地铁区间隧道的限界与净空.pptx

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1、地下铁道地铁区间隧道限界与净空3.1地铁区间隧道限界与净空主要内容：1.概述2.车辆限界3.设备限界4.隧道建筑限界5.曲线隧道加宽与加高2车站车站区间隧道区区间间隧道：隧道：是是连连接两个地下接两个地下铁铁道道车车站之站之间间的隧道的隧道结结构。构。概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高3区间隧道结构是否是否经济实经济实用？用？对对整个工程的造价有着很大的影响整个工程的造价有着很大的影响。概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高4限界的定限界的定义义：指限定指限定车辆车辆运行或运行或轨轨道周道周边边建筑物超越的建筑物超越的轮轮廓廓线线，也是列，也是列车车 沿固定的沿固定的轨轨道安全运行所需要的空道

2、安全运行所需要的空间间尺寸尺寸。限界的限界的评评价：价：有效面有效面积为积为指指标标。有效面有效面积积=限界断面面限界断面面积积（合理限界値（合理限界値2 23 3）车辆车辆断面面断面面积积限界的确定：限界的确定：车辆轮车辆轮廓尺寸和性能、廓尺寸和性能、线线路特性、路特性、设备设备安装和施工方法安装和施工方法，考考虑虑列列车车运运动动状状态态等因素等因素，经经技技术经济术经济比比较综较综合分析确定合分析确定。限界的分限界的分类类：车辆车辆限界、限界、设备设备限界、隧道建筑限界限界、隧道建筑限界。概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高53.1地铁区间隧道限界与净空主要内容：1.概述2.车辆限界3.

3、设备限界4.隧道建筑限界5.曲线隧道加宽与加高6概念：概念：是指在平、直是指在平、直线线路上运行中的路上运行中的车辆车辆，可以达到的最大运，可以达到的最大运动动包迹包迹线线。确定：确定：综综合考合考虑虑车辆车辆外外轮轮廓横断面的尺廓横断面的尺寸寸制造上的公制造上的公差差车轮车轮和和钢轨钢轨及在支承中的机械及在支承中的机械间间歇歇车车体横向体横向摆摆动动车车体在体在弹弹簧上的簧上的颤动倾颤动倾斜斜概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高78A型型车车辆辆B1型型车车辆辆B2型型车车辆辆A A型型车车：接触网供：接触网供电电B B型型车车：B1B1型型为为接触网供接触网供电电B2B2型型为为接触接触轨

4、轨供供电电概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高我国目前各型我国目前各型车辆车辆的基本参数的基本参数（mm)概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高93.1地铁区间隧道限界与净空主要内容：1.概述2.车辆限界3.设备限界4.隧道建筑限界5.曲线隧道加宽与加高10概念：概念：地地铁铁中的任何中的任何固定固定设备设备及及 土土木木结结构构(接触接触轨轨与站台与站台边边缘缘 除外除外)均不得侵入的限界均不得侵入的限界。确定：确定：以以车辆车辆限界限界为为基基础础，考，考虑虑：车辆车辆限限界界信集信集闭设闭设施的外形尺施的外形尺寸寸接触接触轨轨或接触网限或接触网限界界安全安全预预留量留量等等车辆轮车辆轮廓廓

5、线线设备设备限界限界概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高113.1地铁区间隧道限界与净空主要内容：1.概述2.车辆限界3.设备限界4.隧道建筑限界5.曲线隧道加宽与加高12概念：概念：是行是行车车隧道内垂直于隧道内垂直于线线路中心路中心线线的最小横断面有效内的最小横断面有效内轮轮廓廓线线，是在，是在 车辆车辆限界以外一个形状限界以外一个形状类类似的似的轮轮廓廓。分分类类：矩形隧道建筑限界、矩形隧道建筑限界、马马蹄形隧道建筑限界、蹄形隧道建筑限界、圆圆形隧道建筑限界形隧道建筑限界。xy线 路 中 心 线O x y建筑限界车辆 轮廓线 车辆限界 设备限界线心 线车辆路轮廓线中车辆限界设备限界yx

