多元融合立体城郊都市规划设计方案文本.pdf

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1、12鸟瞰图3鸟瞰图4鸟瞰图5鸟瞰图6鸟瞰图7鸟瞰图8透视图9剖透视图10剖透视图1规划设计研究Planning Study12绕城高速三环路二环路一环路基地位置5.6公里4.4公里3.3公里2.1公里2.6公里绕城高速西段成新浦大道成新浦快速路柑通路基地红线15号线17号线项目所在地位于中国四川省西南重要城市成都西南方向，属于成都市武侯区，项目基地距离成都市市区直线距离约为18公里。项目基地位于绕城高速西段西侧，成新浦大道南侧，成新浦快速路东侧，并横贯柑通路。项目占地2497.1亩。未来将成为成都交通卫星城市。规划设计研究Planning Study区位分析13现有住宅小区农户使用建筑现有居住

2、小区（幸福社区）位于项目基地西侧，占地174亩，居住面积达29万平方米。空间上对本项目规划设计影响较小。现状建筑Planning Study规划设计研究14成新蒲快速通道70m成新蒲快速通道70mY003九福路狮子路汉江路新华大道高新大道清江路交通系统现状分析Planning Study现状路网片区路网尚未形成。主要由乡村公路、工业区道路组成。Y003双向2车道 无非机动车道 无人行道汉江路双向2车道 无非机动车道 无人行道清江路双向2车道 无非机动车道 无人行道新华大道双向4车道 无非机动车道 无人行道6m路乡道12m路工业区道路规划设计研究15成新蒲快速通道70m成新蒲快速通道70mY00

3、3九福路狮子路汉江路新华大道高新大道清江路公交线路公交站点停车场机非混行P交通系统现状分析轨道现状片区内无轨道交通运营与建设。慢行现状道路均为机非混行，且均未设置人行道。公交公交线路沿Y003、蛟龙工业区道路布置，公交覆盖范围较小。停车现状未形成公共停车场。现状未设置路内停车，但实际路边停放较多。Planning Study规划设计研究16成新蒲快速通道70m成新蒲快速通道70mY003九福路狮子路汉江路新华大道高新大道清江路幸福社区工业区蛟龙工业港现状问题诊断片区交通问题片区尚未发展，主要道路均未形成。仅有幸福社区和小片工业区。片区东南角蛟龙工业港产生的交通基本不通过本片区，整体交通出行较少

4、。现状问题诊断1.片区内道路道路主要为公路性质的县乡村道，以及工业区道路，无慢行设计，慢行体验与慢行环境较差。2.片区内规划项目尚未形成，地面公交主要沿Y003开行，公交停靠站较少，现状公交站点覆盖率较低。Planning Study规划设计研究17交通系统交通需求发展预测按照成都市中心城区交通影响评价技术导则的相关参数要求，预测核心区交通需求。业态建筑面积（m2）出行率（人次/日m2）出行量（人次/天）高峰小时出行量（人次/h）高峰小时机动化出行量（pcu/h）刚需型住宅2600000.035-0.055104003120293刚改型住宅3900000.035-0.0551560046804

5、39改善型住宅6400000.035-0.055256007680720大型购物中心1200000.35-0.5548000110401035特色商业街区400000.35-0.55160003680345社区配套底商200000.35-0.5580001840173办公配套底商200000.35-0.5580001840173花园办公800000.11-0.1396003840528甲级写字楼3200000.11-0.1338400153602112酒店300000.4-0.6150003300722公共服务800000.02-0.14000880105总计20000001986005726

6、06643一体化设计范围交通出行预测核心区交通需求预测总体而言，一体化设计范围日交通出行量为198600人次/日，高峰小时出行量为57260人次/h，高峰小时机动化出行量为6643pcu/h。Planning Study规划设计研究18交通系统交通需求发展预测研究范围交通需求预测采用“四阶段法”，预测整个片区以及外部交通需求。采用重力模型作为研究范围的出行分布的预测模型，通过随机用户均衡（SUE）模型将背景交通量与核心区新增交通量符合实际的分配到路网的道路上去，进行预测。道路流量预测图交通小区划分道出行期望线建筑功能出行率（人次/日m2）高峰小时吸引系数高峰小时发生系数商场百货0.35-0.5

