城市轨道超高碎石土路基填筑施工工法.pdf

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1、1.兰削城市轨道超高碎石土路基填筑施工工法近年来，随着国内轨道交通行业的快速发展及重庆市的国民经济的发展，更多城市的轨道交通投入建设，承担沿线居民的出行，尤其在重庆城市的轨道交通建设中由于特殊的地理位置，多个已建投入使用的停车场设计均采取挖填做为停车场的场平的方式降低工程造价，已建成的停车场在竣工投入使用1-2年内均出现了不同的沉降，目前花石沟停车场为重庆市轨道交通工程中填方录高的停车场（录大填筑高度为73m),根据已埴筑宪工2年各项监测数据整体施工质昼优良。现场应运表明“填料双控大型压路机强穷”组合式路基填筑施工工艺，有效解决了 超高碎石土路基填筑工后沉降难以控制的难题，保证了施工质昼，提高

2、了施工效率；同时首次采用路基填筑与边坡支护同步施工技术，有效的解决了超高超长边坡在路基填筑完成后难以施 作和边坡长期暴露受雨水冲刷的问题，提高了边坡稳定性。该工法关键技术2023年3月份该技术通过中国化工信息中心有限公司查新中心国内查新“国内未见相关文献报道”；工法关键技术2023年4月份通过股份公司科技成果工法关键技术专家网上评审，评审证书编号：中国铁建科工评【2023】第577号在超高填筑路基施工中具有较好的推广价值。该成果授权发明专利1项”一种土石方开挖填方及边坡支护工程的安全施工方法”（专利号：ZL202111038384.2),授权实用新型专利1项“一种边坡支护结构（专利号：ZL20

3、2122061990.8)等通过对本工程施工总结形成本工法为后期类似工程提供参考。2 工法特点(1)填筑速度快：本项目采用32t中大型压路机，通过2次试验段的结果及现场实施，表明通过采用碎石土填筑路基一次性虚厚度为70cm,其压实度均能够达到92%满足设计要求，本工程填筑方盈为215万m3,有效作业时间仅用195d:(2)工后变形、沉降小：本项目采用强穷施工技术来减少工后沉降，每填筑4m采用穷击能2000KN的强穷，通过理论计算92%压实度穷坑沉降与现场实际值对比分析，不断调整施工现场填料的组合，工后路基整体沉降均小千设计沉降值；(3)质量可控：现场填料采用双控大型压路机强穷施工技术，施工通过

4、两次试验段项目总结录佳填筑虚铺厚度为70cm,现场实际填筑一层压实后厚度为58-6lcm,检测均按照2层检测，上下层检测均采取随机检测（下层检测时先将顶层先下挖30cm后然后在采用灌砂法进行压实度检测），检测结果均满足设计要求，工后2年通过第三方监测数据显示沉降各项指标均小于设计要求。3适用范围本工法主要适用各类工程中超高碎石土路基填筑施工。4工艺原理采用双控制措施确保填料粒径满足要求、在通过采用32t中大型压路机来减少填筑层数、同时每填筑4m采用2000K穷击能强穷来加速填筑过程中沉降减少工后沉降，从而达到快速施工且施工质昼满足设计要求。5工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图详见图 5.1

5、5.2操作要点5.2.1施工前准备开工前项目技术负责人须对相关管理人员及作业人员进行技术、安全交底，将所投入的劳动力及机械设备进场及时向监理单位报备，同时对场地进行消理、地基处理和临时截排水施工及填料进行击实试验根据试验结果确定相关技术参数。5.2.2填料要求碎石土做填料时，录大粒径不宜大于200mm,且粒径大于60mm颗粒含昼超过总质昼的50%;特殊区域采用块石做填料时，录大粒径不宜大于300mm且小于摊铺层厚的2/3,块石强度不小于MU30且填料中不应填筑结束进行基底以下深层监浏路基优定性,图5.I施工工乙流肚四.含有淤泥及耕植土；对于液限大于50%,塑性指数大于26 的细粒土，不得直接作

6、为埴筑材料，根据现场开挖方式采用机械与爆破方式，存在部分粒径大千设计要求，现场采用以取土场炮机改小的为主，填方区炮机改小为辅的方式解决调料粒径问题。5.2.3路基试验段地基处理待检测合格后，进行路基试验段填筑，为后续施工提供技术参数，为了确保试验段提供的施工技术参数准确（填料不得特意筛选），本工程采用中大型32t压路机，试验段同时拟定采取3 段，若前2段试验段技术参数基本一致可不进行第三次试验段（本项目采取虚铺60cm、70cm、80cm厚为一组）若三次试验段结果差异较大，取能够满足设计要求的技术参数，根据试验段数据选择填筑录为合理的虚铺厚度。本工程道路路基压实度路面底面以下oo.Sm范围压实

7、度95%;0.81.5m范围压实度94%;1.5m以下范围压实度92%,通过试验段虚铺70cm压实度为92区现场4遍即可满足设计要求，94、95区虚铺40cm现场5遍即可满足设计要求。5.2.3填挖交界及斜坡面地基处理填挖交界处为保证施工质昼，采用挖台阶的方案及铺设土工格栅以减少不均匀沉降。将半填断面原地面表面挖成向内倾斜5%的台阶，台阶宽度按设计图宽度进行开挖510m;高度不小于2m,开挖好的台阶采用压路机礁压后按设计地基承载要求进行试验检测，基地检测合格后（若不合格在进行开挖换填处理直至满足设计要求）在进行填筑。填筑时应由录低一层台阶填起，并分层压实，分层填筑，每辗压密实一层铺设一层土工格

8、栅待所有台阶填完碟压密实之后，才可按一般场地进行填筑。对填挖交接处的施工质噩是保证路基抗滑稳定性和防止局部沉降的关键，因此在施工过程应严格控制施工质噩，必须按照设计要求进行施工。5.2.4摊铺及礁压料摊铺应从低向高，水平层次进行，不得顺坡进行摊铺填料。摊铺时在场坪范围用白灰洒出方格网以控制摊铺厚度在70cm,石块粒径小于20cm,边坡区域埴料采用级配良好碎石土测噩放样后挂线施工，边线在设计边线外50cm（采用种植土填料）以保证边缘范围压实度。对已摊铺完成的段落，填料被晒或者雨淋时造成填料含水率过底或过大时，应对填料进行洒水或唳晒处理。图5.2 填料厚度控制压路机的辗压速度宜用慢速；辗压时由两边向中间，纵向进退式进行；碟压轮重壺轮宽应不小于1/3轮宽；应达到无漏压、无死角、确保辗压均匀。且轮迹高差应按照小于15mm控制，并应满足设计要求的压实度。压实体不应出现起皮、弹簧土等不良现象，出现不合格时应进行返工处理，至检测压实度满足设计要求，方可施工下层填筑。