样就增加了一个名称为“L”的变量，这个变量做为肋

18、板顺桥向宽度变化的变量。选中已经定义好的肋板截面，在左侧会出现截面的属性对话框，把其中“宽”的数值用“L”代替，这样就将肋板横向宽度用参数“L”代替了。39三、肋板台然后按住Ctrl，在截面L=1500的标注上双击，在下方出现的洋红色线上再双击，即可打开参数编辑界面。由图纸可只，肋板竖向高度为9.185m，其截面在顶部为1500 x1000mm，底部为4100 x1000mm，并在底部有一段高度为0.5m的等高段，故肋板横桥向宽度参数“L”的编辑结果如下：40三、肋板台（2）建立模型建立盖梁：由图纸可知，盖梁长度为12m，肋板间距为6.85m，故可以采用建梁操作，建立一个梁构件，梁跨径为12m

19、，支座距梁端距为（12-6.85）/2=2.575m。点击常规建模建梁，并在命令行里输入如下数据：输入梁起点或中点:（默认即可，回车或空格或右键）指 定 跨 径 方 式 顺 序 跨 径(K)/对 称 跨 径(M):k输入跨径布置:12指定支座到梁端距离:2.575这样就建立了一个梁长为12m，支间距为6.85m的一个梁。再通过截面装载操作，将盖梁截面赋予给刚才建立的构件，就完成了盖梁构件的建立。并对盖梁属性进行编辑。41三、肋板台建立肋板：由于肋板是竖直构件，所以不能通过直接建梁来操作，可以通过二维建梁来实现。通过右侧的视口快捷方式，将视图角度调整为立面视图。首先，通过按F8键，将程序的正交功

20、能打开。再点击常规建模建梁下面的箭头，并选择二维建梁。然后在模型中选取盖梁左侧支点，通过向下绘制直线的方式来建立肋板构件。由图纸可知，肋板高度为9.685m，所以在第一次选择盖梁左侧支点底部后，可以在命令行输入9.685来指定肋板构件的高度。命令行提示输入支座间距时，直接默认即可。42三、肋板台建立肋板：建立完肋板构件后，通过截面装截面命令，将肋板截面指定给肋板顶部节点。由于我们已经通过参数定义了肋板变化形式，所以无需在肋板底部再次指定截面。指定完截面后，可以发现肋板截面形式与实际图纸不符，可以修改截面的角来实现构件的正确模拟。43三、肋板台建立肋板：通过右侧的视图角度快捷方式，将模型视口调整

21、位侧面视口，实体显示。这时可以看到，肋板和盖梁并没有对齐，这是因为肋板的对齐点为截面的左侧中点，而不是中点，同时我们在建立肋板构件时选取的节点为盖梁的下缘中点，所以造成了肋板构件的偏移。44三、肋板台建立肋板：由构造图可知，肋板顶部截面中点和盖梁中点是对齐的，所以需要对肋板构件进行移动，移动距离为肋板顶部宽度的1/2，即0.75m。在命令行里输入命令“m”，然后通过鼠标选取肋板构件。任意确定一个基点，将构件进行平移，移动距离为0.75m。平移完成后，肋板和盖梁已经按实际位置对齐。选中肋板，对肋板的属性进行编辑。45三、肋板台建立基础：点击常规建模构件基础，选择肋板底部节点建立一个群桩基础。由上

22、图可见，基础也没有在实际的位置，可以通过类似移动肋板的操作进行基础构件的移动，移动距离为肋板底部距离的1/2，即2.05m。挪动后，基础构件和肋板底部中点对齐。选中基础构件，参考图纸，在基础属性框中对基础构件的属性进行修改。46三、肋板台复制肋板及基础：在完成了肋板及基础构件的建模后，其另外一侧的肋板与其相同，所以可以采用复制的方法，把肋板和基础构件复制到另外一侧。将视图调整为立面。在命令行里输入“co”命令，采用前面移动构件同样的操作对构件进行复制，复制的距离即为肋板的间距6.85m。操作完成后，肋板及基础构件的建模就完成了。47三、肋板台承台系梁建立：点击结构建模建梁三维建梁，在模型中通过