7、50.150.08超市0.7-1.0办公0.11-0.130.050.35居住0.035-0.0550.240.06医院0.11-0.210.150.1餐饮0.4-0.70.250.08酒店0.1-0.150.120.1 交通出行指标表草金路五环路Planning Study规划设计研究19草金路五环路12346578道路饱和度图交通系统交通需求发展预测服务水平评价服务水平是指道路使用者根据交通状态，从道路状况、交通条件、道路线形景观与环境协调方面可能得到的服务质量和满意程度。参照城市道路交通规划及路线设计规范，道路服务水平分级采用标准如下表所示。服务水平相关指标 路段服务水平道路名称道路名称

8、&编号编号道路等级道路等级计算通行能力（计算通行能力（pcu/h）高峰小时流量（高峰小时流量（pcu/h）饱和度饱和度服务水平（服务水平（V/C）五环路快速路880073920.84D草金路主干路440035200.80D1次干路300016500.55C2支路15009450.63C3支路15008100.54C4支路15009600.64C5支路15009600.64C6支路15008850.59C7支路15009300.62C8支路15019010.60C饱和度饱和度0.4（0.4，0.6(0.6，0.75（0.75，0.85（0.85，1）1服务水平等级服务水平等级ABCDEF服务水平

9、描述服务水平描述好较好一般可接受差极差总体而言，目标年（项目发展成熟年限）研究范围内主要道路服务水平均不低于D级，属于可接受的水平。Planning Study规划设计研究20道路系统规划路网结构“十字”+“半环”结构十字路网：五环路（纵）、草金路（横）半环：规划次干路道路系统规划交通性主干路次干路快速路主干路支路一体化设计范围草金路五环路规划次干路Planning Study规划设计研究21草金路五环路规划次干路草金路五环路规划次干路路网调整对比项目研究范围约2k。参照 城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）、成都市规划技术管理规定进行评估。调整后调整前道路等级调整前调整后国家标

10、准 地方标准里程 km 密度 km/km2 评估结果 里程 km 密度 km/km2 评估结果快速路1.280.64好1.280.64好0.40.5 0.40.5主干路2.711.36好2.711.36好0.81.2 0.81.2次干路2.411.21满足2.411.21满足1.21.4 1.22.0支路12.746.38好10.945.48好3434总17.878.95好16.068.04好56.6710 路网结构评估结论总体指标基本维持获得了更好的慢行空间交通性主干路次干路快速路主干路支路一体化设计范围道路系统规划Planning Study规划设计研究22SITE区域公交线路优化研究区域

11、大中运量公共交通系统规划地铁15号线（远期规划）：SITE九江街道西航港街道天府新区BRT线路1（规划）：SITE彭镇胜利镇黄甲镇公兴镇Planning Study规划设计研究23区域绿道及慢行系统规划研究城市绿道特色步行道一般步行道依托城市道路，滨水绿道，干道路侧绿带等，以及市域绿道规划构建研究范围周边步行网络，实现步行网络满覆盖。Planning Study规划设计研究24区域自行车系统规划研究自行车景观道自行车专用道一般自行车道依托城市道路系统、滨水绿带，构建研究范围及周边自行车网络，实现自行车网络满覆盖。Planning Study规划设计研究25绿地及开敞空间规划基地北、西、东三侧被

12、大规模规划绿地包围，开放空间丰富，配合研究范围内的大规模上盖绿化空间，形成了自然的生态绿廊体系。城市绿地Planning Study规划设计研究26地下空间设计地下商业地下车库站点周边地下一体化开发区域依托城市道路系统，滨水绿带，构建研究范围及周边自行车网络，实现自行车网络满覆盖。轨道站点Planning Study规划设计研究27居住用地教育科研设计用地文化娱乐用地公共绿地通信用地商业金融用地公共交通场站用地行政办公用地生产防护绿地项目规划总体占地2497.15亩，包括公共交通场站用地、教育科研设计用地等9种用地功能。现已确定公共交通场站用地为五桐庙车辆基地，其占整个规划用地面积的30%。用

13、地布局及控制性规划图则Planning Study规划设计研究28用地规划总平面图与主要技术经济指标用地类型比例用地面积（）容积率建筑面积（）兼容性住宅酒店办公商业公共服务R34%5645341.77 100200098000000200002000B19%3232282.84 91700031000030000400000 1760001000A13%2197860.34 75000000075000S416%1036450.00 000000G114%2292760.03 600000040002000S113%2243040.00 000000G21%193110.00 000000E1