6、O x y建筑 限界OO x y车辆轮廓线 车辆限界 设备限界建筑限界xyO1O2O3O4O5xyO x y 车辆 轮廓线 车辆限界 设备限界 建筑限界线 路 中 心 线车辆限界建筑 限界O x yxy车辆轮廓线 车辆限界 设备限界建筑限界yxO x yO1车 辆 线 轮廓线 路中设备限界 心线O2O3（a）B1型区间直线段矩形隧道建筑限界（b）B1型区间直线段圆形隧道建筑限界（c）B1型区间直线段马蹄形隧道建筑限界概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高13（d）B2型区间直线段矩形隧道建筑限界（e）B2型区间直线段圆形隧道建筑限界（f）B2型区间直线段马蹄形隧道建筑限界3.1地铁区间隧道限界与

7、净空主要内容：1.概述2.车辆限界3.设备限界4.隧道建筑限界5.曲线隧道加宽与加高14线路中线外内转向架车辆前后转向架间距(车辆长度圆曲线半径(地地铁设计规铁设计规范范规规定定：矩形隧道曲线段：按直线段分别进行加宽和加高单线圆形隧道曲线段：按全线最小平曲线半径进行加宽和加高单线马蹄形隧道曲线段：按全线矿山法施工地段最小平曲线半径曲曲线线隧道加隧道加宽宽加高加高设计设计方法方法：车厢纵轴线与线路中线偏移而引起的加宽和加高超高使车厢倾斜而引起的加宽和加高 车厢车厢中线概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高15车厢纵轴线车厢纵轴线与与线线路中路中线线偏移而引起的加偏移而引起的加宽宽和加高和加高超高使

8、超高使车厢倾车厢倾斜而引起的加斜而引起的加宽宽和加高和加高线路中线车厢中线车辆前后转向架间距(外内转向架放大图转向架车厢线路中线 受转向架影响车厢中线内移值车厢中线车辆长度圆曲线半径(圆曲线半径(8Rl 2 a2d曲内 d内 8RL2L2 (l 2 a 2)d曲外 8R d曲内(1)曲线内侧加宽：(2)曲线外侧加宽：概述车辆限界设备限界建筑限界车厢纵轴线与线路中线的偏移而引起的加宽与加高加宽加高16车厢纵轴线车厢纵轴线与与线线路中路中线线偏移而引起的加偏移而引起的加宽宽和加高和加高(3)顶部加高：17曲曲线线超高引起的超高引起的车厢车厢偏斜偏斜222 H sin L0(1 cos)sin L0

9、cos H L0(1)曲线内侧加宽：dccc222000(1 cos)Lcos H sinLH sinL(2)曲线外侧加宽：dbbb 2a0h L1 sin-H(1 cos)概述车辆限界设备限界超高使车厢倾斜而引起的加宽和加高建筑限界加宽加高(1)内侧总加宽：(2)外侧总加宽：(3)总加高：2L H sin 0(1 cos)8Rl 2 a 2w d d cc曲内内2L H sin0(1 cos)8RL2 (l2 a2)w d-d b曲外b外20(1 cos)h L1 sin Ha概述车辆限界曲线总加宽与总加高设备限界建筑限界加宽加高18 车辆轴线 线路中线d内d外概述车辆限界曲曲线线加加宽设宽

10、设置方置方法法圆曲线地段区间隧道圆曲线部分按以上计算的加宽值d总 加宽，即以线路中线为准，曲线内侧加宽 d内，曲线外侧加宽d外。设备限界建筑限界加宽加高1920d圆曲线地段隧道中线偏移值；R圆曲线半径。曲曲线线加加宽设宽设置方置方法法有缓和曲线时的加宽（分为两段）自圆曲线终点至缓和曲线中点，并向直线方向延伸1，采用圆曲线的加宽断面，即加宽d总；缓和曲线的其余部分，并自缓和曲线终点向直线方向延伸2，采用圆曲线加宽值 的一半，即加宽1/2d总。直线断面1/2圆曲线 加宽断面缓 和 曲线 中 点隧道中线线路中线R圆曲线加宽断面21 ZHHYd2 d概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高21曲曲线线加加宽设宽设置方置方法法无缓和曲线时的加宽当曲线半径大于3000m时，可以不设缓和曲线，但直线地段与圆曲线地段之间仍 需要有过渡性衔接。当车辆前转向架进入圆曲线时，车辆开始倾斜，从直圆点(ZY)至车 辆后端的范围内(2)采用圆曲线加宽断面。d 圆曲线地段隧道中线偏移值；R 圆曲线半径。隧道中线线路中线R圆曲线加宽断面直线断面 2ZYd概述车辆限界设备限界建筑限界加宽加高