23、鼠标选取两个基础的中点，完成承台系梁构件的建立。建立完成后可以通过装截面命令或者双击承台系梁构件，在属性框中修改截面信息。修改完成后，对承台系梁的属性进行编辑。由于承台系梁属于不是特别主要的受力构件，在本例中将其设置为非验算构件，其只起到传力的作用，不在对其内力等进行验算。48三、肋板台刚臂设置：在所有构件都建模结束后，需要在盖梁与肋板、肋板与基础及承台系梁形成刚性连接，此时，需要用到刚臂的操作。通过右侧的视图快捷键，将视图角度改为斜视、轮廓显示，这种显示效果方便节点的选取。点击常规建模刚臂，连接方式选择“直接节点式”，然后再模型中选取需要互相形成刚臂的节点（基础构件在形成刚臂时也作为节点来处

24、理），达到构件刚接的效果。49三、肋板台特征节点创建及构件加密：全部构件建立完成后，采用创建节点的方式在距盖梁左侧梁端2m、4m、6m、8m、10m的位置上创建特征节点，用来模拟上部结构支座的位置，在施工分析时，将上部结构的恒载反力添加到这些节点上。新创建的特征节点的名称依次A1-A5。然后通过节点加密命令，对盖梁、肋板及承台系梁构件进行节点加密（基础构件不需要节点加密）。本例所有构件加密间距统一采用0.25m，所以可一次性选择所有需要加密的构件，完成全部节点加密工作。50三、肋板台（2）构件钢筋盖梁及系梁的钢筋与普通梁的钢筋输入相似，本例不在进行阐述。本例主要讲解如何输入肋板钢筋。打开钢筋设

25、计，在本例中，梁2是肋板构件，所以在当前构件中选取构件“梁2”。51三、肋板台在激活立面视口的情况下，点击侧纵筋，对肋板左右侧钢筋进行设计。命令行命令采用默认即可。并双击钢筋对钢筋属性进行修改。52三、肋板台新建立一个钢筋视口，然后采用纵筋设计，对肋板前后侧钢筋进行设计。命令行命令采用默认即可。并双击钢筋对钢筋属性进行修改（仅对顶层钢筋属性进行展示）。53三、肋板台修改后，在施工阶段可查看钢筋位置，如下图所示：54三、肋板台钢筋重用：肋板钢筋输入后，可以采用重用的操作，将一个肋板钢筋重用给另外一个肋板。55三、肋板台（4）施工分析第一个施工阶段：下部施工本阶段需要对构件进行安装，并添加台后搭板

26、、台后土压力等荷载（同U型台操作）。56三、肋板台第二个施工阶段：上部恒载本阶段需要模拟上部恒载（包含梁的自重、护栏、铺装等恒载）作用在盖梁上的作用。假设在每个支座处（即特征节点A1-A5）上部恒载反力均为500KN，通过集中荷载模拟此荷载。57三、肋板台第三个施工阶段：收缩徐变再添加一个施工阶段，名称为“收缩徐变”。并将施工施工周期修改为3650即可。这样就完成了三个施工阶段的模拟。58三、肋板台（5）运营分析定义完施工阶段后，就可以进行运营阶段的分析。在运营阶段，主要考虑的作用有整体升降温、由汽车荷载引起的台后土压力及汽车活载作用。双击运营分析，在总体信息中定义25度的升降温作用。59三、

27、肋板台采用线性荷载操作，将由汽车荷载引起的台后土压力添加到盖梁上，土压力数值大小为2.63KN/m，在肋板竖向范围内以均布荷载形式添加。采用相同操作将由汽车荷载引起的台后土压力添加到肋板上，土压力数值大小为2.63KN/m，作用位置为距盖梁底部0.867m处。60三、肋板台对单独的带有盖梁构件的桥梁墩台构件进行活载加载时，可采用横向加载的方式进行。点击横向加载，并选择盖梁构件为桥面单元，活载名称命名为“汽车荷载”，并选择“公路横向车道”作为加载的模式。61三、肋板台同时，在横向布置的对话框中对桥梁的桥面组成进行编辑。62三、肋板台在车载系数中输入纵梁一列车在盖梁处产生的支反力。本例假定为450