14、0%36000.00 000000合计16647731.20 2000000129000030000400000 20000080000用地面积统计表Planning Study规划设计研究299 控规调整建议/指标对比原控规用地布局图本次方案用地布局图本次方案用地指标一览表原控规案用地指标一览表Planning Study规划设计研究30容积率对比本次方案FAR原控规FAR规划用地指标一览表0FAR11FAR22FAR33FAR4.5Planning Study规划设计研究31与原控规对比：1、完善配套，增加公共服务设施。2、上盖区域布局居住和公园绿地。3、落实小街区，局部道路线形调整并加密

15、。4、塑造形象，增加公共绿地。9 控规调整建议/指标对比原控规用地布局图本次方案用地布局图用地类型原控规原控规本次方案本次方案用地面积比例用地面积比例R64240139%56453434%B22815514%32322819%A1014186%21978613%S4146966628%1036456%G339352%22927614%S117373610%22430413%G2115251%193111%E139370%36000%合计16647731211133444Planning Study规划设计研究322核心区城市设计Key Area Urban Design34Quality Of

16、 LifeLIFE人 市中心问题城市化进程中的成都市中心，生活环境逐渐恶化，生活成本不断上升，人们对市中心生活的不满正在扩大。在留存了自然绿化优质环境的城市郊区，健康、合理、人性化的生活值得期待。市中心问题的扩大使“人们”开始重新认识到郊区的魅力优良环境核心区城市设计Key Area Urban Design生活发展趋势35人TOD地铁的发展以其快捷的移动速度使得郊外可以近在身旁；巴 士、自行车等慢行交通的实施使以人为导向的城市变为可能。Transit Oriented DevelopmentTOD公共交通网的扩大与发展使得“郊外”也能 近在身旁成都的环状道路是以小汽车为导向的城市结构特征，随

17、着城 市的日益发展引发出各种各样的城市问题。环状道路核心区城市设计Key Area Urban Design生活发展趋势36人城市扩张无秩序的、单一的郊区化开发只会招来夺去 地区魅力的、无机的郊区化发展Urban Sprawl郊外化TOD城市郊区化只为满足“量”的需求而进行的郊区开发无法形成长期的、可持续发展的城市。城市发展的过程总是伴随人口膨胀、交通加剧、经济增长；其间，城市本身也变得追求规模上的扩大。核心区城市设计Key Area Urban Design生活发展趋势37人郊区荒废化在高度成长期间的东京，由于市中心土地价格高腾，多数住宅开发都发生在城市 郊区。多摩新城便是其中一例。其建设在

18、私营铁路沿线，离市中心最近的站点距离不 满 1 个小时，便利性并不差。然而，许多曾经从车站延伸到了步行圈以外的住宅开发，在如今的少子高龄化的社会变迁中，正逐渐成为鬼城。另外，在那些整齐划一的、缺乏城市规划意识的住宅开发中，居民社区无法形成、居民的新陈代谢无法达成、（再导致）有魅力的生活方式无法持续，最终招致了居民 的高龄化以及减少。在其中一些地区也时常出现由非法劳动者和外国人建造的非正式居所区（即棚户区）。LIFE不单纯注重“量”，而是追求能够丰富人们生活的“质”的城市建设，方能创造可持续发展的城市。1.6km郊外化TODLIFE核心区城市设计Key Area Urban Design负面案例

19、研究：东京多摩新城38 FAMILYDEMANDPARKARTCULTUREPUBNURSERYPUBLICFARMCAFEPLAYGROUNDSHOPPINGFITNESSGARDENLIBRARYCOMMUNITYSPORTSPET多元的家庭形态多样的LIFESTYLE对多彩生活的追求让人们对多样的城市活动充满渴望。而包容这些活动的场所正是一个城市的公共空间。城市发展的同时，家庭形态变得更加多元。每个人所期待的生活品质也日趋提高。核心区城市设计Key Area Urban Design生活发展趋势39 CITY PRIDE当人们的生活越发丰富多样，人们对生活着的地方也会日久生情。生活的元素

20、与情感的元素结合则能催生出人们对于地点的归属认同感，亦使得城市成为可持续的、有魅力的城市。公共空间自然丰富的二子玉川位于从东京市中心（涩谷）乘电车 20 分钟可达的郊区地带。近年来在致力于活用与 IT 聚集地涩谷的关联的同时，开展了一系列新开发。在这里，开发理念的核心是“TOD”和“公共空间”。通过在车站周边和步行圈内聚集各种机能来实现人性尺度的街道。连接了车站周边街道与公园的公共空间则为具有魅力的城市空间作出了贡献。各种活动在开放空间发生，连续的步行者路网 连通了各街道的机能，充满活力的城市正在形成。人LIFECITY郊外化TOD核心区城市设计Key Area Urban Design案例研

21、究：二子玉川401.Public（Green）Transportation Network绿色交通（徒步，自行车，公共交通）可以减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。更多人在公共交通的车站附近居住，工作，购物，娱乐。2.Mixed Use(High-density&High-efficiency)高效率利用土地、保留绿地、增建公园，运动文化设施，创出舒适生活环境和公共空间。3.Walkable Network 通过铁路车站与城市一体化提高城市的回遊性。形成既舒适又安全的步行网络，创造充满活力的城市空间。4.Urban Symbolization对城市记忆文化的传承和创造性发展创造独特的性格特

22、征。5.Smart/ECO高密紧凑的城市空间为改善城市基础设施环境提供更多资源支撑，让城市可以通过智慧化升级，提高能源使用效率，实现更加环保的城市运营系统。核心区城市设计Key Area Urban Design日建认知的TOD五大要素Public（Green）TransportationMixed UseWalkable NetworkUrban SymbolizationSmart/ECO基于日建设计对TOD开发的理解，我们从上百个关键词中提取出以下五点，并运用到城市规划开发工作中去。41TODTransit Oriented Development公共交通主导的城市设计高效便捷的交通换乘

23、枢纽立体化步行网络丰富多变的景观空间人本尺度的街区设计先进的环境技术产业创新/时尚生活再生能源/未利用能源本地资源/城市文化城市个性地上地下一体化城市空间站上综合开发城市功能的综合集约化新时代的智能交通Green Transport ModesSmart/EcoMixedUse/CultureWalkable Network Urban SymbolizationTrunk Zone立体动线方向标识共用自行车VELO出租车多样化的公共空间DHCSolar商业综合体UrbanCoreSense of Arrival地标性回遊性与集客力地下/地面/地上下沉广场共享单车VELO出租车Branch Z

24、one轨道交通公交网络轨道站点上盖物业空中连廊地下空间开放空间空间归属感景观基底城市活力风力/火力职住近接创意办公被动式设计结合自然核心区城市设计Key Area Urban Design项目专属关键词树对TOD五大核心要素逐一进行展开，为本次工作定制出五大分项，十五分支，三十小项的关键词树。42TOD 的发展使得地铁的路线在增加；而伴随这些的还有车辆 段数量的增加和其上盖部分利用的深化。现在，同城市一体 化开发的第 4 代上盖开发模式的实现正倍受期待。北京地铁 1 号线 四惠车辆段开发北京地铁九号线 郭公庄车辆段一体化开发1G2GRAIL YARD GENERATION对现有车辆段的上盖部分

25、进行开发由于开发直接在现有车辆段上盖进行，受噪 音和震动影响，上盖部分的品质较低。同时，对城市景观及与周边的连续性的考量不足，基础设施也很脆弱。现有车辆段与车辆段合为一体的上盖部分开发车辆段与上盖部分一体化规划使得建设构造 与技术皆得到进化。但一方面也存在车辆段 出入部上方无法利用、上盖部分开发本身比 较低端等问题。LIFE车辆段郊外化TOD人CITY车辆段开发核心区城市设计Key Area Urban Design车辆段上盖设计相关发展VISION43北京地铁 10 号线 五路居停车场一体化开发3G4G上盖部分开发的等级提升实现了人行与车行的分离，得以在车辆段上 盖部分建造魅力空间，实施高级

26、化的上盖开发。然而，上盖部分在（与周边街区的关系等）城市形成的方面仍留有未解课题。城市与车辆段一体化的开发巨大的车辆段对城市形成最小限度的影响，追求与周边街道、景观、城市机能一体化的 上盖部分开发。与城市融为一体的上盖开发 牵引城市发展的枢纽形成城市的新景观与城市相连续的交通网络 与城市进行无障碍衔接LIFE车辆段人TOD郊外化核心区城市设计Key Area Urban Design车辆段上盖设计相关发展44“特别是要突出公园城市特点，把生态价值考虑进去”习近平总书记2月11日在成都天府新区考察作出重要指示建设美丽宜居公园城市，是为“美丽城市”提供的成都模式、成都经验美丽乡村美丽中国美丽城市坚