28、KN。在冲击系数中输入冲击系数，本例假定为0.3。到此，肋板台模型建立完毕，可以进行模型的计算及相关结果的查询。63三、肋板台结果查询：64三、肋板台计算书输出：65四、柱式台66荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板及耳背墙荷载：台后搭板及耳背墙的荷载，转化为线荷载作用到盖梁上。考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；背墙长度为11m，截面面积为0.614m2，则背墙荷载为：11x0.614x26=175.6KN；单个耳墙总重为120.4KN,则两侧耳墙总荷载为：120.4x

29、2=240.4KN将搭板（含搭板上铺装层）、耳背墙层荷载，转化为线荷载作用到盖梁上，则线荷载为：（445.6+175.6+240.4）/12=71.8KN/m。（作用位置为盖梁边缘）四、柱式台67四、柱式台土压力作用：台后主动土压力：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。由图可知，盖梁承受土压力的部分为盖梁+背墙范围，所以土层厚度为2.6m，按集中荷载计算，故作用在盖梁范围的土压力值按每延米计算如下：所以盖梁范围内土压力横向每延米数值为18.3KN，作用位置为距盖梁底部0.867m处。68四、柱式台汽车荷载土压力：对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度，由下表计算可得，由汽车

30、荷载引起的荷载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为116.34KN/m，则换算成横向单位宽度的作用，其数值为116.34/12=9.7KN/m。此作用在盖梁上作用位置可认为同主动土压力作用位置。注：本示例不再考虑制动力、温度力等纵向作用力，实际建模时，应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用，并添加在运营分析中。69四、柱式台（1）盖梁模型建立采用与肋板台相同的方式建立一个跨径为6.85m的梁构件，其截面尺寸为1700 x1400mm，并在构件上间隔2m建立个特征节点，做为上部恒载加载的节点，其操作方式与肋板台相同，可参考肋板台相关操作。70四、柱式台（2）桩基础建立在建立完

31、盖梁模型后，就可以建立桩基础模型。桩基模型和肋板台桩基模型类似，只不过柱式台盖梁与桩基础是直接相连的。点击基础，在节点D0位置处，建立基础构件。由于程序默认的基础构件为承台桩基础，所以需要修改承台桩基础构件类型为桩基础。71四、柱式台修改完成后，对桩基的属性进行编辑，并指定钻孔信息。72四、柱式台采用复制的方式，将一侧的桩基复制到另外一侧。再通过刚臂操作，将基础与盖梁的节点形成刚臂。73（2）施工分析四、柱式台第一个施工阶段：下部施工本阶段需要对构件进行安装，并添加台后搭板、台后土压力等荷载（同U型台操作）。74第二个施工阶段：上部恒载本阶段需要模拟上部恒载（包含梁的自重、护栏、铺装等恒载）作

32、用在盖梁上的作用。假设在每个支座处（即特征节点A1-A5）上部恒载反力均为500KN，通过集中荷载模拟此荷载。四、柱式台第三个施工阶段：收缩徐变再添加一个施工阶段，名称为“收缩徐变”。并将施工施工周期修改为3650即可。75四、柱式台（5）运营分析定义完施工阶段后，就可以进行运营阶段的分析。在运营阶段，主要考虑的作用有整体升降温、由汽车荷载引起的台后土压力及汽车活载作用。双击运营分析，在总体信息中定义25度的升降温作用。76四、柱式台采用线性荷载操作，将由汽车荷载引起的台后土压力添加到盖梁上，土压力数值大小为9.7KN/m，作用位置为距盖梁底部0.867m处。荷载作用方向为整体坐标Y方向，荷载名称为“汽车土压力”，荷载类型为“汽车引起的土侧压力”。77对单独的带有盖梁构件的桥梁墩台构件进行活载加载时，可采用横向加载的方式进行。点击横向加载，并选择盖梁构件为桥面单元，活载名称命名为“汽车荷载”，并选择“公路横向车道”作为加载的模式。四、柱式台78同时，在横向布置的对话框中对桥梁的桥面组成进行编辑。四、柱式台79在车载系数中输入纵梁一列车在盖梁处产生的支反力。本例假定为450KN。在冲击系数中输入冲击系数，本例假定为0.3。到此，柱式台模型建立完毕，可以进行模型的计算及相关结果的查询。四、柱式台80四、柱式台结果查询：81四、柱式台计算书输出：82