27、持以人民为中心的发展思想，满足人民对美好生活的向往，打造开放型、可达性、亲民性的公园体系，打造人人向往的人居环境。载体是“园”关键在“公”1.资源禀赋：成都地理落差最大为5005米，造就了世界最为丰富的生物多样性，北京大学教授、中国城市设计研究中心主任陈可石称其为“全球最大的盆景”成都拥有建设公园城市的两大核心建设公园城市体现成都发展目标2.人文特质：有着千年历史的成都，诗词歌赋里，早已道出了文人雅士们的溢美之情核心区城市设计Key Area Urban Design发展公园城市原因解析45突出以生态文明引领的发展观突出以人民为中心的价值观突出构筑山水林田湖城生命共同体的生态观突出人城境业高度

28、和谐统一的大美城市形态公园城市“四大内涵”“公园城市是全面体现新发展理念，以生态文明引领城市发展，以人民为中心，构筑山水林田湖城生命共同体，形成人、城、境、业高度和谐统一的大美城市形态的城市发展新模式。”成都市美丽宜居公园城市规划五是完善服务支撑体系，营造全民共享、高效便捷的公园城市宜居环境。四是打造天府文化景观体系，彰显人文荟萃、特色鲜明的公园城市文化魅力。三是转变经济组织方式，形成人城境业和谐统一的公园城市发展模式。二是构建全域公园体系，塑造“城园相融”的公园城市大美形态。锚固自然生态本底，构建“山水田林城”公园城市总体格局美丽宜居公园城市建设“五大方面”12345“公”代表公共，强调公共

29、交往功能“园”代表生态，强调生态系统“城”代表生活，强调人居与生活“市”代表生产，强调产业经济活动。核心区城市设计Key Area Urban Design公园城市概念及目标46打造公园社区践行公园城市发展理念产城一体发展助力军民融合顺应科技时尚潮流营造活力消费新场景123商务服务发展集群科技创新成长高地4核心区城市设计Key Area Urban Design项目总体定位47生态体验 绿地空间与慢跑步道、游乐草坪相结合生态商务 LEED绿色楼宇，生态花园办公生态景观 利用上盖公园和生态绿廊，打造垂直绿色景观核心区城市设计Key Area Urban Design项目发展理念48立体功能 办公

30、、零售、酒店、住宅多功能协同建筑建筑 建筑形态错落有致、产品类型丰富 交通设计 地下轨道交接驳通、地面交通协同 核心区城市设计Key Area Urban Design项目发展理念49商务办公 产业协同共进，经济蓬勃发展活力社区 强化公园社区理念，体验生态健康生活方式 乐活商业 集中商业与主题商业街区的错位协同发展核心区城市设计Key Area Urban Design项目发展理念50核心区城市设计Key Area Urban Design城市设计理念 5152 STATIONMIXEDUSEURBANSYMBOLUNDERGROUNDSPACETERMINAL53西侧生活主导型TOD东侧商务

31、主导型TOD54核心区城市设计Key Area Urban Design城市设计战略1-1：三心联动将研究范围内两处轨道站点与上盖中央公园形成联动，在站点周围分别形成高效生活氛围及职住平衡区域的同时，通过上盖中央公园为区域提供更多户外休闲放松空间，提供全新生活体验，激活区域作为近郊TOD的开发潜力。身心皆悦的全新生活体验复合节点多远融合职住平衡集合交汇55核心区城市设计Key Area Urban Design城市设计战略1-2：复合功能在策划团队精确测算下对区域整体进行合理化功能配比，并对轨道站点周边400m范围内有针对性的进行功能复合，提高站点周边城市服务水平，有效吸引人流汇入。住宅传统商

32、业社区配套商业酒店双创/孵化器商务办公公服配套学校商业200,000(2.1%)办公400,000(2.1%)酒店30,000(2.1%)住宅1290,000(2.1%)公服80,000(2.1%)56核心区城市设计Key Area Urban Design城市设计战略1-3：地上地下一体化对地下空间进行必要的价值挖掘，避免资源浪费的同时，提高站点与上方及周边区域连通性。58 GARDENLIFESTYLEPUBLICFACILITYEVENTPEOPLE59融入城市绿化体系打造区域中央绿心62核心区城市设计Key Area Urban Design城市设计战略2-3：环境亲和住宅采用了被动式

33、节能设计；共享空间和中庭空间的节能设计；通过降低维护管理费用来确保经济型；通过区域管理系统对开放空间和公共设施进行统筹管控。耗资不菲的门户及公共区域管理维护工作PV用于景观浇灌的海绵蓄水池住宅被动式节能设计PV可持续的维护管理系统住宅的被动式节能设计为保证公共空间的可持续性，导入自给自足的能源系统63GL-7mGL+7mGL+30mGL0mGL+7mGL+10.5mGL+32mGL+15.5mGL+20.5mGL+15.5mGL+10.5mGL0m核心区城市设计Key Area Urban Design城市设计战略2-3：环境亲和64PUBLICTRANSPORTATION COMMUNITY

34、SUSTAINABLECORE65交通景观多功能复合网络站点周边立体化动线66核心区城市设计Key Area Urban Design城市设计战略3-1：三维动线构建存在与不同高度的立体步行交通动线体系，形成人车分流，安全便利的动线空间，同时在步行动线上设置绿色景观、座椅，以及露台等要素，提供适宜步行的空间感受。空中连廊层地面层地下通廊层67核心区城市设计Key Area Urban Design城市设计战略3-2：便捷交通以轨道站点为核心形成便捷的交通换乘体系，并向交通相对薄弱的上盖及周边部分导入新型公交设施，使站点辐射范围覆盖全域，为人们提供方便的出行服务。68核心区城市设计Key Are

35、a Urban Design城市设计战略3-3：绿化网络打破传统车辆段对城市空间的割裂，通过退台将城市绿化体系面向上盖空间进行延续，形成多样、规模各异，适合全年龄人群的绿化网络。69核心区城市设计Key Area Urban Design城市设计战略3-3：绿化网络在绿化体系中体验四季的变迁。70核心区城市设计Key Area Urban Design总平面图物业类型建筑面积（万）占该物业比例总计商业大型购物中心1260%20特色商业街区420%办公配套底商210%社区配套底商210%办公花园办公820%40甲级写字楼(1)1230%甲级写字楼(2)2050%酒店中高端商务型酒店3100%3住

36、宅刚需型2620%129刚改型3930%改善型6450%公服教育、行政等8100%8总计200经济技术指标71核心区城市设计Key Area Urban Design城市结构：两轴三心多片区红色换乘走廊红色换乘走廊与费家林站无缝连接的商业综合街区，以及与石桅村站无缝连接的商务综合街区，结合自然环境优越的上盖开发街区，与周边优质居住组团共同构成支撑这一地区的城市功能组团。道路沿线的红色换乘走廊，以及贯穿上盖空间的绿色景观轴线，将本区域与周边开发紧密连接了起来。绿绿色色景景观观轴轴线线景观生活核职住近接核商业复合核72核心区城市设计Key Area Urban Design城市空间与功能特色：西侧

37、生活氛围西侧重点进行生活导向型TOD开发，通过将轨道站点与商业综合体相结合，聚集人气，并更好的为周边及上盖部分居民服务，配合适当商务办公空间起到画龙点睛的作用。73核心区城市设计Key Area Urban Design城市空间与功能特色：东侧商务氛围东侧重点进行职住近接型TOD开发，高效的立体化动线体系配合多种类商务空间、酒店及城市多功能厅，为商务人士度过高效充实的一天提供城市基础支撑。74核心区城市设计Key Area Urban Design地下一层平面图设置下沉广场打造富有层次变化的立体化开放空间，联通地下地上人流网络。同时通过地下通道将地铁站大厅与地下一层商业无缝连接。地铁站地下商业

38、地铁站地下商业地下商业地铁站地下停车地下通道地下通道75核心区城市设计Key Area Urban Design一层平面图地面层设置绿色廊道，打造人性化宜人空间。结合2层高架步道与下沉广场，形成各种功能无缝连接的立体化交通体系。76核心区城市设计Key Area Urban Design城市立面富有韵律的天际线77核心区城市设计Key Area Urban Design城市立面富有韵律的天际线78费家林站为了使15号线费家林站更加符合终点站的形象特征，对此区域地下打造贯穿街区南北的通廊空间。因为地铁站点与南北两侧的交通广场直接相连，乘客出站后可以很方便的进行公交以及出租车换乘，同时在与为私家车

39、布局的Kiss&Ride，以及为远郊居民准备的P+R停车场之间也确保了简洁明快的动线组织。通过对地下通廊，以及二层连廊的打造，形成既不影响公交道路，又便捷通达的立体化步行网络。步行动线（高架步行连廊）步行动线（地下）纵向动线组织（地下地面）纵向动线组织（地面二层连廊）Bus/Taxi/Kiss&Ride至北侧住区费家林站至南侧产业区域至西侧住区至五桐庙车辆段上盖公园至东侧特色商业区地铁检票口内站前商业综合体北侧站前广场南侧站前广场Park&Ride公共停车场（北）地铁站点换乘及周边地块接驳设计核心区城市设计Key Area Urban Design79Bus/TaxiKiss&Ride费家林站

40、至 南部产业区域五桐庙车辆段站前商业综合体北侧站前广场南侧站前广场Park&Ride公共停车场上盖住区上盖社区公园上蓋公園地标双子塔上盖消防通道地标双子塔城市多功能厅五桐庙车辆段地下通廊二层连廊上盖落地开发区域GL-7MGL+10.5MGL+15.5MGL+10.5MGL0M上盖停车场GL+7MGL-7M地铁站点换乘及周边地块接驳设计核心区城市设计Key Area Urban Design80步行动线（高架步行连廊）步行动线（地下）纵向动线组织（地下地面）纵向动线组织（地面二层连廊）石桅村站将15号线石桅村站打造成被创新产业地块包围的轨道站点。为了增强站点与周围各个街区间的连通性，在路口四周相

41、邻地块区域设置四处立体广场，通过下沉空间以及连廊空间是地下、地面、空中区域形成多维串联，此手法最大程度放大了轨道站点的交通优势以外，还最大程度的利用了周围的景观资源。西北侧下沉广场一侧，与拥有着城市多功能厅的高端酒店之间，布局了一处综合交通枢纽广场，不仅处理公交及出租等常规交通需求，更为Kiss&Ride、Park&Ride等功能布局留出空间，让交通站场可以更好的为远郊的乘客服务。至 南侧产业区至西侧职住区酒店/城市多功能厅Bus/Taxi/Kiss&Ride公共服务设施至东侧公园型职住区至北侧公园性职住区至 南侧产业区至沿河公园立体广场立体广场立体广场立体广场歩行动线（地面）石桅村站地铁检票

42、口内地铁站点换乘及周边地块接驳设计核心区城市设计Key Area Urban Design81Park&Ride公共停车场南侧产业区办公石桅村站地铁检票口内Bus/Taxi/Kiss&Ride立体广场地标塔楼地标塔楼城市多功能厅酒店立体广场连廊地下通廊独立地上出口地下商业地下商业站点换乘及接驳设计核心区城市设计Key Area Urban Design82区域公交线路优化研究公交场站首末站2处常规公交沿主次干道布设“三横四纵”常规公交网社区循环公交结合现状与规划，片区内形成3条社区环线公交线路，衔接社区、区域公交、地铁站点，完善“最后1公里”出行服务。内部轨道线路联系商业核至上盖区域，增加公交

43、覆盖公交系统规划首末站地铁地铁首末站 社区公交环线 区域公交线路 内部轨道线路 BRT线路 地铁站点 公交首末站核心区城市设计Key Area Urban Design83首末站地铁地铁首末站区域公交线路优化研究公交站点布局结合现状设置公交站45对，主要公交线路布置，连接主要客流吸引点。区域公交站点设置间距500m左右，社区公交站点设置间距300m左右，300m公交站点覆盖率达到95%以上。内部轨道线路站点6处，基本覆盖公交无法开行的上盖区域。400m250m250m250m400m公交系统规划 社区公交环线 区域公交线路 内部轨道线路 BRT线路 地铁站点 公交首末站核心区城市设计Key A

44、rea Urban Design84私家车及出租车交通流线优化研究交通组织详细设计信号交叉口9处高等级道路（次干路及以上）交叉口和需求较大的交叉口设置禁左路口11处主干路与支路交叉口采用“右进右出”交通管制。交通组织设计 信号灯路口 禁左路口 跨线桥/下穿隧道核心区城市设计Key Area Urban Design85私家车及出租车交通流线优化研究进入交通流线 出租车进入流线 私家车进入流线 出租车候车区核心区城市设计Key Area Urban Design8630私家车及出租车交通流线优化研究离开交通流线 出租车离开流线 私家车离开流线 出租车候车区核心区城市设计Key Area Urba

45、n Design87交通设计车行系统规划城市快速路交通性主干路主干路次干路支路枢纽站点草金路五环路规划次干路通过上盖垂直交通，解决上盖区域对车行流线的打断在费家林站设置P+R车库，通过草金路路口开设车库入口，解决车行到轨交的换乘问题核心区城市设计Key Area Urban Design88交通设计慢行交通规划引入慢行系统，缓解区域交通压力。通过上盖垂直交通体缝补因车辆段的建设导致对区域交通的打断，连接车辆段东西两侧地块，恢复城市慢行系统。同时地铁站点与上盖区域无缝连接，打造不仅仅是平面上的慢行系统，而是三维上的城市微循环。慢行系统共享单车停放点人行出入口地铁枢纽站点核心区城市设计Key Ar

46、ea Urban Design89核心区城市设计Key Area Urban Design建筑高度控制上盖0-20m0-20m20-40m40-100m150m9091鸟瞰图92铺装植栽照明防滑铺装视野开阔的铺装独具风格的大切割铺装打造景观连续性与自然景观的融合确保视廊和日照的树列突显宽广空间突显地区特征的标志性照明 彰显街区繁华与地铁站点相连的地块，采用简洁大气的空间设计手法，打造符合区域入口形象的特色风格。在两个目标区域中通过设计导则对铺装、绿化、照明风格进行统一，形成风格独特的品牌效应。PLANNING STRATEGIES城市设计战略各部分设计方针 站前核心区域93铺装植栽照明环保铺装

47、防滑铺装独具风格的大切割铺装打造景观连续性彰显街区繁华的花木多样化的绿化组合多样化的照明组合穿透树木的间接照明与建筑物外围空间相宜的色温控制PLANNING STRATEGIES城市设计战略各部分设计方针 居住区为了吸引追求多元生活方式的人们入住到区域内，需要在住宅区域中设置多样的开放空间，满足不同年龄、不同特点人群的要求。打造各种形式、规模的广场，让人们可以部分季节，部分时间随时使用的同时，将成都底蕴丰厚的自然景观资源融入基地，提升公共空间品质。94铺装植栽照明连接绿化与建筑简单却独具风格的自然石与光影和绿树相调和的铺装为夏季撑起一片绿荫长椅及植物构成的休憩空间水景与绿化舒畅连接穿透树木的间

48、接照明与建筑物外围空间相宜的色温控制体贴入微的脚下照明PLANNING STRATEGIES城市设计战略各部分设计方针 重点景观空间打造无论是居民、通勤或者是来访者都可以自由亲近的开放景观空间。在打造水绿丰饶、自然亲和景观环境的同时，通过照明手段增强空间氛围舒适度，并提高区域安全性，为使用者提供一个更加安心的放松环境。95外立面的设计是展现街道丰富表情的重要要素，是街区的活力，悠闲等情调塑造不可或缺的因素。为了塑造成都特色的高格调的街区，制定外立面设计导则。基本原则确保开放性和节奏感避免尺度很大的连续性立面。必须设计具有开放感的立面。有效分割立面，开口部和墙面凹凸设计塑造出韵律的街道景观。在确

49、保私密性的场合，利用高差地形，配置植被，建筑物的形状的安排等，尽量避免封闭式的建筑。材质和颜色的限制建筑物和构造物采用具有成都文化特性和海边个性的材质和色彩。尊重每个建筑的同时，制定与周边协调的色彩，明度，彩度的设计导则。和街区的基调色一起，制定能够突出街区活力和一体感的重点色调。招牌及遮阳板等设计禁止有损街区景观的大型招牌和遮阳板。小型招牌设置在建筑物的底部，设计上有助于街道景观的提升。墙面招牌设计不得有损建筑外立面。大小，形状统一设计，提高街区整体性。孟塞尔色度值传统砖粉灰大理石青砖铺道自产石材自产石材玻璃幕墙营造简洁外立面金属板塑造悠然自在的外立面成都传统素材的选用采用成都传统颜色设定牡

50、丹红深毛蓝紫黑明黄纯金塑造建筑物韵律和活力的重点色调，采用中国传统色，实现街区主题色的统一。为了塑造街区统一性，选定使用素材。极力优先使用中国产材料，塑造能够感受地区文化和传统的新街区。招牌和遮阳板的位置和设计损害街区连续性的大型招牌塑造活力的遮阳板有损建筑立面的墙面招牌。损害建筑外立面和街区 景观的屋顶广告牌。有益于街区的招牌利用传统的材质及色彩，塑造悠闲自然的设计。形状和位置上合理安排既确保了统一性又避免了单调性。遮阳板和深邃的窗体形成了富有韵律的外立面。PLANNING STRATEGIES城市设计战略各部分设计方针 外立面设计规则96坚持以节能建筑为导向的形态构成降低能源负荷针对建筑本